KR101078137B1 - 복합 밸브 - Google Patents

Abstract

(과제)

본 발명은 복합 밸브에 관한 것으로서, 구성을 간단하게 하여 밸브 형상을 소형화할 수 있고 제조 공정수를 줄여 코스트를 억제한다.

(해결 수단)

본 발명은 1개의 밸브 본체(20)에 전자 밸브부(10)와 차압 밸브부(40)를 일체로 구비하고, 상기 밸브 본체(20)에 압축기(1)로부터의 냉매가 유입되는 유입구(21)와, 응축기(3)에 상기 냉매를 유출하는 제 1유출구(22)와, 증발기(6)에 상기 냉매를 유출하는 제 2유출구(23)와, 상기 유입구(21)에 연통하여 주밸브입구(25)를 구비하는 상밸브실(24)과, 상기 상밸브실(24)로부터 상기 제 1유출구(22)에 연통하는 하밸브실(27)과, 상기 상밸브실(24) 내에 배치되어 전자 밸브부(10)에 의해 상기 주밸브입구(25)를 개폐하는 파일럿식의 주밸브체(30)와, 상기 주밸브체(30)의 폐밸브시 압축기(1)측 압력과 응축기(3)측 압력의 차압에 의해 작동하여 상기 냉매를 증발기(6)에 직접 주입하는 차압밸브부(40)가 구비된 복합밸브에 있어서,

상기 차압밸브부(40)는 상기 하밸브실(27)의 측면부에 있어 상기 제 1유출구(22)와 대향하는 위치에 구비되고,

상기 차압밸브부(40)는 상기 상밸브실(24)에 연통하는 연통공(26)을 구비하여 연통 밖에 차압밸브입구(43)가 구비된 냉매 도입실(41)과, 상기 하밸브실(27)에 연통하는 배압도입실(42)이 구비된다

그리고 상기 밸브 본체(20) 내에 상기 제 1 유출구(22)와 배압도입실(42)과, 차압 밸브체(47)와, 냉매 도입실(41)과, 제 2 유출구(23)는 이 순서대로 일직선상에 배치된다.

Description

복합 밸브{Composite valve}

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 관한 복합 밸브이며 전자 밸브부가 열린 상태인 경우의 종단면도.

도 2는 동 제1 실시예에 관한 복합 밸브이며 전자 밸브부·차압 밸브 모두 닫힌 상태인 종단면도.

도 3은 동 제1 실시예에 관한 복합 밸브이며 전자 밸브부가 닫힌 상태이고 차압 밸브가 열린 상태인 종단면도.

도 4는 동 제1 실시예의 복합 밸브의 저면도.

도 5는 본 발명의 제2 실시예에 관한 복합 밸브이며 전자 밸브부가 열린 상태인 종단면도.

도 6은 동 제2 실시예에 관한 복합 밸브이며 전자 밸브부·차압 밸브 모두 닫힌 상태인 종단면도.

도 7은 동 제2 실시예에 관한 복합 밸브이며 전자 밸브부가 닫힌 상태이고 차압 밸브가 열린 상태인 종단면도.

도 8은 동 제2 실시예의 복합 밸브의 평면도.

도 9는 동 제2 실시예의 복합 밸브의 저면도.

도 10은 제1 실시예의 복합 밸브를 적용한 냉동 사이클의 설명도.

도 11은 제2 실시예의 복합 밸브를 적용한 냉동 사이클의 설명도.

도 12는 본 발명의 제3 실시예에 관한 복합 밸브이며 전자 밸브부가 열린 상태인 경우의 종단면도.

도 13은 도 12의 A부의 확대도.

도 14는 도 13의 B－B선단면의 단면도.

도 15는 제3 실시예의 작용 설명도.

도 16은 동 제1 실시예에 관한 다이어프램의 변형을 나타내는 종단면도.

도 17은 동 제4 실시예에 관한 규제 수단의 부분을 나타내는 종단면도.

도 18은 도 17의 C－C단면을 나타내는 단면도.

　

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 압축기(냉매 압축기)　 1a : 제어장치　

2, 2＇ : 복합 밸브 3 : 응축기　

4 : 수액기　 5 : 역지밸브　

6 : 증발기 7 : 누산기　

8 : 배관　 9 : 우회로관

10 : 전자 밸브부　 11 : 캔　

12 : 요크　 12a : 고정 부재

13 : 솔레노이드　 13a : 전자 코일　

14 : 흡인자 14a : 플랜지부　

14b : 파일럿 밸브실　 15 : 플런저

16 : 스프링　 17 : 밸브통　

17a : 밸브통축공 17b : 밸브통횡공　

17c : 파일럿 밸브체　 17d : 밸브통패킹

20 : 밸브 본체　　　 21 : 유입구　　

22, 22＇ : 제 1유출구 23, 23＇ : 제 2유출구　　

24 : 상밸브실　　　 25 : 주밸브입구

26, 26＇ : 연통공　　　 27, 27＇ : 하밸브실

28, 28＇ : 연통공　　　 29, 29＇ : 차압 밸브실

30 : 주밸브체 　 31 : 상밸브입구　

32 : 주밸브체 축공 33 : 주밸브체 개용수철　

34 : 주밸브체 씰링 　 35 : 주밸브체 균압공

36 : 패킹 40, 40＇ : 차압 밸브부　　

41 : 냉매 도입실 42, 42＇ : 배압도입실

43 : 차압 밸브입구　 44, 44＇ : 차압코일 용수철

45, 45＇ : 차압 밸브구　 45 a, 45＇a : 연통공

46, 46＇ : 다이어프램　 46＇a : 구부림부　

47, 47＇ : 차압 밸브체 50 : 역지밸브부　

51 : 제 2유입구　 52 : 제 3유출구

53 : 역지상밸브실　 54 : 역지하밸브실　

55 : 역지밸브입구부 56 : 역지밸브체　

57 : 밸브입구 당접체　 58 : 덮개

59 : 씰재　 60 : 슬릿(단열 수단)

70 : 스토퍼　 70a, 70b, 70c, 70d : 익편

71 : 구멍　　　　 S : 규제 수단

본 발명은 핫 가스 디프로스트 사이클을 구비한 공조 장치 등에 이용되는 복합 밸브에 관한 것이다. 특히, 전자 밸브부와 차압 밸브부로부터 이루어지는 복합 밸브 및 전자 밸브부와 차압 밸브부와 역지밸브로부터 이루어지는 복합 밸브에 관한 것이다.

냉동 사이클 중 고온 고압 가스 냉매(핫 가스)를 이용함으로써, 공조 초기의 난방이 일어나는 능력을 향상한 공조 장치가 제안된다. 그리고, 이 공조 장치에 이용되는 냉동 사이클에는 특개 2001－124440호 공보(이하, 특허 문헌 1)에 기재된 복합 밸브, 또는, 특개 2002－115937호 공보(이하, 특허 문헌 2)에 기재된 복합 밸브가 이용된다.

그러나, 종래의 복합 밸브에 있어서는 전자 개폐밸브와 차압 밸브를 조합함으로써 밸브 형상이 대형화될 뿐만 아니라 복합 밸브의 구성이 복잡해짐으로써 제조 공정수가 증가하여 가공 코스트가 상승하기 쉽상이었다. 또, 특허 문헌 1에서 보여지듯이, 차압 밸브를 구성하는 구성요소가 외부에 노출됨으로써 냉매 누락이 발생하는 일도 있다.

그러므로 본 발명의 과제는, 본 발명의 이러한 문제점을 해소하기 위한 것으로, 구성을 간단하게 하여 밸브 형상을 소형화할 수 있고, 더욱이 제조 공정수를 줄여 제조 코스트를 억제할 수 있는 복합 밸브를 제공하는 데에 있다.

본 발명은, 상기 기술적 과제를 달성하기 위하여 아래와 같은 수단을 강구한다.

제 1항에 기재된 복합 밸브는 1개의 밸브 본체(20)에 전자 밸브부(10)와 차압 밸브부(40)를 일체로 구비하고, 상기 밸브 본체(20)에 압축기(1)로부터의 냉매가 유입되는 유입구(21)와, 응축기(3)에 상기 냉매를 유출하는 제 1유출구(22)와, 증발기(6)에 상기 냉매를 유출하는 제 2유출구(23)와, 상기 유입구(21)에 연통하여 주밸브입구(25)를 구비하는 상밸브실(24)과, 상기 상밸브실(24)로부터 상기 제 1유출구(22)에 연통하는 하밸브실(27)과, 상기 상밸브실(24) 내에 배치되어 전자 밸브부(10)에 의해 상기 주밸브입구(25)를 개폐하는 파일럿식의 주밸브체(30)와, 상기 주밸브체(30)의 폐밸브시 압축기(1)측 압력과 응축기(3)측 압력의 차압에 의해 작동하여 상기 냉매를 증발기(6)에 직접 주입하는 차압밸브부(40)가 구비된 복합밸브에 있어서,
상기 차압밸브부(40)는 상기 하밸브실(27)의 측면부에 있어 상기 제 1유출구(22)와 대향하는 위치에 구비되고,
상기 차압밸브부(40)는 상기 상밸브실(24)에 연통하는 연통공(26)을 구비하여 연통 밖에 차압밸브입구(43)가 구비된 냉매 도입실(41)과, 상기 하밸브실(27)에 연통하는 배압도입실(42)이 구비되며,
상기 냉매도입실(41)과 배압도입실(42) 사이에 양실의 차압에 의해 개폐되는 차압밸브체(47)가 설치된 것을 특징으로 한다.

제 2항에 기재된 복합 밸브는 제 1항에 기재된 복합 밸브에 있어서, 상기 밸브 본체(20) 내에 상기 제 1 유출구(22)와 배압도입실(42)과, 차압 밸브체(47)와, 냉매 도입실(41)과, 제 2 유출구(23)는 이 순서대로 일직선상에 배치된 것을 특징으로 한다.

제 3항에 기재된 복합 밸브는 제 1항 또는 제 2항에 기재된 복합 밸브에 있어서, 상기 밸브 본체(20) 내에 역지밸브부(50)를 설치하고, 이 역지밸브부(50)는 제 2유입구(51)와, 이 제 2유입구(51)에 연통하는 역지상밸브실(53)과, 상기 제 2유출구(23) 및 상기 연통공(26)에 연통하는 역지하밸브실(54)과, 상기 역지상밸브실(53)과 역지하밸브실(54)을 연통하는 구멍을 상기 연통공(26)과 상기 제 2유입구(51)의 차압에 의해 개폐하는 역지밸브체(56)를 구비하는 것을 특징으로한다.

제 4항에 기재된 복합 밸브는 제 3항에 기재된 복합 밸브에 있어서, 상기 전자 밸브부(10)와 차압 밸브부(40)에 대하여 상기 역지밸브부(50)를 단열 수단을 삽입시켜 배치시킨 것을 특징으로 한다.

제 5항에 기재된 복합 밸브는 제 4항에 기재된 복합 밸브에 있어서, 상기 단열 수단은 소정 폭의 슬릿(60)인 것을 특징으로 한다.

제 6항에 기재된 복합 밸브는 제 3항에 기재된 복합 밸브에 있어서, 상기 연통공(26)에 목이 좁은 부분(throttle portion)을 형성한 것을 특징으로 한다.

제 7항에 기재된 복합 밸브는 제 3항에 기재된 복합 밸브에 있어서, 상기 역지밸브부(50)의 하류에 목이 좁은 부분(throttle portion)을 형성한 것을 특징으로 한다.

제 8항에 기재된 복합 밸브는 제 1항에 기재된 복합 밸브에 있어서, 상기 상밸브실(24)의 상부에 상기 주밸브체(30)에 의해 파일럿 밸브실(14b)이 구분되어 이 파일럿 밸브실(14b)에는 상기 주밸브체(30)의 상부에 형성된 상밸브 입구(31)와 이 상밸브 입구(31)에 상기 전자밸브부(10)에 의해 이접하는 파일럿 밸브체(17c)를 배치하는 한편, 상기 주밸브체(30)에는 상기 상밸브실(24)과 상기 파일럿 밸브실(14b)을 연통하는 주밸브체 균압공(35)을 형성한 것을 특징으로 한다.

제 9항에 기재된 복합 밸브는 제 1항에 기재된 복합 밸브에 있어서, 상기 차압 밸브부(40)는 상기 차압 밸브체(47)를 구성하는 다이아프램의 소정 이상의 변형을 규제하는 규제 수단(S)을 구비하는 것을 특징으로 한다.

제 10항에 기재된 복합 밸브는 제 9항에 기재된 복합 밸브에 있어서, 상기 규제 수단(S)은 금속재료 혹은 수지 재료를 소재로 하는 스토퍼 부재(70)로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

제 11항에 기재된 복합 밸브는 제 9항에 기재된 복합 밸브에 있어서, 상기 규제 수단(S)을 밸브 본체(20)에 일체로 형성함과 함께 밸브 본체(20)에 구멍(71)을 구성하고, 이 구멍(71)을 제 2 유출구(23)에 연통시키는 것을 특징으로 한다.

제 12항에 기재된 복합 밸브는 제 10항에 기재된 복합 밸브에 있어서, 상기 스토퍼(70)는 복수의 익편(70a, 70b, 70c, 70d)으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

제 13항에 기재된 복합 밸브는 제 10항에 기재된 복합 밸브에 있어서, 상기 스토퍼(70)에는 냉매의 유로로서의 슬릿이 형성된 것을 특징으로 한다.

<발명의 실시예>

(제1 실시예)

이하, 본 발명에 관한 복합 밸브에의 실시예를 도면에 근거하여 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 관한 복합 밸브로, 전자 밸브부가 열린 상태에 있는 경우의 종단면도, 도 2는 동 복합 밸브로서 전자 밸브부·차압 밸브 모두 닫힌 상태에 있는 종단면도, 도 3은 동 복합 밸브로서 전자 밸브부가 닫힌 상태로이고 차압 밸브가 열린 상태에 있는 종단면도, 도 4는 동 제1 실시예의 복합 밸브의 저면도, 도 10은 동 복합 밸브를 적용한 냉동 사이클의 설명도이다.

본 발명의 복합 밸브(2)는, 예를 들면 도 10에 나타낸 바와 같이 핫 가스 디프로스트 사이클을 구비한 냉동 사이클 사이에서 장치되어 적용된다. 그 냉동 사이클은 공지이며, 압축기(1), 본 발명의 복합 밸브(2), 응축기(3), 수액기(4), 역지밸브(5), 증발기(6), 누산기(7)가 배관(8)에 의해 연결되고, 더욱이 복합 밸브(2)와 증발기(6)의 유입구 배관(8)과의 사이는 우회로관(9)에 의해 우회로상에 연결된다.

복합 밸브(2)는 그 밸브 본체(20)에 전자 밸브부(10)와 차압 밸브부(40)가 설치되어, 전자 밸브부(10)에서는 압축기(1)와 응축기(3)를 잇는 냉매 사이클의 개·폐 제어가 행해지고, 상기 차압 밸브부(40)에서는 상기 전자 밸브부(10)의 주밸브체(30)가 닫힌 상태인 한편, 압축기(1)와 응축기(3)와의 차압이 소정의 압력보다 높아졌을 때에 차압 밸브부(40)가 작동하여 압축기(1)와 증발기(6)와의 사이의 냉매 사이클(핫 가스 사이클)의 개·폐 제어가 행해지도록 되어 있다. 또한, 상기 전자 밸브부(10)는 제어장치(1a)에 의해 그 개폐가 제어된다.

상기 밸브 본체(20)에는 압축기(1)로 연결되는 냉매의 유입구(21)와 이 유입구(21)에 연통하는 상밸브실(24)에 설치됨과 동시에, 그 상밸브실(24)에는 주밸브입구(25)가 설치된다. 또, 밸브 본체(20)에는 제1 유출구(22)에 연통하는 하밸브실(27)이 형성되어, 상기 제 1 유출구(22)는 응축기(3)로 연결된다.

또한, 상기 밸브 본체(20)에는 차압 밸브부(40)를 구성하는 냉매 도입실(41)과 배압도입실(42)이 설치되어, 상기 냉매 도입실(41)에는 차압 밸브입구(43)가 형성된다. 그리고 냉매 도입실(41)은 연통공(26)을 개입시켜 상밸브실(24)에 연통하고, 또 배압도입실(42)은 차압 밸브범위(45)에 형성된 연통공(45a)을 개입시켜 상기 하밸브실(27)에 연통하게 된다. 또한, 차압 밸브부(40)를 구성하는 배압도입실(42)은, 제1 유출구(22)의 내측의 위치에 형성되는 차압 밸브실(29)에 나사 고정 장치에 의해 장착된다. 차압 밸브부(40)는 밸브 본체(20)의 외면을 형성하지 않는 위치에 있으며 냉매가 누락되지 않도록 된다.

또한, 상기 밸브 본체(20)에는 증발기(6)로 연결되는 제2 유출구(23)가 설치되어, 그 제 2 유출구(23)는 연통공(28)을 개입시켜 상기 차압 밸브부(40)를 구성하는 냉매 도입실(41)로 연통하게 된다. 또, 상기 밸브 본체(20) 내에, 상기 제 1 유출구(22)와 배압도입실(42)과 차압 밸브체(47)와 냉매 도입실(41)과 제2 유출구(23)는, 이 순서로 일직선상에 배치되고 있어 가공성을 향상시킨다.

전자 밸브부(10)는 상기 상밸브실(24)에 장착되는 것으로, 이 전자 밸브부(10)는 비통전시에는 주밸브입구(25)를 개방하여 상기 유입구(21)로 제1 유출구(22)를 연통시켜, 통전시에는 주밸브체(30)가 주밸브입구(25)를 폐쇄시키게 된다.

차압 밸브부(40)의 차압 밸브체(47)는 상기 냉매 도입실(41) 및 배압도입실(42)의 사이에 장착되어, 전자 밸브부(10)의 통전시 상태인 한편, 압축기(1)와 응축기(3)의 냉매 압력이 소정의 차압에 이르렀을 때에 차압 밸브입구(43)를 개방하여 유입구(21)와 연통공(26)과 냉매 도입실(41)과 연통공(28)과 제2 유출구(23)를 연통시키게 된다.

상기 제1 실시예에 있어서, 복합 밸브(2)는 냉동 사이클에 적용했을 때에 다음과 같이 작용한다.

냉방 운전시(도 1)에 있어서, 전자 밸브부(10)의 주밸브체(30)를 열고, 냉매를 압축기(1)로부터 복합 밸브(2), 응축기(3), 수액기(4), 역지밸브(5), 증발기(6), 누산기(7), 압축기(1)로 통상의 사이클을 형성하여 냉방 운전을 할 수 있도록 된다. 또, 난방 운전시에 있어서 전자 밸브부(10)에 흐르게 하여 주밸브체(30)를 닫고, 압축기(1)로 응축기(3)의 냉매 압력이 소정의 차압에 이르렀을 때에는 차압 밸브부(40)를 개방하여 압축기로부터 흐르는 핫 가스를 직접 증발기(6)에 유입시켜 난방 운전을 할 수 있게 된다.

다음으로, 상기 전자 밸브부(10)를 상세하게 설명한다.

전자 밸브부(10)는 도 1에 나타낸 바와 같이, 압축기측의 냉매의 냉매 유입구(21)와 응축기(3)측의 냉매의 제 1유출구(22)를 연통·차단하는 주밸브체(30)에 형성되는 상밸브입구(31)를 개폐하는 파일럿 밸브체(17c)의 구동부이며, 흡인자(14)의 하부를 개입시켜 밸브 본체(20)에 고정된다. 그 전자 밸브부(10)는 흡인자(14)에 지지를 받는 요크(12)와 그 요크(12) 내에 배치된 전자 코일(13a)을 가지는 솔레노이드(13)와, 상부는 밀폐되고 하부는 개방되어 상기 솔레노이드(13)에 삽입되는 원통형의 캔(11)을 구비한다. 또한 캔(11)은 그 외측 상부에서 고정 부재(12a)를 결합하여 요크(12)에 고정된다.

캔(11)의 내측에는 흡인자(14)의 상부에 스프링(16)을 개입시켜 배치되는 플런저(15)와 흡인자(14)의 내측에서 플런저(15)의 이동에 수반하여 상하이동하는 밸브통(17)이 배치된다.

밸브통(17)은 그 상부에서 플런저(15)에 삽입 고정되고, 그 하부에 파일럿 밸브체(17c)가 형성되며, 그 축심부에는 밸브통축공(17a)이 형성되고, 그 하부에 형성된 상기 파일럿 밸브체(17c) 하부에는 밸브통 패킹(17d)이 장착된다. 그 밸브통(17)은 흡인자(14)의 내측을 플런저(15)와 함께 상하이동한다. 또, 주밸브체(30)는 상밸브실(24)내에서 플랜지부(14a)의 내주면에 상하에 접동 가능하도록 배치되고 주밸브체개용수철(33)에 의해 상방향으로 떠오르게 된다. 그리고 그 상단부에는 상밸브입구(31)가 형성되어 그 테두리 부분에는 주밸브체 씰링(34)이 배치됨과 동시에 그 플랜지부(14a)에는 주밸브체 균압공(35)이 천설되어 상밸브실(24)와 파일럿 밸브실(14b)을 연통한다. 또, 주밸브체(30)의 하부에는 패킹(36)이 설치되어 주밸브입구(25)와의 당접부를 구성한다.

다음으로, 상기 전자 밸브부(10)의 동작에 관하여 도 1 내지 도 3에 근거하여 설명한다. 도 1에 나타낸 바와 같이, 전자 밸브부(10)가 열린 상태에서는 압축기(1)가 운전되어 유입구(21), 상밸브실(24), 주밸브입구(25), 하밸브실(27), 제1 유출구(22)를 통해서 고온 고압의 가스 냉매가 흐른다.

이 상태에서 제어장치(1a)로부터 전자 코일(13a)에 통전되면 도 1, 2에 나타낸 바와 같이 상기 전자 코일(13a)의 전자 흡인력에 의해 플런저(15)가 스프링(16)을 누르고, 상기 플런저(15)의 하단에 설치된 밸브통(17)이 주밸브체(30)의 상부에 설치한 상밸브입구(31)에 당접하면서 주밸브체(30)를 하부에 이동시켜 상기 주밸브체(30)의 하면에 고정한 패킹(36)과 주밸브입구(25)가 당접하여 폐밸브 상태가 된다. 이 때, 상기 밸브통(17)의 하단부 및 상기 패킹(36)과 주밸브입구(25)의 당접부는 씰링되기 때문에, 유입구(21)로부터 제1 유출구(22)로 고온 고압의 가스 냉매가 새지 않는다.

또, 상기 상밸브실(24)의 상부에 상기 주밸브체(30)에 의해 파일럿 밸브실(14b)이 구분되어, 이 파일럿 밸브실(14b)에는 상기 주밸브체(30)의 상부에 형성된 상밸브입구(31)와 이 상밸브입구(31)에 상기 전자 밸브부(10)에 의해 이접하는 파일럿 밸브체(17c)가 배치되는 한편, 상기 주밸브체(30)에는 상기 상밸브실(24)와 파일럿 밸브실(14b)를 연통하는 주밸브체 균압공(35)이 형성되는 것으로, 통상의 냉매압상태에서는 주밸브체(30)와 파일럿 밸브실(14b)을 균압화하여 주밸브체(30)의 개폐 작동을 용이·원활화하지만, 이 작용에 더하여 주밸브가 닫힌 상태에 있어서 압축기로부터의 급격한 압력 변화, 예를 들면 압축기를 기동시켰을 때에도 신속하게 상밸브실(24)의 냉매를 파일럿 밸브실(14b)에 유출시켜 주밸브가 개밸브하지 않거나 또는 개밸브하기 어렵게 한다.

이 상태에서, 제어장치(1a)로부터 전자 코일(13a)로의 통전이 끊어지면, 상기 전자 코일(13a)의 전자 흡인력이 없어져 플런저(15)는 스프링(16)에 의해 상방으로 밀어 올리고, 상기 플런저(15)의 하단부에 고정된 밸브통(17)이 상방으로 이동하여 상기 주밸브체(30)의 상면에 설치한 상밸브입구(31)로부터 멀어져 입구가 열리게 되고, 주밸브체(30)의 중심부에 설치한 주밸브체 축공(32)을 통해서 응축기(3)측의 하밸브실(27)로 연통되어 파일럿 밸브실(14b) 내부가 고압에서 저압으로 바뀌게 된다.

이 때, 상밸브실(24)은 고압, 하밸브실(27)은 저압이기 때문에, 주밸브입구(25)의 밸브입구 수압면적에 더해지는 하향의 힘에 대하여, 상밸브실(24)과 파일럿 밸브실(14b)과의 사이를 구획하는 주밸브체(30)의 하면의 수압면적 쪽이 크기 때문에, 상기 주밸브체(30)의 하면에 더해지는 상향의 힘이 늘어나, 주밸브체(30)는 상방으로 이동하여 상기 주밸브체(30)의 하면에 고정한 패킹(36)이 상기 주밸브입구(25)로부터 멀어져 개밸브 상태가 된다(도 1).

다음으로, 상기 차압 밸브부(40)에 대하여 상세하게 설명한다.

상기 차압 밸브부(40)는 하밸브실(27)과 제 2유출구(23)와의 사이에 형성되는 차압 밸브실(29)에 배치된다. 상기 차압 밸브실(29)은 그 우측에 있어서 냉매 도입실(41)과 다이어프램(46)을 개입시켜 구분되고 있으며, 또 이 다이어프램(46)의 좌측(차압 밸브실(29))에는 제 1유출구(22) 및 하밸브실(27)측으로부터 접시 모양의 차압 밸브구(45)가 나사 고정되어 그 차압밸브구(45)에 의해, 차압 밸브실(29)과 하밸브실(27)은 공간적으로 분리된다.

또, 상기 차압 밸브구(45)에는 연통공(45a)이 형성됨과 동시에, 차압 밸브구(45) 내에는 다이어프램(46)에 대해서 입구측으로부터 당접하는 위치에 차압 밸브체(47)가 배치되는 한편, 그 차압밸브체(47)와 차압 밸브구(45)와의 사이에는 차압코일 용수철(44)이 삽입된다. 그리고 그 차압코일 용수철(44)의 탄발력에 의해 차압 밸브체(47)는 다이어프램(46)을 차압 밸브입구(43)측(우측)에 압압하고 있으며, 이 압압력에 의해 차압 밸브입구(43)는 닫힌 상태가 된다.

다음으로, 상기 차압 밸브부(40)의 동작에 대해여 설명한다.

상기 전자 밸브부(10)에 있어서 전자 코일(13a)이 비통전으로 주밸브체(30)가 개밸브 상태에 있을 때(도 1), 압축기(1)로부터의 고온 고압의 가스 냉매는 냉매 입구(21)로부터 상밸브실(24), 연통공(26)을 통해서 차압 밸브부(40)의 냉매 도입실(41)로, 또 전자 밸브부(10) 하밸브실(27)로부터 연통공(45a)을 통해서 차압 밸브용의 배압도입실(42)로 도입된다.

이 상태에서는 다이어프램(46)으로 구획된 상기 냉매 도입실(41)과 배압도입실(42)과의 사이에 차압이 생기지 않기 때문에, 차압 밸브구(45) 내에 수납된 차압코일 용수철(44)에 의해 차압 밸브체(47)를 개입시킨 다이어프램(46)은 차압 밸브입구(43)에 밀어 올려서 당접하며, 폐밸브 상태로 된다.

다음으로, 도 2에 나타낸 바와 같이, 상기 전자 밸브부(10)에 있어서 전자 코일(13a)에 통전되어 폐밸브 상태로 초기 단계에 있을 때, 응축기(3)측의 하밸브실(27)은 서서히 저압으로 이행하기 위해 상기 차압 밸브부(40)의 배압도입실(42)도 서서히 저압에 이행하여 상기 다이어프램(46)으로 구획된 상기 냉매 도입실(41)과 배압도입실(42)과의 사이에 차압이 생기기 시작하지만, 차압코일 용수철(44)에 의해 개밸브 압력이 소정압력으로 설정되어 있기 때문에, 상기 차압 밸브부(40)가 이 설정압력에 이를 때까지는 차압 밸브구(45) 내에 수납된 상기 차압코일 용수철(44)에 의해 차압 밸브체(47)는 우측으로 밀어 올려 상기 다이어프램(46)과 차압 밸브입구(43)가 당접하여 폐밸브 상태를 유지한다.

또한, 시간이 경과하면 도 3에 나타낸 바와 같이, 상기 차압 밸브용의 냉매 도입실(41)과 배압도입실(42)과의 사이의 차압이 커져 상기 다이어프램(46)에 더해지는 입구방향으로 힘이 늘어나 소정압력보다 커지기 때문에, 다이어프램(46)을 입구방향으로 눌러 차압 밸브체(47)는 입구방향으로 이동함으로써, 상기 다이어프램(46)과 차압 밸브입구(43)가 떨어져 개밸브 상태가 된다. 여기서, 차압 밸브부(40)의 개밸브 설정압력은 차압코일 용수철(44)의 설정에 의해 개밸브 압력을 임의로 설정할 수가 있다. 이 설정은 제1 유출구(22) 측으로부터 용이하게 실시할 수가 있다.

다음으로, 본 발명에 관한 복합 밸브의 작동에 대하여 도 1 내지 도 4를 참조하여 설명한다.

냉방시에는, 도 1에 나타낸 바와 같이 냉매 유로의 복합 밸브(2)의 전자 밸브부(10)가 열린 상태(비통전 상태)에 있으며, 또 차압 밸브부(40)는 닫힌 상태에 있다. 이 상태에 있어서는 압축기(1)로부터의 냉매를 응축기(3) 측에만 흘리고, 압축기(1)로부터의 냉매는 응축기(3), 수액기(4), 역지밸브(5), 증발기(6), 누산기(7), 압축기(1)의 순서대로 순환한다. 즉, 냉매 유로의 복합 밸브(2)로서는 아무것도 작용하지 않는다.

도 2는 전자 밸브부가 닫힌 상태로 차압이 소정치 이하일 때의 복합 밸브의 종단면도이며, 난방 운전의 워밍업에 사용된다. 이 상태에서는 주밸브체(30)가 닫혀서 응축기(3) 측에 냉매가 흐르지 않고, 또 차압 밸브부(40)도 닫은 상태에 있어 증발기(6) 측에도 냉매는 흐르지 않는다. 따라서, 압축기(1)가 운전되면 냉매 압력이 소정치까지 높일 수 있다.

도 3은 전자 밸브부가 닫힌 상태로 예를 들면 차압이 소정치 이상일 때의 복합 밸브의 종단면도이며, 차압 밸브부(40)가 열린 상태에 있어 증발기(6) 측으로 냉매가 흐르게 된다.

이 난방시에는, 압축기(1)로부터 토출된 냉매는 도 3에 나타낸 바와 같이 유입구(21)→전자 밸브 상밸브실(24)→연통공(26)→차압 밸브의 냉매 도입실(41)→연통공(28)→제2 유출구(23)를 거쳐, 도 10에 나타내는 우회로관(9)을 통과하여 증발기(6)로 방열하고, 다시 압축기(1)에 흡입된다. 그 다음에 난방 정지가 요구되면 난방이 정지 된다.

(제2 실시예)

다음으로, 본 발명의 제2 실시예에 대하여 설명한다.

도 5는 제2 실시예와 관한 복합 밸브이며, 전자 밸브부가 열린 상태인 경우의 종단면도, 도 6은 동복합 밸브로 전자 밸브부·차압 밸브 모두 닫힌 상태인 종단면도, 도 7은 동전자 밸브부가 닫힌 상태로 차압 밸브가 열린 상태인 종단면도, 도 8은 동복합 밸브의 평면도, 도 9는 동복합 밸브의 저면도, 도 11은 동복합 밸브를 적용한 냉동 사이클의 설명도이다. 또한 제2 실시예의 설명에 대하여 제1 실시예와 동일 구성요소에는, 도 5 내지 도 9 및 도 11에, 도 1 내지 도 4 및 도 10에 부여한 부호와 동일 부호를 부여하여 그 설명을 생략한다.

제2 실시예의 복합 밸브(2＇)의 특징은 제1 실시예의 전체 구성에 더하여 밸브 본체(20)에 역지밸브부(50)를 부설한 점이며, 그 외의 전자 밸브부(10) 및 차압 밸브부(40)의 구성은 동일하다. 또, 이 역지밸브부(50)를 부설함으로써 전자 밸브부(10) 및 차압 밸브부(40)의 상기 작동이 변하지도 않는다.

도 5에 나타낸 바와 같이, 상기 역지밸브부(50)는 전자 밸브부(10) 및 차압 밸브부(40)에 인접하여 형성된다. 역지밸브부(50)는 제2 유입구(51), 역지상밸브실(53), 역지하밸브실(54), 그리고 제2 유출구(23)가 차례차례 연통하여 형성된다.

그리고, 역지하밸브실(54)에는 역지밸브입구부(55)가 형성됨과 동시에 역지밸브체(56)가 배치된다. 상기 역지밸브체(56)는 수평 단면방형상으로 형성되어 냉매가 역지밸브체(56) 외주부에 있어서 이동하기 쉽게 구성된다. 또, 상기 역지밸브체(56)의 역지밸브입구부(55) 측에는 링형상의 밸브입구 당접체(57)가 설치되어 역지밸브체(56)에 역지하밸브실(54) 측으로부터 소정 이상의 냉매압이 작용했을 때는, 상동하여 역지밸브입구부(55)에 당접하여 닫힌 상태로 한다.

다음으로, 이 복합 밸브(2＇)에 관한 역지밸브부(50)의 작용에 대하여 설명한다.

제2 유입구(51)(응축기(3)측)으로부터 작용하는 냉매압이 큰 상태에서는, 도 5에 나타낸 바와 같이, 냉매는 화살표 방향으로 흘러 역지밸브부(50)의 냉매류로의 작용은 없다. 또, 도 6에 나타낸 바와 같이, 상기 전자 밸브부(10)에 대하여 전자 코일(13a)로 통전되어 주밸브체(30)가 폐밸브 상태로 초기 단계에 있을 때, 응축기(3) 측에 연통하는 하밸브실(27)는 서서히 저압으로 이행하기 때문에, 상기 차압 밸브부(40)의 배압도입실(42)도 서서히 저압으로 이행하여, 상기 다이어프램(46)으로 구획된 상기 냉매 도입실(41)과 배압도입실(42)과의 사이에 차압이 생기기 시작하지만, 차압코일 용수철(44)에 의해 개밸브 압력이 소정압으로 설정되기 때문에, 상기 차압 밸브부(40)가 이 설정압력에 이를 때까지는 차압 밸브체(47)는 우측에 눌려, 상기 다이어프램(46)과 차압 밸브입구(43)가 당접하여 폐밸브 상태를 유지한다. 그리고, 역지밸브부(50)에 있어서도, 이 사이에 있어서는 도 6에 나타내는 상태와는 아무 차이가 없다.

　또한, 시간이 경과하면 도 7에 나타낸 바와 같이, 상기 차압 밸브부(40)의 냉매 도입실(41)과 배압도입실(42)과의 사이의 차압이 커져, 상기 다이어프램(46)에 더해지는 입구방향으로의 힘이 늘어나 소정압보다 커지기 때문에, 다이어프램(46)을 입구방향으로 눌러 차압 밸브체(47)는 입구방향으로 이동함으로써 상기 다이어프램(46)과 차압 밸브입구(43)가 떨어져 개밸브 상태가 된다.

　이 상태가 되면, 역지밸브부(50)에 있어서는 제2 유입구(51)의 냉매압은 하강하고, 반대로 연통공(28)의 냉매압은 상승하기 때문에 결국, 역지밸브체(56)를 상방으로 밀어올려 밸브입구 당접체(57)는 역지밸브입구부(55)에 당접하여 역지밸브부(50)는 닫힌 상태가 되고, 압축기(1)로부터의 흐름이 전자 밸브부(10), 차압 밸브부(40)를 개입시켜 제2 유출구(23)로부터 유출하여 증발기(6)에 직접 유입하게 된다. 그리고 이 흐름은 전자 밸브부(10)가 조작될 때까지 보관 유지된다.

이 사이, 밸브 본체(20)에 형성된 슬릿(60)으로부터의 단열부가 형성됨으로써, 역지밸브부(50)는 전자 밸브부(10) 및 차압 밸브부(40)의 열과 역지밸브부(50)의 열이 서로 간섭·전도하는 것을 방해하기 때문에, 밸브체 집적에 따르는 에너지 손실을 줄일 수가 있다.

본 발명의 다른 예 1은, 핫 가스 사이클을 구비한 냉동 사이클에 제2 실시예의 복합 밸브(2)를 적용한 경우에 있어서, 압축기(1), 본 발명의 복합 밸브(2), 응축기(3), 수액기(4), 역지밸브(5), 증발기(6), 누산기(7)가 배관(8)에 의해 연결되고, 복합 밸브(2)와 증발기(6)의 유입구의 배관(8)과의 사이에 우회로관(9)이 설치되며(도 10 참조), 또한 그 우회로관(9)에 압착 밸브가 배치되는 경우로, 이 경우는 상기 연통공(28)에 목이 좁은 부분(도시 안됨)을 형성한 복합 밸브로 한다. 이 다른 예 1에 의해, 한층 집적도의 높은 복합 밸브를 얻을 수 있어 냉동 사이클이 한층 컴팩트화된다. 또한 이 다른 예 1은, 제1 실시예의 복합 밸브(2)에도 적용할 수 있다.

또 본 발명의 다른 예 2는, 핫 가스 디프로스트 사이클을 구비한 냉동 사이클에 제2 실시예의 복합 밸브(2＇)를 적용했을 경우에 있어서, 압축기(1), 본 발명의 복합 밸브(2＇), 응축기(3), 수액기(4), 역지밸브(5), 증발기(6), 누산기(7)가 배관(8)에 의해 연결되어 복합 밸브(2＇)와 증발기(6)의 유입구의 배관(8)과의 사이에 우회로관(9)이 설치되고(도 11 참조), 더욱이 상기 역지밸브(5)의 유출부(하류)에 조임부가 배치되는 경우로, 이 경우는 역지밸브체(56)의 형상을 냉매의 유동 면적을 작게 하는 등의 수단에 의해, 조임 작용이 가능하도록 적절하게 설계하여 복합 밸브로 한다. 이 다른 예 2에 의해 한층 집적도가 높은 복합 밸브(2＇)를 얻을 수 있어 냉동 사이클이 한층 컴팩트화된다. 또한, 다른 예 1과 다른 예 2를 배합하여도 바람직하다.

(제3 실시예)

다음으로, 본 발명의 제3 실시예에 대하여 설명한다.

도 12는, 본 발명의 제3 실시예에 관한 복합 밸브로, 전자 밸브부가 열린 상태인 경우의 종단면도이며, 도 13은 도 12의 A부의 확대도, 도 14는 도 13의 B－B선 단면의 단면도, 도 15는 제3 실시예의 작용 설명도, 도 16은 상기 제1 실시예에 관한 다이어프램의 변형예를 나타낸 종단면도이다.

또한, 제3 실시예의 설명에 있어서, 제1 실시예와 동일 구성요소에는 도 12 내지 도 16에, 도 1 내지 도 4 및 도 10에 부여한 부호와 동일 부호를 부여함으로써 그 설명을 생략한다.

상기 제1 실시예의 복합 밸브인 경우, 도 16에 나타낸 바와 같이 차압 밸브체(47)가 폐밸브시에 있어서, 차압 밸브체(47) 측으로부터의 차압에 의해 다이아프램(46)이 연통공(28) 측에 구부림(구부림부(46＇a))이 발생하여 다이아프램(46)이 변형하는 경우가 있다.

제3 실시예에서는 연통공(28＇) 내에 스토퍼(70)를 배치함으로써, 다이아프램(46＇) 변형시에 구부러지는 양을 규제하여 다이아프램(46＇)의 변형을 방지하는 것이다.

제3 실시예에 대하여 도 12 또는 도 13에 나타낸 바와 같이, 전자 밸브부(10), 밸브 본체(20) 및 주밸브체(30)는 제1 실시예와 동일하다. 차압 밸브부(40＇)의 차압 밸브체(47＇)는, 냉매 도입실(41) 및 배압도입실(42＇)의 사이에 장착되어 전자 밸브부(10)의 통전시 상태인 한편, 압축기(1)와 응축기(3)의 냉매 압력이 소정의 차압에 이르렀을 때에 차압 밸브입구(43)를 개방하여 유입구(21)와 연통공(26＇)과 냉매 도입실(41)과 연통공(28＇)과 제2 유출구(23＇)를 연통시키게 되어 있으며, 이러한 구성은 제1 실시예와 기본적으로 동일하다.

차압 밸브부(40＇)는 하밸브실(27＇)과 제2 유출구(23＇)와의 사이에 형성되는 차압 밸브실(29＇)에 배치된다. 상기 차압 밸브실(29＇)은 그 우측에 있어서 냉매 도입실(41)과 다이어프램(46＇)을 개입시켜 구분되며, 또 이 다이어프램(46＇)의 입구측(차압 밸브실(29＇))에는 제1 유출구(22＇) 및 하밸브실(27＇) 측으로부터 컵형상의 차압 밸브구(45＇)가 나사 고정되어, 그 차압 밸브구(45＇)에 의해 차압 밸브실(29＇)과 하밸브실(27＇)과는 공간적으로 구분된다.

또, 상기 차압 밸브구(45＇)에는 연통공(45＇a)이 형성됨과 동시에, 차압 밸브범위(45＇) 내에는 다이어프램(46＇)에 대하여 입구측으로부터 당접하는 위치에 접시 형상의 차압 밸브체(47＇)가 배치되는 한편, 그 차압 밸브체(47＇)와 차압 밸브구(45＇)와의 사이에는 차압코일 용수철(44＇)이 삽입된다. 그리고, 그 차압코일 용수철(44＇)의 탄발력에 의해 차압 밸브체(47＇)는 다이어프램(46＇)을 차압 밸브입구(43) 측(우측)에 압압하고 있으며, 이 압압력에 의해 차압 밸브입구(43)는 닫힌 상태가 된다.

그로 인하여 제3 실시예에서는, 도 14에 나타낸 바와 같이 규제 수단(S)으로서 복수의 익편(70a, 70b, 70c, 70d)으로 구성되는 단면 십자형으로 소정 길이의 스토퍼(70)를 연통공(28＇) 내에 다이아프램(46＇)으로부터 소정 거리(a)만큼 떨어 뜨리고, 스토퍼(70)를 압입한 것이다. 스토퍼(70)를 그 단면 형상에 대하여 십자 형상으로 한 것은 냉매 유동시에 스토퍼(70)가 저항되지 않게 하기 위한 것으로, 각각의 익편(70a, 70b, 70c, 70d)과 익편 사이로 냉매 유동을 위한 유로로서의 슬릿을 형성한다. 또한, 상기 스토퍼(70)는 금속재료 혹은 수지 재료를 소재로 하여 형성된 것이다.

따라서, 그 슬릿으로서 그 외의 형상, 예를 들면 익편을 3매로 하여도 되고, 또 연통공(28＇)의 중심축부 위치에서 다이아프램(46＇) 측에 받아 평탄면을 가지는 막대 형상체(도시하지 않음)를 배치해도 된다. 또, 스토퍼(70)의 저항을 피할 수 없는 경우에는 차압 밸브입구(43)의 내경을 크게 하는 것도 가능하다.

상기 구성에 의해 제3 실시예에 있어서는, 도 15에 나타낸 바와 같이 다이아프램(46＇)의 변형(부호 46＇a)은 있지만, 도 16에 나타낸 것 처럼 불편이 발생할 가능성은 없고, 다이아프램(46＇)의 처짐(sag) 혹은 변형됨을 방지할 수 있다.

또한, 제3 실시예는 제1 실시예에 적용했을 경우에 대하여 설명했지만, 제2 실시예의 경우에 적용하여도 좋다.

(제4 실시예)

다음으로, 본 발명의 제4 실시예에 대하여 설명한다.

도 17, 18은 본 발명의 제4 실시예에 관한 복합 밸브의 규제 수단의 부분을 나타낸 종단면도, 도 18은 도 17의 C－C단면을 나타낸 단면도이다. 또한 제4 실시예의 설명에 대하여 제3 실시예와 동일 구성요소에는 도 17 및 도 18에, 도 13 및 도 14에 부여한 부호와 동일 부호를 부여하여 그 설명을 생략한다.

제4 실시예의 특징은, 규제 수단(S)으로서 제3 실시예와 같이 차압 밸브입구(43)에 별도 형성된 스토퍼(70)를 부설한(도 14 참조) 것은 아니고, 도 17, 18에 나타낸 바와 같이 밸브 본체(20)의 차압 밸브입구(43)에 규제 수단(S)를 일체에 형성하며, 차압 밸브입구(43)의 차압 밸브부(40＇)(도 13 참조) 측에 다이아프램(46＇) 당접연으로부터 다이아프램(46＇)의 적정 변형량에 상당하는 소정 거리만 떼어 놓아 그 기둥 형상부(43a)가 형성되어 그 기둥 형상부(43a)의 축심부 근방에 복수, 예를 들면 4개의 구멍(71)이 천공되어서, 그 구멍(71)은 제2 유출구(23＇)에 연통한다.

제4 실시예는, 상기 구성에 의해 규제 수단 S가 간략화하여, 그 형성은 밸브 본체(20)의 제조와 동시에 행해지기 때문에, 제조 수단의 심플화에 공헌한다.

또한, 제4 실시예는 제1 실시예에 적용한 경우에 대하여 설명했지만, 제2 실시예의 경우에 적용해도 된다.

　

본 발명은 상기 구성에 의해, 2 개의 전자 밸브를 필요로 하는 것을 하나의 복합 밸브로 치환할 수 있어 부품 코스트의 삭감 및 전력 절약화를 도모할 수 있고, 부품 수가 적어 소형화를 도모할 수 있으므로 밸브 형상이 대형화하지 않고, 복합 밸브의 구성을 간략화하여 시스템으로서의 경량화를 꾀할 수가 있다.

또, 제조 공정수가 감소하여 가공 코스트가 적어도 됨과 동시에, 차압 밸브를 구성하는 구성요소가 외부에 노출하지 않으므로 냉매 누락의 발생도 없다. 또, 본 복합 밸브를 적용한 냉동 사이클의 전체 구성을 간략화할 수가 있다.

더욱이, 주 밸브체 균압공의 형성에 의해 상밸브실과 파일럿 밸브실을 균압화하고, 주밸브체의 개폐 작동을 용이·원활화한다. 또, 주밸브가 닫힌 상태에 있어서, 압축기로부터의 급격한 압력 변화, 예를 들면 압축기를 기동시켰을 때에 대해서도 신속하게 상밸브실의 냉매를 파일럿 밸브실에 유출시키고 주밸브가 개밸브하지 않도록, 혹은 개밸브하기 어렵게 한다.

또, 규제 수단을 구비시키는 경우에는 다이아프램의 소정량 이상의 구부러짐을 방지하는 것으로, 다이아프램의 처짐 혹은 변형을 방지할 수가 있다. 또, 차압 밸브부를 구성하는 다이아프램의 내구성을 향상시킬 수가 있다. 또한, 이 규제 수단을 밸브 본체와 일체 형성함으로써, 구성 및 제조의 간략화를 꾀할 수가 있다.

본 발명은 복합 밸브에 대하여 설명했으나, 복합 밸브를 구성하는 상기 차압 밸브부의 구성은 복합 밸브는 아니고 차압 밸브 자체에도 적용할 수 있다.

Claims (13)

1개의 밸브 본체(20)에 전자 밸브부(10)와 차압 밸브부(40)를 일체로 구비하고, 상기 밸브 본체(20)에 압축기(1)로부터의 냉매가 유입되는 유입구(21)와, 응축기(3)에 상기 냉매를 유출하는 제 1유출구(22)와, 증발기(6)에 상기 냉매를 유출하는 제 2유출구(23)와, 상기 유입구(21)에 연통하여 주밸브입구(25)를 구비하는 상밸브실(24)과, 상기 상밸브실(24)로부터 상기 제 1유출구(22)에 연통하는 하밸브실(27)과, 상기 상밸브실(24) 내에 배치되어 전자 밸브부(10)에 의해 상기 주밸브입구(25)를 개폐하는 파일럿식의 주밸브체(30)와, 상기 주밸브체(30)의 폐밸브시 압축기(1)측 압력과 응축기(3)측 압력의 차압에 의해 작동하여 상기 냉매를 증발기(6)에 직접 주입하는 차압밸브부(40)가 구비된 복합밸브에 있어서,

상기 차압밸브부(40)는 상기 하밸브실(27)의 측면부에 있어 상기 제 1유출구(22)와 대향하는 위치에 구비되고,

상기 차압밸브부(40)는 상기 상밸브실(24)에 연통하는 연통공(26)을 구비하여 연통 밖에 차압밸브입구(43)가 구비된 냉매 도입실(41)과, 상기 하밸브실(27)에 연통하는 배압도입실(42)이 구비되며,

상기 냉매도입실(41)과 배압도입실(42) 사이에 양실의 차압에 의해 개폐되는 차압밸브체(47)가 설치된 것을 특징으로 하는 복합 밸브.

제 1항에 있어서, 상기 밸브 본체(20) 내에 상기 제 1 유출구(22)와 배압도입실(42)과, 차압 밸브체(47)와, 냉매 도입실(41)과, 제 2 유출구(23)는 이 순서대로 일직선상에 배치된 것을 특징으로 하는 복합 밸브.

제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 밸브 본체(20) 내에 역지밸브부(50)를 설치하고, 이 역지밸브부(50)는 제 2유입구(51)와, 이 제 2유입구(51)에 연통하는 역지상밸브실(53)과, 상기 제 2유출구(23) 및 상기 연통공(26)에 연통하는 역지하밸브실(54)과, 상기 역지상밸브실(53)과 역지하밸브실(54)을 연통하는 구멍을 상기 연통공(26)과 상기 제 2유입구(51)의 차압에 의해 개폐하는 역지밸브체(56)를 구비하는 것을 특징으로 하는 복합 밸브.

제 3항에 있어서, 상기 전자 밸브부(10)와 차압 밸브부(40)에 대하여 상기 역지밸브부(50)를 단열 수단을 삽입시켜 배치시킨 것을 특징으로 하는 복합 밸브.

제 4항에 있어서, 상기 단열 수단은 소정 폭의 슬릿(60)인 것을 특징으로 하는 복합 밸브.

제 3항에 있어서, 상기 연통공(26)에 목이 좁은 부분을 형성한 것을 특징으로 하는 복합 밸브.

제 3항에 있어서, 상기 역지밸브부(50)의 하류에 목이 좁은 부분을 형성한 것을 특징으로 하는 복합 밸브.

제 1항에 있어서, 상기 상밸브실(24)의 상부에 상기 주밸브체(30)에 의해 파일럿 밸브실(14b)이 구분되어 이 파일럿 밸브실(14b)에는 상기 주밸브체(30)의 상부에 형성된 상밸브 입구(31)와 이 상밸브 입구(31)에 상기 전자밸브부(10)에 의해 이접하는 파일럿 밸브체(17c)를 배치하는 한편 , 상기 주밸브체(30)에는 상기 상밸브실(24)과 상기 파일럿 밸브실(14b)을 연통하는 주밸브체 균압공(35)을 형성한 것을 특징으로 하는 복합밸브.

제 1항에 있어서, 상기 차압 밸브부(40)는 상기 차압 밸브체(47)를 구성하는 다이아프램의 소정 이상의 변형을 규제하는 규제 수단(S)을 구비하는 것을 특징으로 하는 복합 밸브.

제 9항에 있어서, 상기 규제 수단(S)은 금속재료 혹은 수지 재료를 소재로 하는 스토퍼(70)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 복합 밸브.

제 9항에 있어서, 상기 규제 수단(S)을 밸브 본체(20)에 일체로 형성함과 함께 상기 밸브 본체(20)에 구멍(71)을 구성하고, 이 구멍(71)을 제 2유출구(23)에 연통시키는 것을 특징으로 하는 복합 밸브.

제 10항에 있어서, 상기 스토퍼(70)는 복수의 익편(70a,70b, 70c, 70d)으로 형성되는 것을 특징으로 하는 복합 밸브.

제 10항에 있어서, 상기 스토퍼(70)에는 냉매의 유로로서의 슬릿이 형성된 것을 특징으로 하는 복합 밸브.

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