JP6340742B2 - 電磁弁 - Google Patents

Description

本発明は流体の流れを制御する電磁弁に関する。

自動車用空調装置は、一般に、圧縮機、凝縮器、蒸発器等を冷媒循環通路に配置して構成される。そして、このような冷凍サイクルの運転状態に応じた冷媒循環通路の切り替えや冷媒流量の調整等のために種々の制御弁が設けられている。このような制御弁として、外部から電気的に開閉制御可能な電磁弁が広く採用される（例えば特許文献１参照）。

このような電磁弁は、弁体を収容するボディの端部にソレノイドを組み付けて構成される。ソレノイドは、ボディに固定されるスリーブと、スリーブに固定されるコアと、スリーブに収容されてコアと対向配置されるプランジャと、スリーブの周囲に巻回される電磁コイルを含む。プランジャとコアとの間には復帰用のスプリングが介装される。ソレノイドがオン（通電状態）にされると、プランジャがソレノイド力を弁体に伝達する。これにより、常開弁であれば弁体は閉弁方向に駆動され、常閉弁であれば弁体は開弁方向に付勢される。ソレノイドがオフ（非通電）にされると、スプリングの付勢力により弁体が元の位置に復帰する。

特許文献１には常閉型の電磁弁が開示されている。この電磁弁は、パイロット作動式の制御弁であり、プランジャとパイロット弁体とが一体動作可能に構成されている。パイロット弁体は、ニードル状の弁体であり、主弁体（ピストン弁）に設けられた導通路に挿抜されることにより背空間の圧力を調整し、その主弁体を開閉駆動する。パイロット弁体は、プランジャの下半部に摺動可能に収容されている。パイロット弁の閉弁時には、プランジャがパイロット弁座とは別の箇所にて主弁体に係止される。これにより、閉弁時におけるプランジャの自重や下降運動による荷重がパイロット弁体に直接伝達されることを抑制し、パイロット弁体のパイロット弁座への着座性能の向上を図っている。

特開２０１２−１５４３８１号公報

しかしながら、特許文献１の電磁弁では、パイロット弁体がプランジャと別体に構成されてはいるものの、プランジャの下半部に挿入される形で支持されており、その径方向（軸線に対して直角方向）の変位が事実上拘束されている。このため、仮にソレノイドがオンにされた開弁時に何らかの要因でプランジャがスリーブに対して偏心した場合、ソレノイドのオフによる閉弁作動時にパイロット弁体がパイロット弁座に片当りする可能性がある。このような片当りが生じる際には、パイロット弁体がプランジャに対して傾き、両者が事実上一体化した状態となる。このため、プランジャの自重や下降運動による荷重の少なくとも一部がパイロット弁体を介してパイロット弁座に作用し、パイロット弁座を偏摩耗させ易くなる。このようなパイロット弁座の偏摩耗が繰り返されると、パイロット弁のシール性が低下し、パイロット弁としての十分な性能が得られなくなる虞がある。

本発明の目的は、常閉型の電磁弁において弁体の着座性能を向上させることにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様は、常閉型の電磁弁であって、流体を通過させるための内部通路を有するボディと、内部通路の中途に設けられる弁孔と、弁孔に接離して内部通路を開閉する弁体と、弁体を開弁方向に駆動するためのソレノイドと、弁体を閉弁方向に付勢するための付勢部材と、を備える。ソレノイドは、ボディに対して固定される非磁性のスリーブと、スリーブに固定されるコアと、スリーブに収容されてコアと軸線方向に対向配置されたプランジャと、を含む。弁体とプランジャとは別体に構成され、開弁時および閉弁時の少なくとも一方において軸線方向に作動連結可能である。弁体の一端部がその先端に向けて断面が小さくなる形状を有し、その先端部が弁孔に挿入されることにより、弁孔の開口端部に設けられた弁座に弁体が着座するように構成されている。そして、弁体が弁座に着座するときにプランジャに対して相対変位することにより弁孔に対して自律的に調心可能となるよう、弁体とプランジャとの径方向のクリアランスが、プランジャとスリーブとの径方向のクリアランスよりも大きく設定されている。

この態様によると、弁体とプランジャとが開弁作動および閉弁作動の少なくとも一方において連結可能とされる一方、弁体がプランジャよりも径方向に大きく変位することができる。このため、仮にプランジャがスリーブに対して偏心した状態で閉弁方向に動作したとしても、弁体がプランジャによる拘束力を受けることなく径方向に動作し、弁孔に対して自律的に調心されるようになる。その際、弁体はプランジャからの荷重を受けることもない。このため、弁座の偏摩耗も生じ難く、弁体の着座性能を向上させることができる。

本発明の別の態様もまた、ソレノイドにより駆動される常閉型の電磁弁である。この電磁弁は、流体を通過させるための内部通路の中途に弁孔が設けられたボディと、弁孔の開口端部に設けられた弁座に着脱して内部通路を開閉する弁体と、弁座に対して固定され、弁体を軸線方向にガイドするガイド部材と、ボディに対して固定される非磁性のスリーブと、スリーブに固定されるコアと、スリーブ内に摺動可能に支持され、一端側にてコアと軸線方向に対向配置される一方、他端側にて弁体と軸線方向に対向配置されるプランジャと、プランジャを閉弁方向に付勢する第１付勢部材と、弁体を開弁方向に付勢する第２付勢部材と、を備える。そして、プランジャとガイド部材とが互いに干渉しないように設けられ、ソレノイドがオフにされたときに、プランジャを介して弁体を閉弁方向に押圧する押圧力が付与され、ソレノイドがオンにされたときに、押圧力が解除されるように構成されている。

この態様によると、弁体がガイド部材により軸線方向にガイドされる。そのガイド部材がプランジャではなく、弁座に対して固定されている。すなわち、弁体は、閉弁作動時に一時的にプランジャからの押圧力を受けて動作するものの、常にはプランジャの動作とは関わりなく弁孔と同軸状に保持される。このため、弁座の偏摩耗も生じ難く、弁体の着座性能を向上させることができる。

本発明のさらに別の態様もまた、電磁弁である。この電磁弁は、ソレノイドにより駆動される常閉型の電磁弁であって、流体を通過させるための内部通路の中途に弁孔が設けられたボディと、弁孔の開口端部に設けられた弁座に着脱して内部通路を開閉する弁体と、ボディに対して固定される非磁性のスリーブと、スリーブに固定されるコアと、スリーブ内に摺動可能に支持され、一端側にてコアと軸線方向に対向配置される一方、他端側に弁体が一体に設けられたプランジャと、プランジャを閉弁方向に付勢する付勢部材と、プランジャとスリーブとの間に設けられ、ソレノイドがオンにされて弁体が弁孔から離間したときに弁体の軸線を弁孔の軸線に近づけるための自律調心構造と、を備える。

この態様によると、仮にプランジャが作動過程でスリーブに対して偏心したとしても、ソレノイドがオンにされる度にその体勢が整えられ、弁体と弁孔との同軸度が調整される。このため、再度ソレノイドがオフにされたときには、プランジャが弁体と弁孔との同軸度を維持しつつ閉弁方向に動作し易くなる。このため、弁座の偏摩耗も生じ難く、弁体の着座性能を向上させることができる。

本発明によれば、常閉型の電磁弁において弁体の着座性能を向上させることができる。

第１実施形態に係る電磁弁の具体的構成を表す断面図である。 図１のＡ部拡大図である。 パイロット弁体およびその周辺構造を模式的に表す図である。 比較例に係るパイロット弁体およびその周辺構造を模式的に表す図である。 第２実施形態に係る電磁弁の具体的構成を表す部分拡大断面図である。 パイロット弁体およびその周辺構造を模式的に表す図である。 第３実施形態に係る電磁弁の具体的構成を表す部分拡大断面図である。 パイロット弁体およびその周辺構造を模式的に表す図である。 第４実施形態に係る電磁弁の具体的構成を表す部分拡大断面図である。 パイロット弁体およびその周辺構造を模式的に表す図である。 第５実施形態に係る電磁弁の具体的構成を表す部分拡大断面図である。 パイロット弁体およびその周辺構造を模式的に表す図である。 第６実施形態に係る電磁弁の具体的構成を表す部分拡大断面図である。 パイロット弁体およびその周辺構造を模式的に表す図である。 第６実施形態の変形例に係るパイロット弁体およびその周辺構造を模式的に表す図である。

以下、本発明の実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明においては便宜上、図示の状態を基準に各構造の位置関係を表現することがある。

［第１実施形態］
本実施形態は、本発明の電磁弁をハイブリッド車や電気自動車の冷凍サイクルに適用する開閉弁として具体化したものである。この冷凍サイクルは、車室内を空調するための第１冷媒循環回路と、車載バッテリを冷却するための第２冷媒循環回路とを並列に接続して構成される。具体的には、共用の冷媒循環通路に圧縮機、凝縮器、レシーバが設けられ、分岐された個別の冷媒循環通路の一方に第１膨張装置と空調用蒸発器が設けられ、他方に第２膨張装置とバッテリ冷却用蒸発器が設けられている。

圧縮機にて圧縮された高温・高圧の冷媒は、凝縮器に送られて車室外の空気と熱交換され、凝縮される。凝縮された冷媒は、レシーバにて気液分離され、その液冷媒が第１膨張装置および第２膨張装置の少なくとも一方に送られる。第１膨張装置は、導入された液冷媒を絞り膨張させて低温・低圧の気液二相冷媒にし、空調用蒸発器に送出する。空調用蒸発器は、第１膨張装置から送られた冷媒を車室内の空気と熱交換させることにより蒸発させ、蒸発したガス冷媒を圧縮機に戻す。このとき、第１膨張装置は、空調用蒸発器の出口における冷媒温度を検出してその出口における冷媒が所定の過熱度を有するように空調用蒸発器へ送出する冷媒の流量を制御する。

同様に、第２膨張装置は、導入された液冷媒を絞り膨張させて低温・低圧の気液混合冷媒にし、バッテリ冷却用蒸発器に送出する。バッテリ冷却用蒸発器は、第２膨張装置から送られた冷媒をバッテリと熱交換させることにより蒸発させ、蒸発したガス冷媒を圧縮機に戻す。このとき、第２膨張装置は、バッテリ冷却用蒸発器の出口における冷媒温度を検出してその出口における冷媒が所定の過熱度を有するようにバッテリ冷却用蒸発器へ送出する冷媒の流量を制御する。

各膨張装置は、図示略の膨張弁（温度式膨張弁）と、その膨張弁の弁部の下流側で冷媒の流れを許容または遮断するシャットオフバルブとを組み付けた複合弁として構成される。本実施形態の電磁弁は、そのシャットオフバルブとして機能する。すなわち、本実施形態の電磁弁は、第１膨張装置および第２膨張装置のそれぞれに設けられる。空調装置のみを機能させる場合には、第１膨張装置の電磁弁は開弁され、第２膨張装置の電磁弁は閉弁される。逆に、バッテリの冷却装置のみを機能させる場合には、第１膨張装置の電磁弁は閉弁され、第２膨張装置の電磁弁は開弁される。

次に、本実施形態の電磁弁の具体的構成について説明する。この電磁弁は、いわゆるパイロット作動式の常閉型の制御弁（「常閉弁」ともいう）として構成される。図１は、第１実施形態に係る電磁弁の具体的構成を表す断面図である。電磁弁１は、弁本体２とソレノイド４とを組み付けて構成される。電磁弁１は、対応する膨張弁と共用のボディ５を備える。ボディ５の上端開口部を封止するようにソレノイド４が組み付けられている。

ボディ５とソレノイド４との間には弁室１０が画成されている。弁室１０は、上流側の導入通路１２と下流側の導出通路１４とを連通させる。なお、導入通路１２は、図示の断面の奥方に設けられている（破線参照）。導出通路１４は、主弁孔１６を介して弁室１０と連通する。主弁孔１６の上流側開口端部に主弁座１８が形成されている。弁室１０には、段付円柱状の主弁体２０が配設されている。その主弁体２０が主弁座１８に着脱することにより主弁が開閉される。また、ソレノイド４側から弁室１０に向けて段付円筒状のガイド部２２が延設され、主弁体２０がガイド部２２に内挿されている。ガイド部２２は、シール用のＯリング２３を介してボディ５と連結されている。

主弁体２０とガイド部２２は、主弁孔１６と同軸状に（同一軸線上に）配設されている。主弁体２０は、ガイド部２２との間に背圧室２４を区画する。主弁体２０は、その外周面がガイド部２２の内周面に摺動可能に支持され、軸線方向（主弁の開閉方向）に安定に動作する。また、主弁体２０の中央を軸線方向に貫通する小径のパイロット弁孔２６が設けられている。ガイド部２２の下端部と主弁体２０との間には、主弁体２０を開弁方向に付勢するスプリング２８（「付勢部材」として機能する）が介装されている。

一方、ソレノイド４は、非磁性のスリーブ３０と、スリーブ３０の上端開口部を封止するように固定されたコア３２と、スリーブ３０内でコア３２に対向配置されたプランジャ３４と、スリーブ３０およびコア３２に外挿嵌合されたボビン３６と、ボビン３６に巻回された電磁コイル３８とを含む。プランジャ３４は、コア３２と主弁体２０との間に配設されている。そして、電磁コイル３８を上下に挟むように一対の端部材４０が設けられている。端部材４０は、磁気回路を構成するヨークとしても機能する。端部材４０からは通電用のハーネス４２が引き出されている。ソレノイド４は、シールリング４４を介してボディ５と連結されている。

スリーブ３０は段付円筒状をなし、その下半部が拡径されてガイド部２２と連設されている。コア３２は段付円柱状をなし、その下端部がスリーブ３０の上端部に嵌合し、スリーブ３０の上端開口部を封止する。プランジャ３４は有底円筒状をなし、側部に内外を連遊する連通路４６が設けられる。プランジャ３４とコア３２との間の空間は、その連通路４６と、プランジャ３４の外周面に形成された連通溝（図示せず）を介して背圧室２４と連通している。

プランジャ３４の下端中央部には細径のパイロット弁体５０が支持されている。パイロット弁体５０は、その下半部がプランジャ３４の底部を貫通して背圧室２４に延出する。パイロット弁体５０は、下部が先端に向かって小径化するテーパ状（ニードル状）をなす。パイロット弁体５０は、パイロット弁孔２６に接離してパイロット弁を開閉する。コア３２の下面中央部には、弾性体（例えばゴム）からなるばね受け５２が設けられている。ばね受け５２とパイロット弁体５０との間には、パイロット弁体５０を閉弁方向に付勢するスプリング５４（「付勢部材」として機能する）が介装されている。プランジャ３４と主弁体２０との間には、主弁体２０を閉弁方向に付勢するスプリング５６（「付勢部材」として機能する）が介装されている。なお、本実施形態においては、スプリング５４の荷重がスプリング２８，５６の荷重よりも大きくなるように設定されている。

また、スリーブ３０の側面を半径方向内向きに押圧するように伝搬規制部材６０が設けられている。伝搬規制部材６０は、主弁の開閉時に発生した衝突音の大気側への伝搬をスリーブ３０の位置にて遮断又は減衰させるための部材であり、弾性体（本実施形態ではゴム）からなる。伝搬規制部材６０は、リング状をなし、所定の締め代をもってスリーブ３０の外周面に嵌着される。

図２は、図１のＡ部拡大図である。（Ａ）は主弁の開弁状態を示し、（Ｂ）は主弁の閉弁状態を示している。図２（Ａ）に示すように、主弁体２０は、円筒状の本体６２の内方に円柱状の弾性体（例えばポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）やゴム）からなる弁部材６４を固定したものであり、その弁部材６４が主弁座１８に着脱することにより主弁を開閉する。弁部材６４の軸線に沿ってパイロット弁孔２６が貫通している。パイロット弁孔２６の背圧室２４側の端部にはパイロット弁座６６が形成されている。

本体６２の周縁部近傍には、背圧室２４の内外を連通する小径のオリフィス６８（「リーク通路」として機能する）が形成されている。また、本体６２の下端部には、半径方向外向きにフランジ状に延出する遮蔽壁７０が設けられている。主弁体２０におけるガイド部２２との摺動部と遮蔽壁７０との間には凹部７２が設けられている。凹部７２は、図２（Ａ）に示す主弁の全開時にガイド部２２の摺動面との間に空隙Ｓを形成する。遮蔽壁７０および凹部７２は、冷媒中の異物が主弁体２０とガイド部２２との摺動部に噛み込むことを防止または抑制する。

すなわち、図２（Ｂ）に示す主弁の閉弁時に冷媒に含まれる金属粉等の異物が遮蔽壁７０を回り込んで凹部７２に付着したとしても、開弁時に主弁体２０がガイド部２２に対して相対変位する過程で空隙Ｓに収まるようになり、その異物が両者の摺動部に噛み込むといった事態を防止または抑制することができる。すなわち、可動側である主弁体２０に凹部７２を設け、開弁作動により主弁体２０がガイド部２２の内方に引き込まれたとしても、付着した異物が摺動面に接触し難い構成としている。その結果、異物の噛み込みによる弁部の作動不良を防止または抑制することができる。また、主弁の閉弁時には遮蔽壁７０がガイド部２２の下面に着座するため、主弁体２０とガイド部２２との隙間への異物の侵入が規制される。

パイロット弁体５０は、プランジャ３４内に支持される係合部８０と、プランジャ３４の底部を貫通して背圧室２４に延出する弁形成部８２とを有する。係合部８０は円板状をなし、プランジャ３４の底部により下方から支持される。プランジャ３４の底部中央には貫通孔８４が設けられている。弁形成部８２は、係合部８０の下面中央から軸線に沿って下方に延設され、貫通孔８４を貫通する。弁形成部８２の下端部は、その先端に向けて断面が小さくなるニードル形状を有する。弁形成部８２の先端部がパイロット弁孔２６に挿抜されることにより、パイロット弁体５０がパイロット弁座６６に着脱する。

一方、伝搬規制部材６０は、図示のように、ボビン３６と下側の端部材４０との間に挟まれるように組み付けられている。伝搬規制部材６０は、その内周面に向けて小幅となるテーパ状をなし、スリーブ３０の側面に対して局所的な押圧力を付与可能な構成とされている。このような構成により、ガイド部２２からスリーブ３０へ振動が伝達されたとしても、これを減衰させることができる。

図１に戻り、以上のように構成された電磁弁１は、ソレノイド４がオフの状態（非通電状態）では、コア３２とプランジャ３４との間に吸引力が作用しない。このため、スプリング５４の付勢力によりパイロット弁体５０が付勢され、図２（Ｂ）に示すように、パイロット弁体５０がパイロット弁座６６に着座してパイロット弁を閉じる。このとき、導入通路１２の冷媒がオリフィス６８を介して背圧室２４に導入されるため、主弁体２０に閉弁方向の差圧が作用する。その結果、主弁は閉弁状態を維持する。

一方、ソレノイド４がオン（通電状態）にされると、コア３２とプランジャ３４との間に吸引力が作用するため、図２（Ａ）に示すように、パイロット弁体５０がプランジャ３４により引き上げられてパイロット弁座６６から離間し、パイロット弁が開く。この結果、背圧室２４内の冷媒がパイロット弁孔２６を介して導出通路１４に導出され、背圧室２４の圧力が低下する。ここで、オリフィス６８の通路断面はパイロット弁孔２６の通路断面よりも小さいため、主弁体２０には一時的に開弁方向の差圧が作用する。この差圧による力とスプリング２８の付勢力により主弁体２０が押し上げられ、主弁が速やかに開放される。このとき、上流側の図示しない膨張弁から導入通路１２を介して導入された気液二相冷媒は、弁室１０および主弁孔１６を経て導出通路１４に導出され、下流側の蒸発器へ供給される。

次に、本実施形態において採用されるパイロット弁体５０の着座性能を高めるための構造について説明する。図３は、パイロット弁体およびその周辺構造を模式的に表す図である。（Ａ）はパイロット弁体の理想的な開弁状態を示し、（Ｂ）はパイロット弁体が偏心した開弁状態を示している。（Ｃ）および（Ｄ）はパイロット弁体が偏心した状態から閉弁状態となるまでの過程を示している。図中の一点鎖線はパイロット弁孔２６の軸線を示し、破線はパイロット弁体５０の軸線を示している。

図３（Ａ）に示すように、本実施形態では、スリーブ３０，プランジャ３４，パイロット弁体５０およびパイロット弁孔２６が同一軸線上に存在する状態を想定した場合に各部材間のクリアランスが次の関係を有するように設定している。すなわち、パイロット弁体５０（詳細には係合部８０）とプランジャ３４との径方向のクリアランスＣＬ１が、プランジャ３４とスリーブ３０との径方向のクリアランスＣＬ２よりも大きくなるように設定されている（ＣＬ１＞ＣＬ２）。さらに、弁形成部８２とプランジャ３４との径方向のクリアランスＣＬ３が、係合部８０とプランジャ３４との径方向のクリアランスＣＬ１よりも大きくなるように設定されている（ＣＬ３＞ＣＬ１）。

このような設定により、以下のような作用効果が得られる。例えば図３（Ｂ）に示すように、パイロット弁の開弁時にプランジャ３４がスリーブ３０に対して偏心し、それによりパイロット弁体５０がパイロット弁孔２６に対して偏心したとしても、閉弁時にはパイロット弁体５０による自律調心機能が発揮される。すなわち、図３（Ｃ）に示すように、仮にプランジャ３４がスリーブ３０に対して偏心した状態で閉弁方向に動作したとしても、パイロット弁体５０がパイロット弁孔２６に挿入されるときに受ける反力により径方向に動作し、図３（Ｄ）に示すように、弁孔に対して自律的に調心されるようになる。その際、パイロット弁体５０はプランジャ３４によって径方向の動きが規制されず、プランジャ３４からの荷重を受けることもない。このため、パイロット弁座６６の偏摩耗も生じ難く、パイロット弁体５０の着座性能を向上させることができる。

図４は、比較例に係るパイロット弁体およびその周辺構造を模式的に表す図である。（Ａ）はパイロット弁体の理想的な開弁状態を示し、（Ｂ）はパイロット弁体が偏心した開弁状態を示している。（Ｃ）および（Ｄ）はパイロット弁体が偏心した状態から閉弁状態となるまでの過程を示している。

図４（Ａ）に示すように、この比較例は、パイロット弁体１５０とプランジャ１３４とを同軸状に一体化した構成を有する。このような構成を採用した場合、例えば図４（Ｂ）に示すように、パイロット弁の開弁時にプランジャ１３４がスリーブ３０に対して偏心し、それによりパイロット弁体１５０がパイロット弁孔２６に対して偏心すると、閉弁時にパイロット弁座６６への片当りの影響が大きくなる。すなわち、図４（Ｃ）に示すように、仮にプランジャ１３４がスリーブ３０に対して偏心した状態で閉弁方向に動作すると、パイロット弁体１５０がプランジャ１３４と一体となったまま大きな荷重にてパイロット弁座６６に衝突する。図４（Ｄ）に示すように、パイロット弁は最終的には閉じられるものの、このような衝突が繰り返されると、パイロット弁座６６の偏摩耗が生じ、パイロット弁体１５０の着座性能を確保することができなくなる。

特許文献１に示した構成も、プランジャが偏心した状態ではパイロット弁体と一体動作するため、この比較例と同様の現象を生じさせると考えられる。言い換えれば、本実施形態によれば、このような問題を生じさせることなく、パイロット弁体５０の着座性能を良好に維持することができる。なお、本実施形態では、弁形成部８２とプランジャ３４とのクリアランスＣＬ３を、係合部８０とプランジャ３４とのクリアランスＣＬ１よりも大きく設定したが、変形例においてはこれらを等しく設定してもよい（ＣＬ３＝ＣＬ１）。

［第２実施形態］
本実施形態の電磁弁は、プランジャの支持構造が第１実施形態と若干相異する。このため、以下では第１実施形態との相異点を中心に説明する。図５は、第２実施形態に係る電磁弁の具体的構成を表す部分拡大断面図である。（Ａ）は主弁の開弁状態を示し、（Ｂ）は主弁の閉弁状態を示している。同図において第１実施形態（図２参照）とほぼ同様の構成部分については同一の符号を付している。

図５（Ａ）に示すように、本実施形態においては、コア３２とプランジャ２３４との間にスプリング２５６（「付勢部材」として機能する）が介装されている。また、コア３２とパイロット弁体５０との間にスプリング５４（「付勢部材」として機能する）が介装されている。一方、プランジャ２３４と主弁体２０との間にはスプリングが設けられておらず、スリーブ３０の下端開口部に環状のストッパ２３０（「規制部材」として機能する）が圧入されている。プランジャ２３４の下端部は下方に凸となる形状を有し、ストッパ２３０と係合可能な相補形状とされている。ストッパ２３０は、プランジャ２３４を下方から軸線方向に係止することにより、そのプランジャ２３４の動作範囲の下死点を規定する。なお、ストッパ２３０の内径は、プランジャ２３４の凸部の外径よりも十分に大きくされている。

このような構成により、ソレノイドがオフの状態では、図５（Ｂ）に示すように、スプリング５４の付勢力によりパイロット弁体５０がパイロット弁座６６に着座してパイロット弁を閉じる。その結果、主弁は閉弁状態を維持する。このとき、プランジャ２３４がストッパ２３０に係止されることにより、背圧室２４の形成が確保される。また、パイロット弁の閉弁状態においては図示のように、パイロット弁体５０の係合部８０が、プランジャ２３４の底部から所定間隔リフトした状態となる。言い換えれば、そうなるようにストッパ２３０が位置決めされている。

一方、ソレノイドがオンにされると、図５（Ａ）に示すように、パイロット弁体５０がプランジャ２３４により引き上げられ、パイロット弁が開く。この結果、主弁が速やかに開放される。

次に、本実施形態において採用されるパイロット弁体５０の着座性能を高めるための構造について説明する。図６は、パイロット弁体およびその周辺構造を模式的に表す図である。（Ａ）はパイロット弁体の理想的な開弁状態を示し、（Ｂ）はパイロット弁体が偏心した開弁状態を示している。（Ｃ）および（Ｄ）はパイロット弁体が偏心した状態から閉弁状態となるまでの過程を示している。

図６（Ａ）に示すように、本実施形態においても、パイロット弁体５０（詳細には係合部８０）とプランジャ２３４とのクリアランスＣＬ１が、プランジャ２３４とスリーブ３０とのクリアランスＣＬ２よりも大きい（ＣＬ１＞ＣＬ２）。また、弁形成部８２とプランジャ２３４との径方向のクリアランスＣＬ３が、係合部８０とプランジャ２３４との径方向のクリアランスＣＬ１よりも大きい（ＣＬ３＞ＣＬ１）。そして、上述したストッパ２３０が設けられている。

このような構成により、第１実施形態と同様の作用効果が得られる。すなわち、図６（Ｂ）に示すように、パイロット弁の開弁時にプランジャ２３４の偏心によりパイロット弁体５０が偏心したとしても、図６（Ｃ）および（Ｄ）に示すように、閉弁時にはパイロット弁体５０による自律調心機能が発揮される。その際、パイロット弁体５０がプランジャ２３４からの荷重を受けることもない。また、図６（Ｄ）に示すように、パイロット弁体５０がプランジャ２３４から完全に離脱するため、パイロット弁体５０の調心がさらに容易となる。このため、パイロット弁座６６の偏摩耗も生じ難く、パイロット弁体５０の着座性能を向上させることができる。

［第３実施形態］
本実施形態の電磁弁は、パイロット弁体の支持構造が第１実施形態と相異する。このため、以下では第１実施形態との相異点を中心に説明する。図７は、第３実施形態に係る電磁弁の具体的構成を表す部分拡大断面図である。（Ａ）は主弁の開弁状態を示し、（Ｂ）は主弁の閉弁状態を示している。同図において第１実施形態（図２参照）とほぼ同様の構成部分については同一の符号を付している。

図７（Ａ）に示すように、本実施形態においては、プランジャ３３４にパイロット弁体３５０を収容する収容部が設けられている。プランジャ３３４の軸線方向中間部には区画壁３５２が設けられている。プランジャ３３４の下端中央部には、有底円筒状のガイド部材３５４が圧入されている。区画壁３５２とガイド部材３５４とにより囲まれる空間に収容部が形成されている。ガイド部材３５４の底部には貫通孔８４が形成されている。

パイロット弁体３５０は、円柱状の本体の軸線方向中央に半径方向外向きに突出したフランジ状の係合部３８０を有する。パイロット弁体３５０における係合部３８０よりも下部が弁形成部８２となっている。係合部３８０と区画壁３５２との間には、パイロット弁体３５０を閉弁方向（下方）に付勢するスプリング３５６（「第２スプリング」として機能する）が介装されている。ばね受け５２と区画壁３５２との間には、プランジャ３３４を閉弁方向に付勢するスプリング５４（「第１スプリング」として機能する）が介装されている。

このような構成により、ソレノイドがオフの状態では、図７（Ｂ）に示すように、スプリング５４の付勢力によりパイロット弁体３５０がパイロット弁座６６に着座してパイロット弁を閉じる。その結果、主弁は閉弁状態を維持する。このとき、区画壁３５２がパイロット弁体３５０の上端面に当接することによりプランジャ３３４が係止されるため、背圧室２４の形成が確保される。係合部３８０は、ガイド部材３５４の底部から離脱した状態となる。言い換えれば、そうなるようにパイロット弁体３５０における係合部３８０の位置決めがなされている。

一方、ソレノイドがオンにされると、図７（Ａ）に示すように、パイロット弁体３５０がプランジャ３３４（詳細にはガイド部材３５４）により引き上げられ、パイロット弁が開く。この結果、主弁が速やかに開放される。

次に、本実施形態において採用されるパイロット弁体３５０の着座性能を高めるための構造について説明する。図８は、パイロット弁体およびその周辺構造を模式的に表す図である。（Ａ）はパイロット弁体の理想的な開弁状態を示し、（Ｂ）はパイロット弁体が偏心した開弁状態を示している。（Ｃ）はパイロット弁体が偏心した状態から閉弁した状態を示している。

図８（Ａ）に示すように、本実施形態においても、パイロット弁体３５０（詳細には係合部３８０）とプランジャ３３４とのクリアランスＣＬ１が、プランジャ３３４とスリーブ３０とのクリアランスＣＬ２よりも大きい（ＣＬ１＞ＣＬ２）。また、弁形成部８２とプランジャ３３４との径方向のクリアランスＣＬ３が、係合部３８０とプランジャ３３４との径方向のクリアランスＣＬ１よりも大きい（ＣＬ３＞ＣＬ１）。そして、上述した区画壁３５２が設けられている。

このような構成により、第１実施形態と同様の作用効果が得られる。すなわち、図８（Ｂ）に示すように、パイロット弁の開弁時にプランジャ３３４の偏心によりパイロット弁体３５０が偏心したとしても、図８（Ｃ）に示すように、閉弁時にはパイロット弁体３５０による自律調心機能が発揮される。その調心過程においてパイロット弁体３５０が径方向に変位可能であるため、プランジャ３３４から荷重を受けることも抑制できる。このため、パイロット弁座６６の偏摩耗も生じ難く、パイロット弁体３５０の着座性能を向上させることができる。

［第４実施形態］
本実施形態の電磁弁は、パイロット弁体の支持構造が第３実施形態と若干相異する。このため、以下では第３実施形態との相異点を中心に説明する。図９は、第４実施形態に係る電磁弁の具体的構成を表す部分拡大断面図である。（Ａ）は主弁の開弁状態を示し、（Ｂ）は主弁の閉弁状態を示している。同図において第３実施形態（図７参照）とほぼ同様の構成部分については同一の符号を付している。

図９（Ａ）に示すように、本実施形態においては、主弁体４２０の上端開口部に環状のストッパ４３０（「規制部材」として機能する）が圧入されている。なお、ストッパ４３０にはその周方向に所定間隔にて凹溝４３２が設けられている。ストッパ４３０は、プランジャ３３４を下方から軸線方向に係止することにより、そのプランジャ３３４の動作範囲を制限する。なお、ストッパ４３０の内径は、ガイド部材３５４の外径よりも十分に大きくされている。パイロット弁体４５０は、第３実施形態のパイロット弁体３５０と近似した構造を有するが、係合部３８０よりも上部の長さが短くされている。

このような構成により、ソレノイドがオフの状態では、図８（Ｂ）に示すように、スプリング５４の付勢力によりプランジャ３３４が閉弁方向に動作し、ストッパ４３０に係止される。ただし、プランジャ３３４と凹溝４３２との間に内外を連通する連通路が形成されるため、背圧室２４の形成は確保される。一方、スプリング３５６の付勢力によりパイロット弁体４５０がパイロット弁座６６に着座してパイロット弁を閉じる。その結果、主弁は閉弁状態を維持する。このとき、区画壁３５２はパイロット弁体３５０の上端面に当接しない。言い換えれば、パイロット弁の閉弁時にパイロット弁体４５０と区画壁３５２との間に空間が形成されるようにストッパ４３０の高さおよびパイロット弁体４５０の長さが設定されている。

一方、ソレノイドがオンにされると、図９（Ａ）に示すように、パイロット弁体４５０がプランジャ３３４（詳細にはガイド部材３５４）により引き上げられ、パイロット弁が開く。この結果、主弁が速やかに開放される。

次に、本実施形態において採用されるパイロット弁体４５０の着座性能を高めるための構造について説明する。図１０は、パイロット弁体およびその周辺構造を模式的に表す図である。（Ａ）はパイロット弁体の理想的な開弁状態を示し、（Ｂ）はパイロット弁体が偏心した開弁状態を示している。（Ｃ）はパイロット弁体が偏心した状態から閉弁した状態を示している。

図１０（Ａ）に示すように、本実施形態においても、パイロット弁体４５０（詳細には係合部３８０）とプランジャ３３４とのクリアランスＣＬ１が、プランジャ３３４とスリーブ３０とのクリアランスＣＬ２よりも大きい（ＣＬ１＞ＣＬ２）。また、弁形成部８２とプランジャ３３４との径方向のクリアランスＣＬ３が、係合部３８０とプランジャ３３４との径方向のクリアランスＣＬ１よりも大きい（ＣＬ３＞ＣＬ１）。そして、上述したストッパ４３０が設けられている。

このような構成により、第１実施形態と同様の作用効果が得られる。すなわち、図１０（Ｂ）に示すように、パイロット弁の開弁時にプランジャ３３４の偏心によりパイロット弁体４５０が偏心したとしても、図１０（Ｃ）に示すように、閉弁時にはパイロット弁体４５０による自律調心機能が発揮される。しかも、第３実施形態とは異なり、パイロット弁体４５０と区画壁３５２とが当接しないため、パイロット弁体４５０がプランジャ３３４からの荷重を受けることもない。また、パイロット弁体４５０がプランジャ３３４から完全に離脱するため、パイロット弁体４５０の調心がさらに容易となる。このため、パイロット弁座６６の偏摩耗も生じ難く、パイロット弁体４５０の着座性能を向上させることができる。

［第５実施形態］
本実施形態の電磁弁は、パイロット弁体の支持構造が第１，第３実施形態と相異する。このため、以下では第１，第３実施形態との相異点を中心に説明する。図１１は、第５実施形態に係る電磁弁の具体的構成を表す部分拡大断面図である。（Ａ）は主弁の開弁状態を示し、（Ｂ）は主弁の閉弁状態を示している。同図において第１，第３実施形態（図２，図７参照）とほぼ同様の構成部分については同一の符号を付している。

図１１（Ａ）に示すように、本実施形態では、パイロット弁体５５０をプランジャ５３４ではなく、主弁体５２０により支持している。主弁体５２０の上端中央部には、有底円筒状のガイド部材５５４が固定されている。すなわち、ガイド部材５５４は、下端開口部に半径方向外向きに延出するフランジ部を有し、そのフランジ部が本体６２と弁部材６４との間に挟持されるようにして主弁体５２０に固定されている。ガイド部材５５４と弁部材６４とにより囲まれる空間にパイロット弁体５５０の収容部が形成されている。ガイド部材５５４の上底部には貫通孔５８４が形成されている。ガイド部材５５４の側方には、内外を連通させる連通孔５５５が設けられている。

パイロット弁体５５０は、円柱状の本体の上端近傍に半径方向外向きに突出したフランジ状の係合部３８０を有する。パイロット弁体５５０における係合部３８０よりも下部が弁形成部８２となっている。パイロット弁体５５０における係合部３８０よりも上部は、貫通孔５８４を貫通して上方に突出する。係合部３８０と弁部材６４との間には、パイロット弁体５５０を開弁方向（上方）に付勢するスプリング５５６（「第２付勢部材」として機能する）が介装されている。ばね受け５２と区画壁３５２との間には、プランジャ５３４を閉弁方向に付勢するスプリング５４（「第１付勢部材」として機能する）が介装されている。

一方、プランジャ５３４の軸線方向中間部には区画壁３５２が設けられている。プランジャ５３４における区画壁３５２の下方には、ガイド部材５５４の上部を収容可能な凹部５６０が形成されている。この凹部５６０により、プランジャ５３４とガイド部材５５４とが互いに干渉しないようにされている。

このような構成により、ソレノイドがオフの状態では、図１１（Ｂ）に示すように、スプリング５４の付勢力によりプランジャ５３４がパイロット弁体５５０の上端面に当接してこれを閉弁方向に押圧する。その結果、パイロット弁体５５０がパイロット弁座６６に着座してパイロット弁を閉じる。その結果、主弁は閉弁状態を維持する。このとき、区画壁３５２がパイロット弁体５５０の上端面に当接することによりプランジャ５３４が係止されるため、背圧室２４の形成が確保される。係合部３８０は、ガイド部材５５４の上底部から離脱した状態となる。言い換えれば、そうなるようにパイロット弁体５５０における係合部３８０の位置決めがなされている。

一方、ソレノイドがオンにされると、図１１（Ａ）に示すように、プランジャ５３４が開弁方向に動作してパイロット弁体５５０から離間する。そして、スプリング５５６の付勢力によりパイロット弁体５５０が引き上げられ、パイロット弁が開く。この結果、主弁が速やかに開放される。このとき、係合部３８０がガイド部材５５４の底部（「係止部」として機能する）に係止されるため、パイロット弁体５５０はプランジャ５３４と離間した状態を維持する。

次に、本実施形態において採用されるパイロット弁体５５０の着座性能を高めるための構造について説明する。図１２は、パイロット弁体およびその周辺構造を模式的に表す図である。（Ａ）はパイロット弁体の理想的な開弁状態を示し、（Ｂ）はプランジャが偏心したときのパイロット弁体の開弁状態を示している。（Ｃ）はプランジャが偏心した状態からパイロット弁体が閉弁動作した状態を示している。

図１２（Ａ）に示すように、本実施形態においては、パイロット弁体５５０（詳細には係合部３８０）と主弁体５２０（詳細にはガイド部材５５４）とのクリアランスＣＬ１が、プランジャ５３４とスリーブ３０とのクリアランスＣＬ２よりも小さい（ＣＬ１＜ＣＬ２）。また、パイロット弁体５５０（詳細にはガイド部材５５４よりも上部）とガイド部材５５４とのクリアランスＣＬ３が、係合部３８０とガイド部材５５４とのクリアランスＣＬ１よりも大きい（ＣＬ３＞ＣＬ１）。

以上のように、本実施形態ではガイド部材５５４がプランジャ５３４ではなく、主弁体５２０に対して固定されている。このため、図１２（Ｂ）に示すように、パイロット弁の開弁時にプランジャ５３４がスリーブ３０に対して偏心したとしても、パイロット弁体５５０にその影響が及ぶことはない。すなわち、図１２（Ｃ）に示すように、パイロット弁体５５０は、閉弁作動時に一時的にプランジャ５３４からの押圧力を受けて動作するものの、常にはプランジャ５３４の動作とは関わりなくパイロット弁孔２６と同軸状に保持される。このため、パイロット弁座６６の偏摩耗も生じ難く、パイロット弁体５５０の着座性能を向上させることができる。

なお、変形例においては、クリアランスＣＬ１とクリアランスＣＬ２とを等しく設定してもよい（ＣＬ１＝ＣＬ２）。また、クリアランスＣＬ３とクリアランスＣＬ１とを等しく設定してもよい（ＣＬ３＝ＣＬ１）。また、プランジャ５３４の偏心がパイロット弁体５５０に影響を与えないため、他の変形例においては、クリアランスＣＬ１がクリアランスＣＬ２より大きくてもよい（ＣＬ１＞ＣＬ２）。また、クリアランスＣＬ３がクリアランスＣＬ１より小さくてもよい（ＣＬ３＜ＣＬ１）。

［第６実施形態］
本実施形態の電磁弁は、パイロット弁体を調心するための構造をプランジャに設けている点で第１実施形態と相異する。このため、以下では第１実施形態との相異点を中心に説明する。図１３は、第６実施形態に係る電磁弁の具体的構成を表す部分拡大断面図である。（Ａ）は主弁の開弁状態を示し、（Ｂ）は主弁の閉弁状態を示している。同図において第１実施形態（図２参照）とほぼ同様の構成部分については同一の符号を付している。

図１３（Ａ）に示すように、本実施形態では、プランジャ６３４の下面中央から下方に延出したニードル状の突出部がパイロット弁体６５０として機能する。プランジャ６３４の下端周縁部には、下方に向かって大径化するテーパ部６３６が形成されている。一方、スリーブ６３０の開口端部、つまりスリーブ６３０とガイド部２２との接続部の内壁にも下方に向けて拡径されるテーパ部６３８が形成されている。これらのテーパ部６３６，６３８は相補形状とされ、パイロット弁体６５０の軸線をパイロット弁孔２６の軸線に近づけるための自律調心構造を構成する。その詳細については後述する。

このような構成により、ソレノイドがオフの状態では、図１３（Ｂ）に示すように、スプリング５４によりプランジャ６３４が閉弁方向に付勢され、パイロット弁体５５０がパイロット弁座６６に着座してパイロット弁を閉じる。その結果、主弁は閉弁状態を維持する。このとき、プランジャ６３４の下端面と主弁体２０の上端面との間に間隙が形成されるため、背圧室２４の形成が確保される。言い換えれば、そうなるようにパイロット弁体６５０の長さが設定されている。

一方、ソレノイドがオンにされると、図１３（Ａ）に示すように、プランジャ６３４が開弁方向に動作してパイロット弁体６５０が引き上げられ、パイロット弁が開く。この結果、主弁が速やかに開放される。

次に、本実施形態において採用されるパイロット弁体６５０の着座性能を高めるための構造について説明する。図１４は、パイロット弁体およびその周辺構造を模式的に表す図である。（Ａ）はパイロット弁体の理想的な開弁状態を示し、（Ｂ）および（Ｃ）はプランジャが開弁作動中に偏心した場合の動作過程を示している。（Ｄ）は調心後の閉弁動作を示している。

図１４（Ａ）に示すように、本実施形態においては、プランジャ６３４の軸線に対するテーパ部６３６の傾斜角θ１と、スリーブ６３０の軸線に対するテーパ部６３８の傾斜角θ２とが等しく設定されている（θ１＝θ２）。

このような構成により、図１４（Ｂ）に示すように、ソレノイドがオンにされてパイロット弁が開弁動作を開始した後にプランジャ６３４がスリーブ３０に対して偏心したとしても、テーパ部６３６とテーパ部６３８とが係合するにつれてプランジャ６３４が自律的に調心するようになる。その結果、図１４（Ｃ）に示すように、パイロット弁が全開状態となるときにはパイロット弁体６５０がパイロット弁孔２６の軸線上に位置するようになる。このような状態でソレノイドがオフにされると、プランジャ６３４が軸線に沿って開弁方向に動作し易くなり、パイロット弁体６５０もパイロット弁孔２６との同軸性を維持しつつ閉弁動作するようになる。このため、パイロット弁座６６の偏摩耗も生じ難く、パイロット弁体６５０の着座性能を向上させることができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はその特定の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想の範囲内で種々の変形が可能であることはいうまでもない。

図１５は、第６実施形態の変形例に係るパイロット弁体およびその周辺構造を模式的に表す図である。（Ａ）は第１変形例を示し、（Ｂ）は第２変形例を示し、（Ｃ）は第３変形例を示している。各図において、第６実施形態とほぼ同様の構成部分については同一の符号を付している。

図１５（Ａ）に示すように、第１変形例においては、プランジャ６３４の軸線に対するテーパ部６３６の傾斜角θ１が、スリーブ７３０の軸線に対するテーパ部７３８の傾斜角θ２よりも大きくなるように設定されている（θ１＞θ２）。このように構成すれば、テーパ部６３６がテーパ部７３８に速やかに当接を開始するため、プランジャ６３４の自律調心機能を向上させることができる。

図１５（Ｂ）に示すように、第２変形例においては、プランジャ８３４の下端周縁部をＲ部８３６（曲面形状）とし、スリーブ８３０の開口端部８３８をストレートに構成している。このように構成すれば、プランジャ８３４の位置や姿勢にかかわらず、Ｒ部８３６をスリーブ８３０の開口端部８３８に大きな角度で当接させることができる。このため、プランジャ８３４の自律調心機能を維持しつつ、その下端部がスリーブ８３０の開口端部８３８にロックされるといった事態を確実に防止することができる。

図１５（Ｃ）に示すように、第３変形例においては、プランジャ９３４の外周面をストレートに構成し、スリーブ９３０の上端部に内方に膨出する膨出部９３６を設けている。膨出部９３６は、例えばスリーブ９３０の半製品の外周面に環状溝をプレス成形するなどして実現することができる。このように構成すれば、開弁時にプランジャ９３４の上端部が膨出部９３６に差し掛かったときに調心が行われるようになり、第６実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

上記実施形態では、電磁弁を膨張弁と一体化したシャットオフバルブとして構成する例を示したが、独立した制御弁として構成してもよい。また、上記実施形態では、電磁弁を冷凍サイクルに適用する開閉弁として例示したが、各電磁弁を冷凍サイクル以外の装置における開閉弁として適用してもよいことは言うまでもない。

上記実施形態では、パイロット弁体としてニードル形状（尖頭形状）のものを示したが、例えば先端部が半球状に曲面をなすなど、その他の形状であってもよい。すなわち、パイロット弁体として、その先端部がパイロット弁孔に挿入されるにつれて自律的に調心されるような構成であればよい。

なお、本発明は上記実施形態や変形例に限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化することができる。上記実施形態や変形例に開示されている複数の構成要素を適宜組み合わせることにより種々の発明を形成してもよい。また、上記実施形態や変形例に示される全構成要素からいくつかの構成要素を削除してもよい。

１ 電磁弁、 ２ 弁本体、 ４ ソレノイド、 ５ ボディ、 １２ 導入通路、 １４ 導出通路、 １６ 主弁孔、 １８ 主弁座、 ２０ 主弁体、 ２２ ガイド部、 ２４ 背圧室、 ２６ パイロット弁孔、 ３０ スリーブ、 ３２ コア、 ３４ プランジャ、 ５０ パイロット弁体、 ５４，５６ スプリング、 ６６ パイロット弁座、 ６８ オリフィス、 ８０ 係合部、 ８２ 弁形成部、 ８４ 貫通孔、 １３４ プランジャ、 １５０ パイロット弁体、 ２２０ 主弁体、 ２３０ ストッパ、 ２３４ プランジャ、 ２５６ スプリング、 ３３４ プランジャ、 ３５０ パイロット弁体、 ３５４ ガイド部材、 ３５６ スプリング、 ３８０ 係合部、 ４３０ ストッパ、 ４５０ パイロット弁体、 ５２０ 主弁体、 ５３４ プランジャ、 ５５０ パイロット弁体、 ５５４ ガイド部材、 ５５６ スプリング、 ５８４ 貫通孔、 ６３０ スリーブ、 ６３４ プランジャ、 ６３６，６３８ テーパ部、 ６５０ パイロット弁体、 ７３０ スリーブ、 ７３８ テーパ部、 ８３０ スリーブ、 ８３４ プランジャ、 ９３０ スリーブ、 ９３４ プランジャ。

Claims (3)

1. ソレノイドにより駆動される常閉型の電磁弁であって、
   流体を通過させるための内部通路の中途に弁孔が設けられたボディと、
   前記弁孔の開口端部に設けられた弁座に着脱して前記内部通路を開閉する弁体と、
   前記弁座に対して固定され、前記弁体を軸線方向にガイドするガイド部材と、
   前記ボディに対して固定される非磁性のスリーブと、
   前記スリーブに固定されるコアと、
   前記スリーブ内に摺動可能に支持され、一端側にて前記コアと軸線方向に対向配置される一方、他端側にて前記弁体と軸線方向に対向配置されるプランジャと、
   前記プランジャを閉弁方向に付勢する第１付勢部材と、
   前記弁体を開弁方向に付勢する第２付勢部材と、
   を備え、
   前記プランジャと前記ガイド部材とが互いに干渉しないように設けられ、
   前記ソレノイドがオフにされたときに、前記プランジャを介して前記弁体を閉弁方向に押圧する押圧力が付与され、前記ソレノイドがオンにされたときに、前記押圧力が解除されるように構成され、
   前記ガイド部材は、前記弁体を挿通し、
   前記ソレノイドがオンにされることで、前記第１付勢部材の付勢力が前記プランジャを介して前記弁体に伝達されない状態となり、
   前記弁体の外周面と前記ガイド部材の内周面とが所定のクリアランスをもって対向し、
   前記弁体と前記ガイド部材との径方向のクリアランスが、前記プランジャと前記スリーブとの径方向のクリアランスよりも小さく設定されていることを特徴とする電磁弁。
2. ソレノイドにより駆動される常閉型の電磁弁であって、
   流体を通過させるための内部通路の中途に弁孔が設けられたボディと、
   前記弁孔の開口端部に設けられた弁座に着脱して前記内部通路を開閉する弁体と、
   前記弁座に対して固定され、前記弁体を軸線方向にガイドするガイド部材と、
   前記ボディに対して固定される非磁性のスリーブと、
   前記スリーブに固定されるコアと、
   前記スリーブ内に摺動可能に支持され、一端側にて前記コアと軸線方向に対向配置される一方、他端側にて前記弁体と軸線方向に対向配置されるプランジャと、
   前記プランジャを閉弁方向に付勢する第１付勢部材と、
   前記弁体を開弁方向に付勢する第２付勢部材と、
   を備え、
   前記プランジャと前記ガイド部材とが互いに干渉しないように設けられ、
   前記ソレノイドがオフにされたときに、前記プランジャを介して前記弁体を閉弁方向に押圧する押圧力が付与され、前記ソレノイドがオンにされたときに、前記押圧力が解除されるように構成され、
   前記ガイド部材は、前記ソレノイドがオンにされたときに前記弁体の開弁方向への変位を制限し、前記プランジャと離脱させるための係止部を有することを特徴とする電磁弁。
3. ソレノイドにより駆動される常閉型の電磁弁であって、
   流体を通過させるための内部通路の中途に弁孔が設けられたボディと、
   前記弁孔の開口端部に設けられた弁座に着脱して前記内部通路を開閉する弁体と、
   前記弁座に対して固定され、前記弁体を軸線方向にガイドするガイド部材と、
   前記ボディに対して固定される非磁性のスリーブと、
   前記スリーブに固定されるコアと、
   前記スリーブ内に摺動可能に支持され、一端側にて前記コアと軸線方向に対向配置される一方、他端側にて前記弁体と軸線方向に対向配置されるプランジャと、
   前記プランジャを閉弁方向に付勢する第１付勢部材と、
   前記弁体を開弁方向に付勢する第２付勢部材と、
   を備え、
   前記プランジャと前記ガイド部材とが互いに干渉しないように設けられ、
   前記ソレノイドがオフにされたときに、前記プランジャを介して前記弁体を閉弁方向に押圧する押圧力が付与され、前記ソレノイドがオンにされたときに、前記押圧力が解除されるように構成され、
   前記弁孔としてのパイロット弁孔と前記弁体としてのパイロット弁体を含むパイロット弁の開閉により、背圧室の圧力を変化させることによって主弁を開閉制御するパイロット作動式の制御弁として構成され、
   上流側通路につながる導入ポートと下流側通路につながる導出ポートとをつなぐ主通路と、前記上流側通路と前記下流側通路とを前記背圧室を介してつなぐ副通路が形成される前記ボディと、
   前記主通路と前記背圧室とを区画するとともに、前記主通路に設けられた主弁孔に接離して前記主通路を開閉する一方、前記副通路の一部を構成する前記パイロット弁孔が形成された主弁体と、
   前記パイロット弁孔に接離して前記副通路を開閉する前記パイロット弁体と、
   を備え、
   前記主弁体と前記プランジャとの間に前記背圧室が形成されることを特徴とする電磁弁。

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