KR101025894B1 - 타이어 상태 감시 시스템 - Google Patents

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야스히코 아라키
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요코하마 고무 가부시키가이샤
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Abstract

수신 안테나의 설치 위치를 용이하게 결정할 수 있는 타이어 상태 감시 시스템을 제공한다.
차량(1)의 각 타이어(2) 마다 설치되어 타이어 상태를 검출하고, 그 정보를 전파에 의해 송신하는 타이어 상태 취득 장치(100)로부터 송신된 전파를 수신 안테나(201)를 통해 수신하는 감시 장치(300)에, 각 타이어 상태 취득 장치(100)로부터 송신되는 전파의 전계 강도를 표시하는 수단을 설치하였다. 이것에 의해, 수신 안테나(201) 설치 시에 설치 위치에서의 수신 감도를 용이하게 파악할 수 있으므로, 수신 안테나(201) 설치 시에 용이하게 최적의 설치 위치를 찾아낼 수 있다.

Description

타이어 상태 감시 시스템{TIRE CONDITION MONITORING SYSTEM}
본 발명은, 트럭이나 트레일러 등의 업무용 차량에 이용되는 타이어 상태 감시 시스템에 관한 것으로, 특히, 수신 안테나의 최적의 설치 위치를 용이하게 결정할 수 있는 타이어 상태 감시 시스템에 관한 것이다.
종래, 차량에서는 타이어 공기압의 점검 관리가 중요하며, 타이어 공기압이 이상치(異常値)가 되면 사고를 일으키는 원인이 되는 경우가 많다. 이로 인해, 차륜 타이어 안의 공기압을 검출하여 그 정보를 송신하는 타이어 정보 취득 장치를 각 차륜에 설치하고, 이와 함께 각 타이어 정보 취득 장치로부터 송신된 타이어 공기압 정보를 취득하여 각 타이어의 공기압을 감시하는 동시에 공기압에 이상이 생겼을 때에 경보를 내는 감시 장치를 구비한 타이어 상태 감시 시스템이 알려져 있다(예를 들면, 특허문헌 1 참조).
일본특허공개 2005-254927호 공보
그러나, 트럭이나 트레일러 등의 업무용 차량은 그 형태가 승용차에 비해 훨씬 다종다양하면서도 타이어의 수가 많고, 차량마다 위에 싣는 화물 적재 시설물도 다양하다. 이로 인해, 전파의 전달 상태가 차량마다 다르기 때문에, 수신 안테나를 설치할 때에 양호하게 전파가 이르는 위치를 찾는데 많은 시간이 소요되고, 수신 안테나의 설치 장소를 결정하는 것이 매우 어려웠다.
본 발명의 목적은, 수신 안테나의 설치 위치를 용이하게 결정할 수 있는 타이어 상태 감시 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명은 차량의 각 타이어마다 설치되어 소정의 타이어 상태를 검출하는 상태 검출 수단과 이 검출된 타이어 상태의 정보를 전파에 의해 송신하는 송신 수단을 가지는 복수의 타이어 상태 취득 장치와, 상기 타이어 상태 취득 장치로부터 송신된 전파를 수신하는 수신 안테나와, 이 수신 안테나에 동축 케이블을 통해 접속되어 각 타이어 상태 취득 장치로부터 송신된 타이어 상태 정보를 수신하여 각 타이어마다 타이어 상태 정보를 표시하는 감시 장치를 구비한 타이어 상태 감시 시스템에 있어서, 각 타이어 상태 취득 장치로부터 송신되는 전파의 전계 강도를 표시하는 전계 강도 표시 수단을 설치한 것을 가장 주요한 특징으로 한다.
본 발명의 타이어 상태 감시 시스템은, 전계 강도 표시 수단을 설치함으로써, 수신 안테나 설치 시에 설치 위치에서의 수신 감도를 용이하게 파악할 수 있으므로, 수신 안테나 설치 시에 용이하게 최적의 설치 위치를 찾아낼 수 있는 장점이 있다.
도 1은, 본 발명의 제1 실시 형태에 있어서 타이어 상태 감시 시스템을 장착한 업무용 차량의 전체를 나타내는 측면도.
도 2는, 본 발명의 제1 실시 형태에 있어서 타이어 상태 감시 시스템을 나타내는 구성도.
도 3은, 본 발명의 제1 실시 형태에 있어서 타이어 상태 취득 장치를 타이어에 장착한 상태를 나타내는 도면.
도 4는, 본 발명의 제1 실시 형태에 있어서 타이어 상태 취득 장치를 나타내는 외관도.
도 5는, 도 4에 있어서 A-A선 화살표 방향 단면도.
도 6은, 본 발명의 제1 실시 형태에 있어서 타이어 상태 취득 장치의 전기계 회로를 나타내는 블록도.
도 7은, 본 발명의 제1 실시 형태에 있어서 감시 장치의 전기계 회로를 나타내는 블록도.
도 8은, 본 발명의 제1 실시 형태에 있어서 전계 강도 표시의 일례를 나타내는 도면.
도 9는, 본 발명의 제1 실시 형태에 있어서 전계 강도 표시의 일례를 나타내는 도면.
도 10은, 본 발명의 제1 실시 형태에 있어서 전계 강도 표시의 일례를 나타내는 도면.
도 11은, 본 발명의 제1 실시 형태에 있어서 전계 강도 표시의 일례를 나타내는 도면.
도 12는, 본 발명의 제1 실시 형태에 있어서 전계 강도 표시의 일례를 나타내는 도면.
도 13은, 본 발명의 제1 실시 형태에 있어서 전계 강도 표시의 일례를 나타내는 도면.
도 14는, 본 발명의 제1 실시 형태에 있어서 전계 강도 표시의 일례를 나타내는 도면.
도 15는, 본 발명의 제1 실시 형태에 있어서 전계 강도 표시의 일례를 나타내는 도면.
도 16은, 본 발명의 제2 실시 형태에 있어서 타이어 상태 감시 시스템을 장착한 업무용 차량의 전체를 나타내는 측면도.
도 17은, 본 발명의 제3 실시 형태에 있어서 타이어 상태 감시 시스템을 장착한 업무용 차량의 전체를 나타내는 측면도.
도 18은, 본 발명의 제3 실시 형태에 있어서 타이어 상태 감시 시스템을 나타내는 구성도.
도 19는, 본 발명의 제3 실시 형태에 있어서 감시 장치의 전기계 회로를 나타내는 블록도.
도 20은, 본 발명의 제3 실시 형태에 있어서 전계 강도 표시의 일례를 나타내는 도면.
이하, 도면에 의거하여 본 발명의 한 실시 형태를 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 제1 실시 형태에 있어서 타이어 상태 감시 시스템을 장착한 업무용 차량의 전체를 나타내는 측면도, 도 2는 본 발명의 제1 실시 형태에 있어서 타이어 상태 감시 시스템을 나타내는 구성도, 도 3은 본 발명의 제1 실시 형태에 있어서 타이어 상태 취득 장치를 타이어에 장착한 상태를 나타내는 도면, 도 4는 본 발명의 제1 실시 형태에 있어서 타이어 상태 취득 장치를 나타내는 외관도, 도 5는 도 4에 있어서 A-A선 화살표 방향 단면도이다.
도 1 및 도 2에 있어서, 1은 업무용 차량으로 예를들어 트럭이나 트레일러 등으로, 10개의 타이어(2) 각각에는 타이어의 상태를 검지하여 이 검지 결과를 전파에 의해 송신하는 타이어 상태 취득 장치(100)가 설치되어 있다.
또한, 운전석 근방에는 컨트롤러와 표시 패널을 포함해 타이어 상태 취득 장치(100)로 부터 송신된 전파를 수신하는 안테나(201)에 동축 케이블(202)을 통해 접속되어, 이 수신 신호에 의거하여 상기 검지 결과를 표시 패널에 표시하는 감시 장치(300)가 설치되어 있다.
또한, 본 실시 형태에서는, 타이어 상태 취득 장치(100)로서 타이어(2)의 공기실(21) 내의 공기압과 온도를 검출하여, 그 검지 결과를 감시 장치(300)의 표시 패널에 표시하는 타이어 상태 감시 시스템을 구성하고 있지만, 타이어의 공기압이나 온도 이외의 타이어의 상태를 검출하여 표시하는 타이어 상태 감시 시스템으로 구성할 수도 있다.
타이어 상태 취득 장치(100)는, 전술한 바와 같이 타이어(2)의 공기실(21) 내부에 있어서 림(3)의 소정의 위치에 고정되어 있으며, 이 타이어 상태 취득 장치(100) 안에 설치되어 있는 (후술하게 될) 압력 검출 소자와 온도 검출 소자에 의해 각 타이어(2)의 공기실(21) 내의 압력과 온도를 검출하고, 이 검출 결과를 디지털 값으로 변환한다. 또한, 타이어 상태 취득 장치(100)는 이들 디지털 값을 포함하는 디지털 정보를 생성하여 송신한다. 이 디지털 정보에는, 상기 검출 결과의 디지털 값 이외에 각 타이어 상태 취득 장치(100)에 고유의 식별 정보가 포함된다.
또한, 본 실시 형태에서는, 도 3 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 타이어 상태 취득 장치(100)는 림(3)에 고정되어 있는 밸브 스템(4)의 타이어 내부측 단부에 고정되게 설치되며 림(3)의 표면을 따라 배치되어 있다. 그리고, 도 4 및 도 5에 나타낸 바와 같이, 타이어 상태 취득 장치(100)의 바디에는 바디 내부에 설치된 내부공간(102)에 연통되는 통기구멍(101)이 마련되어 있다. 또한, 바디의 내부공간에는 공기압 센서(171)와 온도 센서(172)가 탑재된 회로 기판(103)이 고정되어 있다.
타이어 상태 취득 장치(100)의 전기계 회로의 구체적인 한 예로는 도 6에 나타낸 회로를 들 수 있다. 즉, 도 6에 나타낸 구체적인 한 예에서는, 타이어 상태 취득 장치(100)의 전기계 회로는, 센서부(110), 중앙처리부(120), 발진부(130), 안테나(140), 및 전지(150)로 구성되어 있다.
센서부(110)는 공기압 센서(111)와 A/D 변환 회로(112)로 구성되어 있다.
공기압 센서(111)는, 타이어(2) 내에 충전되어 있는 공기의 압력을 검출하고, 이 검출 결과를 아날로그 전기 신호로 출력한다. 공기압 센서(111)로는 일반적으로 시판되고 있는 디바이스를 사용할 수 있다.
A/D 변환 회로(112)는, 공기압 센서(111)로부터 출력된 아날로그 전기 신호를 디지털 신호로 변환하여 CPU(121)에 출력한다. 이 디지털 신호는 타이어(2) 내의 공기압 값에 대응한다.
중앙처리부(120)는, 주지의 CPU(121)와, 기억부(122)로 구성되어 있다.
CPU(121)는, 기억부(122)의 반도체 메모리에 저장되어 있는 프로그램에 의거하여 동작하고, 전기 에너지가 공급되어 구동하면, 센서부(110)에 의한 검지 데이터를 소정의 시간(예를 들면 5분) 간격으로 감시 장치(200)에 대하여 송신하는 처리를 한다. 또한, 기억부(122)에는 타이어 상태 취득 장치(100)에 고유 식별 정보가 미리 기억되어 있으며, CPU(121)는 검지 데이터와 함께 이 식별 정보를 감시 장치(200)에 송신한다.
기억부(122)는, CPU(121)를 동작시키는 프로그램이 기록된 ROM과, 예를 들면 EEPROM(electrically erasable programmable read-only memory) 등의 전기적으로 재기록 가능한 불휘발성 반도체 메모리로 이루어지고, 각 타이어 상태 취득 장치(100)에 고유 식별 정보가, 제조 시에 기억부(122) 내의 재기록 불가로 지정된 영역에 미리 기억되어 있다.
발신부(130)는, 발진 회로(131), 변조 회로(132) 및 고주파 증폭 회로(133)로 구성되며, 주지의 PLL회로 등을 이용하여 구성되며 발진 회로(131)에 의해 발진된 반송파, 예를 들면 315MHz 대역 주파수의 반송파를 변조 회로(132)에서 변조하고, 이것을 고주파 증폭 회로(133)를 통해 315MHz 대역의 소정 주파수의 고주파 전류로서 안테나(140)에 공급한다.
또한, 변조 회로(132)는, 송신 데이터에 의거하여 반송파를 변조하여 고주파 증폭 회로(133)에 출력한다.
또한, 본 실시 형태에서는 상기 주파수를 315MHz 대역 주파수로 설정하였지만, 이것과는 다른 주파수여도 좋다. 또한, 변조 회로(132)에 있어서의 변조 방식으로는, 진폭 편이 변조(ASK)나, 주파수 변조(FM), 주파수 편이 변조(FSK), 위상 변조(PM), 위상 편이 변조(PSK) 등의 변조 방식을 이용할 수 있다.
안테나(140)는, 감시 장치(300)와의 사이에서 전자파를 이용하여 통신하기 위한 것으로, 본 실시 형태에서는 전술한 315MHz 대역의 소정 주파수에 정합되어 있다.
전지(150)는, 예를 들면 2차 전지 등으로 이루어지며, 타이어 상태 취득 장치(100)를 구동하는데 필요한 전기 에너지를 각 부에 공급한다.
또한, 타이어 상태 취득 장치(100)를, 타이어(2) 제조시에 타이어(2) 안에 매설할 경우에는, IC칩이나 그 밖의 구성 부분이 가류(加硫)시의 열에 충분히 견딜 수 있도록 설계되어 있는 것은 물론이다.
감시 장치(300)의 전기계 회로는, 도 7에 나타낸 바와 같이, 수신부(301), 연산부(302), 및 표시부(303)로 구성되어 있다. 여기에서, 연산부(302)는, 주지의 CPU와, 이 CPU를 동작시키는 프로그램이 기억되어 있는 ROM 및 연산 처리를 하기 위해 필요한 RAM 등으로 이루어진 메모리 회로로 구성되어 있다.
수신부(301)는 연산부(302)의 지시에 의거하여 315MHz 대역의 소정 주파수의 전파를 수신하여 검파하고, 검파하여 얻어진 신호의 전계 강도(RSSI)와 신호에 포함된 정보를 디지털 신호로 변환하여 출력한다.
연산부(302)는, 각 타이어(2)의 장착 위치의 번호에 대응하여 타이어(2)에 설치되어 있는 각 타이어 상태 취득 장치(100)의 식별 정보를 기억하고 있으며, 수신부(301)로부터 입력된 디지털 신호에 의거하여 각 타이어(2)의 공기압 값과 온도 값을 산출하고, 식별 정보에 의거하여 이들 값을 타이어(2)의 장착 위치의 번호에 대응하여 기억하는 동시에 표시부(303)의 표시기에 출력한다.
또한, 연산부(302)는, 표시부(303)의 스위치 조작에 의거하여 각 타이어 상태 취득 장치(100)로부터 송신된 전파의 전계 강도(RSSI)를 표시부(303)의 표시기에 표시한다. 이것에 의해, 수신 안테나(201) 설치 시에 설치 위치에서의 전계 강도(수신 감도)를 용이하게 파악할 수 있으므로, 수신 안테나(201) 설치 시에 용이하게 최적의 설치 장소를 찾아낼 수 있다.
다음으로, 감시 장치(300)에 있어서 각 타이어 상태 취득 장치(100)로부터 수신한 전파의 전계 강도(RSSI)의 표시예에 대해 설명하기로 한다.
(실시예1)
실시예 1은, 도 8에 나타낸 바와 같이, 문자만으로 표시한 예이며, 표시 화면의 상부에는 전계 강도(RSSI)의 표시와, 전계 강도의 표시값을 0-100의 백분율 값으로 나타낸 것이 "RSSI(0-100)"으로 표시되고 있다. 또한, 표시 화면의 하부에는 타이어(2)의 위치를 나타내는 번호가 "Tire Pos:1"로 표시되는 동시에 전계 강도가 "RSSI: 76"으로 표시되며, 1번의 위치에 장착되어 있는 타이어(2)에 설치되어 있는 타이어 상태 취득 장치(100)로부터 송신된 전파의 전계 강도(RSSI)가 76인 것이 표시되어 있다. 본 실시예에서는, 표시부(303)의 스위치 조작에 의해 표시하는 타이어(2)[타이어 상태 취득 장치(100)]의 번호 및 이에 대응하여 표시하는 전계 강도를 바꿀 수 있다. 또한, 전계 강도의 차이에 의해 전계 강도의 강약을 색상으로 식별할 수 있도록 전계 강도의 값을 색상으로 표시해도 된다.
(실시예2)
실시예 2는, 도 9에 나타낸 바와 같이, 도형과 문자로 표시한 예이며, 표시 화면의 상부에는 전계 강도의 표시가 "RSSI표시"로 표시되어 있다. 또한, 표시 화면의 하부 좌측에는 차량(1)에 장착되어 있는 모든 타이어(2)의 위치가 도형으로 표시되는 동시에 전계 강도의 값을 표시하고 있는 위치의 타이어(2)의 도형이 고휘도로 표시된다. 또한, 표시 화면의 하부 우측에는 전계 강도가 "88"로 표시되는 동시에, 표시하고 있는 전계 강도의 전파를 송신하는 타이어 상태 취득 장치(100)가설치된 타이어(2)의 위치 번호가 "Tire No.1"으로 표시되어 있다. 이와 같이, 타이어(2)의 배치가 도형으로 표시되고 있으면 시각적으로 어느 위치의 타이어(2)의 전계 강도가 표시되고 있는가 인식하기 쉽다. 본 실시예에서도, 실시예 1과 마찬가지로, 표시부(303)의 스위치 조작에 의해 표시하는 타이어(2)(타이어 상태 취득 장치(100))의 번호 및 이에 대응하여 표시되는 전계 강도를 절환할 수 있다.
(실시예3)
실시예 3은, 도 10에 나타낸 바와 같이, 타이어(2)의 공기압과 온도의 값과 함께 전계 강도를 표시한 예이다. 표시 화면의 상부 위치에는, 표시되고 있는 전계 강도의 전파를 송신하는 타이어 상태 취득 장치(100)가 설치되어 있는 타이어(2)의 위치 번호가 "Tire Pos: 8"로 표시되고 있다. 또한, 표시 화면의 하부에는, 타이어(2)의 공기압이 800kPa인 것이 "Press.:800kPa"로 표시되고, 타이어(2)의 온도가 38도인 것이 "Temp.:38℃"로 표시되며, 또한, 1번의 타이어(2)에 설치되어 있는 타이어 상태 취득 장치(100)로부터 송신된 전파의 전계 강도(RSSI)가 4개의 막대 그래프 모양으로 표시되고 있다. 이 전계 강도의 막대 그래프의 개수 표시는 일반적인 휴대폰에 있어서의 수신 전파 강도의 표시와 동일하므로, 매우 이해하기 쉽다. 이와 같이, 공기압 및 온도의 값을 표시하는 것과 동일한 화면에 전계 강도를 표시하면, 공기압 및 온도의 값과 전계 강도를 동시에 볼 수 있다. 또한, 막대 그래프의 개수 표시 대신에 ○나 □ 등 도형의 크기에 의해 전계 강도의 강약을 표시하도록 해도 된다.
(실시예4)
실시예 4는, 도 11에 나타낸 바와 같이, 타이어(2)의 공기압 과 온도의 값을 전계 강도와 함께 모두 문자로 표시한 예이다. 표시 화면의 상부 위치에는, 표시되고 있는 전계 강도의 전파를 송신하는 타이어 상태 취득 장치(100)가 설치된 타이어(2)의 위치 번호가 "Tire Pos: 2"로 표시되어 있다. 또한, 표시 화면의 하부에는, 타이어(2)의 공기압이 800kPa인 것이 "Press.: 800kPa"로 표시되고, 타이어(2)의 온도가 38도인 것이 "Temp.:38℃"로 표시되며, 2번의 타이어(2)에 설치된 타이어 상태 취득 장치(100)로부터 송신된 전파의 전계 강도(RSSI)가 40인 것이 "RSSI:40"으로 표시되고 있다.
(실시예5)
실시예 5는, 도 12에 나타낸 바와 같이, 전계 강도를 강약 5단계의 색상 변화로 표시하도록 한 예이다. 즉, 표시 화면의 상부 위치에는, 표시하고 있는 전계 강도의 전파를 송신하는 타이어 상태 취득 장치(100)가 설치된 타이어(2)의 위치 번호가 "Tire Pos: 3"으로 표시되고 있다. 또한, 표시 화면의 하부 좌측에는 전계 강도의 표시임을 나타내는 "RSSI(수신 감도)"라는 문자가 표시되고, 표시 화면의 하부 우측에는 전계 강도의 강약이 5단계의 색상으로 표시되고 있다. 즉, 전계 강도가 가장 강할 때에는 "Strong"의 적색 표시로, 양호할 때는 "Well"의 황색 표시로, 보통의 값일 때는 "Mean"의 녹색 표시로, 약할 때에는 "Weak"의 청색 표시로, 전계 강도가 수신 한계 감도 이하일 때에는 "No Signal"의 백색 표시가 된다. 이와 같이 색상에 의해 전계 강도를 5단계로 표시함으로써, 전계 강도의 강약을 시각적으로 용이하게 파악할 수 있다.
(실시예6)
실시예 6은, 도 13에 나타낸 바와 같이, 타이어(2)의 공기압과 온도의 값을 문자로 표시하는 동시에 전계 강도를 주지의 LED 인디케이터와 같은 빛의 수로 나타내도록 한 예이다. 즉, 표시 화면의 상부 위치에는, 표시되고 있는 전계 강도의 전파를 송신하는 타이어 상태 취득 장치(100)가 설치된 타이어(2)의 위치 번호가 "Tire Pos: 10"으로 표시되고, 표시 화면의 하부에는, 타이어(2)의 공기압이 830kPa인 것이 "Press.:830kPa"로 표시되며, 타이어(2)의 온도가 36도인 것이 "Temp.:36℃"로 표시되고 있다. 또한, 10번의 타이어(2)에 설치된 타이어 상태 취득 장치(100)로부터 송신된 전파의 전계 강도(RSSI)가 "RSSI:"의 문자와 그 오른쪽 옆에 마련된 가로로 긴 빛의 띠 표시에 의해 표시되고 있다. 이와 같이, 전계 강도를 띠의 면적으로 나타내는 방법은 시인성(視認性)이 뛰어나다.
(실시예7)
실시예 7은, 도 14에 나타낸 바와 같이, 타이어의 배치도를 그린 도형 안에 문자로 전계 강도를 표시한 예이다. 즉, 표시 화면의 상부 위치에는, 전계 강도(RSSI)의 표시와 전계 강도의 표시값을 0-100의 백분율값으로 나타낸 것이 "RSSI(0-100)"으로 표시되고 있다. 또한, 표시 화면의 하부 위치에는, 차량(1)에 장착되어 있는 모든 타이어(2)의 위치가 도형으로 표시되는 동시에 각 타이어(2)를 나타내는 사각형 안에 전계 강도의 값이 숫자로 표시되고 있다. 이와 같이, 타이어(2)의 배치가 도형으로 표시되고, 각 타이어(2)의 위치에 전계 강도가 숫자로 표시되고 있으면, 시각적으로 각 타이어(2)의 전계 강도를 동시에 인식할 수 있으므로, 최적의 안테나 설치 위치를 찾기 쉽게 한다.
(실시예8)
실시예 8은, 도 15에 나타낸 바와 같이, 타이어의 배치도를 그린 도형 안에 색상에 의해 전계 강도를 표시한 예이다. 즉, 표시 화면의 상부 위치에는 전계 강도(RSSI)의 표시가 "RSSI"라는 문자로 표시되고 있다. 또한, 표시 화면의 하부 위치에는 차량(1)에 장착되어 있는 모든 타이어(2)의 위치가 도형으로 표시되는 동시에, 각 타이어(2)를 나타내는 사각형 안에는 전계 강도를 5단계로 나타내는 색상이 표시되고 있다. 여기에서는, 전계 강도가 가장 강할 때에는 "Strong"의 적색 표시로, 양호할 때에는 "Well"의 황색 표시로, 보통의 값일 때에는 "Mean"의 녹색 표시로, 약할 때에는 "Weak"의 청색 표시로, 전계 강도가 수신 한계 감도 이하일 때에는 "No Signal"의 백색 표시로 나타내고 있다. 이와 같이, 타이어(2)의 배치가 도형으로 표시되고, 색상에 의해 전계 강도를 5단계로 표시함으로써, 전계 강도의 강약을 시각적으로 각 타이어(2)의 전계 강도를 동시에 용이하게 파악할 수 있으므로, 최적의 안테나 설치 위치를 찾기 쉽게 한다.
또한, 전계 강도를 표시할 때에 전계 강도의 참값을 표시하거나 혹은 dBm 표시를 하면, 소수나 음수가 되어 인식하기 어려워지므로, 실용적인 범위를 일정한 분율(예를 들면 백분율)로 할당한 정수를 표시하는 것이 바람직하다. 그리고, 상기한 바와 같이 휴대폰 등에 이용되고 있는 막대의 개수나 면적에 의한 표시도 바람직하다.
다음으로, 본 발명의 제2 실시 형태에 대해 설명하기로 한다.
제2 실시 형태에서는, 도 16에 나타낸 바와 같이, 사용자(10)가 감시 장치(300)를 동작 상태에서 소지하고 이동할 수 있도록 하였다. 이와 같이 구성함으로써, 사용자(10)가 감시 장치(300)의 표시 화면을 보면서 수신 안테나(201)의 위치를 바꿀 수 있으므로, 전파의 수신 상태가 최적이 되는 안테나 설치 위치를 용이하게 단시간에 찾아낼 수 있다.
또한, 차량(1)에 탑재하는 감시 장치(300)와는 별도로, 상기한 바와 같이 동작 상태에서 소지하고 이동할 수 있도록 한 전계 강도 표시 장치를 구성해도 된다. 즉, 전계 강도를 표시하는 장치는 타이어 상태 감시 시스템의 감시 장치(300)여도 좋지만, 독립적으로 이용할 수 있는 차량 외부 기기로서 별도로 구비해도 된다. 이 방식은, 수신 안테나(201)의 위치를 검토할 때에, 일일이 차내의 감시 장치(300)를 보러 갈 필요가 없고, 한 명이 작업하더라도 안테나 위치를 바꾸면서 전계 강도의 값을 확인하는 것이 가능하다.
다음으로, 본 발명의 제3 실시 형태에 대해 설명하기로 한다.
제3 실시 형태에서는, 도 17 내지 20에 나타낸 바와 같이, 2개의 수신 안테나(201,203)를 설치하여 주지의 다이버시티 수신을 행하도록 한 감시 장치(300B)를 구비한 타이어 상태 감시 시스템을 구성하였다. 즉, 차량(1)에는 2개의 수신 안테나(201,203)가 설치되고, 한 쪽 수신 안테나(201)는 동축 케이블(202)에 의해 감시 장치(300B)에 접속되어 있으며, 다른 쪽 수신 안테나(203)는 동축 케이블(204)에 의해 감시 장치(300B)에 접속되어 있다. 또한, 수신 안테나(201,203)의 각각은 다른 위치에 배치되어 있다.
감시 장치(300B)는, 연산부(312)의 지시에 의거하여 절환 동작을 하는 절환부(311)와, 수신부(301), 연산부(312), 표시부(303)를 구비하고 있다. 또한, 도면에 있어서 전술한 제1 실시 형태와 동일한 구성 부분은 동일한 부호로 나타낸다.
절환부(311)는 연산부(312)의 지시에 의거하여 안테나(201) 혹은 안테나(203) 중 어느 하나를 선택하고, 이것을 수신부(301)에 접속한다.
수신부(301)는 연산부(312)의 지시에 의거하여 315MHz 대역의 소정 주파수의 전파를 수신하여 검파하고, 검파하여 얻어진 신호의 전계 강도(RSSI)와 신호에 포함된 정보를 디지털 신호로 변환하여 연산부(312)에 출력한다.
연산부(312)는, 각 타이어(2)의 장착 위치의 번호에 대응하여 타이어(2)에 설치된 각 타이어 상태 취득 장치(100)의 식별 정보를 기억하고 있으며, 차량의 전원으로부터 전기 에너지가 공급되어 동작을 시작하면, 절환부(311)에 의한 안테나(201, 203)의 절환 접속 상태를 제어하는 동시에, 수신부(301)로부터 입력된 디지털 신호에 의거하여 각 타이어(2)의 공기압의 값과 온도의 값을 산출하고, 식별 정보에 의거하여 이들 값을 타이어(2)의 장착 위치의 번호에 대응하여 기억하는 동시에 표시부(303)의 표시기에 출력한다. 이 때, 연산부(312)는, 도 20에 나타낸 바와 같이, 안테나(201)에 의해 수신된 각 타이어 상태 취득 장치(100)로부터의 송신 전파의 전계 강도를 타이어(2)의 위치(타이어 상태 취득 장치(100)의 식별 정보)에 대응시켜 기억해 두는 동시에, 안테나(203)에 의해 수신된 각 타이어 상태 취득 장치(100)로부터의 송신 전파의 전계 강도를 타이어(2)의 위치(타이어 상태 취득 장치(100)의 식별 정보)에 대응시켜 기억해 두고, 각 타이어(2)(타이어 상태 취득 장치(100))마다 2개의 전계 강도 중 큰 쪽을 선택하여 표시부(306)의 표시기에 표시한다. 또한, 연산부(312)는, 각 타이어(2)(타이어 상태 취득 장치(100))마다 2개의 전계 강도 중 큰 전계 강도를 얻을수 있는 안테나(201, 203)를 선택하여 전파를 수신한다.
또한, 감시 장치(300B)에 구비되는 스위치에 의해 각각의 안테나(201, 203)를 선택하여 대응하는 전계 강도를 표시하는 것도 가능하다. 이로 인해, 수신 안테나(201, 203)를 각각 설치할 때에 각 안테나(201, 203)마다 설치 위치에서의 전계 강도를 용이하게 파악할 수 있으므로, 수신 안테나(201) 설치 시에 용이하게 최적의 설치 장소를 찾아낼 수 있다.
또한, 제3 실시 형태에서는 제1 실시 형태의 실시예 7에서 설명한 전계 강도의 표시 형태를 채용하였지만, 여기에 국한되지 않고, 다른 실시예에서 설명한 표시 형태를 채용할 수도 있는 것은 물론이다.
1: 차량 2: 타이어
3: 림 4: 밸브 스템
100: 타이어 상태 취득 장치 101: 통기구멍
102: 내부공간 103: 회로 기판
110: 센서부 111: 공기압 센서
112: A/D 변환 회로 120: 중앙처리부
121: CPU 122: 기억부
130: 발신부 131: 발진 회로
132: 변조 회로 133: 고주파 증폭 회로
140: 안테나 150: 전지
201, 203: 안테나 202, 204: 동축 케이블
300, 300B: 감시 장치 301: 수신부
302, 312: 연산부 303: 표시부
311: 절환부

Claims (7)

  1. 차량의 각 타이어마다 설치되어, 소정의 타이어 상태를 검출하는 상태 검출 수단과,
    검출된 타이어 상태 정보를 전파에 의해 송신하는 송신 수단을 갖는 복수의 타이어 상태 취득 장치와,
    상기의 타이어 상태 취득 장치로부터 송신된 전파를 받는 수신 안테나와,
    수신 안테나에 케이블을 통해 접속되며, 각 타이어 상태 취득 장치로부터 송신된 타이어 상태 정보를 수신하여, 각 타이어마다 타이어 상태 정보를 표시하는 감시 장치를 구비한 타이어 상태 감시 시스템에 있어서,
    각 타이어 상태 취득 장치로부터 송신되는 전파의 전계 강도를 표시하는 전계 강도 표시 수단을 설치하되,
    복수의 수신 안테나를 구비한 다이버시티 수신 수단을 가지며,
    상기 전계 강도 표시 수단은, 각 타이어 상태 취득 장치로부터 송신된 전파의 전계 강도를 표시할 때에, 상기 다이버시티 수신 수단에 의해 수신된 전파 중 최대의 전계 강도를 표시하는 수단을 가지는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 감시 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 전계 강도 표시 수단은, 상기 전계 강도의 값을 나타내는 숫자 및 상기 전계 강도의 값에 대응하여 변화되는 도형 중 하나 이상에 의해 상기 전계 강도를 표시하는 수단을 가지는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 감시 시스템.
  3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 전계 강도 표시 수단은, 상기 복수의 타이어 상태 취득 장치로부터 송신되는 전파의 전계 강도를 동일 화면에 동시에 표시하는 수단을 가지는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 감시 시스템.
  4. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 전계 강도 표시 수단은, 상기 차량에 구비되는 복수의 타이어의 배치를 모식적으로 표시한 화면 상에, 상기 복수의 타이어 상태 취득 장치로부터 송신되는 전파의 전계 강도를 동시에 표시하는 수단을 가지는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 감시 시스템.
  5. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 전계 강도 표시 수단은, 상기 수신 안테나에 케이블 접속된 상태에서 동작 가능하며, 동작 상태를 유지한 채 소지하고 이동할 수 있도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 감시 시스템.
  6. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 전계 강도 표시 수단은, 상기 다이버시티 수신 수단에 케이블 접속된 상태에서 동작 가능하며, 동작 상태를 유지한 채 소지하고 이동할 수 있도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 타이어 상태 감시 시스템.
  7. 삭제
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