CN105082898A - 车辆轮胎id匹配方法、系统、以及胎压监测接收模块 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆轮胎ID匹配方法、系统、以及胎压监测接收模块，该方法包括：从多个胎压监测模块接收车辆的各个轮胎上的多个胎压信号，其中所述多个胎压信号中的每一个胎压信号包含对应胎压监测模块的ID信息；比较接收到的所述多个胎压信号的场强；以及通过接口将场强最强的胎压信号发送至胎压监测控制模块；所述胎压监测控制模块通过所述接口与轮胎的对应关系确定所述场强最强的胎压信号所对应的轮胎，并将所述场强最强的胎压信号所包含的胎压监测模块的ID信息与所述对应的轮胎建立匹配关系。本发明可以实现自动完成轮胎ID匹配，无需任何人工参与，在降低成本的同时，提高了匹配效率，更有利用车辆的自动化和智能化。

Description

车辆轮胎ID匹配方法、系统、以及胎压监测接收模块

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体地，涉及一种车辆轮胎ID匹配方法、一种车辆轮胎ID匹配系统、以及一种胎压监测接收模块。

背景技术

现有技术中的车辆轮胎胎压监测系统中，当车辆的各个轮胎的轮胎ID值(即车辆的各个轮胎上的胎压监测模块的ID信息)没有被注册或者轮胎ID位置混乱(例如在传感器安装错误或更换轮胎后)时，需要专业人员使用专用轮胎ID匹配仪器对车辆的各个轮胎的轮胎ID值进行匹配，消耗了大量的时间和精力，并且效率不高。即现有技术中缺少一种能够实现自动匹配车辆轮胎ID的方法、设备以及系统。

发明内容

针对现有技术中存在的上述问题，本发明提供了一种车辆轮胎标识(ID)匹配方法，该方法包括：从多个胎压监测模块接收车辆的各个轮胎上的多个胎压信号，其中所述多个胎压信号中的每一个胎压信号包含对应胎压监测模块的ID信息；比较接收到的所述多个胎压信号的场强；以及通过接口将场强最强的胎压信号发送至胎压监测控制模块；所述胎压监测控制模块通过所述接口与轮胎的对应关系确定所述场强最强的胎压信号所对应的轮胎，并将所述场强最强的胎压信号所包含的胎压监测模块的ID信息与所述对应的轮胎建立匹配关系。

相应地，本发明还提供了一种胎压监测接收模块，该胎压监测接收模块包括：接收单元，用于接收车辆的各个轮胎上的多个胎压信号，其中所述多个胎压信号中的每一个胎压信号包含对应胎压监测模块的ID信息；处理单元，用于比较接收到的所述多个胎压信号的场强；以及发射单元，用于发送场强最强的胎压信号。

此外，本发明还提供了一种车辆轮胎标识(ID)匹配系统，该系统包括：多个胎压监测模块，分别安装于车辆的各个车轮上，用于发送车辆的各个轮胎上的多个胎压信号，其中所述多个胎压信号中的每一个胎压信号包含对应胎压监测模块的ID信息；至少一个根据本发明所提供的胎压监测接收模块，分别安装车辆上靠近各个车轮的位置；以及胎压监测控制模块，用于通过至少一个接口接收所述至少一个胎压监测接收模块发送的场强最强的胎压信号，以及通过所述至少一个接口与轮胎的对应关系确定所述场强最强的胎压信号所对应的轮胎，并将所述场强最强的胎压信号所包含的胎压监测模块的ID信息与所述对应的轮胎建立匹配关系。

另外，本发明还提供了一种车辆，该车辆包括根据本发明所提供的车辆轮胎ID匹配系统。

采用本发明提供的胎压监测接收模块不仅可以接收车辆的各个轮胎上的多个胎压信号(其中所述多个胎压信号中的每一个胎压信号包含对应胎压监测模块的ID信息)，还可以比较接收到的多个胎压信号的场强并将发送场强最强的胎压信号至胎压监测控制模块做进一步处理，为车辆轮胎ID自动匹配提供了硬件基础。

采用本发明提供的车辆轮胎ID匹配方法以及系统可以通过从多个胎压监测模块接收车辆的各个轮胎上的多个胎压信号(其中包含对应胎压监测模块的ID信息)，之后比较接收到的所述多个胎压信号的场强，以及通过接口将场强最强的胎压信号发送至胎压监测控制模块，之后所述胎压监测控制模块通过所述接口与轮胎的对应关系确定所述场强最强的胎压信号所对应的轮胎，并将所述场强最强的胎压信号所包含的胎压监测模块的ID信息与所述对应的轮胎建立匹配关系，从而可以实现自动完成轮胎ID匹配，无需任何人工参与，在降低成本的同时，提高了匹配效率，更有利用车辆的自动化和智能化。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是根据本发明的一种实施方式的示例车辆轮胎ID匹配系统的结构示意图；以及

图2是根据本发明的一种实施方式的示例车辆轮胎ID匹配方法的流程图。

附图标记说明

100a、100b、100c、100d胎压监测模块

200a、200b、200c、200d胎压监测接收模块

300胎压监测控制模块

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

为了阐明本发明的思想，以一种车辆轮胎ID匹配系统为例进行详细地说明，其中虚/实线表示信号流向。图1是根据本发明的一种实施方式的示例车辆轮胎ID匹配系统的结构示意图，如图1所示，该系统包括：多个胎压监测模块100a、100b、100c、100d，分别安装于车辆的各个车轮上，用于发送车辆的各个轮胎上的多个胎压信号，其中所述多个胎压信号中的每一个胎压信号包含对应胎压监测模块的ID信息，以标识检测到胎压信号是来自哪个胎压监测模块的；至少一个胎压监测接收模块，分别安装车辆上靠近各个车轮的位置；以及胎压监测控制模块300，用于通过至少一个接口接收所述至少一个胎压监测接收模块发送的场强最强的胎压信号，以及通过所述至少一个接口与轮胎的对应关系确定所述场强最强的胎压信号所对应的轮胎，并将所述场强最强的胎压信号所包含的胎压监测模块的ID信息与所述对应的轮胎建立匹配关系。

具体来说，多个胎压监测模块100a、100b、100c、100d可以分别安装于车辆的各个车轮上(例如车辆的各个轮胎内任何适当地可以检测到胎压的位置(例如轮毂处))，其可以包括任何适当地能够检测胎压的装置，例如可以包括压力传感器，本发明对此不进行限定。其中，在多个胎压监测模块100a、100b、100c、100d所发送的各个轮胎的胎压信号中可以包含对应胎压监测模块的ID信息。此外，每个胎压监测模块还可以发送监测到的其他信息，例如轮胎温度数据等。

本领域技术人员可以选择在车辆的适当位置处安装合适数量的胎压监测接收模块，例如根据需要进行轮胎ID匹配的轮胎数量安装胎压监测接收模块。优选地，对车辆的四个轮胎均进行轮胎ID匹配，如图1所示，可以分别在车辆上靠近各个车轮(车辆的左前轮胎、左后轮、右前轮、右后轮)的位置处安装胎压监测接收模块200a、200b、200c、200d。为了更明确地描述本发明的思想，下面一个胎压监测接收模块200a为例进行说明，本领域技术人员应当理解的是其他胎压监测接收模块200b、200c、200d均可以实现下述功能。

根据本发明的一种实施方式，在匹配过程中，胎压监测接收模块200a的接收单元可以从多个胎压监测模块100a、100b、100c、100d接收车辆的各个轮胎上的多个胎压信号，其中所述多个胎压信号中的每一个胎压信号包含对应胎压监测模块的ID信息。之后，胎压监测接收模块200a的处理单元可以比较接收到的所述多个胎压信号的场强，例如靠近左前轮的胎压监测接收模块200a将接收到的多个胎压信号的场强(包含位于车辆的左前轮胎、左后轮、右前轮、右后轮的轮胎中的胎压监测模块的ID信息)进行比较后确定包含车辆的左前轮胎中的胎压监测模块100a的ID信息的胎压信号的场强最强。之后，该处理单元可以控制胎压监测接收模块200a的发射单元发送该场强最强的胎压信号至胎压监测控制模块300，优选地，处理单元可以存储该场强最强的胎压信号中所包含的胎压监测模块100a的ID信息以备后续使用。其他胎压监测接收模块200b、200c、200d也可以实现上述功能。

对于胎压监测控制模块300，其可以根据上述胎压监测接收模块的配置数量来配置相应数量的接口。例如，胎压监测控制模块300可以通过至少一个接口接收所述至少一个胎压监测接收模块发送的场强最强的胎压信号，以及通过所述至少一个接口与轮胎的对应关系确定所述场强最强的胎压信号所对应的轮胎，并将所述场强最强的胎压信号所包含的胎压监测模块的ID信息与所述对应的轮胎建立匹配关系。

根据本发明的一种实施方式，如图1所示，对于具有多个胎压监测接收模块200a、200b、200c、200d的情况，胎压监测控制模块300可以配置多个接口，以使多个胎压监测接收模块200a、200b、200c、200d与胎压监测控制模块300通过对应的接口有线连接。例如，胎压监测控制模块300相应具有4个接口1、2、3、4，胎压监测接收模块200a、200b、200c、200d分别与这4个接口连接，以使胎压监测控制模块300可以通过相应接口接收各个胎压监测接收模块发送的场强最强的胎压信号。同时，通过相应接口与轮胎的对应关系，胎压监测控制模块300可以确定所述场强最强的胎压信号所对应的轮胎，例如由于胎压监测接收模块200a固定安装在车辆上靠近左前轮的位置，因此，当胎压监测控制模块300从接口1接收到胎压信号时，其可以确定该胎压信号来自车辆的左前轮。并且，由于该胎压信号中还包含对应胎压监测模块100a的ID信息，胎压监测控制模块300可以将所述场强最强的胎压信号所包含的胎压监测模块100a的ID信息与所述对应的轮胎建立匹配关系，即将解析出的胎压监测模块100a的ID与车辆的左前轮建立匹配关系。同样地，胎压监测控制模块300可以如上所述建立其他轮胎与相应胎压监测模块(例如100b-100d)的ID信息的匹配关系，从而实现轮胎ID匹配。在匹配之后，胎压监测控制模块300可以通过CAN总线向仪表发送相关信号，例如使左前轮胎压指示灯亮，并相应地显示当前左前轮胎的胎压监测模块100a监测到的胎压数值和/或温度值数据(与现有技术相同，为了不混淆本申请的保护范围，在此不再赘述)。

并且，如上所述，由于在匹配过程中多个胎压监测接收模块200a、200b、200c、200d的处理单元可以存储比较后的场强最强的胎压信号中所包含的胎压监测模块的ID信息，在匹配完成后的正常操作模式中，多个胎压监测接收模块200a、200b、200c、200d仍可接收车辆的各个轮胎上的多个胎压信号，但此时每个胎压监测接收模块仅将包含与匹配过程中存储的胎压监测模块的ID信息相同ID信息的胎压信号发送给胎压监测控制模块300(即不再比较场强)，之后胎压监测控制模块300可以根据在匹配过程中建立的匹配关系(如上所述)确定接收到胎压信号是来自哪个轮胎的，并向仪表发送相关信号，例如使对应轮胎压指示灯亮或显示相应胎压数据等。

车辆轮胎ID匹配可以在任何需要的情况下启用，例如，根据本发明的一种实施方式，在车辆上常电(即插拔一次蓄电池)且点火开关第一次处于ON档的情况下，可以启用车辆轮胎ID匹配系统或使用车辆轮胎ID匹配方法。即胎压监测接收模块200a的处理单元可以在车辆上常电且点火开关第一次处于ON档的情况下，比较接收到的所述多个胎压信号的场强，并控制发射单元发送场强最强的胎压信号。

根据本发明的一种实施方式，所述处理单元还可以在上述处理过程中，丢弃除所述场强最强的胎压信号之外的胎压信号，以减少处理空间的占用并加快处理速度。

因此，采用本发明提供的胎压监测接收模块不仅可以接收车辆的各个轮胎上的多个胎压信号(其中所述多个胎压信号中的每一个胎压信号包含对应胎压监测模块的ID信息)，还可以比较接收到的多个胎压信号的场强并将发送场强最强的胎压信号至胎压监测控制模块做进一步处理，为车辆轮胎ID自动匹配提供了硬件基础。

根据本发明的一种实施方式，在该车辆轮胎ID匹配系统中，多个胎压监测模块100a、100b、100c、100d可以与多个胎压监测接收模块200a、200b、200c、200d有线或无线地连接，优选地，如图1所示，多个胎压监测模块100a、100b、100c、100d可以与多个胎压监测接收模块200a、200b、200c、200d通过射频信号(即UHF433.9MHz)进行通信(即通过射频天线进行收发信号)。胎压监测控制模块300可以与胎压监测接收模块200a、200b、200c、200d有线连接，以实现相应地信号传输与处理。

因此，采用本发明提供的车辆轮胎ID匹配系统可以实现自动完成轮胎ID匹配，无需任何人工参与，在降低成本的同时，提高了匹配效率，更有利用车辆的自动化和智能化。

根据本发明的一种实施方式，该车辆轮胎ID匹配系统还可以包括：车身控制模块(BCM)(未示出)，其可以监测车辆状态(与现有技术相同，为了不混淆本申请的保护范围，在此不再赘述)，并在监测到车辆上常电且点火开关第一次处于ON档的情况(即确定此时启用车辆轮胎ID匹配功能)下，发送车辆上常电且点火开关第一次处于ON档的通知信号到所述胎压监测控制模块300(例如通过CAN总线发送)。此时胎压监测控制模块300可以接收所述车辆上常电且点火开关第一次处于ON档的通知信号，并响应于所述通知信号，控制多个胎压监测接收模块200a、200b、200c、200d比较接收到的多个胎压信号的场强并发送场强最强的胎压信号，以实现上述匹配过程。

本领域技术人员还应当理解的是，对于示例车辆轮胎ID匹配系统的上述组件的配置数量可以根据实际情况进行设定，例如根据本发明所提供的上述实施方式每个轮胎安装一组上述模块，或者冗余安装多组。并且本发明所提供的系统，以及其中的任何上述组件可以由车辆提供商在车辆出厂时统一配置，也可以由用户选择安装，本发明对此不进行限定。

图2是根据本发明的一种实施方式的示例车辆轮胎ID匹配方法的流程图，如图2所示，该方法可以包括以下步骤：

在步骤1001，从多个胎压监测模块接收车辆的各个轮胎上的多个胎压信号，其中所述多个胎压信号中的每一个胎压信号包含对应胎压监测模块的ID信息；

在步骤1002，比较接收到的所述多个胎压信号的场强；

在步骤1003，通过接口将场强最强的胎压信号发送至胎压监测控制模块；以及

在步骤1004，所述胎压监测控制模块通过所述接口与轮胎的对应关系确定所述场强最强的胎压信号所对应的轮胎，并将所述场强最强的胎压信号所包含的胎压监测模块的ID信息与所述对应的轮胎建立匹配关系。

优选地，该方法可以包括在车辆上常电且点火开关第一次处于ON档的情况下，比较接收到的所述多个胎压信号的场强，并通过接口将场强最强的胎压信号发送至胎压监测控制模块。

优选地，该方法还可以包括：丢弃除所述场强最强的胎压信号之外的胎压信号。

上述方法步骤中各个步骤的具体操作的实施方式如上所述(即车辆轮胎ID匹配系统的相关说明)，在此不再赘述。本领域技术人员应当理解的是，虽然本发明以车辆轮胎ID匹配系统为例说明了车辆轮胎ID匹配方法，但是车辆轮胎ID匹配方法可以独立于该系统而被实施，例如，本领域技术人员可以根据实际情况(例如资金成本、轮胎、以及车辆类型等)来选择由其他任何适当的元件来实施胎压监测接收模块的功能，或者，将胎压监测接收模块中的处理单元独立为一个元件或模块，以实现本发明提供的车辆轮胎ID匹配功能。

此外，本发明还提供了一种车辆，该车辆不仅可以包括本发明所提供的车辆轮胎ID匹配系统，也可以使用本发明所提供的车辆轮胎ID匹配方法。

采用本发明提供的胎压监测接收模块不仅可以接收车辆的各个轮胎上的多个胎压信号(其中所述多个胎压信号中的每一个胎压信号包含对应胎压监测模块的ID信息)，还可以比较接收到的多个胎压信号的场强并将发送场强最强的胎压信号至胎压监测控制模块做进一步处理，为车辆轮胎ID自动匹配提供了硬件基础。

采用本发明提供的车辆轮胎ID匹配方法以及系统可以通过从多个胎压监测模块接收车辆的各个轮胎上的多个胎压信号(其中包含对应胎压监测模块的ID信息)，之后比较接收到的所述多个胎压信号的场强，以及通过接口将场强最强的胎压信号发送至胎压监测控制模块，之后所述胎压监测控制模块通过所述接口与轮胎的对应关系确定所述场强最强的胎压信号所对应的轮胎，并将所述场强最强的胎压信号所包含的胎压监测模块的ID信息与所述对应的轮胎建立匹配关系(即注册轮胎ID)，从而可以实现自动完成轮胎ID匹配，无需任何人工参与，在降低成本的同时，提高了匹配效率，更有利用车辆的自动化和智能化。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (9)

1.一种车辆轮胎标识(ID)匹配方法，其特征在于，该方法包括：

从多个胎压监测模块接收车辆的各个轮胎上的多个胎压信号，其中所述多个胎压信号中的每一个胎压信号包含对应胎压监测模块的ID信息；

比较接收到的所述多个胎压信号的场强；以及

通过接口将场强最强的胎压信号发送至胎压监测控制模块；

所述胎压监测控制模块通过所述接口与轮胎的对应关系确定所述场强最强的胎压信号所对应的轮胎，并将所述场强最强的胎压信号所包含的胎压监测模块的ID信息与所述对应的轮胎建立匹配关系。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，该方法包括在车辆上常电且点火开关第一次处于ON档的情况下，比较接收到的所述多个胎压信号的场强，并通过接口将场强最强的胎压信号发送至胎压监测控制模块。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，该方法还包括：

丢弃除所述场强最强的胎压信号之外的胎压信号。

4.一种胎压监测接收模块，其特征在于，该胎压监测接收模块包括：

接收单元，用于接收车辆的各个轮胎上的多个胎压信号，其中所述多个胎压信号中的每一个胎压信号包含对应胎压监测模块的ID信息；

处理单元，用于比较接收到的所述多个胎压信号的场强；以及

发射单元，用于发送场强最强的胎压信号。

5.根据权利要求4所述的胎压监测接收模块，其特征在于，所述处理单元用于在车辆上常电且点火开关第一次处于ON档的情况下，比较接收到的所述多个胎压信号的场强，并控制发射单元发送场强最强的胎压信号。

6.根据权利要求4所述的胎压监测接收模块，其特征在于，所述处理单元还用于丢弃除所述场强最强的胎压信号之外的胎压信号。

7.一种车辆轮胎标识(ID)匹配系统，其特征在于，该系统包括：

多个胎压监测模块，分别安装于车辆的各个车轮上，用于发送车辆的各个轮胎上的多个胎压信号，其中所述多个胎压信号中的每一个胎压信号包含对应胎压监测模块的ID信息；

至少一个根据权利要求4-6中任一项权利要求所述的胎压监测接收模块，分别安装车辆上靠近各个车轮的位置；以及

胎压监测控制模块，用于通过至少一个接口接收所述至少一个胎压监测接收模块发送的场强最强的胎压信号，以及通过所述至少一个接口与轮胎的对应关系确定所述场强最强的胎压信号所对应的轮胎，并将所述场强最强的胎压信号所包含的胎压监测模块的ID信息与所述对应的轮胎建立匹配关系。

8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，该系统还包括：

车身控制模块(BCM)，用于监测车辆状态，并在车辆上常电且点火开关第一次处于ON档的情况下，发送车辆上常电且点火开关第一处于ON档的通知信号；

所述胎压监测控制模块还用响应于接收到所述车辆上常电且点火开关第一次处于ON档的通知信号而控制所述多个胎压监测接收模块比较接收到的多个胎压信号的场强并发送场强最强的胎压信号。

9.一种车辆，其特征在于，该车辆包括根据权利要求7或8所述的车辆轮胎ID匹配系统。