CN103144503B - 基于产线的自动匹配胎压传感器信息系统及匹配方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及胎压传感器，即汽车生产线中将汽车开到指定位置，将相应的通信接口与汽车上的接口连接，通过操作下线工具即可设置轮胎传感器的位置信息。本发明基于产线的自动匹配胎压传感器信息系统，包括控制器和触发器，在产线特定工位上安装至少4个触发器，所述触发器的位置与整车各轮胎位置对应，所述触发器与所述控制器的LIN总线接口连接；所述控制器通过控制所述触发器进行低频触发，从而控制所述触发器对应位置轮胎内的传感器将传感器ID码发送出来，所述控制器接收并保存所述传感器ID码；所述控制器的CAN通讯接口与车载CAN总线连接；通过所述CAN总线将所述控制器保存的各传感器ID码及位置信息传输给车载车身控制器内保存。

Description

基于产线的自动匹配胎压传感器信息系统及匹配方法

技术领域

本发明涉及胎压传感器，特别是胎压传感器自动匹配系统，尤其是在产线上自动匹配胎压传感器信息的系统。即汽车生产线中将汽车开到指定位置，将相应的通信接口与汽车上的接口连接，通过操作下线工具即可设置轮胎传感器的位置信息。

背景技术

TPMS(轮胎压力监测系统)通过在每一个轮胎上安装高灵敏度的传感器，在行车或静止的状态下实时监视轮胎的压力、温度等数据，并通过无线方式发射到车载的接收器，接收器通过CAN/LIN线传输信息，在后视镜上显示轮胎压力，温度信息，并在轮胎漏气和压力变化超过安全门限(该门限值可通过显示器设定)时进行报警，以保障行车安全。

汽车整车厂在安装轮胎时需要设置四个轮胎的位置信息，保证轮胎发生故障时让驾驶员迅速、准确的知道是哪个轮胎发生什么故障。每个轮胎上的传感器都会分配一个ID号码，需要在接收器或显示器内预先把传感器的ID码及对应的位置信息设置进去，在装轮胎时必须根据预先设置的位置信息安装轮胎。

一种是手动通过操作显示器上的按键，将四个轮胎位置的传感器ID码一一输入到显示器保存，这种方式操作繁琐，效率低，容易发生错误，无法满足现在的产线生产效率。

另一种是可以用手持工具读取安装在轮胎内的传感器ID码，然后发送给接收器或显示器内保存。这种方法虽然不容易发生错误，但是还是跟不上产线的生产节奏。

发明内容

本发明的发明目的是提供一种操作简单，效率高的，能自动匹配胎压传感器位置信息的系统。

本发明的另一发明目的是提供一种在产线上自动匹配胎压传感器的方法。

本发明的发明目的之一是这样实现的：

基于产线的自动匹配胎压传感器信息系统，包括控制器和触发器，在产线特定工位上安装至少4个触发器，所述触发器的位置与整车各轮胎位置对应，所述触发器与所述控制器的LIN总线接口连接；所述控制器通过控制所述触发器进行低频触发，从而控制所述触发器对应位置轮胎内的传感器将传感器ID码发送出来，所述控制器接收并保存所述传感器ID码；所述控制器的CAN通讯接口与车载CAN总线连接；通过所述CAN总线将各传感器ID码及位置信息传输给车载车身控制器内保存，位置信息表示传感器所在轮胎的方位，如左前轮、右前轮、左后轮、右后轮等信息。

其中，所述控制器包括电源、电源转换器、中央处理器、显示器、无线射频信号接收器、LIN总线接口、CAN总线接口和功能按键以及功能指示灯。所述电源，直接为所述中央处理器供电，所述电源通过所述电源转换器为所述无线射频信号接收器供电；所述中央处理器分别连接所述无线射频信号接收器、所述显示器、LIN总线接口、CAN总线接口和功能按键以及功能指示灯。

进一步地，在产线上每个轮胎位置对应处设有两个成β夹角放置的触发器，且0°<β夹角≤90°；β夹角最佳为90度。因轮胎内感应器在到达产线特定位置时的朝向不确定，因而两个成90度夹角放置的触发器可以保证感应器在任何位置均能有效地接收触发器的发送的低频LF信号。

本发明的另一发明目的是这样实现的：

一种在产线上自动匹配胎压传感器信息的方法，在产线特定工位上安装至少4个触发器，所述触发器的位置与整车上各个轮胎的位置对应，各个所述触发器与控制器的LIN总线接口连接；所述控制器的CAN通讯接口与车载CAN总线连接；

当车辆停在特定的工位后，给控制器上电，所述控制器通过LIN总线向触发器N1(左前轮内触发器)发送触发命令，所述触发器N1通过低频LF的方式向对应位置的传感器发送信号，所述传感器接收到所述低频LF信号后即发送带传感器ID码及触发标志位的RF信号出来，所述控制器的所述无线射频信号接收器接收到所述传感器ID码及触发标志位的RF信号后就自动保存该信息，同时将该信息中传感器ID码保存在相应的位置(即标注为左前轮)，所述控制器接收完所述触发器N1对应位置的传感器信息后，即通过LIN总线发送关闭该触发器的触发命令；

然后所述控制器依次控制其他触发器触发各个传感器，如触发器N2(右前轮内触发器)、触发器N3(左后轮内触发器)、触发器N4(右后轮内触发器)，当各个轮胎内传感器全部触发且所述传感器信息被接收完成后，将控制器CAN通讯接口与车辆CAN总线连接，再通过所述控制器将保存好的各个传感器的位置及ID码通过CAN总线传给车身控制器内保存。

进一步地，在每个轮胎位置对应的产线上设置两个触发器，两触发器成β夹角放置，所述0°<β夹角≤90°。

附图说明

图1为本发明控制器原理框图。

图2为本发明控制器工作原理流程图。

图3为本发明结构示意图。

图中：

1控制器，2车辆，3产线，4CAN总线，5LIN总线，

N1触发器，N2触发器，N3触发器，N4触发器，N5触发器，N6触发器，N7触发器，N8触发器，

C1传感器，C2传感器，C3传感器，C4传感器，

BCM车身控制器，

6控制器

61电源，

62电源转换器，

63中央处理器，

64显示器，

65无线射频信号接收器，

66CAN通讯接口，

67LIN总线接口，

68功能指示灯，

69功能按键。

具体实施方式

下面结合附图图1至图3对本发明做进一步地说明：

基于产线的自动匹配胎压传感器信息系统，包括一个控制器6和触发器N1，触发器N2，触发器N3，触发器N4，触发器N5，触发器N6，触发器N7，触发器N8八个触发器。

如图1所示，控制器6包括：电源61，电源转换器62，中央处理器63，无线射频接收器65，显示器64，CAN通讯接口66，LIN总线接口67，功能指示灯68，功能按键69九部分。电源61直接为中央处理器63供电，电源61通过电源转换器62为无线射频信号接收器65供电；中央处理器63分别连接无线射频信号接收器65、显示器64、LIN总线接口67、CAN总线接口66和功能按键69以及功能指示灯68。

其中：电源61主要作用将9V电源转为5V电源。

电源转换器62作用是将5V电源转为3.6V电源。

中央处理器63是控制器6的控制部分，主要是负责对信息处理的逻辑控制单元，同时也用于保存数据。

无线射频接收器65是主要负责接收指定频率段的RF信号，并转为数字信号。

显示器64主要用于显示各个提示步骤及工作状态。

CAN通讯接口66，主要用于连接车载CAN总线，同BCM(车身控制器)进行通讯。

LIN通讯接口主要用于和八个触发器进行通讯。

功能指示灯主要用来指示各个工作的工作步骤。

功能按键主要用来进行操作各项工作。

如图2所示，将产线3上已经安装好传感器的车辆2开到传感器初始化的工位(特定工位)，传感器初始化的工位装有八个触发器分别为触发器N1，触发器N2，触发器N3，触发器N4，触发器N5，触发器N6，触发器N7，触发器N8，八个触发器每两个一组，分成4组分列在产线上汽车行驶的通道的两侧，具体为：

触发器N1和触发器N2组成一组，二者相互垂直放置并安装在产线地面上，位于车辆2的左前轮位置对应处；

触发器N5和触发器N6组成一组，二者相互垂直放置并安装在产线地面上，位于车辆2的右前轮位置对应处；

触发器N3和触发器N4组成一组，二者相互垂直放置并安装在产线地面上，位于车辆2的左后轮位置对应处；

触发器N7和触发器N8组成一组，二者相互垂直放置并安装在产线地面上，位于车辆2的右后轮位置对应处；

8个触发器通过LIN总线5与控制器6的LIN总线接口67连接。

控制器6通过对触发器N1和触发器N2进行低频触发，从而控制触发器N1和触发器N2通过低频LF的方式向正对位置轮胎内的传感器C1发送低频信号，传感器C1接收到触发器N1和触发器N2发送的低频LF信号后，传感器C1即发送包含传感器C1的ID码及触发标志位的RF信号出来，控制器6的无线射频信号接收器65接收到传感器C1的ID码及触发标志位的RF信号后随即保存，并将传感器C1的ID码存放为左前轮位置，控制器6接收完传感器C1的相关信息后，即通过LIN总线5发送关闭触发器N1和触发器N2的触发命令；触发器N1和触发器N2随即停止触发。

接着，控制器6通过对触发器N5和触发器N6进行低频触发，从而控制触发器N5和触发器N6通过低频LF的方式向正对位置轮胎内的传感器C2发送低频信号，传感器C2接收到触发器N5和触发器N5发送的低频LF信号后，传感器C2即发送包含传感器C2的ID码及触发标志位的RF信号出来，控制器6的无线射频信号接收器65接收到传感器C2的ID码及触发标志位的RF信号后随即保存，并将传感器C2的ID码存放为右前轮位置，控制器6接收完传感器C2的相关信息后，即通过LIN总线5发送关闭触发器N5和触发器N5的触发命令；触发器N5和触发器N5随即停止触发。

接着，控制器6通过对触发器N3和触发器N4进行低频触发，从而控制触发器N3和触发器N4通过低频LF的方式向正对位置轮胎内的传感器C3发送低频信号，传感器C3接收到触发器N3和触发器N4发送的低频LF信号后，传感器C3即发送包含传感器C3的ID码及触发标志位的RF信号出来，控制器6的无线射频信号接收器65接收到传感器C3的ID码及触发标志位的RF信号后随即保存，并将传感器C3的ID码存放为左后轮位置，控制器6接收完传感器C3的相关信息后，即通过LIN总线5发送关闭触发器N3和触发器N4的触发命令；触发器N3和触发器N4随即停止触发。

最后，控制器6通过对触发器N7和触发器N8进行低频触发，从而控制触发器N7和触发器N8通过低频LF的方式向正对位置轮胎内的传感器C4发送低频信号，传感器C4接收到触发器N7和触发器N8发送的低频LF信号后，传感器C4即发送包含传感器C4的ID码及触发标志位的RF信号出来，控制器6的无线射频信号接收器65接收到传感器C4的ID码及触发标志位的RF信号后随即保存，并将传感器C4的ID码存放为右后轮位置，控制器6接收完传感器C4的相关信息后，即通过LIN总线5发送关闭触发器N7和触发器N8的触发命令；触发器N7和触发器N8随即停止触发。

随后，将控制器6的CAN通讯接口66与车载CAN总线连接；控制器6通过CAN总线4将传感器C1的ID码及左前轮位置、传感器C2的ID码及右前轮位置、传感器C3的ID码及左后轮位置、传感器C4的ID码及右后轮位置等相关信息传输给车载车身控制器BCM内保存。

这样车身控制器BCM就可以正常接收胎压传感器信息了。

Claims (2)

1.一种在产线上自动匹配胎压传感器信息的方法，其特征在于：在产线特定工位上安装至少4个触发器，所述触发器的位置与整车上各个轮胎的位置对应，各个所述触发器与控制器的LIN总线接口连接；所述控制器的CAN通讯接口与车载CAN总线连接；

当车辆停在特定的工位后，给控制器上电，所述控制器通过LIN总线向触发器N1发送触发命令，所述触发器N1通过低频LF的方式向对应位置的传感器发送信号，所述传感器接收到所述低频LF信号后即发送带传感器ID码及触发标志位的RF信号出来，所述控制器的无线射频信号接收器接收到所述带传感器ID码及触发标志位的RF信号后就自动保存该信息，同时将该信息中传感器ID码保存在相应的位置，所述控制器接收完所述触发器N1对应位置的传感器信息后，即通过LIN总线发送关闭该触发器的触发命令；

然后所述控制器依次控制其他触发器N3、触发器N5和触发器N7低频触发各个传感器，当各个轮胎内传感器全部触发且所述传感器信息被接收完成后，将控制器CAN通讯接口与车辆CAN总线连接，再通过所述控制器将保存好的各个传感器ID码及位置信息通过CAN总线传给车身控制器内保存。

2.根据权利要求1所述的一种在产线上自动匹配胎压传感器信息的方法，其特征在于：在每个轮胎位置对应的产线上设置两个触发器，两触发器成β夹角放置，所述β夹角大于0°且小于等于90°。