JP2002107255A - タイヤ空気圧警報装置 - Google Patents
タイヤ空気圧警報装置Info
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- JP2002107255A JP2002107255A JP2000300944A JP2000300944A JP2002107255A JP 2002107255 A JP2002107255 A JP 2002107255A JP 2000300944 A JP2000300944 A JP 2000300944A JP 2000300944 A JP2000300944 A JP 2000300944A JP 2002107255 A JP2002107255 A JP 2002107255A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車工場の組立ラインにおいてこの種の空
気圧センサが組み込まれたタイヤを取付けた場合、各タ
イヤの送信機からの電波の強度が十分にあるのかどうか
の確認が出来ない。 【解決手段】 それぞれのタイヤ空気圧に対応する信号
を出力する複数の無線送信機と、車両側に取り付けられ
て、複数の無線送信機からの無線信号を受信する受信器
と、受信器からのタイヤ空気圧が所定値よりも小さいと
きに報知信号を作成する制御器と、制御器の作動モード
を切り換える切替手段とを備え、制御器は、受信器から
の出力に基づいて報知信号を作成する空気圧監視モード
と、複数の無線送信機からの無線信号の適否を判断する
無線状態監視モードとを有し、そのモードを切り替え手
段で切り替えて、無線状態監視モードは、複数の無線送
信機からの無線信号の適否を判断する。
気圧センサが組み込まれたタイヤを取付けた場合、各タ
イヤの送信機からの電波の強度が十分にあるのかどうか
の確認が出来ない。 【解決手段】 それぞれのタイヤ空気圧に対応する信号
を出力する複数の無線送信機と、車両側に取り付けられ
て、複数の無線送信機からの無線信号を受信する受信器
と、受信器からのタイヤ空気圧が所定値よりも小さいと
きに報知信号を作成する制御器と、制御器の作動モード
を切り換える切替手段とを備え、制御器は、受信器から
の出力に基づいて報知信号を作成する空気圧監視モード
と、複数の無線送信機からの無線信号の適否を判断する
無線状態監視モードとを有し、そのモードを切り替え手
段で切り替えて、無線状態監視モードは、複数の無線送
信機からの無線信号の適否を判断する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、タイヤ空気圧警
報装置に関するものである。
報装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のタイヤ空気圧警報装置としては、
図４に示すようなものがある。すなわち、自動車Ａのタ
イヤ１ａ〜１ｄのそれぞれには、送信機２ａ〜２ｄが取
り付けられ、その送信機２ａ〜２ｄの各々には図５に示
すように空気圧センサ３ａ〜３ｄ、ＲＯＭ４ａ〜４ｄ、
ＣＰＵ５ａ〜５ｄ及び送信出力器６ａ〜６ｄが組み込ま
れている。
図４に示すようなものがある。すなわち、自動車Ａのタ
イヤ１ａ〜１ｄのそれぞれには、送信機２ａ〜２ｄが取
り付けられ、その送信機２ａ〜２ｄの各々には図５に示
すように空気圧センサ３ａ〜３ｄ、ＲＯＭ４ａ〜４ｄ、
ＣＰＵ５ａ〜５ｄ及び送信出力器６ａ〜６ｄが組み込ま
れている。
【０００３】そして、前記送信機２ａ〜２ｄのそれぞれ
に組み込まれた空気圧センサ３ａ〜３ｄによって検出さ
れたタイヤ空気圧は、それぞれのＲＯＭ４ａ〜４ｄに登
録されたタイヤ１ａ〜１ｄ毎に決められたＩＤコードが
ＣＰＵ５によって添付されて送信器２ａ〜２ｄの送信出
力器６ａ〜６ｄから受信ユニット７に送信される。
に組み込まれた空気圧センサ３ａ〜３ｄによって検出さ
れたタイヤ空気圧は、それぞれのＲＯＭ４ａ〜４ｄに登
録されたタイヤ１ａ〜１ｄ毎に決められたＩＤコードが
ＣＰＵ５によって添付されて送信器２ａ〜２ｄの送信出
力器６ａ〜６ｄから受信ユニット７に送信される。
【０００４】空気圧が送信された受信ユニット７の受信
機８は、ＣＰＵ１０に供給され、ＣＰＵ１０がＲＯＭ１
１から読み取った登録ＩＤコードと比較して、送信され
てきた空気圧信号がどの位置に取り付けられたタイヤの
ものかを判断し、さらに空気圧は正常であるか否かを判
断し、異常であると判断した場合には、インターフェイ
ス回路１２を介して表示器１３に表示して警報する。
機８は、ＣＰＵ１０に供給され、ＣＰＵ１０がＲＯＭ１
１から読み取った登録ＩＤコードと比較して、送信され
てきた空気圧信号がどの位置に取り付けられたタイヤの
ものかを判断し、さらに空気圧は正常であるか否かを判
断し、異常であると判断した場合には、インターフェイ
ス回路１２を介して表示器１３に表示して警報する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のタイヤ空気圧警報装置にあって、例えば自動
車工場の組立ラインにおいて、この種の空気圧センサ３
ａ〜３ｄが組み込まれたタイヤ１ａ〜１ｄを取付けた場
合、各タイヤ１ａ〜１ｄの送信機２ａ〜２ｄからの電波
の強度が十分にあるのかどうかの確認が出来ない恐れが
あった。
うな従来のタイヤ空気圧警報装置にあって、例えば自動
車工場の組立ラインにおいて、この種の空気圧センサ３
ａ〜３ｄが組み込まれたタイヤ１ａ〜１ｄを取付けた場
合、各タイヤ１ａ〜１ｄの送信機２ａ〜２ｄからの電波
の強度が十分にあるのかどうかの確認が出来ない恐れが
あった。
【０００６】この発明は、第１には、タイヤの送信機か
らの電波の強度が仕様を満足する場合には、それを作業
者に音等によって知らせ、確認が出来るようにすること
を目的とする。
らの電波の強度が仕様を満足する場合には、それを作業
者に音等によって知らせ、確認が出来るようにすること
を目的とする。
【０００７】また、第２には、音等も各タイヤ毎に変え
ることによってどのタイヤの送信機が異常であるかを確
認できるようにすることを目的とする。
ることによってどのタイヤの送信機が異常であるかを確
認できるようにすることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明に係るタイヤ空
気圧警報装置は、それぞれのタイヤに設けられ、それぞ
れのタイヤ空気圧に対応する信号を出力する複数の無線
送信機と、車両側に取り付けられて、前記複数の無線送
信機からの無線信号を受信する受信器と、該受信器から
の出力信号に基づいて、前記タイヤ空気圧が所定値より
も小さくなったときに警報信号を作成する制御器と、該
制御器の作動モードを切り換える切替手段とを備え、前
記制御器は、前記受信器からの出力信号に基づいて警報
信号を作成する空気圧監視モードと、前記複数の無線送
信機からの無線信号の適否を判断する無線状態監視モー
ドとを有し、その空気圧監視モードと無線状態監視モー
ドとを前記切替手段によって切り換えるものである。
気圧警報装置は、それぞれのタイヤに設けられ、それぞ
れのタイヤ空気圧に対応する信号を出力する複数の無線
送信機と、車両側に取り付けられて、前記複数の無線送
信機からの無線信号を受信する受信器と、該受信器から
の出力信号に基づいて、前記タイヤ空気圧が所定値より
も小さくなったときに警報信号を作成する制御器と、該
制御器の作動モードを切り換える切替手段とを備え、前
記制御器は、前記受信器からの出力信号に基づいて警報
信号を作成する空気圧監視モードと、前記複数の無線送
信機からの無線信号の適否を判断する無線状態監視モー
ドとを有し、その空気圧監視モードと無線状態監視モー
ドとを前記切替手段によって切り換えるものである。
【０００９】また、前記制御器は、無線状態監視モード
で作動中は、前記複数の無線送信機のそれぞれから順次
無線信号を受信してタイヤ空気圧の適否を判断し、適切
と判断したときには、適切であることを報知する信号を
出力した後に次に受信した受信信号に基づいて順次前記
タイヤ空気圧の適否を判断するようにしてもよく、さら
に、それぞれのタイヤを識別可能に報知するようにする
とさらによい。
で作動中は、前記複数の無線送信機のそれぞれから順次
無線信号を受信してタイヤ空気圧の適否を判断し、適切
と判断したときには、適切であることを報知する信号を
出力した後に次に受信した受信信号に基づいて順次前記
タイヤ空気圧の適否を判断するようにしてもよく、さら
に、それぞれのタイヤを識別可能に報知するようにする
とさらによい。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を説
明する。 実施の形態１．この実施の形態の構成を図１及び図２に
基づいて以下に説明する。図１及び図２において、既に
図５において説明した構成のものと同一構成のもの、又
はそれに均等な構成なものには同一符号を付してその詳
細説明は省略し、異なる構成についてのみ以下に説明す
る。
明する。 実施の形態１．この実施の形態の構成を図１及び図２に
基づいて以下に説明する。図１及び図２において、既に
図５において説明した構成のものと同一構成のもの、又
はそれに均等な構成なものには同一符号を付してその詳
細説明は省略し、異なる構成についてのみ以下に説明す
る。
【００１１】すなわち、２０は切替スイッチで、マニュ
アル切り替え操作を行うことによって端子ｂが接地され
たり、また端子ｃが接地されたりする。例えば、通常時
は、端子ａｂ間が接続されて端子ａが接地される。また
電界強度チェック時には端子ａｃ間が接続され端子ｃが
接地される。
アル切り替え操作を行うことによって端子ｂが接地され
たり、また端子ｃが接地されたりする。例えば、通常時
は、端子ａｂ間が接続されて端子ａが接地される。また
電界強度チェック時には端子ａｃ間が接続され端子ｃが
接地される。
【００１２】２１はＣＰＵで、前記切替スイッチ２０の
端子ａｂ間が接続されている通常時（空気圧監視モー
ド）の場合には、図４におけるＣＰＵ１０の如く受信機
８で受信された空気圧を示す信号と、それに添付されて
きたＩＤコードとを入力すると、そのＩＤコードを従来
例における場合と同様にしてＲＯＭ１１に記憶された登
録ＩＤコードと比較して、どのタイヤ１ａ、１ｂ、１ｃ
又は１ｄからの空気圧かを判断し、かつその空気圧が正
常圧であるかを判断し、低下していて異常であると判断
した場合には、インターフェイス回路２２を介して表示
器２３に表示して警報する。
端子ａｂ間が接続されている通常時（空気圧監視モー
ド）の場合には、図４におけるＣＰＵ１０の如く受信機
８で受信された空気圧を示す信号と、それに添付されて
きたＩＤコードとを入力すると、そのＩＤコードを従来
例における場合と同様にしてＲＯＭ１１に記憶された登
録ＩＤコードと比較して、どのタイヤ１ａ、１ｂ、１ｃ
又は１ｄからの空気圧かを判断し、かつその空気圧が正
常圧であるかを判断し、低下していて異常であると判断
した場合には、インターフェイス回路２２を介して表示
器２３に表示して警報する。
【００１３】一方、前記切替スイッチ２０の端子ａｃ間
が接続されている電界強度チェック時（無線状態監視モ
ード）の場合には、それぞれのタイヤ１ａ〜１ｄのそれ
ぞれの送信機２ａ〜２ｄから非同期に送信されてくる空
気圧信号（図３Ａ〜Ｄに示されるように、個々の空気圧
信号は１データを８回連続的に出力することを一定周期
毎に繰り返し出力するが、それぞれのタイヤ１ａ〜１ｄ
からの送信タイミングの関係は非同期）を受信すると、
受信順に信号処理を行う。
が接続されている電界強度チェック時（無線状態監視モ
ード）の場合には、それぞれのタイヤ１ａ〜１ｄのそれ
ぞれの送信機２ａ〜２ｄから非同期に送信されてくる空
気圧信号（図３Ａ〜Ｄに示されるように、個々の空気圧
信号は１データを８回連続的に出力することを一定周期
毎に繰り返し出力するが、それぞれのタイヤ１ａ〜１ｄ
からの送信タイミングの関係は非同期）を受信すると、
受信順に信号処理を行う。
【００１４】例えば、タイヤ１ａの空気圧信号（図３
Ａ）が一番最初に受信機８によって受信され、次にタイ
ヤ１ｂの空気圧信号（図３Ｂ）が受信され、次にタイヤ
１ｃの空気圧信号（図３Ｃ）が受信され、最後にタイヤ
１ｄの空気圧信号（図３Ｄ）が受信されるとする。
Ａ）が一番最初に受信機８によって受信され、次にタイ
ヤ１ｂの空気圧信号（図３Ｂ）が受信され、次にタイヤ
１ｃの空気圧信号（図３Ｃ）が受信され、最後にタイヤ
１ｄの空気圧信号（図３Ｄ）が受信されるとする。
【００１５】そうすると、受信機８からＣＰＵ２１に、
最初に図３Ａに示すような空気圧信号が供給されると、
その空気圧信号に添付されてきたＩＤコードをＲＯＭ１
１に記憶された登録ＩＤコードと比較して、例えばタイ
ヤ１ａからの空気圧信号であると判断すると、連続的に
送信してくる８個のデータ（空気圧信号〜）を全て
読み取れるか否かで電界強度の強さを判断し、全て読み
取れたと判断すると、インターフェイス回路２２を介し
て報知器２４から、今回判断したタイヤ１ａ特有の音
を、例えば「ピー」と発して報知する。全て読み取れな
かった場合には音は発生しない。
最初に図３Ａに示すような空気圧信号が供給されると、
その空気圧信号に添付されてきたＩＤコードをＲＯＭ１
１に記憶された登録ＩＤコードと比較して、例えばタイ
ヤ１ａからの空気圧信号であると判断すると、連続的に
送信してくる８個のデータ（空気圧信号〜）を全て
読み取れるか否かで電界強度の強さを判断し、全て読み
取れたと判断すると、インターフェイス回路２２を介し
て報知器２４から、今回判断したタイヤ１ａ特有の音
を、例えば「ピー」と発して報知する。全て読み取れな
かった場合には音は発生しない。
【００１６】次に図３Ｂに示すような空気圧信号が供給
されると、上記と同様にして例えばタイヤ１ｂからの空
気圧信号であると判断すると、上記と同様にして電界強
度の強さを判断し、全て読み取れたと判断すると、イン
ターフェイス回路２２を介して報知器２４から、今回判
断したタイヤ１ｂ特有の音を、例えば「ピーピー」と発
して報知する。全て読み取れなかった場合には音は発生
しない。
されると、上記と同様にして例えばタイヤ１ｂからの空
気圧信号であると判断すると、上記と同様にして電界強
度の強さを判断し、全て読み取れたと判断すると、イン
ターフェイス回路２２を介して報知器２４から、今回判
断したタイヤ１ｂ特有の音を、例えば「ピーピー」と発
して報知する。全て読み取れなかった場合には音は発生
しない。
【００１７】次に図３Ｃに示すような空気圧信号が供給
されると、上記と同様にして、例えばタイヤ１ｃからの
空気圧信号であると判断すると、上記と同様にして電界
強度の強さを判断し、全て読み取れたと判断すると、イ
ンターフェイス回路２２を介して報知器２４から、今回
判断したタイヤ１ｃ特有の音を、例えば「ピーピーピ
ー」と発して報知する。全て読み取れなかった場合には
音は発生しない。
されると、上記と同様にして、例えばタイヤ１ｃからの
空気圧信号であると判断すると、上記と同様にして電界
強度の強さを判断し、全て読み取れたと判断すると、イ
ンターフェイス回路２２を介して報知器２４から、今回
判断したタイヤ１ｃ特有の音を、例えば「ピーピーピ
ー」と発して報知する。全て読み取れなかった場合には
音は発生しない。
【００１８】次に図３Ｄに示すような空気圧信号が供給
されると、上記と同様にして例えばタイヤ１ｄからの空
気圧信号であると判断すると、上記と同様にして電界強
度の強さを判断し、全て読み取れたと判断すると、イン
ターフェイス回路２２を介して報知器２４から、今回判
断したタイヤ１ｄ特有の音を、例えば「ピーピーピーピ
ー」と発して報知する。全て読み取れなかった場合には
音は発生しない。
されると、上記と同様にして例えばタイヤ１ｄからの空
気圧信号であると判断すると、上記と同様にして電界強
度の強さを判断し、全て読み取れたと判断すると、イン
ターフェイス回路２２を介して報知器２４から、今回判
断したタイヤ１ｄ特有の音を、例えば「ピーピーピーピ
ー」と発して報知する。全て読み取れなかった場合には
音は発生しない。
【００１９】つぎに、図２のフローチャートに基づいて
無線状態監視モードでの作動説明を行う。
無線状態監視モードでの作動説明を行う。
【００２０】ステップＳＴ１００において、ＣＰＵ２１
は切替スイッチ２０の端子ａｃ間が接続状態にあるか否
かを端子ｃがグランドレベル（ローレベル）か否かによ
って判断し、端子ｃがグランドレベルであると判断する
と、「無線状態監視モード（電界強度チェックモー
ド）」にあると判断するが、切替スイッチ２０の端子ａ
ｂ間が接続状態にされて端子ｂがグランドレベルである
と判断されると、「空気圧監視モード」であると判断さ
れ、ステップＳＴ１１０に進み、通常のタイヤ空気圧監
視モード、すなわち従来例で説明した作動を行う。
は切替スイッチ２０の端子ａｃ間が接続状態にあるか否
かを端子ｃがグランドレベル（ローレベル）か否かによ
って判断し、端子ｃがグランドレベルであると判断する
と、「無線状態監視モード（電界強度チェックモー
ド）」にあると判断するが、切替スイッチ２０の端子ａ
ｂ間が接続状態にされて端子ｂがグランドレベルである
と判断されると、「空気圧監視モード」であると判断さ
れ、ステップＳＴ１１０に進み、通常のタイヤ空気圧監
視モード、すなわち従来例で説明した作動を行う。
【００２１】一方、切替スイッチ２０の端子ａｃ間が接
続状態にあり、端子ｃがグランドレベルで「無線状態監
視モード」にあると判断されると、ステップＳＴ１２０
〜ステップＳＴ２００（破線で囲まれた部分）までの間
の無線状態監視モード、すなわち電界強度チェックモー
ドのステップに進む。
続状態にあり、端子ｃがグランドレベルで「無線状態監
視モード」にあると判断されると、ステップＳＴ１２０
〜ステップＳＴ２００（破線で囲まれた部分）までの間
の無線状態監視モード、すなわち電界強度チェックモー
ドのステップに進む。
【００２２】まずステップＳＴ１２０では、タイヤ１ａ
〜１ｄのそれぞれに設けられた送信機２ａ〜２ｄのそれ
ぞれから非同期に供給されるタイヤ空気圧を示す送信信
号（図４Ａ〜Ｄ）の受信を行い、次のステップＳＴ１３
０でその送信信号の中からＩＤコードとタイヤ空気圧デ
ータを抽出する。
〜１ｄのそれぞれに設けられた送信機２ａ〜２ｄのそれ
ぞれから非同期に供給されるタイヤ空気圧を示す送信信
号（図４Ａ〜Ｄ）の受信を行い、次のステップＳＴ１３
０でその送信信号の中からＩＤコードとタイヤ空気圧デ
ータを抽出する。
【００２３】その抽出されたＩＤコードはステップＳＴ
１４０〜ステップＳＴ１７０までの間で、ＲＯＭ１１に
記憶された「左前輪用ＩＤ」、「右前輪用ＩＤ」、「左
後輪用ＩＤ」、「右後輪用ＩＤ」と比較されて、そのう
ちの何れのものであるかが判断され、何れの登録ＩＤコ
ードにも一致しない場合には、その受信データはノイズ
であるとしてステップＳＴ１７０からステップＳＴ１０
０に戻る。
１４０〜ステップＳＴ１７０までの間で、ＲＯＭ１１に
記憶された「左前輪用ＩＤ」、「右前輪用ＩＤ」、「左
後輪用ＩＤ」、「右後輪用ＩＤ」と比較されて、そのう
ちの何れのものであるかが判断され、何れの登録ＩＤコ
ードにも一致しない場合には、その受信データはノイズ
であるとしてステップＳＴ１７０からステップＳＴ１０
０に戻る。
【００２４】一方、ステップＳＴ１４０〜ステップＳＴ
１７０までの間の何れかのステップで何れかの送信機の
ものであると判断されると、報知器２４での報知が終了
するまでの間その判断がステップＳＴ１８０で保持さ
れ、例えば左前輪１ａの送信機２ａからの電界強度は正
常で、受信機８での受信状態は合格であると判断される
とステップＳＴ１９０で報知器２４が現在作動中である
か否かを判断し、作動中ではないと判断した場合にはス
テップＳＴ２００で左前輪１ａについての報知音「ピ
ー」の発生を行い、その報知音の発生が終了すると、ス
テップＳＴ１００に戻り、他の車輪からの無線状態（電
界強度）を監視し、上記ステップを４つの車輪について
行う。
１７０までの間の何れかのステップで何れかの送信機の
ものであると判断されると、報知器２４での報知が終了
するまでの間その判断がステップＳＴ１８０で保持さ
れ、例えば左前輪１ａの送信機２ａからの電界強度は正
常で、受信機８での受信状態は合格であると判断される
とステップＳＴ１９０で報知器２４が現在作動中である
か否かを判断し、作動中ではないと判断した場合にはス
テップＳＴ２００で左前輪１ａについての報知音「ピ
ー」の発生を行い、その報知音の発生が終了すると、ス
テップＳＴ１００に戻り、他の車輪からの無線状態（電
界強度）を監視し、上記ステップを４つの車輪について
行う。
【００２５】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、正規
のタイヤ空気圧送信機がタイヤに取り付けられたか否か
を容易に確認することが出来る。また、タイヤ毎に報知
音等が異なるのでさらにどのタイヤの送信機が異常であ
るか容易に確認できる。
のタイヤ空気圧送信機がタイヤに取り付けられたか否か
を容易に確認することが出来る。また、タイヤ毎に報知
音等が異なるのでさらにどのタイヤの送信機が異常であ
るか容易に確認できる。
【図１】実施の形態におけるタイヤ空気圧警報装置の構
成図である。
成図である。
【図２】無線状態監視モードでの作動を説明するフロー
チャートである。
チャートである。
【図３】空気圧信号図である。
【図４】従来のタイヤ空気圧警報装置の構成図である。
【図５】送信機の構成図である。
１ａ〜１ｄ タイヤ ２ａ〜２ｄ 送信機 ３ａ〜３ｄ 空気圧センサ ４ａ〜４ｄ，１１ ＲＯＭ ５ａ〜５ｄ，１０，２１ ＣＰＵ ６ａ〜６ｄ 送信出力器 ７，１７ 受信ユニット ８ 受信機
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大石 峰行 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニックカンセイ株式会社内 Ｆターム(参考） 2F055 AA12 BB20 CC60 DD20 EE40 FF31 FF34 GG31
Claims (3)
- 【請求項１】 それぞれのタイヤに設けられ、それぞれ
のタイヤ空気圧に対応する信号を出力する複数の無線送
信機と、車両側に取り付けられて、前記複数の無線送信
機からの無線信号を受信する受信器と、該受信器からの
出力信号に基づいて、前記タイヤ空気圧が所定値よりも
小さくなったときに警報信号を作成する制御器と、該制
御器の作動モードを切り換える切替手段とを備え、 前記制御器は、前記受信器からの出力信号に基づいて警
報信号を作成する空気圧監視モードと、前記複数の無線
送信機からの無線信号の適否を判断する無線状態監視モ
ードとを有し、その空気圧監視モードと前記無線状態監
視モードとを前記切替手段によって切り換えることを特
徴とするタイヤ空気圧警報装置。 - 【請求項２】 前記制御器は、無線状態監視モードで作
動中は、前記複数の無線送信機のそれぞれから順次無線
信号を受信してタイヤ空気圧の適否を判断し、適切と判
断したときには、適切であることを報知する信号を出力
した後に次に受信した受信信号に基づいて順次前記タイ
ヤ空気圧の適否を判断することを特徴とする請求項１記
載のタイヤ空気圧警報装置。 - 【請求項３】 前記制御器は、それぞれのタイヤを識別
可能に報知することを特徴とする請求項２記載のタイヤ
空気圧警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000300944A JP2002107255A (ja) | 2000-09-29 | 2000-09-29 | タイヤ空気圧警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000300944A JP2002107255A (ja) | 2000-09-29 | 2000-09-29 | タイヤ空気圧警報装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002107255A true JP2002107255A (ja) | 2002-04-10 |
Family
ID=18782548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000300944A Pending JP2002107255A (ja) | 2000-09-29 | 2000-09-29 | タイヤ空気圧警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002107255A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008296906A (ja) * | 2008-07-03 | 2008-12-11 | Pirelli Tyre Spa | タイヤの特性パラメーターの監視システム |
| US7825788B2 (en) | 2007-07-11 | 2010-11-02 | Denso Corporation | Apparatus for detecting vehicle wheel positions through measurement of triggering signal strength and noise strength and apparatus for detecting vehicle tire inflation pressure using the vehicle wheel position detecting apparatus |
| CN101886956A (zh) * | 2009-05-11 | 2010-11-17 | 北京时代凌宇科技有限公司 | 基于无线传感器网络的应变力测量装置及系统 |
| US8686846B2 (en) | 2009-06-26 | 2014-04-01 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Tire condition monitoring system |
| CN112874247A (zh) * | 2021-01-28 | 2021-06-01 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种在线式胎压匹配系统及其控制方法 |
-
2000
- 2000-09-29 JP JP2000300944A patent/JP2002107255A/ja active Pending
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