JP4797031B2 - 圧力測定装置およびタイヤ圧力監視システム - Google Patents

Description

本発明は、車両のタイヤ圧力を検出する圧力測定装置、及びこの圧力測定装置を備えるタイヤ圧力監視システムに関する。

自動車等に装着された車輪のタイヤ内部の気体圧力（以下、タイヤ圧力とする）は、乗り心地及び燃費の保持やタイヤ損傷の防止等の観点から、所定の値に保っておく必要がある（例えば、一般的な乗用車であれば、常温において２２０ｋＰａ程度）。そのため、近年、タイヤ圧力を測定して圧力の低下時に警告を通知するシステム（タイヤ圧力監視システム（ＴＰＭＳ：Tire Pressure Monitoring System ））に注目が集まっている。特に、米国では、ＴＰＭＳを自動車に搭載することが法により義務付けられている。

ＴＰＭＳには、各車輪に取り付けたタイヤ圧力測定装置（以下、圧力測定装置とする）から送信されるその装置固有の識別情報と、その装置が取り付けられた車輪の位置情報とを予め対応付け、これを車両に設けた圧力監視装置に登録して各車輪のタイヤ圧力を監視しているものがある。その中でも、特に車両の組立工程や修理工場等で利用されるシステムとして、車輪に貼付されたバーコードから圧力測定装置の識別情報を専用端末で読み取り、その読み取った識別情報を圧力監視装置に有線で送信して登録しているものがある（例えば、特開２００４−９５８９号公報）。

また、この種の技術に利用される圧力測定装置はタイヤ内部に設けられていることが多い。ところが、一般的に、タイヤはスチール製のワイヤー（ビードワイヤー）を有し、ホイールは金属で成形されているため、リム組されたタイヤ内部は電磁波的にシールドされている。そのため、タイヤ内部に圧力測定装置を設けると、そこからの電波がタイヤ及びホイールの影響を受けて減衰してしまう。圧力測定装置から圧力監視装置への電波の受信強度の増大を図った技術としては、車輪に近接した位置に圧力監視装置の受信アンテナを設けたものがある（例えば、特開２００３−１６５３１３号公報）。

特開２００４−９５８９号公報 特開２００３−１６５３１３号公報

ところで、特開２００４−９５８９号公報記載の技術は、車両の組立や修理工場における車輪の交換（タイヤ又はホイールのみの交換も含む）を主な対象としているものであるが、自動車の車輪交換の実情としては、自動車の所有者であるエンドユーザー自らが車輪の交換を行う場合もある。例えば、タイヤの偏摩耗を抑制するタイヤローテーションや、いわゆるノーマルタイヤとスタッドレスタイヤの交換等がこれに該当する。この種のタイヤ交換は、タイヤ及びホイールを一体にして車輪ごと交換するため、例えば、タイヤ内部にバーコードが収納されている場合には車輪を分解することなく専用端末で識別情報を読み取ることが難しい。特開２００４−９５８９号公報には圧力測定装置の識別情報を示すバーコードの具体的な取付位置については明確にされていないため、車輪交換には、上記のようにタイヤ及びホイールを一体にして交換する場合があるという実情を考慮する必要がある。

本発明の目的は、車輪交換の実情に即したタイヤ圧力監視システムを提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、車両本体に装着された車輪のタイヤ圧力を監視するタイヤ圧力監視システムであって、タイヤ内部に連通する貫通孔が表面に設けられた前記車輪のホイールと、前記貫通孔に挿入され、圧力検出部で検出された前記車輪のタイヤ圧力を自身の識別情報とともに無線送信する圧力測定装置と、外部から視認可能に前記圧力測定装置に取り付けられ、前記圧力測定装置の識別情報を示す識別子と、この識別子から前記圧力測定装置の識別情報を読み取る読取部及び前記車両本体における前記圧力測定装置の位置情報が入力される入力部を有し、前記読取部で読み取った前記圧力測定装置の前記識別情報を前記入力部に入力された前記位置情報とともに無線送信する位置設定装置と、前記車両本体に設けられ、前記位置設定装置から送信された前記圧力測定装置の識別情報及び前記位置情報を予め記憶しておき、その記憶した前記圧力測定装置の識別情報及び前記位置情報並びに前記圧力測定装置から送信される前記圧力測定装置の識別情報及び前記タイヤ圧力を利用して、前記圧力測定装置の識別情報に基づいて前記タイヤ圧力と前記位置情報とを対応付けて監視する圧力監視装置とを備えるものとする。

本発明によれば、圧力測定装置の識別情報の読み取りが簡単になるので、車輪交換作業の簡便性を向上させることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面を用いて説明する。

図１は本発明の第１の実施の形態であるタイヤ圧力監視システムの概略図であり、図２は本発明の第１の実施の形態であるタイヤ圧力監視システムを車両底面から見た図である。

これらの図に示すタイヤ圧力監視システムは、車輪４９に取り付けられたタイヤ圧力測定装置１と、タイヤ位置設定装置６と、車両本体Ｃ（図２参照）に設けられたタイヤ圧力監視装置８を備えている。

図２において、車輪４９（４９ａ，４９ｂ，４９ｃ，４９ｄ）は、車両本体Ｃの前後左右に装着されており、車輪４９ａ，４９ｂ，４９ｃ，４９ｄには、タイヤ圧力測定装置（以下、圧力測定装置）１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄが取り付けられている。また、車輪４９は、図１に示すように、タイヤ５０と、ホイール５１によって形成されている。ホイール５１の表面には凹部５２が設けられており、凹部５２の底面には貫通孔５３が設けられている。すなわち、貫通孔５３は、タイヤ５０とホイール５１で形成されるタイヤ内部５０Ａと、ホイール５１の表面とを連通している。

圧力測定装置１は、タイヤ内部５０Ａのタイヤ圧力を検出し、その検出したタイヤ圧力をタイヤ圧力監視装置（以下、圧力監視装置）８に無線送信するもので、ブッシュ５を介して貫通孔５３に挿入されている。また、圧力測定装置１は、アンテナ部１Ａと、回路部１Ｂを有している。

アンテナ部１Ａは、回路部１Ｂによって検出されたタイヤ圧力や、回路部１Ｂに記憶された各圧力測定装置１の識別情報等を圧力監視装置８に向けて送信する部分である。アンテナ部１Ａと貫通孔５３の間にはブッシュ５が取り付けられており、アンテナ部１Ａはリム組されたタイヤ５０（タイヤ内部５０Ａ）からの空気抜けを防いでいる。なお、ブッシュ５の材質としては、ゴムが好ましい。また、アンテナ部１Ａの少なくとも一部は、凹部５２内に収納されている。このようにアンテナ部１Ａを凹部５２内に収納すると、車両走行中に石等の異物がアンテナ部１Ａに衝突することが抑制されるので、アンテナ部１Ａの損傷を防止することができる。なお、本実施の形態の凹部５２は、異物の衝突をより効果的に抑制するために、ホイール５１の内周側（すなわち、車輪４９のハブ側）に設けられている。また、本実施の形態の凹部５２は、貫通孔５３にむかってその径が小さくなる「すり鉢状」に形成されている。このように凹部５２をすり鉢状に形成すると、アンテナ部１Ａから送信される電波が効果的に拡散される。

また、アンテナ部１Ａには識別コード２が取り付けられており、アンテナ部１Ａの内部にはアンテナ３が設けられている。
識別コード（コード部）２は、各圧力測定装置１を識別するための識別情報（以下、装置ＩＤ）がコード化されたものであり、各圧力測定装置１に固有の識別子である。識別コード２に埋め込まれた装置ＩＤは、読取装置（本実施の形態では位置設定装置６）によって読み取ることができる。また、識別コード２は、アンテナ部１Ａの一部がホイール５１の表面から外部に突出した部分に取り付けられており、外部から操作者が視認可能な位置に取り付けられている。なお、本実施の形態における識別コード２は、図１に示すように、アンテナ部１Ａの側面に取り付けられているが、その取付位置は、例えば、アンテナ部１Ａの上面等、外部から視認可能な位置であれば良い。また、本実施の形態における識別コード２は、例えば、１次元バーコードや、２次元バーコードなどの識別子を用いて表示されている。

アンテナ３は、少なくともその一部が貫通孔５３を介して外部に突出するように、アンテナ部１Ａ内に設けられている。このように、アンテナ３の一部を外部に突出させると、シールド体であるタイヤ５０及びホイール５１を介することなく電波を送信することができる。アンテナ３からは、圧力測定装置１が検出したタイヤ圧力や装置ＩＤ等が圧力監視装置８に向けて無線送信される。

回路部１Ｂは、圧力検出回路１２や計算処理・制御部１８（ともに後述）等が設けられた部分であり、タイヤ５０の内部に保持されている。本実施の形態における回路部１Ｂの径はアンテナ部１Ａの径より大きく形成されており、圧力測定装置１はタイヤ圧力によって貫通孔５３を圧力封止している。

図３は圧力測定装置１の回路ブロック図である。なお、先の図と同じ部分には同じ符号を付して説明は省略する（後の図も同様とする）。

この図において、圧力測定装置１は、センサチップ１１と、マイコン１５と、記憶回路１９と、起動回路２４と、送信回路３１と、電池１０を備えている。

センサチップ１１は、タイヤ内部５０Ａのタイヤ圧力を検出する圧力検出回路（圧力検出部）１２と、タイヤ内部５０Ａの温度を検出する温度検出回路（温度検出部）１３を備えている。

マイコン１５は、計算処理・制御部１８と、アナログ・デジタル変換回路（Ａ／Ｄ変換回路）１６，１７と、記憶回路１９を備えている。

計算処理・制御部１８は、予め定められたプログラムに従って外部とのデータの入出力と計算を行う部分である。アナログ・デジタル変換回路１６、１７は、アナログ電圧値をデジタル値に変換する部分である。

計算処理・制御部１８は、制御線２５と制御線２７を介して、圧力検出回路１２及び温度検出回路１３と接続されている。圧力検出回路１２と温度検出回路１３は、制御線２５，２７を介してマイコン１５から出力されるＯＮ／ＯＦＦ信号によって電源のＯＮ／ＯＦＦの制御がされている。また、圧力検出回路１２と温度検出回路１３は、出力線２６と出力線２８を介してマイコン１５のアナログ・デジタル変換回路（Ａ／Ｄ変換回路）１６，１７と接続されている。マイコン１５からのＯＮ信号によって圧力検出回路１２と温度検出回路１３の電源がＯＮのとき、検出された圧力又は温度に対応した電圧が出力線２６，２８を介してアナログ・デジタル変換回路１６，１７に出力される。アナログ・デジタル変換回路１６，１７は、この出力をデジタル値に変換して計算処理・制御部１８に入力する。

記憶回路１９は、圧力測定装置１に付された識別コード２と同一の識別情報（装置ＩＤ）が記憶された部分であり、計算処理・制御部１８部と接続されている。また、記憶回路１９には、センサチップ１１ごとに異なる圧力検出回路１２の圧力・アナログ電圧出力のばらつきや、温度検出回路１３の温度・アナログ電圧出力のばらつきを補正する補正計数も記憶されている。

起動回路２４は、マイコン１５を起動するものである。起動回路２４は、マイコン１５と接続されており、マイコン１５に定期的にパルスを出力している。なお、本実施の形態における起動回路２４は、マイコン１５を起動するパルスを１０秒間隔で出力している。

送信回路３１は、記憶回路１９に記憶されている装置ＩＤや、マイコン１５で補正計算された測定値（タイヤ圧力、タイヤ内部５０Ａの温度）などのデータを圧力監視装置８に無線送信する回路である。送信回路３１は、デジタル出力端子３２，３３を介して、マイコン１５の計算処理・制御部１８と接続されている。送信回路３１は、マイコン１５のデジタル出力端子３３から変調入力端子に入力されるデータ信号で搬送波を変調（例えば、ＡＳＫ変調やＦＳＫ変調）して通信を行う。送信回路３１の搬送波周波数には、ＵＨＦ帯（例えば３１５ＭＨｚ）が用いられている。また、送信回路３１には、アンテナ３が接続されている。

電池１０は、圧力測定装置１全体に電力（電圧ＶＢＡＴ）を供給するものである。なお、本実施形態では、電池１０として、コイン形リチウム電池（公称電圧３Ｖ）が用いられている。

図４は、図１に示した圧力測定装置１の断面図である。

回路部１Ｂ内に設けられた基板３９には、センサチップケース１１０と、マイコン１５と、送信回路３１と、電池１０と、アンテナ３が取り付けられている。

基板３９は、モジュールケース１１５に挿入されており、モジュールケース１１５内に充填されたエポキシ封止剤３８によって固定されている。このように基板３９をエポキシ封止剤３８で充填固定すると、車輪４９の回転による遠心力が作用しても、各電子部品を基板３９上に保持することができる。

センサチップケース１１０内には、センサチップ１１が接着されている。センサチップ１１は、ワイヤ１１７を介して基板３９と電気接続されている。また、センサチップケース１１０には、カバー１１１が接着されている。カバー１１１には、タイヤ内部５０Ａと連通する圧力導入孔１１１ａが設けられており、この圧力導入孔１１１ａを介して、タイヤ圧力がセンサチップ１１に導入されている。

アンテナ３は、モジュールケース１１５内において、回路部１Ｂ内に固定された基板３９から立ち上がって回路部１Ｂを通過し、アンテナ部１Ａまで延びている。

図５は圧力測定装置１の動作のフローチャートの一例である。

この図に示すように、圧力測定装置１は、最初、スリープ状態になっている（Ｓ５０）。

マイコン１５は、起動回路２４からのパルスによって起動されると、圧力検出回路１２の電源を入れる。マイコン１５によって起動された圧力検出回路１２は、タイヤ圧力を計測し、その計測値に応じた電圧をアナログ・デジタル変換回路１６に出力する。マイコン１５は、圧力検出回路１２からの出力をアナログ・デジタル変換回路１６でデジタル値に変換し、計算処理・制御部１８に入力する。圧力検出回路１２からの出力値をデジタル値に変換した後、マイコン１５は圧力検出回路１２の電源を切る（Ｓ５１）。

また、マイコン１５は、温度検出回路１３の電源を入れる。マイコン１５によって起動された温度検出回路１３は、タイヤ温度を計測し、アナログ・デジタル変換回路１６に電圧を出力する。マイコン１５は、温度検出回路１３からの出力をアナログ・デジタル変換回路１７でデジタル値に変換し、計算処理・制御部１８に入力する。温度検出回路１３からの出力値をデジタル値に変換した後、マイコン１５は温度検出回路１３の電源を切る（Ｓ５２）。なお、本実施の形態では、ステップ５２に先駆けてステップ５１を行ったが、ステップ５２の後にステップ５１を行っても良い。

次に、マイコン１５の計算処理・制御部１８は、記憶回路１９から補正計数を読み込み、圧力検出回路１２と温度検出回路１３の出力の補正を行う（Ｓ５３）。そして、その補正後の値に基づいて、異常な低下がみられる等、タイヤ圧力に異常がないか確認する（Ｓ５４）。ここで、マイコン１５が所定回数起動するごと（本実施の形態では６回毎（即ち、６０秒毎））か、タイヤ圧力に異常がみられた場合には、記憶回路１９から読み込んだ装置ＩＤ、圧力計測値（タイヤ圧力）、及び温度計測値（タイヤ温度）を、送信回路３１を介して監視装置８に無線送信する（Ｓ５５）。ステップ５５が完了した場合、あるいは、ステップ５４からステップ５５に移行しなかった場合には、最初の手順（Ｓ５０）に戻ってスリープ状態となる。これ以降、ステップ５０以降の動作を繰り返す。

ここで図１に戻る。図１において、タイヤ位置設定装置（以下、位置設定装置）６は、各圧力測定装置１の装置ＩＤと位置情報を圧力監視装置８に無線送信して登録するもので、識別コード読取部６１と、入力部６２（後の図６参照）と、表示画面６４（図６参照）と、アンテナ７を備えている。

識別コード読取部（以下、読取部）６１は、圧力測定装置１に付された識別子（識別コード２）から装置ＩＤを読み取るものである。本実施の形態の読取部６１は、圧力測定装置１に付された識別コード２を光学的に読み取るコードリーダとなっている。例えば、識別コード２がバーコードである場合には、読取部６１を識別コード２と対向させることによって、その装置ＩＤを読み取ることができる。

入力部６２は、読取部６１で装置ＩＤを読み取った圧力測定装置１の位置情報が操作者によって入力される部分であり、複数のスイッチ６２ａ，６２ｂ，６２ｃ（図６参照）によって構成されている。

アンテナ７は、位置設定装置６が取得したデータ（各圧力測定装置１の装置ＩＤ及び位置情報等）や、圧力監視装置８への制御信号（トリガ信号）を電波として圧力監視装置８に無線送信する部分である。

図６は位置設定装置６の外観図である。
この図において、位置設定装置６は、電源スイッチ６２ａと、上下スイッチ６２ｂと、決定スイッチ６２ｃと、表示画面６４を有している。電源スイッチ６２ａは、位置設定装置６の電源のＯＮ／ＯＦＦを行うためのものである。上下スイッチ６２ｂは、表示画面６４に表示される事項を選択するためのものである。決定スイッチ６２ｃは、上下スイッチ６２ｂで選択したものを決定するためのものである。

表示画面６４は、車両ＩＤ表示部６４ａと、装置ＩＤ表示部６４ｂと、車輪位置表示部６４ｃから構成されている。車両ＩＤ表示部６４ａは、圧力測定装置１の装置ＩＤ及び位置情報を送信する車両の選択肢が識別情報（車両ＩＤ）で表示される部分である。車両を決定する際には、上下スイッチ６２ｂで所望の車両ＩＤを選択し、決定スイッチ６２ｃで決定する。装置ＩＤ表示部６４ｂは、読取部６１で読み取った圧力測定装置１の装置ＩＤが表示される部分である。車輪位置表示部６４ｃは、圧力測定装置１の位置に係る選択肢が表示される部分である。本実施の形態では、操作者が理解しやすいように、圧力測定装置１の位置を車輪４９の位置と対応させて表示している。装置ＩＤを読み取った圧力測定装置１の位置を決定する際には、上下スイッチ６２ｂで所望の位置を選択し、決定スイッチ６２ｃで決定する。

図７は位置設定装置６の回路ブロック図である。
この図において、位置設定装置６は、読取部６１と、入力部６２と、制御マイコン６３と、表示画面６４と、送信回路６５と、受信回路６６を備えている。制御マイコン６３には、読取部６１、入力部６２、表示画面６４、送信回路６５、及び受信回路６６が接続されている。

送信回路６５は、車両ＩＤ表示部６４ａを利用して決定した車両（圧力監視装置８）に対してデータを無線送信する回路であり、アンテナ７と接続されている。送信回路６５から送信されるデータとしては、例えば、各圧力測定装置１の装置ＩＤと位置情報、データ送信先の圧力監視装置８が搭載された車両ＩＤ、車両ＩＤの送信を圧力監視装置８に依頼するためのトリガ信号（後に詳述）等がある。

また、本実施の形態の送信回路６５に用いられる無線周波数は、圧力測定装置１の送信回路３１で用いられている周波数（ＵＨＦ帯（例えば３１５ＭＨｚ））と同じになっている。このように送信回路６５の無線周波数を送信回路３１と同じにすると、圧力監視装置８において、圧力測定装置１と位置設定装置６の両方から送信される信号を同一の受信回路（即ち、後述の受信回路８２）で受信できるので、圧力監視装置８の構成を簡略化することができる。

受信回路６６は、圧力監視装置８からのデータ（車両ＩＤ、受信確認信号、制御信号等）を無線にて受信し、マイコン６３に伝達する回路である。受信回路６６の無線周波数にはＬＦ帯（例えば、１２５ｋＨｚ）が用いられており、ＡＳＫ変調が用いられている。また、受信回路６６にはアンテナ６８が接続されている。なお、受信回路６６の周波数と変調方式は、圧力測定装置１の送信回路３１で用いられている周波数（ＵＨＦ帯（例えば３１５ＭＨｚ））、変調方式と同じにしても良い。このようにすると、圧力測定装置１から送信されるデータを確認することができる。

ここで再び図１に戻る。圧力監視装置８は、装置ＩＤに基づいて、自車に装着された圧力測定装置１のタイヤ圧力と位置情報とを対応づけて監視するものである。圧力監視装置８には、位置設定装置６から送信された装置ＩＤと位置情報が互いに対応づけて予め記憶されており、各圧力測定装置１から装置ＩＤとタイヤ圧力が適宜のタイミングで送信されている。圧力監視装置８は、記憶されている自車の圧力測定装置１の装置ＩＤ及び位置情報と、圧力測定装置１から送信される圧力測定装置１の装置ＩＤ及びタイヤ圧力とを利用して、記憶されている装置ＩＤに基づいて自車に装着されている圧力測定装置１からのデータを判別しながら、自車の圧力測定装置１によって検出されたタイヤ圧力と記憶されている位置情報とを対応付けて監視している。また、図１に示す圧力監視装置８は、表示部８５と、アンテナ８１を備えている。

表示部８５は、各車輪４９ａ，４９ｂ，４９ｃ，４９ｄのタイヤ圧力の状態が表示される部分である。本実施の形態では、各車輪４９ａ，４９ｂ，４９ｃ，４９ｄのタイヤ圧力に異常がみられたときには、タイヤ圧力に異常がある旨を表示する注意又は警告と、その異常がみられる車輪の位置及びタイヤ圧力が表示されるようになっている。

アンテナ８１では、圧力測定装置１から送信されたデータや、位置設定装置６から送信されたデータ及び制御信号等が受信されている。

図８は圧力監視装置８の回路ブロック図である。

この図に示す圧力監視装置８は、計算処理・制御部８０と、アンテナ８１が接続された受信回路８２と、アンテナ８３が接続された送信回路８４と、表示部８５を備えている。

計算処理・制御部８０は、データの入出力と計算を行う部分である。より具体的には、圧力測定装置１の装置ＩＤ、位置情報、及びタイヤ圧力に基づいて各車輪４９のタイヤ圧力を監視したり、搭載された車両の識別情報（車両ＩＤ）や位置設定装置６からデータを受信した旨の確認信号（受信確認信号）を送信したりする部分である。

受信回路８２は、各圧力測定装置１から送信される装置ＩＤ及びタイヤ圧力や、位置設定装置６から送信される装置ＩＤ、その装置ＩＤを有する圧力測定装置１の位置情報、車両ＩＤ、及びトリガ信号等を受信するための部分である。

送信回路８４は、位置設定装置６に送信するための車両ＩＤや、受信確認信号等を送信するための部分である。

ところで、近隣に複数の車両がある場合には、複数の圧力監視装置８が同時に車両ＩＤを送信して位置設定装置６の受信において混信する可能性がある。そのため、圧力監視装置８は、トリガ信号を受信してからランダムな遅延時間、あるいはトリガ信号の受信強度に応じた遅延時間を設けて車両ＩＤを送信するとともに、受信回路８２で受信した情報から他の圧力監視装置が車両ＩＤを送信中と判定された場合にはさらに車両ＩＤの送信を遅延させるように構成することが好ましい。このように構成すると、位置設定装置６に車両ＩＤを確実に送信することができる。

なお、圧力監視装置８の動作に必要な電力は、車両本体Ｃに搭載されているバッテリー（図示せず）から供給されている。

次に、上記のように構成されるタイヤ圧力監視システムにおいて、各圧力測定装置１が装着されている車輪の位置を設定する手順について説明する。

図９は、各圧力測定装置１の位置を設定する手順の一例を示す図である。

各圧力測定装置１の位置を設定するためには、まず、操作者は、位置設定装置６の電源スイッチ６２ａを押して電源を投入する（Ｓ１）。

次に、起動した位置設定装置６を用いて、圧力監視装置８に対して、車両ＩＤ（圧力監視装置８自身の識別情報でも良い）を送信する旨依頼するトリガ信号を無線送信する（Ｓ２）。これにより、トリガ信号を受信した圧力監視装置８から位置設定装置６に対して車両ＩＤが送信されるので、送信された車両ＩＤを位置設定装置６で受信する（Ｓ３）。ここで、近隣に複数の車両がある場合には、各圧力監視装置８から送信された複数の車両ＩＤが位置設定装置６の表示部６４ａに表示されるので、操作者は、上下スイッチ６２ｂ及び決定スイッチ６２ｃを用いて、圧力測定装置１の位置設定を実施する車両ＩＤを選択決定する（Ｓ４）。なお、車両ＩＤの選択の際には、位置設定装置６が受信する電波の強度の順番に車両ＩＤを並べて表示部６４ａに表示してもよい。このようにすると、位置設定装置６に近いと推定される車両ＩＤが表示部６４ａの上位に表示されるので、操作者に近い車両を容易に選択することができる。

次に、位置設定装置６の読取部６１を用いて、圧力測定装置１に付された識別コード２を読み取る。識別コード２を読取部６１で読み取ると、読み取られた装置ＩＤが位置設定装置６の表示部６４ｂに表示される（Ｓ５）。そして、操作者は、識別コード２を読み込んだ圧力測定装置１がどの車輪４９に装着されているかを、上下スイッチ６２ｂ及び決定スイッチ６２ｃを用いて選択決定する（Ｓ６）。

次に、操作者は、位置設定装置６を用いて、ステップ３で選択した車両ＩＤ、ステップ５で取得した装置ＩＤ、及びステップ６で設定した圧力測定装置１の位置情報を圧力監視装置８に無線送信する（Ｓ７）。データを受信した圧力監視装置８は、まず、位置設定装置６から受信した車両ＩＤと自身の車両ＩＤとを比較し、両者が一致しているか否かを確認する。そして、両者が一致している場合には、位置設定装置６から送信された装置ＩＤと位置情報に基づいて、圧力測定装置１の位置の再設定を行う。なお、位置設定装置６から圧力監視装置８にデータを送信する構成の一例としては、データ送信する旨の確認メッセージを表示部６４に表示し、操作者によって決定スイッチ６２ｃが押された時にデータを送信するものがある。

圧力監視装置８は、位置設定装置６が送信した上記各データを受信したら、その旨を知らせるための信号（受信確認信号）を送信回路８４を介して位置設定装置６に無線送信する。位置設定装置６は、この受信確認信号を受信したことを確認すると（Ｓ８）、全ての圧力測定装置１の位置設定作業が完了したか否かを確認する（Ｓ９）。ここで、全ての圧力測定装置１の位置設定が完了していることが確認できたら、スイッチ６２ａを押して電源を切り、位置設定作業を終了する（Ｓ１０）。このように全ての圧力測定装置１の位置設定作業が完了すれば、車輪交換後においても、圧力監視装置８は各車輪４９のタイヤ圧力を監視することができる。

なお、ステップ８において、圧力監視装置８からの受信確認信号が確認できなかった場合には、位置設定装置６は、表示部６４にその旨を表示する等し、ステップ７に戻ってデータの再送信処理を実施するように操作者を促す。また、ステップ９において、全ての位置設定が完了していない場合には、ステップ５に戻って他の圧力測定装置１の位置設定作業を行う旨表示する。

次に、本実施の形態の効果について説明する。

上記のように構成した本実施の形態では、圧力測定装置１の識別コード２が車輪４９の外部から視認可能な位置に付されているので、タイヤローテーションや、ノーマルタイヤとスタッドレスタイヤとの交換等を行っても、タイヤを外して車輪を分解することなく装置ＩＤを容易に読み取ることができる。これにより、タイヤ及びホイールを一体にして車輪ごと交換された場合にも、車輪交換後の装置ＩＤの再設定を容易に行うことができる。

また、本実施の形態では、圧力測定装置１のアンテナ３の少なくとも一部が車輪４９の外部に出されているので、アンテナ３がタイヤ内部５０Ａにある場合のように電波がタイヤ５０を透過する際に減衰することがない。これにより、アンテナ３をタイヤ内部５０Ａに設けた場合と比較して、圧力測定装置１が出力する電波強度を小さくすることができるので、圧力測定装置１の消費電力を低減できる。これにより電池容量を低減できるので、電池の小型化・軽量化が実現でき、ひいては、圧力測定装置１の小型化・軽量化を実現することができる。また、これにより車両重量とカウンタウェイトの軽量化が図れるので、燃費を向上させることができる。なお、電池の小型化・軽量化の必要がない場合には、電池の長寿命化を実現することができる。

したがって、上記のように構成した本実施の形態によれば、装置ＩＤの読み取りが簡単になるとともに圧力測定装置１が小型になるので、車輪交換作業の簡便性と燃費を向上させることができる。

また、一般的に、圧力測定装置は、回転体である車輪に取り付けられるために外部から電源供給を受けることが難しく、電池を内蔵していることが多い。これに対して、自動車は長期（例えば１０年程度）に渡って使用されるため、その間に電池が放電し切った場合には圧力測定装置を交換する必要が生じることがある。このとき、圧力測定装置以外の部品（例えば、タイヤやホイール）に識別コードが付されていると、圧力測定装置に記憶されている装置ＩＤと識別コードに記録されている装置ＩＤとを一致させる作業が必要となる。これに対して、本実施の形態の圧力測定装置１は、自身に識別コード２が付されているので、圧力測定装置１を交換した後に装置ＩＤを再設定する必要がなく、車輪交換作業を迅速に実施することができる。

さらに、車両の組立工程や修理工場では位置設定装置６の近隣に車両が複数存在するので、位置設定装置６で取得したデータの誤送信・誤登録を避けるために、位置設定装置６と圧力監視装置８を有線接続することが多い。しかし、このように両者を有線接続すると、その接続作業に手間がかかったり、作業時にタイヤ洗浄剤や油等で接続端子が汚れて通信不能になる可能性があった。これに対して、本実施の形態では、データ送信対象の圧力監視装置８から車両ＩＤを予め受け取っておき、その受け取った車両ＩＤを他のデータと共に無線送信する構成とし、圧力監視装置８が受信した車両ＩＤと自身の車両ＩＤが合致した場合にのみ受信データを登録するように構成している。これにより、位置設定装置６で取得したデータを無線送信しても、圧力監視装置８側で誤登録されることがなくなるので、装置ＩＤの再設定作業の効率が向上する。さらに、本実施の形態では、圧力監視装置８から受信確認信号が送信されなかった場合には、再送信作業（図９のＳ７〜Ｓ８）が行われるようになっているので、仮に複数の位置設定装置６から同時に無線送信がかかって混信が起きた場合でも、各圧力測定装置１の位置を確実に再設定することができる。

またさらに、本実施の形態では、圧力測定装置１の位置を再設定する際、圧力監視装置８側に記憶されている各圧力測定装置１の装置ＩＤ及び位置情報を位置設定装置６で更新する方法を採用しており、圧力測定装置１の記憶回路１９に記憶されている装置ＩＤを更新する方法を採用していない。そのため、圧力測定装置１にデータ更新のためのデータを送信する必要がないので、圧力測定装置１から受信回路を省略することができる。これにより、圧力測定装置に記憶された装置ＩＤを更新する場合と比較して、圧力測定装置１を小型化、軽量化することができるので、車輪の重量軽減によって燃費の向上を図ることができる。

なお、上記に示した構成は、下記に示すように、種々の変更も可能である。

図１０は本実施の形態に係る圧力測定装置の変形例を示す図であり、図１１はその断面図である。

これらの図に示す圧力測定装置１００は、アンテナ３Ａと回路部が設けられたアンテナ回路部１Ｃと、アンテナ回路部１Ｃにタイヤ圧力を導入する圧力導入部１Ｄを有している。アンテナ回路部１Ｃは、ホイール５１の凹部５２内に収納されており、圧力導入部１Ｄは、タイヤ５０内に設けられている。

図１１に示すように、アンテナ回路部１Ｃは、基板３９に取り付けられたアンテナ３Ａと、センサチップケース１１０Ａを備えている。アンテナ３Ａは、基板３９上に印刷（例えば、プリント基板の銅箔パターン）して設けられている。また、基板３９の上部（車輪４９のハブ側）には、電池１０が取り付けられている。

圧力導入部１Ｄは、圧力導入孔１１６と、爪部１１７を備えており、センサチップケース１１０Ａのタイヤ５０側に接着されている。圧力導入部１Ｄの径は、アンテナ回路部１Ｃの径より小さく設けられており、圧力測定装置１００は、ホイール５１側から貫通孔５３に挿入されて、ホイール５１に固定されている。爪部１１７は、圧力測定装置１００が貫通孔５３から抜けるのを防ぐための部材である。圧力導入孔１１６は、センサチップケース１１０Ａ内のセンサチップ１５にタイヤ圧力を導入する貫通孔である。

上記のように、アンテナ回路部１Ｃを凹部５２内に設けると、アンテナを外部に延ばす必要が無くなるので、アンテナ３Ａを基板３９上に印刷して設けることができる。これにより、アンテナ回路部１Ｃの厚みを薄くすることができるので、装置を小型化できるとともに、部品点数を低減できる。また、アンテナ回路部１Ｃが薄型化することにより、圧力測定装置１００を凹部５２内に収納し易くすることができる。すなわち、図１０に示すように、アンテナ回路部１Ｃのホイール５１側の端部を凹部５２内に収まるようにすれば、異物衝突による損傷の恐れを更に低減することができる。

さらに、図１１に示すように、圧力測定装置１００のホイール５１側の端部に電池１０を配置すれば、電池へのアクセスが容易となるため、電池の交換作業が簡便になる。

なお、上記の説明では、基板３９にアンテナ３Ａを印刷して設けたが、図１及び図３に示した例のように、基板３９から立ち上げる構造としても良い。

また、上記では、ホイール５１に圧力測定装置１００を固定する手段として爪部１１７を設けたが、図１２に示すように、圧力導入部１Ｄに溝を設け、タイヤ内部５０Ａのナット２０と締結して圧力測定装置１００を固定しても良い。

ところで、上記では、圧力測定装置１の識別情報を示す識別子として、識別コード２を利用した例を説明してきたが、小型かつ軽量で電源や外付けアンテナが不要なＩＣタグを利用しても良い。

図１３は本実施の形態に係る圧力測定装置の他の変形例を示す図である。

この図に示す圧力測定装置のアンテナ部１Ａには、その圧力測定装置１の装置ＩＤが記憶されたＩＣタグ２１が埋め込まれている。ＩＣタグ２１も、識別コード２同様に、位置設定装置６の読取部６１で外部から装置ＩＤが読み取り可能な位置に埋め込まれている。この場合における位置設定装置６の読み取り部６１としては、ＩＣタグ２１から装置ＩＤを読み取るＩＣタグリーダを利用するものとする。

このようにＩＣタグ２１を利用すれば、石等の異物の衝突によってアンテナ部１Ａの表面が傷ついても、装置ＩＤを読み込むことができるので、識別コード２のように装置ＩＤが読み込めなくなる事態が生ずることを回避できる。

なお、識別コード２を利用する場合にコード部分の損傷を避けるには、図１４に示すように、識別コード２の上に透明な保護シール２３を貼り付けることが好ましい。このように保護シール２３を貼り付ければ、識別コード２自体が損傷する可能性を低減できる。

また、上記の例では、位置設定装置６で車両ＩＤを取得する方法として、圧力監視装置８から無線送信されたものを受信する構成について説明したが、下記に示すような方法で車両ＩＤを取得しても良い。

図１５は、本実施の形態に係る圧力監視装置の変形例を示す図であり、図１６は図１５に示した圧力監視装置を利用した際に、圧力測定装置１の位置を設定する手順の一例を示す図である。

図１５に示す圧力監視装置８Ａには、車両ＩＤを示す識別コード８８が付されている。なお、識別コード８８は、車両の外部から視認できる場所に取り付けることが好ましく、車両本体Ｃに取り付けても良い。また、図１３に示した例と同様に、識別コード８８の代わりにＩＣタグを利用しても勿論良い。

図１６に示した手順は、位置設定装置６により車両ＩＤを示す識別コード８８を読み取る手順（Ｓ４１）を最初に有しており、この点で図９に示した手順と異なる。このように車両ＩＤを読み取ると、図９に示した例における「トリガ信号の送信手順（Ｓ２）」から「車両ＩＤの選択手順（Ｓ４）」までの作業を「車両ＩＤの読み取り手順（Ｓ４１）」で代替することができるので、作業の簡略化を図ることができる。

また、図９に示した例は、圧力監視装置８が位置設定装置６からデータ受信した旨を確認するために受信確認信号を利用しているが、これに代わって、データ受信した旨を示す確認音を車両から鳴らすようにしても良い。このように確認音に代えれば、圧力監視装置８の送信回路８４と位置設定装置６の受信回路６６を省略することができるので、車両重量を低減できるとともにシステム構築に要するコストを低減できる。なお、車両本体Ｃに搭載されたカーナビゲーションシステムの表示装置に対して、上記の確認音と同時に各車輪に装着された圧力測定装置１の装置ＩＤを表示し、圧力監視装置８に装置ＩＤが正確に登録されたことを操作者が確認できるようにしても良い。図１７は、各車輪４９の装置ＩＤの設定状態がカーナビゲーションシステムの表示装置に表示されている状態を示す図である。この図に示す例では、各車輪の位置を表す語句の下に表示された数字が各車輪の装置ＩＤに対応している。

次に本発明の第２の実施の形態について説明する。
本実施の形態の特徴は、専用端末である位置設定装置６を利用することなく各圧力測定装置１の位置設定が可能である点にある。基本的な構成は第１の実施の形態と同様であるので、異なる点についてのみ説明する。

図１８は、本発明の第２の実施の形態であるタイヤ圧力監視システムの概略図である。

この図に示すタイヤ圧力監視システムは、識別情報表示装置７０と、位置設定装置６７と、表示装置８７を備えている。

識別情報表示装置７０は、識別コード２から圧力測定装置１の装置ＩＤを読み取る読取部７１を有する市販の端末であり、読取部７１で読み取った装置ＩＤを操作者に判読可能に表示するものである。操作者は、識別情報表示装置７０を利用することで、各車輪に装着された圧力測定装置１の装置ＩＤを取得することができる。

識別情報表示装置７０の具体例としては、バーコードの読み取り機能を有するカメラ付き携帯電話がある。携帯電話を利用する場合には、識別コード２を読み取るための専用アプリケーションをダウンロードして、このアプリケーションを起動することで読み取るようにしても良い。また、携帯電話の他にも、バーコードやＩＣタグなどに記録された装置ＩＤを読み取る機能を有する市販の種々の端末が利用可能である。

位置設定装置６７は、各圧力測定装置１からタイヤ圧力とともに無線送信される装置ＩＤを受信しており、その受信した装置ＩＤを有する圧力測定装置１の位置設定を行うものである。位置設定装置６７は、車両本体Ｃに搭載されており、圧力監視装置８と有線接続されている。また、位置設定装置６７は、入力部６９を有しており、表示装置８７と接続されている。

入力部６９は、操作者が、識別情報表示装置７０を介して取得した各圧力測定装置１の装置ＩＤに基づいて、各圧力測定装置１の位置情報を入力するためのものである。入力部６９は、車両本体Ｃに搭載されている。入力部６９によって入力された位置情報は、位置設定装置６７に登録され、そこで装置ＩＤと関連づけられて圧力監視装置８に送信される。

表示装置８７は、各圧力測定装置１の位置設定画面を表示するもので、車両本体Ｃに搭載されている。表示装置８７は、位置設定装置６７から、位置設定画面に必要なデータを受け取っている。なお、本実施の形態の表示装置８７は、構成を簡略化するため、カーナビゲーションシステムの表示装置としても利用されている。また、入力部６９は、カーナビゲーションシステムのタッチパネル式表示装置を利用しても良い。

図１９は表示装置８７に表示される画面の図である。図１９（ａ）は、位置設定の対象とする圧力測定装置１の選択画面であり、図１９（ｂ）は、選択した圧力測定装置１の位置設定画面である。

これらの表示画面は、メッセージ表示部９ａと、装置ＩＤ選択部９ｂと、装置位置選択部９ｃを備えている。

メッセージ表示部９ａは、操作者に対して、入力部６９の操作方法に関するメッセージが表示される部分である。

装置ＩＤ選択部９ｂは、位置設定装置６７が受信した装置ＩＤが表示される部分である。操作者は、入力部６９を利用して装置ＩＤ選択部９ｂに表示される装置ＩＤを変更し、位置を設定する圧力測定装置１の装置ＩＤを選択する。装置ＩＤが選択されると図１９（ｂ）に示す画面に遷移する。なお、近隣に他の車両がある場合も考慮して、受信した電波の強度から圧力監視装置８と各圧力測定装置１の距離を推定し、各装置ＩＤを圧力監視装置８から近い順番に装置ＩＤ選択部９ｂに表示することが好ましい。これにより圧力測定装置１の選択作業が容易になる。

装置位置選択部９ｃは、圧力測定装置１が装着された車輪の位置の候補が表示される部分である。操作者は、入力部６９を利用して装置位置選択部９ｃに表示される位置を変更し、圧力測定装置１が装着された車輪位置を選択する。

図２０は、本実施の形態において圧力測定装置１の位置を設定する手順の一例を示す図である。

各圧力測定装置１の位置を設定するに際して、操作者は、識別情報表示装置７０を利用して装着位置を設定したい圧力測定装置１の装置ＩＤを予め判読する（Ｓ２１）。そして、入力部６９を利用して、圧力測定装置１の位置設定を行うためのプログラムの呼び出しを行う（Ｓ２２）。このプログラムの起動とともに、位置設定装置６７は、圧力測定装置１から定期的に送信されるデータ（装置ＩＤ及びタイヤ圧力）を受信する（Ｓ２３）。なお、操作者による設定プログラムの呼び出し（Ｓ２２）以前に、バックグラウンド処理としてプログラムを作動させておき、各圧力測定装置１から予め装置ＩＤを受信して記憶しておいても良い。

次に、操作者は、入力部６９を利用して、表示画面の装置ＩＤ選択部９ｂから位置設定を行う圧力測定装置１の装置ＩＤを選択する（Ｓ２４）。そして、選択した圧力測定装置１の位置を装置位置選択部９ｃから選択して設定する（Ｓ２５）。他にも位置を設定する圧力測定装置１がある場合には、ステップ２１と同様にして装置ＩＤの判読（Ｓ２７）を行ってステップ２４に戻る。そして、すべての装置１について位置設定が完了したら作業を終了する（Ｓ２６）。以上により、位置設定装置６７によって各圧力測定装置１の装置ＩＤと位置が圧力監視装置８に登録される。

上記において説明したように、本実施の形態に係るタイヤ圧力監視システムによれば、第１の実施の形態で利用した位置設定装置６を利用することなく圧力測定装置１の位置設定をすることができる。これにより、専用端末である位置設定装置６を持たないユーザーが車輪を交換した際にも、圧力測定装置１の位置の再設定を行うことができる。

なお、上記では装置ＩＤを取得する方法として、識別情報表示装置７０を利用する場合について説明したが、通常個人で車輪交換を行う場合には、周囲の自動車の数は少ない場合が多いと考えられるので、識別コード２の内の数桁（例えば、下２桁）の数字や文字を圧力測定装置１に予め記載しておき、その表記にしたがって位置の設定を行う方法も利用できる。この方法によれば、装置ＩＤを読み取る装置が不要になるので、システムの構築が更に容易になる。

また、上記では、圧力監視装置８と位置設定装置６７を別々に構成したが、両者を一体として構成しても良い。さらに、識別情報表示装置７０に、ブルートゥース通信機能などの無線通信機能が具備されている場合には、各圧力測定装置１の装置ＩＤと位置情報を無線送信し、図９を用いて説明した第１の実施の形態の方法を利用して各圧力測定装置１の位置設定を行っても良い。

本発明の第１の実施の形態であるタイヤ圧力監視システムの概略図。 本発明の第１の実施の形態であるタイヤ圧力監視システムを車両底面から見た図。 本発明の第１の実施の形態に係る圧力測定装置の回路ブロック図。 図１に示した圧力測定装置の断面図。 本発明の第１の実施の形態に係る圧力測定装置の動作のフローチャートの一例を示す図。 本発明の第１の実施の形態に係る位置設定装置の外観図。 本発明の第１の実施の形態に係る位置設定装置の回路ブロック図。 本発明の第１の実施の形態に係る圧力監視装置の回路ブロック図。 本発明の第１の実施の形態における圧力測定装置の位置を設定する手順の一例を示す図。 本発明の第１の実施の形態に係る圧力測定装置の第１変形例を示す図。 図１０に示した圧力測定装置の断面図。 本発明の第１の実施の形態に係る圧力測定装置の第２変形例を示す図。 本発明の第１の実施の形態に係る圧力測定装置の第３変形例を示す図。 本発明の第１の実施の形態に係る圧力測定装置の第４変形例を示す図。 本発明の第１の実施の形態に係る圧力監視装置の変形例を示す図。 図１５に示した圧力監視装置を利用した際に、圧力測定装置の位置を設定する手順の一例を示す図。 各車輪の装置ＩＤの設定状態がカーナビゲーションシステムの表示装置に表示されている状態を示す図。 本発明の第２の実施の形態であるタイヤ圧力監視システムの概略図。 本発明の第２の実施の形態に係る表示装置に表示される画面の図。 本発明の第２の実施の形態における圧力測定装置の位置を設定する手順の一例を示す図。

符号の説明

１ 圧力測定装置
２ 識別コード
３ アンテナ
６ 位置設定装置
８ 圧力監視装置
１２ 圧力検出回路
２１ ＩＣタグ
４９ 車輪
５０ タイヤ
５１ ホイール
５２ 凹部
５３ 貫通孔
６１ 読取部
６２ 入力部
６４ 表示部
６７ 位置設定装置
６９ 入力部
７０ 識別情報表示装置

Claims (10)

1. 車両本体に装着された車輪のタイヤ圧力を監視するタイヤ圧力監視システムであって、
   タイヤ内部に連通する貫通孔が表面に設けられた前記車輪のホイールと、
   前記貫通孔に挿入され、圧力検出部で検出された前記車輪のタイヤ圧力を自身の識別情報とともに無線送信する圧力測定装置と、
   外部から視認可能に前記圧力測定装置に取り付けられ、前記圧力測定装置の識別情報を示す識別子と、
   この識別子から前記圧力測定装置の識別情報を読み取る読取部と、前記車両本体における前記圧力測定装置の位置情報が入力される入力部とを有し、前記読取部で読み取った前記圧力測定装置の前記識別情報を前記入力部に入力された前記位置情報とともに無線送信する位置設定装置と、
   前記車両本体に設けられ、前記位置設定装置から送信された前記圧力測定装置の識別情報及び前記位置情報が記憶されており、その記憶された前記圧力測定装置の識別情報及び前記位置情報と、前記圧力測定装置から送信される前記圧力測定装置の識別情報及び前記タイヤ圧力とを利用して、前記圧力測定装置の識別情報に基づいて前記タイヤ圧力と前記位置情報とを対応付けて監視する圧力監視装置とを備えることを特徴とするタイヤ圧力監視システム。
2. 請求項１記載のタイヤ圧力監視システムにおいて、
   前記圧力監視装置は、前記車両本体の識別情報を前記位置設定装置に無線送信し、
   前記位置設定装置は、前記車両本体の識別情報を送信した前記圧力監視装置に対して、前記圧力監視装置から送信された前記車両本体の識別情報と、前記読取部で読み取った前記圧力測定装置の識別情報と、前記入力部に入力された前記位置情報とを送信することを特徴とするタイヤ圧力測定システム。
3. 請求項１記載のタイヤ圧力監視システムにおいて、
   前記圧力測定装置と前記位置設定装置が前記圧力監視装置に送信する無線の周波数は同一であることを特徴とするタイヤ圧力監視システム。
4. 車両本体に装着された車輪のタイヤ圧力を監視するタイヤ圧力監視システムであって、
   タイヤ内部に連通する貫通孔が表面に設けられた前記車輪のホイールと、
   前記貫通孔に挿入され、圧力検出部で検出された前記車輪のタイヤ圧力を自身の識別情報とともに無線送信する圧力測定装置と、
   外部から視認可能に前記圧力測定装置に取り付けられ、前記圧力測定装置の識別情報を示す識別子と、
   この識別子から前記圧力測定装置の識別情報を読み取る読取部を有し、この読取部で読み取った前記圧力測定装置の識別情報を表示する識別情報表示装置と、
   前記車両本体に設けられ、前記識別情報表示装置に表示された前記圧力測定装置の識別情報に基づいて前記車両本体における前記圧力測定装置の位置情報が操作者によって入力される入力部を有し、前記圧力測定装置の識別情報を前記入力部に入力された前記位置情報とともに有線送信する位置設定装置と、
   前記車両本体に設けられ、前記位置設定装置から送信された前記圧力測定装置の識別情報及び前記位置情報が記憶されており、その記憶された前記圧力測定装置の識別情報及び前記位置情報と、前記圧力測定装置から送信される前記圧力測定装置の識別情報及び前記タイヤ圧力とを利用して、前記圧力測定装置の識別情報に基づいて前記タイヤ圧力と前記位置情報とを対応付けて監視する圧力監視装置とを備えることを特徴とするタイヤ圧力監視システム。
5. 請求項４記載のタイヤ圧力監視システムにおいて、
   前記識別情報表示装置は携帯電話であることを特徴とするタイヤ圧力監視システム。
6. 請求項１又は５記載のタイヤ圧力監視システムにおいて、
   前記貫通孔は、前記ホイールの表面に形成された凹部の底面に設けられていることを特徴とする圧力測定装置。
7. 請求項６記載のタイヤ圧力監視システムにおいて、
   前記圧力測定装置は、前記ホイール側の端部が前記凹部内に収まるように前記ホイールに取り付けられていることを特徴とするタイヤ圧力測定システム。
8. 請求項６記載のタイヤ圧力監視システムにおいて、
   前記凹部は、前記貫通孔に向かって径が小さくなるように、すり鉢状に形成されていることを特徴とするタイヤ圧力監視システム。
9. 請求項１又は５記載のタイヤ圧力監視システムにおいて、
   前記識別子は、前記圧力測定装置の表面に取り付けられ、前記圧力測定装置の識別情報がコード化されたコード部であり、
   前記読取部は、前記コード部から前記圧力測定装置の識別情報を読み取るコードリーダであることを特徴とするタイヤ圧力監視システム。
10. 請求項１又は５記載のタイヤ圧力監視システムにおいて、
    前記識別子は、前記圧力測定装置に埋め込まれ、前記圧力測定装置の識別情報が記憶されたＩＣタグであり、
    前記読取部は、前記ＩＣタグから前記圧力測定装置の識別情報を読み取るＩＣタグリーダであることを特徴とするタイヤ圧力監視システム。

Images