JP2014091344A - タイヤ状態監視システムおよび監視装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】タイヤ状態取得装置のセンサＩＤとタイヤ位置とを関連付けた登録情報の更新作業を簡易化できるタイヤ状態監視システムおよび監視装置を提供すること。
【解決手段】このタイヤ状態監視システムは、空気入りタイヤに設置されてタイヤ状態量を取得するタイヤ状態取得装置と、複数のタイヤ状態取得装置からの無線信号を受信して所定の処理を行う監視装置とを備える。また、監視装置が、タイヤ状態取得装置のタイヤラベルを順次指定して、そのタイヤ状態取得装置のタイヤ位置の入力を要求する（ステップＳＴ１およびステップＳＴ５）。また、監視装置が、タイヤ位置の入力結果に基づいて、センサＩＤとタイヤ位置とを関連付けた登録情報を生成する（ステップＳＴ１１）。
【選択図】図９

Description

この発明は、タイヤ状態監視システムおよび監視装置に関し、さらに詳しくは、タイヤ状態取得装置のセンサＩＤとタイヤ位置とを関連付けた登録情報の更新作業を簡易化できるタイヤ状態監視システムおよび監視装置に関する。
従来から、空気入りタイヤのタイヤ状態量（例えば、空気圧、温度など）を監視するタイヤ状態監視システムが知られている。タイヤ状態監視システムは、空気入りタイヤの空洞部に配置されてタイヤ状態量（例えば、空気圧、温度など）を取得するタイヤ状態取得装置と、このタイヤ状態取得装置からの電波を受信してタイヤ状態量を監視する監視装置とを備えている。
ここで、例えば、タイヤローテーション等によりタイヤ状態取得装置のタイヤ位置が移動する場合には、タイヤ状態取得装置のセンサＩＤとタイヤ位置とを関連付けた登録情報を更新する必要がある。このとき、登録情報の更新作業を簡易に行い得ることが好ましい。かかる課題に関する従来のタイヤ状態監視システムとして、特許文献１〜４に記載される技術が知られている。
特開２００８−７４２２３号公報 特許第４７６４４７９号公報 特開２０１０−１２５８７８号公報 特許第４８５７７８３号公報
この発明は、タイヤ状態取得装置のセンサＩＤとタイヤ位置とを関連付けた登録情報の更新作業を簡易化できるタイヤ状態監視システムおよび監視装置を提供することを目的とする。
上記目的を達成するため、この発明にかかるタイヤ状態監視システムは、空気入りタイヤに設置されてタイヤ状態量を取得するタイヤ状態取得装置と、複数の前記タイヤ状態取得装置からの無線信号を受信して所定の処理を行う監視装置とを備えるタイヤ状態監視システムであって、前記監視装置が、前記タイヤ状態取得装置のセンサＩＤを順次指定して前記タイヤ状態取得装置のタイヤ位置の入力を要求すると共に、前記タイヤ位置の入力結果に基づいて前記センサＩＤと前記タイヤ位置とを関連付けた登録情報を生成することを特徴とする。
また、この発明にかかる監視装置は、空気入りタイヤのタイヤ状態量にかかる無線信号を複数のタイヤ状態取得装置から受信して所定の処理を行う監視装置であって、前記タイヤ状態取得装置のセンサＩＤを順次指定して前記タイヤ状態取得装置のタイヤ位置の入力を要求すると共に、前記タイヤ位置の入力結果に基づいて前記センサＩＤと前記タイヤ位置とを関連付けた登録情報を生成することを特徴とする。
この発明にかかるタイヤ状態監視システムでは、例えば、タイヤローテーション時などにセンサＩＤとタイヤ位置とを関連付けた登録情報を更新するときに、監視装置がセンサＩＤを順次指定してタイヤ位置の入力を要求するので、ユーザーがこの入力要求に沿ってタイヤ位置を順次入力できる。これにより、登録情報の更新作業を簡易化できる利点がある。
図１は、この発明の実施の形態にかかるタイヤ状態監視システムを示す構成図である。 図２は、図１に記載したタイヤ状態監視システムのタイヤ状態取得装置を示すブロック図である。 図３は、図１に記載したタイヤ状態監視システムの監視装置を示すブロック図である。 図４は、図３に記載した監視装置の記憶部を示すブロック図である。 図５は、図１に記載した車両における空気入りタイヤの配置位置を示す説明図である。 図６は、図３に記載した監視装置の表示部の表示画面を示す説明図である。 図７は、図３に記載した監視装置の表示部の表示画面を示す説明図である。 図８は、図３に記載した監視装置の表示部の表示画面を示す説明図である。 図９は、タイヤローテーション時におけるセンサＩＤの更新登録方法を示すフローチャートである。 図１０は、タイヤローテーション時におけるセンサＩＤの更新登録方法を示す説明図である。 図１１は、タイヤローテーション時におけるセンサＩＤの更新登録方法を示す説明図である。 図１２は、タイヤローテーション時におけるセンサＩＤの更新登録方法を示す説明図である。 図１３は、タイヤローテーション時におけるセンサＩＤの更新登録方法を示す説明図である。
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
［タイヤ状態監視システム］
図１は、この発明の実施の形態にかかるタイヤ状態監視システムを示す構成図である。図２は、図１に記載したタイヤ状態監視システムのタイヤ状態取得装置を示すブロック図である。図３は、図１に記載したタイヤ状態監視システムの監視装置を示すブロック図である。
タイヤ状態監視システム１０は、空気入りタイヤ１１０のタイヤ状態量を監視するシステムである。タイヤ状態量とは、例えば、タイヤの空気圧や温度などをいう。ここでは、タイヤ状態監視システム１０の一例として、車両に装着された空気入りタイヤ１１０の充填空気圧を監視するＴＰＭＳ（Tire Pressure Monitoring System）について説明する。なお、この実施の形態では、車両１００が２・２−４Ｄ・４Ｄ（前２輪・２輪−後４駆動輪・４駆動輪）の１２輪車であり、各車輪に空気入りタイヤ１１０がそれぞれ装着されている。
このタイヤ状態監視システム１０は、タイヤ状態取得装置２０と、監視装置３０とを備える（図１〜図３参照）。
タイヤ状態取得装置２０は、空気入りタイヤ１１０のタイヤ状態量を取得あるいは検出する装置である。このタイヤ状態取得装置２０は、センサユニット２１と、処理ユニット２２と、送信機２３と、アンテナ２４と、電源部２５とを有する（図２参照）。センサユニット２１は、タイヤの空気圧を検出して出力する空気圧センサ２１１と、空気圧センサ２１１の出力信号をアナログ／デジタル変換して出力するＡ／Ｄ変換器２１２とを有する。処理ユニット２２は、例えば、所定のプログラムを格納する記憶部２２１と、所定のプログラムを記憶部２２１から読み込んで実行することにより空気圧センサ２１１からの出力信号に基づいて所定の空気圧データを生成して出力する中央処理部２２２とを有する。送信機２３は、搬送波信号を生成して出力する発振回路２３１と、中央処理部２２２からの出力信号に基づいて発振回路２３１からの搬送波信号を変調して出力する変調回路２３２と、変調回路２３２からの出力信号を増幅して出力する増幅回路２３３とを有する。アンテナ２４は、送信機２３の増幅回路２３３に接続される。電源部２５は、例えば、二次バッテリであり、タイヤ状態取得装置２０に電力を供給する。
監視装置３０は、タイヤ状態取得装置２０にて取得されたタイヤ状態量を監視して、所定の処理を行う装置である。この監視装置３０は、受信部３１と、アンテナ３２と、受信バッファ３３と、記憶部３４と、中央処理部３５と、操作部３６１およびスイッチ３６２と、表示制御部３７と、表示部３８と、電源部３９とを有する（図３参照）。受信部３１は、タイヤ状態取得装置２０から空気圧データ（タイヤ状態量）に関する無線信号をアンテナ３２を介して受信し、空気圧データおよび識別情報データを取り出して出力する。アンテナ３２は、受信部３１に接続される。受信バッファ３３は、受信部３１からの空気圧データおよび識別情報データを一時的に格納する。記憶部３４は、所定のプログラム、タイヤ状態取得装置２０との通信方式テーブルなどを格納する。中央処理部３５は、所定のプログラムを記憶部３４から読み込んで実行することにより、受信バッファ３３からの空気圧データおよび識別情報データに基づいて所定の処理を行う。この処理には、例えば、タイヤの空気圧の異常を判定する処理、判定結果を生成する処理、判定結果を表示部３８に表示させる処理などが含まれる。操作部３６１は、各種情報を監視装置３０に入力するための入力部である。スイッチ３６２は、監視装置３０を起動させるためのＯＮ／ＯＦＦスイッチである。表示制御部３７は、中央処理部３５からの出力信号に基づいて表示部３８の表示内容を制御する。表示部３８は、例えば、車両１００の運転席に配置されて、所定の表示内容を表示する。電源部３９は、例えば、車両１００のバッテリであり、監視装置３０に電力を供給する。
このタイヤ状態監視システム１０では、１２個のタイヤ状態取得装置２０が、車両１００の１２輪に装着された空気入りタイヤ１１０にそれぞれ設置される（図１参照）。そして、各タイヤ状態取得装置２０が、空気入りタイヤ１１０の空気圧をタイヤ状態量としてそれぞれ検出する。具体的には、センサユニット２１がタイヤの空気圧を検出し、この検出信号に基づいて処理ユニット２２が空気圧データを生成し、この空気圧データに基づいて送信機２３が送信信号を生成してアンテナ２４を介して監視装置３０に送信する。これにより、空気入りタイヤ１１０の空気圧がそれぞれ取得される。
また、監視装置３０が、タイヤ状態取得装置２０から取得したタイヤ状態量に基づいて異常判定を行い、判定結果を表示してドライバーに報知する。具体的には、中央処理部３５が、タイヤ状態取得装置２０から取得した空気圧データに基づいて異常判定を行う。このとき、タイヤの空気圧が所定の閾値以下であること、あるいは、タイヤの空気圧が短時間で急降下したことなどが判定条件として用いられる。そして、中央処理部３５が、この判定結果に基づいてタイヤの空気圧に関する情報を表示部３８に表示させる。このとき、タイヤの空気圧低下やパンク発生の有無などの情報がタイヤの装着位置に対応して表示される。これにより、タイヤ状態量が適切に監視されて、ドライバーへの報知が行われる。
図４は、図３に記載した監視装置の記憶部を示すブロック図である。同図は、記憶部３４に格納された各種のプログラムおよびデータの一部を示している。
図４に示すように、監視装置３０の記憶部３４は、各種のプログラム３４１〜３４３およびデータ３４４〜３４６を記憶する。これらのプログラム３４１〜３４３およびデータ３４４〜３４６には、車両１００の各タイヤ位置における空気入りタイヤ１１０のタイヤ状態量を表示部３８に個別表示させるタイヤ状態量表示プログラム３４１と、センサＩＤとタイヤ位置とを関連付けた登録情報を生成するセンサＩＤ登録データ生成プログラム３４２と、センサＩＤとタイヤ位置とを関連付けた登録情報を更新するためのセンサＩＤ登録データ更新プログラム３４３と、車両固有のタイヤ位置にかかるタイヤ位置データ３４４と、車両１００の車輪配列にかかる車輪配列登録データ３４５と、センサＩＤおよびタイヤラベルとタイヤ位置との関連付けにかかるセンサＩＤ登録データ３４６とが含まれる。これらのプログラム３４１〜３４３およびデータ３４４〜３４６については、後述する。
［タイヤ位置］
図５は、図１に記載した車両における空気入りタイヤの配置位置を示す説明図である。同図は、車両１００の各車輪に対するタイヤ装着位置およびスペアタイヤの格納位置を模式的に示している。
図１の車両１００では、図５に示すように、各車輪に対するタイヤ装着位置が１２箇所あり、また、スペアタイヤの格納位置が２箇所ある。このため、１台の車両１００には、空気入りタイヤ１１０の設置位置が１４箇所ある。かかる車両１００における空気入りタイヤ１１０の設置位置を「タイヤ位置」と呼ぶ。各タイヤ位置は、車両１００の車輪配列に応じて規定された固有情報であり、タイヤ位置データ３４４として監視装置３０の記憶部３４に格納される。
なお、図５の構成では、監視装置３０が、１番〜１４番の連続番号により各タイヤ位置を管理している。しかし、これに限らず、監視装置３０が、他の文字や記号などによりタイヤ位置を管理しても良い（図示書略）。
［タイヤ状態量の個別表示］
図６は、図３に記載した監視装置の表示部の表示画面を示す説明図である。同図は、図５に示す９番のタイヤ位置にある空気入りタイヤ１１０の充填空気圧および温度の表示画面を示している。
このタイヤ状態監視システム１０では、図６に示すように、監視装置３０が、図５の各タイヤ位置における空気入りタイヤ１１０のタイヤ状態量（充填空気圧および温度）を表示部３８に個別に表示できる。この表示は、監視装置３０の中央処理部３５が、タイヤ状態量表示プログラム３４１を記憶部３４から読み込んで実行することにより、実現される。
例えば、通常時には、監視装置３０が、タイヤ状態取得装置２０から取得したタイヤ状態量に基づいて異常判定を行い、判定結果を表示部３８の初期画面（図示省略）に表示してドライバーに報知する。このとき、初期画面には、異常発生の有無のみを報知する単一の点滅ランプが表示される。異常発生時には、ユーザーが、監視装置３０の操作部３６１を操作して、表示部３８の表示画面を初期画面から図６の表示画面に切り替える。そして、ユーザーが、操作部３６１を操作して表示対象のタイヤ位置を切り替えることにより、各空気入りタイヤ１１０のタイヤ状態量を順次チェックできる。
なお、図６の構成では、監視装置３０の表示部３８がタッチパネルであり、操作部３６１を兼ねている。また、表示画面には、表示対象のタイヤ位置を切り替えるための上下ボタン、および、初期画面に戻るためのボタンが表示されている。そして、ユーザーが、これらのボタンをタッチ操作することにより、表示部３８の画面表示を切り替え得る。
しかし、これに限らず、監視装置３０の表示部３８と操作部３６１とが別体で構成されても良い（図示省略）。例えば、表示部３８が専用モニタであり、操作部３６１が無線あるいは有線のボタン式コントローラから構成されても良い。
また、表示部３８（および操作部３６１）は、監視装置３０がもつ専用モニタであっても良いし、例えば、車両１００に設置された車両用モニタとの兼用であっても良い。
［車両の車輪配列の登録］
図７は、図３に記載した監視装置の表示部の表示画面を示す説明図である。同図は、車輪配列の登録画面を示している。
また、このタイヤ状態監視システム１０では、図７に示すように、車両１００の車輪配列の登録を表示部３８（操作部３６１）の表示画面から行い得る。
例えば、図７の構成では、前２輪・２輪−後４輪・４輪車両の車輪配列１、前２輪−後４輪・４輪車両の車輪配列２、前２輪・２輪−後４輪車両の車輪配列３、前２輪−後４輪・２輪車両の車輪配列４、前２輪−後２輪・２輪車両の車輪配列５、前２輪−後４輪車両の車輪配列６、および、前２輪−後２輪車両の車輪配列７が、選択ボタンにより表示されている。そして、ユーザーが、これらの選択ボタンから車両１００の車輪配列を選択してタッチ操作し、その後に、確定ボタンをタッチ操作することにより、車両１００の車輪配列を登録できる。この車輪配列の登録情報は、車輪配列登録データ３４５として監視装置３０の記憶部３４に格納される。
［センサＩＤおよびタイヤラベル］
図８は、図３に記載した監視装置の表示部の表示画面を示す説明図である。同図は、センサＩＤおよびタイヤラベルの設定画面を示している。
このタイヤ状態監視システム１０では、タイヤ状態取得装置２０の固体識別情報として、センサＩＤおよびタイヤラベルが用いられる。また、車両１００のタイヤ位置と、これらのセンサＩＤおよびタイヤラベルとが１対１で関連付けられて登録される。
センサＩＤは、各タイヤ状態取得装置２０に対してそれぞれ割り振られた識別情報であり、複数桁の文字列（例えば、５桁の１６進数）で表示される。各タイヤ状態取得装置２０は、取得したタイヤ状態量に関する信号をセンサＩＤにかかる信号と共に出力して、タイヤ状態量を監視装置３０に送信する。監視装置３０は、センサＩＤを用いて、受信した無線信号がいずれのタイヤ位置にあるタイヤ状態取得装置２０からの信号であるかを識別する。なお、センサＩＤは、シールに印字されて、タイヤ状態取得装置２０の筐体に貼り付けられる。
タイヤラベルは、センサＩＤを簡略化した標記であり、各センサＩＤに対して１対１の関係で個別に設定される。このタイヤラベルは、センサＩＤよりも少数桁（好ましくは、１桁）の文字、図形、記号、もしくはこれらの結合などから成る。また、タイヤラベルは、後述するタイヤ位置の入力要求にあたり所定の順番Ｎで用いられるため、例えば、連続するアルファベット、連続する数字などの連続する文字あるいは文字列から成ることが好ましい。かかるタイヤラベルを用いてセンサＩＤを管理することにより、複数桁のセンサＩＤをそのまま用いる構成と比較して、後述するセンサＩＤの更新登録が簡易となる。なお、タイヤラベルは、センサＩＤと共に１枚のシールにまとめて印字されて、空気入りタイヤ１１０のリムに付される。
図８に示すように、センサＩＤおよびタイヤラベルの設定は、表示部３８（操作部３６１）の表示画面から行われる。また、センサＩＤおよびタイヤラベルとタイヤ位置との関連付けは、監視装置３０の中央処理部３５がセンサＩＤ登録データ生成プログラム３４２を記憶部３４から読み込んで実行することにより行われる。
具体的には、まず、監視装置３０が、車両１００の各タイヤ位置（図５参照）に配置されるタイヤ状態取得装置２０のセンサＩＤおよびタイヤラベルの入力を要求する。このとき、監視装置３０が、タイヤ位置の番号（図５参照）と車輪配列のグラフィックとを表示部３８の表示画面に表示する。
これに対して、ユーザーが、表示画面をタッチ操作して、表示画面のタイヤ位置に対応するセンサＩＤおよびタイヤラベルを順次入力する。このとき、センサＩＤおよびタイヤラベルの入力欄では、図８に示す左右矢印ボタンのタッチ操作によりカーソル位置を移動させ、また、±ボタンのタッチ操作により入力数値を変更できる。また、図８の下部にある前タイヤボタンおよび次タイヤボタンのタッチ操作により、登録対象のタイヤ位置を選択できる。また、確定ボタンおよびキャンセルボタンのタッチ操作により、入力の確定およびキャンセルを行い得る。
次に、監視装置３０が、表示画面からの入力情報に基づいて、センサＩＤおよびタイヤラベルとタイヤ位置とを１対１で相互に関連付けたセンサＩＤ登録データ３４６を生成する。そして、監視装置３０が、このセンサＩＤ登録データ３４６を記憶部３４に格納する。
上記のセンサＩＤおよびタイヤラベルの設定は、例えば、タイヤ状態監視システム１０の導入時やタイヤ状態取得装置２０の交換時などの初期登録として行われる。
なお、この実施の形態では、例えば、アルファベット順に「Ａ」〜「Ｎ」の１４個の文字がタイヤラベルとして用いられている。また、これらのタイヤラベルが、各タイヤ状態取得装置２０のセンサＩＤに対して、１対１の関係で割り当てられている。また、「Ａ」〜「Ｎ」のタイヤラベルを有する各タイヤ状態取得装置２０のセンサＩＤと、１番から１４番までのタイヤ位置（図５参照）とが、相互に１対１でアルファベット順に関連付けられて、センサＩＤ登録データ３４６として監視装置３０の記憶部３４に格納されている。
［センサＩＤ登録データの更新登録］
例えば、タイヤローテーション時には、タイヤ状態取得装置２０が空気入りタイヤ１１０と共に移動する。このため、タイヤ状態取得装置２０のセンサＩＤとタイヤ位置とを関連付けた登録情報（センサＩＤ登録データ３４６）を更新する必要がある。このとき、登録情報の更新作業を簡易に行い得ることが好ましい。
そこで、このタイヤ状態監視システム１０では、タイヤローテーション時におけるセンサＩＤ登録データの更新登録にあたり、以下の構成を採用している。
図９〜図１３は、タイヤローテーション時におけるセンサＩＤの更新登録方法を示すフローチャート（図９）および説明図（図１０〜図１３）である。これらの図において、図１０〜図１３は、ＩＤ登録データ３８６の更新登録時における表示部３８の表示画面を示している。また、図１０〜図１２の（ａ）〜（ｆ）は、ユーザーがタイヤラベルを最後の「Ｎ」まで手動入力する場合を示し、図１３は、一部のタイヤラベル「Ａ」〜「Ｄ」のみが入力されて途中で確定ボタンが押される場合を示している。
ここでは、一例として、図５の１番から４番のタイヤ位置にある４本の空気入りタイヤ１１０を、初期登録の状態から図１２（ｆ）に示す状態にたすき掛けでローテーションする場合について説明する。
なお、上記のように、１本の空気入りタイヤ１１０には、１つのタイヤ状態取得装置２０が設置される。また、タイヤローテーションでは、一組の空気入りタイヤ１１０とタイヤ状態取得装置２０とが一体となって同一のタイヤ位置に移動する。そこで、この実施の形態では、タイヤラベル「Ａ」（「Ｂ」〜「Ｎ」）のセンサＩＤをもつタイヤ状態取得装置２０を有する空気入りタイヤ１１０について、簡略化して「タイヤラベル「Ａ」（「Ｂ」〜「Ｎ」）の空気入りタイヤ１１０」と呼ぶ。
初期登録の状態では、図５に示す１番のタイヤ位置には、タイヤラベル「Ａ」のセンサＩＤが割り当てられ、２番のタイヤ位置には、タイヤラベル「Ｂ」のセンサＩＤが割り当てられ、以下、３〜１４番のタイヤ位置には、アルファベット順にタイヤラベル「Ｃ」〜「Ｎ」のセンサＩＤが順に割り当てられている（図示省略）。
なお、初期登録時（更新登録前）におけるタイヤラベル「Ａ」〜「Ｎ」とタイヤ位置との関係は、管理シートに記載されて運転席に保管され、あるいは、データファイルに記録されて他の情報携帯端末に保管されている。
タイヤローテーション時にてセンサＩＤ登録データ３４６の更新登録を行う場合には、ユーザーが、表示部３８の初期画面の設定メニュー（図示省略）から「タイヤローテーション」の項目をタッチ操作により選択する。監視装置３０（中央処理部３５）は、このタッチ操作を検知すると、センサＩＤ登録データ更新プログラム３４３を記憶部３４から読み込んで実行することにより、センサＩＤ登録データ３４６の更新登録処理を開始する。
以下、監視装置３０によるセンサＩＤ登録データ３４６の更新登録処理について、図９のフローチャートに沿って説明する。
ステップＳＴ１では、監視装置３０が、Ｎ＝１番目のタイヤラベルの空気入りタイヤ１１０を指定して、タイヤ位置の入力要求を行う。このタイヤ位置の入力要求は、例えば、表示部３８の表示画面への表示、スピーカー（図示省略）からの音声案内などにより行われ得る。
タイヤ位置の入力要求とは、指定のタイヤラベルを有する空気入りタイヤ１１０がいずれのタイヤ位置に配置されたかについての入力要求をいう。この入力要求は、指定のタイヤラベルを有する空気入りタイヤ１１０がローテーションにより移動したか否かに関わらず行われる。
タイヤラベルの順番「Ｎ」は、タイヤ位置の入力要求時おけるタイヤラベルの指定の順序を示すために、図９のフローチャートにて便宜的に用いられる。このタイヤ状態監視システム１０では、後述するように、監視装置３０が、「Ａ」〜「Ｎ」のタイヤラベルを有する１４本の空気入りタイヤ１１０について、アルファベット順に指定して、上記のタイヤ位置の入力要求を行う。このため、タイヤラベル「Ａ」の指定順序が、Ｎ＝１番目となる。
例えば、図１０（ａ）の構成では、表示画面に、ダイアログボックスと、複数のタイヤ位置ボタンと、戻るボタン、キャンセルボタンおよび確定ボタンとが表示されている。
ダイアログボックスは、タイヤ位置の入力要求を示すダイアログを表示する。図１０（ａ）の表示画面では、ダイアログボックスが、「タイヤＡの場所は？」と表示して、タイヤラベル「Ａ」の空気入りタイヤ１１０をどのタイヤ位置に移動したかをユーザーに問いかけている。また、「タイヤＡ」がタイヤラベル「Ａ」を意味し、「場所」がタイヤ位置を意味している。なお、このダイアログボックスの表示は、ユーザーがタイヤ位置の入力要求であることを容易に理解できることを要件として、適宜設計変更できる。
複数のタイヤ位置ボタンは、タイヤ位置を選択するためのボタンであり、車両１００の各タイヤ位置（図５参照）に対応して配置される。ユーザーは、これらのタイヤ位置ボタンのうちのいずれか１つをタッチ操作することにより、タイヤ位置を選択できる。図１０（ａ）の表示画面では、複数のタイヤ位置ボタンが、車両１００の１番から１４番までのタイヤ位置をそれぞれ示し、車両１００の車輪配列およびスペアタイヤの配置を視覚的に把握できるように配置されている。なお、これらのタイヤ位置ボタンの配置は、適宜設計変更できる。
戻るボタンは、直前の入力操作をキャンセルして元に戻すためのボタンである。この戻るボタンがタッチ操作された場合には、監視装置３０が、表示部３８の表示画面を一つ前の画面に戻す。図９のフローチャートでは、この戻るボタンによる入力操作があった場合の処理を省略している。
キャンセルボタンは、ＩＤ登録データ３８６の更新登録をキャンセルするボタンである。このキャンセルボタンがタッチ操作された場合には、監視装置３０が、表示部３８の表示画面を初期画面に戻す。図９のフローチャートでは、このキャンセルボタンによる入力操作があった場合の処理を省略している。
確定ボタンは、一連のタイヤ位置の入力操作を確定するためのボタンである。この確定ボタンの作用については、後述する。
このステップＳＴ１の後に、ステップＳＴ２に進む。
ステップＳＴ２では、監視装置３０は、タイヤ位置の選択入力が行われたか否かを判定する。また、タイヤ位置の選択入力は、操作部３６１から行われる。
例えば、図１０（ｂ）の構成では、表示部３８がタッチパネルであり操作部３６１を兼ねている。このため、ユーザーは、表示部３８に表示されたタイヤ位置ボタンを選択してタッチ操作することにより、所望のタイヤ位置を選択入力できる。また、ユーザーは、ダイアログボックスに表示されたタイヤ位置の入力要求に対して、対応する空気入りタイヤ１１０の最新のタイヤ位置を入力する。ここでは、ダイアログボックスに「タイヤＡの場所は？」と表示されているので、ユーザーが、タイヤラベル「Ａ」の空気入りタイヤ１１０のローテーション後のタイヤ位置（図５の番号４のタイヤ位置）を、複数のタイヤ位置ボタンから選択してタッチ操作する。このとき、車両１００の１番から１４番までのタイヤ位置が車両１００の車輪配列およびスペアタイヤの配置に沿って配置されているので、ユーザーの入力操作が容易化される。なお、図１０（ｂ）では、手のマークが、タッチ操作するユーザーの手を示している。
このステップＳＴ２にて、肯定判定が行われた場合（タイヤ位置を選択入力ありの場合）には、ステップＳＴ３に進み、否定判定が行われた場合には、ステップＳＴ２が繰り返される。
ステップＳＴ３では、監視装置３０が、ステップＳＴ２にて入力されたタイヤ位置の入力結果を表示部３８の表示画面に表示する。例えば、図１１（ｃ）の構成では、タイヤラベル「Ａ」の空気入りタイヤ１１０のタイヤ位置にかかる入力結果が、タッチ操作されたタイヤ位置ボタンに表示される。このとき、車両１００の１番から１４番までのタイヤ位置が車両１００の車輪配列およびスペアタイヤの配置に沿って配置されているので、ユーザーは、タイヤ位置の入力結果を表示画面から容易かつ視覚的に把握できる。このステップＳＴ３の後に、ステップＳＴ４に進む。
ステップＳＴ４では、監視装置３０が、タイヤ位置の入力要求にかかるタイヤラベルの番号Ｎをインクリメントして、Ｎ＝Ｎ＋１とする。このステップＳＴ４の後に、ステップＳＴ５に進む。
ステップＳＴ５では、Ｎ番目のタイヤラベルの空気入りタイヤ１１０について、タイヤ位置の入力要求を行う。例えば、図１１（ｃ）の構成では、監視装置３０が、ステップＳＴ１にて指定したタイヤラベル「Ａ」（Ｎ＝１番目）の次のタイヤラベル「Ｂ」（Ｎ＝２番目）を指定して、タイヤ位置の入力を要求する（図１１（ｃ）中の点線囲み部を参照）。このステップＳＴ５の後に、ステップＳＴ６に進む。
ステップＳＴ６では、監視装置３０は、現在までの入力操作を確定するための確定操作が行われたか否かを判定する。この確定操作は、ユーザーが、表示画面に表示された確定ボタンをタッチ操作することにより行われる。このステップＳＴ６にて肯定判定が行われた場合には、ステップＳＴ１２に進み、否定判定が行われた場合には、ステップＳＴ７に進む。
ステップＳＴ７では、監視装置３０は、ステップＳＴ５にて入力要求したＮ番目のタイヤラベルのタイヤ位置について選択入力が行われたか否かを判定する。例えば、図１１（ｄ）の構成では、監視装置３０が、ダイアログボックスに「タイヤＢの場所は？」と表示して、Ｎ＝２番目のタイヤラベル「Ｂ」のタイヤ位置についての入力を要求している。これに対して、ユーザーが、タイヤラベル「Ｂ」の空気入りタイヤ１１０のローテーション後のタイヤ位置（図５の番号３のタイヤ位置）を、複数のタイヤ位置ボタンから選択してタッチ操作している。このステップＳＴ７にて、肯定判定が行われた場合（タイヤ位置を選択入力ありの場合）には、ステップＳＴ８に進み、否定判定が行われた場合には、ステップＳＴ６に戻る。
ステップＳＴ８では、監視装置３０が、ステップＳＴ７にて入力されたタイヤ位置の入力結果を表示部３８の表示画面に表示する。例えば、図１２（ｅ）の構成では、タイヤラベル「Ｂ」の空気入りタイヤ１１０のタイヤ位置にかかる入力結果が、タッチ操作されたタイヤ位置ボタンに表示されている。このステップＳＴ８の後に、ステップＳＴ９に進む。
ステップＳＴ９では、監視装置３０は、Ｎ＝１４であるか否かを判定する。すなわち、１４番目の最後のタイヤラベル「Ｎ」について、タイヤ位置の入力操作が行われたか否かを判定する。このステップＳＴ９にて肯定判定が行われた場合には、ステップＳＴ１０に進む。一方、否定判定が行われた場合には、ステップＳＴ４に戻り、監視装置３０が、残りのタイヤラベルを順次指定してタイヤ位置の入力要求を表示し（ステップＳＴ４およびステップＳＴ５）、タイヤ位置の入力操作に応じた入力結果を表示画面に表示する（ステップＳＴ７の肯定判定およびステップＳＴ８）。
なお、図１２（ｅ）の構成では、Ｎ＝３番目のタイヤラベル「Ｃ」が指定されて、タイヤ位置の入力要求が行われている。この後、ユーザーが「Ａ」〜「Ｎ」のすべてのタイヤラベルを手動で入力する場合には、Ｎ＝１４（ステップＳＴ９の肯定判定）となるまでステップＳＴ４〜ステップＳＴ８が繰り返えされる。一方、ユーザーが入力操作の途中で確定ボタンをタッチ操作した場合（ステップＳＴ６の肯定判定）には、上記のように、ステップＳＴ１２に進んで、後述するタイヤラベルの自動入力処理が行われる。
ステップＳＴ１０では、監視装置３０が、すべてのタイヤラベル「Ａ」〜「Ｎ」についてタイヤ位置の入力操作が行われた後に（ステップＳＴ９の肯定判定）、現在までの入力操作を確定するための確定操作が行われたか否かを判定する。この確定操作は、ユーザーが、表示画面に表示された確定ボタンをタッチ操作することにより行われる。このステップＳＴ１０にて肯定判定が行われた場合には、ステップＳＴ１１に進み、否定判定が行われた場合には、ステップＳＴ１０が繰り返される。
例えば、図１２（ｆ）の構成では、すべてのタイヤラベル「Ａ」〜「Ｎ」についてタイヤ位置の入力操作が完了し（ステップＳＴ９の肯定判定）、各タイヤラベル「Ａ」〜「Ｎ」が対応するタイヤ位置ボックスにそれぞれ表示されている。また、監視装置３が、ユーザーによる確定操作の待機状態となっている。
ステップＳＴ１１では、監視装置３０が、タイヤ位置の入力結果に基づいてセンサＩＤ登録データ３４６を更新する。例えば、図１２（ｆ）の構成では、ユーザーが、タイヤ位置ボックスに表示された各タイヤラベル「Ａ」〜「Ｎ」のタイヤ位置を確認し、その後に、確定ボタンをタッチ操作してタイヤ位置の入力操作を確定する。すると、監視装置３０が、タイヤ位置の入力結果に基づいてセンサＩＤ登録データ３４６を更新し、記憶部３４に記憶する。その後に、監視装置３０が、センサＩＤ登録データ３４６の更新登録にかかる一連の処理を終了して、表示部３８の表示画面を初期画面に戻す。
ステップＳＴ１２では、監視装置３０は、Ｎ＝１４であるか否かを判定する。すなわち、すべてのタイヤラベル「Ａ」〜「Ｎ」について、タイヤ位置の入力操作が行われたか否かを判定する。このステップＳＴ１２にて肯定判定が行われた場合には、ステップＳＴ１０に進み、否定判定が行われた場合には、ステップＳＴ１３に進む。
ステップＳＴ１３では、監視装置３０は、すべてのタイヤラベル「Ａ」〜「Ｎ」のタイヤ位置の入力操作の完了前に確定操作が行われた場合（ステップＳＴ６の肯定判定およびステップＳＴ１２の否定判定）に、残りのタイヤラベルのタイヤ位置を自動入力して、その入力結果を表示画面に表示する。このとき、監視装置３０は、更新登録前のセンサＩＤ登録データ３４６を用いて、残りのタイヤラベルのタイヤ位置を自動入力する。このステップＳＴ１３の後にステップＳＴ１０に進む。
例えば、図１３の構成では、タイヤローテーションが実施されたタイヤラベル「Ａ」〜「Ｄ」の空気入りタイヤ１１０について、タイヤ位置がそれぞれ入力されて入力結果が各タイヤ位置ボックスに表示されている。また、ダイアログボックスが「タイヤＥの場所は？」と表示して、タイヤラベル「Ｅ」についてのタイヤ位置の入力を要求している。しかしながら、残りのタイヤラベル「Ｅ」〜「Ｎ」の空気入りタイヤ１１０については、タイヤローテーションが実施されておらず、タイヤ位置の変更がない。そこで、ユーザーは、タイヤラベル「Ａ」〜「Ｄ」のタイヤ位置の入力後に、確定ボタンを押すことにより、残りのタイヤラベル「Ｅ」〜「Ｎ」のタイヤ位置を自動入力できる。すると、図１２（ｆ）の表示画面となり、残りのタイヤラベル「Ｅ」〜「Ｎ」のタイヤ位置が表示画面に自動表示される。これにより、ユーザーの入力操作の負担が軽減される。
なお、上記のように一部のタイヤラベル「Ａ」〜「Ｄ」の空気入りタイヤ１１０を交換してタイヤ位置を入力するときに、その途中、例えば、図１２（ｅ）のように「Ａ」、「Ｂ」のみが入力された状態で確定ボタンが押されると、残りのタイヤラベル「Ｃ」、「Ｄ」の入力位置が不明であるため、ステップＳＴ１３の自動入力を実施できない。そこで、かかる場合には、監視装置３は、ステップＳＴ１２、ＳＴ１３の処理を進めずに、図１２（ｅ）の表示画面のまま、確定操作の待機状態（ステップＳＴ６）を維持する（図９では、このフローの記載を省略する）。
［効果］
以上説明したように、このタイヤ状態監視システム１０は、空気入りタイヤ１１０に設置されてタイヤ状態量を取得するタイヤ状態取得装置２０と、複数のタイヤ状態取得装置２０からの無線信号を受信して所定の処理を行う監視装置３０とを備える（図１〜図３参照）。また、監視装置３０が、タイヤ状態取得装置２０のセンサＩＤ（あるいは、後述するタイヤラベルの少なくとも一方）を順次指定して、そのタイヤ状態取得装置２０のタイヤ位置の入力を要求する（図９のステップＳＴ１、ステップＳＴ５、図１０（ａ）、図１１（ｃ）および図１２（ｅ）参照）。また、監視装置３０が、タイヤ位置の入力結果に基づいて、センサＩＤとタイヤ位置とを関連付けた登録情報を生成する（ステップＳＴ１１）。
また、この監視装置３０は、空気入りタイヤ１１０のタイヤ状態量にかかる無線信号を複数のタイヤ状態取得装置２０から受信して所定の処理を行う。また、監視装置３０は、タイヤ状態取得装置２０のセンサＩＤ（あるいは、後述するタイヤラベルの少なくとも一方）を順次指定してタイヤ状態取得装置２０のタイヤ位置の入力を要求する（図９のステップＳＴ１、ステップＳＴ５、図１０（ａ）、図１１（ｃ）および図１２（ｅ）参照）。また、監視装置３０は、タイヤ位置の入力結果に基づいてセンサＩＤとタイヤ位置とを関連付けた登録情報を生成する（ステップＳＴ１１）。
かかる構成では、例えば、タイヤローテーション時などにセンサＩＤとタイヤ位置とを関連付けた登録情報（センサＩＤ登録データ３４６）を更新するときに、監視装置３０がセンサＩＤを順次指定してタイヤ位置の入力を要求するので、ユーザーがこの入力要求に沿ってタイヤ位置を順次入力できる。これにより、登録情報の更新作業を簡易化できる利点がある。
また、このタイヤ状態監視システム１０では、監視装置３０が、複数桁の文字列から成るセンサＩＤ（図８参照）と、センサＩＤに対応する簡略化したタイヤラベルとを１対１で関連付けて（センサＩＤ登録データ３４６として）記憶する。また、監視装置３０が、タイヤ位置の入力要求時にて、タイヤラベルを順次指定してタイヤ位置の入力を要求する（ステップＳＴ１、ステップＳＴ５、図１０（ａ）、図１１（ｃ）および図１２（ｅ）参照）。かかる構成では、ユーザーが、簡略化したタイヤラベルを用いた入力要求に従ってタイヤ位置の入力操作を行い得る。これにより、入力操作の作業効率が向上する利点がある。
また、このタイヤ状態監視システム１０では、タイヤ位置の入力要求に対して、複数のセンサＩＤのうち一部かつ必要なセンサＩＤ（ここでは、タイヤローテーションにかかるタイヤラベル「Ａ」〜「Ｄ」のすべて）に対するタイヤ位置が入力されて確定操作が行われたときに（ステップＳＴ６の肯定判定およびステップＳＴ１２の否定判定）、監視装置３０が、既存の登録情報（更新登録前のセンサＩＤ登録データ３４６）を用いて、他のセンサＩＤに対するタイヤ位置の登録情報を生成する（ステップＳＴ１３およびステップＳＴ１１）。かかる構成では、タイヤ位置の変更が無いセンサＩＤについて、タイヤ位置の入力操作を省略できる。これにより、入力操作の作業効率が向上する利点がある。
また、このタイヤ状態監視システム１０では、監視装置３０が、センサＩＤの指定およびタイヤ位置の入力要求と、タイヤ位置の入力結果とを表示する表示部３８を備える（例えば、図１１（ｃ）参照）。これにより、ユーザーが表示部３８の表示を見ながら入力作業を行い得るので、入力操作の作業効率が向上する利点がある。
また、このタイヤ状態監視システム１０では、監視装置３０が、車両１００の車輪配列に沿って配置された複数のタイヤ位置ボタンを表示部３８に表示すると共に、これらのタイヤ位置ボタンにタイヤ位置の入力結果を表示する（例えば、図１２（ｆ）参照）。かかる構成では、ユーザーが、車両１００の車輪配列とタイヤ位置との関係を表示部３８の表示で確認しつつ入力作業を行い得るので、入力操作の作業効率が向上する利点がある。
また、このタイヤ状態監視システム１０では、表示部３８（３６１）が、タイヤ位置を入力操作できるタッチパネルである（例えば、図１０（ｂ）参照）。かかる構成では、例えば、監視装置３０の操作部３６１がボタン式コントローラである場合と比較して、入力操作の作業効率が向上する利点がある。
また、このタイヤ状態監視システム１０では、監視装置３０が、車両の車輪配列に沿って配置された複数のタイヤ位置ボタンを表示部３８に表示すると共に、タイヤ位置ボタンへのタッチ操作をタイヤ位置の入力操作として検知する（例えば、図１０（ｂ）参照）。これにより、入力操作の作業効率が向上する利点がある。
［適用対象］
また、このタイヤ状態監視システム１０は、６輪車以上の車両１００に搭載されることが好ましい。従来の４輪車用のタイヤ状態監視システムでは、タイヤローテーションによりタイヤ状態取得装置のタイヤ位置が移動したときに、そのタイヤ位置を自動検出して登録情報を更新する技術（オートローテーション技術）が実現されている。しかしながら、６輪車以上の車両、特に、複輪を有する車輪配列を有する車両では、タイヤ状態取得装置のタイヤ位置の自動検出が困難であり、既存のオートローテーション技術を採用できない。このため、タイヤ状態取得装置のタイヤ位置を移動する場合には、その都度、登録情報を更新する必要がある。この点において、このタイヤ状態監視システム１０では、上記のように登録情報の更新作業を簡易化できるので、かかる６輪車以上の車両１００を適用対象とするときに特に有益である。
１０：タイヤ状態監視システム、２０：タイヤ状態取得装置、２１：センサユニット、２１１：空気圧センサ、２１２：Ａ／Ｄ変換器、２２：処理ユニット、２２１：記憶部、２２２：中央処理部、２３：送信機、２３１：発振回路、２３２：変調回路、２３３：増幅回路、２４：アンテナ、２５：電源部、３０：監視装置、３１：受信部、３２：アンテナ、３３：受信バッファ、３４：記憶部、３５：中央処理部、３６１：操作部、３６２：スイッチ、３７：表示制御部、３８：表示部、３９：電源部、１００：車両、１１０：空気入りタイヤ

Claims (9)

  1. 空気入りタイヤに設置されてタイヤ状態量を取得するタイヤ状態取得装置と、複数の前記タイヤ状態取得装置からの無線信号を受信して所定の処理を行う監視装置とを備えるタイヤ状態監視システムであって、
    前記監視装置が、
    前記タイヤ状態取得装置のセンサＩＤを順次指定して前記タイヤ状態取得装置のタイヤ位置の入力を要求すると共に、
    前記タイヤ位置の入力結果に基づいて前記センサＩＤと前記タイヤ位置とを関連付けた登録情報を生成することを特徴とするタイヤ状態監視システム。
  2. 前記監視装置が、
    複数桁の文字列から成る前記センサＩＤと、前記センサＩＤに対応する簡略化したタイヤラベルとを１対１で関連付けて記憶すると共に、
    前記タイヤ位置の入力要求時にて、前記タイヤラベルを順次指定して前記タイヤ位置の入力を要求する請求項１に記載のタイヤ状態監視システム。
  3. 前記タイヤ位置の入力要求に対して、複数の前記センサＩＤのうち一部かつ必要な前記センサＩＤに対する前記タイヤ位置が入力されて確定操作が行われたときに、
    前記監視装置が、既存の前記登録情報を用いて、他の前記センサＩＤに対する前記タイヤ位置の登録情報を生成する請求項１または２に記載のタイヤ状態監視システム。
  4. 前記監視装置が、前記センサＩＤの指定および前記タイヤ位置の入力要求と、前記タイヤ位置の入力結果とを表示する表示部を備える請求項１〜３のいずれか一つに記載のタイヤ状態監視システム。
  5. 前記監視装置が、車両の車輪配列に沿って配置された複数のタイヤ位置ボタンを前記表示部に表示すると共に、前記タイヤ位置ボタンに前記タイヤ位置の入力結果を表示する請求項４に記載のタイヤ状態監視システム。
  6. 前記表示部が、前記タイヤ位置を入力操作できるタッチパネルである請求項４または５に記載のタイヤ状態監視システム。
  7. 前記監視装置が、車両の車輪配列に沿って配置された複数のタイヤ位置ボタンを前記表示部に表示すると共に、前記タイヤ位置ボタンへのタッチ操作を前記タイヤ位置の入力操作として検知する請求項６に記載のタイヤ状態監視システム。
  8. ６輪車以上の車両に搭載される請求項１〜７のいずれか一つに記載のタイヤ状態監視システム。
  9. 空気入りタイヤのタイヤ状態量にかかる無線信号を複数のタイヤ状態取得装置から受信して所定の処理を行う監視装置であって、
    前記タイヤ状態取得装置のセンサＩＤを順次指定して前記タイヤ状態取得装置のタイヤ位置の入力を要求すると共に、
    前記タイヤ位置の入力結果に基づいて前記センサＩＤと前記タイヤ位置とを関連付けた登録情報を生成することを特徴とする監視装置。
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