KR100584103B1 - 접철식 분리 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 분리 장치(13)에 관한 것이다. 이 분리 장치에는 유연한 재료로 이루어진 분리 그물망 또는 분리 격자(14)가 마련된다. 이 분리 그물망(14)의 2개의 에지(16, 17) 각각에는 보강 지주(19, 21)가 제공되며, 이에 의해 이 에지는 평행하게 연장된다. 이들 2개의 보강 지주 중 하나(19)는 차량의 지붕 아래에서 분리 장치(13)를 고정하는 역할을 한다. 나머지 보강 지주(21)는 예컨대 뒷좌석 등받이 또는 화물 적재실의 바닥부에, 그리고 지붕 라이닝에서 소정 거리에 고정된다. 2개의 보강 지주(19, 21)은 각각 힌지(30)를 구비한다. 따라서, 분리 장치(13)는 그 폭을 따라 접혀질 수 있고, 다음에 감길 수 있다. 이 분리 장치(13)에 마련된 주머니의 형태의 포장 장치(95, 96)는 접혀진 분리 장치(13)를 포장 위치에 고정하는 역할을 한다.

Description

접철식 분리 장치{FOLDABLE SEPARATING DEVICE}

독일 특허출원 공개 제DE-A-197 30 801호에는 승용차의 화물 적재 공간을 승객실로부터 분리시키는 역할을 하는 간단한 안전 그물망이 개시되어 있다. 이 안전 그물망은 앞좌석 등받이 또는 뒷좌석 등받이의 상부 에지와 지붕 라이닝 사이에 경계를 이루는 공간의 전면에 전개되어 있다. 사고시에 이 공간을 통해 물건이 화물 적재 공간으로부터 승객실로 날아가서, 승객실에 있는 승객을 다치게 한다. 이를 방지하는 것이 공지된 안전 그물망의 목적이다.

공지된 안전 그물망에는 그 상부 에지와 하부 에지 각각에 연속하는 튜브 모양의 지주(支柱)가 마련되어 있다. 상부 지주는 측방으로 변위 가능한 고정 부재에 의해 이에 대응하는 차체의 Ｔ자홈 형태의 현수 주머니내에 현수되는 반면에, 튜브 모양의 하부 지주는 간단한 밴드에 의해 차체 바닥에 고정된다. 이러한 공지된 안전 그물망의 장점은 하우징이 없기 때문에 상대적으로 가볍다는 점이다. 사용하지 않는 상태에서는, 안전 그물망은 양쪽 지주 중 하나에 감기며, 그만큼 공간을 조금 차지할 수 있다. 지주가 너무 길기 때문에, 차량에 싣고 다니기는 곤란하며, 일반적으로 사용하지 않는 때에는 차고에 보관되어야 한다.

여기에서 비롯된, 본 발명의 목적은 사용하지 않는 때에도 자동차에 쉽게 보관할 수 있는 간단한 안전 그물망을 만드는 것이다.

본 발명에 따르면, 이러한 목적은 청구범위 제1항의 특징부를 가진 분리 장치에 의해 달성된다.

새로운 제거 가능한 분리 장치는 상부 지주와 하부 지주를 사용하며, 이들 지주 사이에는 사용 상태에서 상부 및 하부 지주와 결합되어 있는 실질적으로 전개 불가능한 표면 구조물이 연장한다. 사용하지 않을 때 공간 요구를 더욱 더 감소시키기 위해, 상부 및 하부 지주는 그 유효 길이가 적어도 최대 길이의 30％ 정도로 단축될 수 있다. 이에 의해, 비사용 분리 장치의 감긴 꾸러미는 길이가 더욱 짧아져서 화물 공간에 별다른 문제없이 수용될 수 있다.

특히, 유효 길이를 단축시키기 위한 간단한 방법은 지주를 적어도 1회 접을 수 있게 만드는 데에 있다. 이를 위해, 상부 및 하부 지주 각각은 힌지 축을 가진 힌지를 구비하며, 각 지주는 2개의 지주부로 다시 분할된다.

유효 길이의 최대 감소는 각 지주의 지주부가 동일한 길이로 되는 경우에 달성된다.

표면 구조물을 접혀진 지주부에 감는 동안에, 이 표면 구조물에 장력이 전혀 발생되지 않도록, 분리 장치가 장착된 상태에서 2개의 힌지 축이 서로 평행한 2개의 지주에 직각을 이루는 직선 상에 위치하는 방식으로 힌지가 서로 정렬된다.

따라서, 물건이 적재 공간으로부터 분리 장치로 날아가게 되는 충돌 사고의 경우에, 지주가 가능한 큰 저항 모멘트를 발생시키기 위해, 힌지 축은 분리 장치가 장착된 상태에서 바람직하게는 수평 방향으로 정렬되며, 다시 말해서 힌지 축은 차량의 길이 방향 축선에 대해 평행한 방향으로 위치한다.

또한, 접을 때 지주부가 서로에 대해 평행한 상태로 바로 유지될 수 있는 방식으로, 각 힌지에 인접하는 지주부에 대하여 힌지 축이 치우치게 배열하는 것이 적합하다.

힌지 근처가 클램핑 또는 찌그러지는 위험을 배제하기 위해, 치우침(offset)은 큰 것이 바람직하기 때문에, 지주부가 힌지로부터 떨어져 있는 단부에서 서로 충돌하는 경우에 1.5 ∼ 2 ㎝ 의 틈새가 힌지 근처에 유지된다.

이 장치는 힌지가 단지 하나의 힌지 축만을 가진 간단한 힌지인 경우에 매우 튼튼하면서도 경제적으로 제조될 수 있다.

힌지는 가장 간단한 경우에 힌지 볼트에 의해 서로 해제 불가능하게 결합되는 2개의 힌지 누름판으로 구성된다. 각 힌지 누름판은 연장부를 구비하며, 이 연장부에 의해 힌지 누름판은 각 지주부와 단단하면서도 확실하게 결합된다. 이 연장부는, 어떤 위치에서 힌지 누름판이 힌지 축에 대해, 다시 말해서 힌지 축에 직각을 이루는 평면에서 볼 때 측방으로 치우쳐 있는 직선 상에 위치하는 그런 방식으로 힌지 누름판에 정렬된다.

힌지가 적어도 하나의 위치에서 잠겨질 수 있는 경우에, 분리 장치의 조작은 실질적으로 단순화된다. 이에 의해 지주부로 구성되는 지주가 차체의 측면 수용부에 쉽게 현수될 수 있는 견고한 연속 지주처럼 조작될 수 있다. 잠금 기구는 걸어맞춤식 잠금 기구 또는 맞물림식 잠금 기구이다. 잠금 작용이 일어나는 위치는 바람직하게는 지주가 최대로 신장된 위치이다.

힌지 누름판에는 잠금 작용을 위해 잠금 위치에서 서로 정렬되는 구멍이 마련되어 있으며, 잠금 작용을 위해 구멍 속으로 미끄러질 수 있는 볼트가 마련되어 있다. 이 볼트는 스프링에 의해 전진 위치 쪽으로 예비 응력을 받으며, 그 결과 원하는 신장 위치에 도달한 경우 잠금 작용이 자동적으로 일어난다.

볼트를 잠금 해제하기 위해, 2개의 힌지 누름판 중 하나의 영역에서 지지되고 볼트 래크(bolt rack)를 2개의 구멍 중 적어도 하나의 밖으로 압박하는 작용을 하는 작동 부재가 마련되어 있다.

지주부가 끼워 넣어지는 연장부로의 전이점에서 힌지 누름판의 버클링 저항을 개선하기 위해, 힌지 누름판에는 연장부를 향해 연장하는 비드(bead)가 마련되어 있다.

각각 연장된 지주에 있어서 지주부가 서로 일직선으로 연장하도록, 각 힌지 누름판의 연장부는 약간 절곡되어 있다. 이 절곡이 양쪽의 힌지 누름판에서 동일한 양으로 이루어져 있는 경우에는, 힌지를 구성하는 데에는 단지 한가지 종류의 힌지 누름판으로 충분하다. 이로써 힌지 누름판의 프레싱에 단지 하나의 공구만이 필요하기 때문에 제조 기술에 따른 비용은 줄어든다.

힌지 누름판을 지주부와 분리 불가능하게 결합시키기 위해, 힌지 누름판의 에지에는 톱니 형태인 것이 바람직한 오목부 또는 노치가 마련된다.

힌지와 잠금 장치를 오염 물질의 침투로부터 보호하고, 스프링 부품을 손상으로부터 보호하기 위해, 각 힌지 누름판에는 조개 껍데기 형상의 덮개가 배치된다.

지주부가 튜브 형상인 경우에, 지주는 가벼운 중량에도 굴곡에 대한 매우 높은 저항을 확보하게 된다. 가장 간단한 경우에, 각 지주부는 힌지 근처에서 단면이 편평하게 되는 원통형 튜브이며, 이 편평부에 연장부가 삽입되어 타원형 단면 형상이 얻어진다.

힌지 누름판의 연장부 상에 각 지주부가 축 방향으로 고정되며, 지주부는 연장부에서 코킹(caulking)되고, 이 과정에서 지주부의 재료는 각 힌지 누름판의 에지측 오목부 속으로 압입된다.

지주부는 에너지 소모성 변형 재료로 이루어지는 것이 바람직하며, 이에 의해 충돌 사고의 경우 표면 구조물에 걸리는 최대 부하는 감소하게 된다.

이 표면 구조물은 그물망 또는 천공된 포일로 이루어질 수 있다.

지주 또는 지주부는 조작의 단순화를 위해 표면 구조물에 비틀림이 일어나지 않게 고정된다. 또한, 단순한 조작이라는 의미는 지주부가 여전히 표면 구조물에 변위 불가능하게 고정되어야 한다는 것이다.

표면 구조물이 해당 힌지 영역에서 오목부를 구비한다면, 표면 구조물은 함께 접힐 때 클램핑되고 간단하게 제조될 수 있다.

본 발명에 따른 분리 장치는 고정 장치에 배치되고, 이 고정 장치는 분리 장치를 포장 위치에 고정하는 역할을 하며, 그 결과 고정 장치는 분리 장치가 풀리거나 전개되는 어떠한 위험도 없이 콤팩트한 유닛으로서 조작될 수 있다.

이 포장 장치는 분리 장치에 확실하게 고정되는 주머니에 의해 형성되는 것이 바람직하다. 이 주머니는 2개의 유연한 주머니 벽으로 이루어질 수 있고, 이들 벽 각각은 2개의 지주 중 하나의 지주부를 따라 연장되며, 해당 지주부의 영역에서 고정된다. 이로써 2개의 지주를 함께 접은 후에 2개의 접힌 지주 중 하나에 대해 분리 장치를 감는 경우에 완전한 주머니가 생기게 된다. 주머니 벽을 서로 결합함으로써, 감김 상태의 풀림이 방지된다.

2개의 주머니 벽은 각각 지퍼의 일부를 구비하며, 바람직하게는 이들 벽이 고정되는 각각의 지주로부터 떨어져 있는 측면에 지퍼의 일부를 구비한다. 포장 위치에서는 이러한 2개의 에지가 인접하게 되며, 이에 의해 지퍼는 폐쇄될 수 있게 된다.

본 발명에 따른 분리 장치의 안정성은 분리 장치가 표면 구조물의 에지에 제공된 2개의 지주에 추가하여 2개의 에지측 지주와 동일하게 구성되는 제3 지주를 구비하는 경우에 향상될 수 있다.

또한, 본 발명의 추가의 개선점은 종속 청구항의 목적이다. 도면에 본 발명의 목적에 관한 실시예가 도시되어 있다. 도면에서는,

도 1은 차체의 일부가 파단된 상태로, 자동차의 지붕과 뒷좌석 등받이 사이에 전개된 분리 장치를 도시한 사시도이며,

도 2는 도 1에 따른 분리 장치의 지주의 중간 힌지를 힌지 축에 대해 평행하게 도시한 단면도이며,

도 3은 도 2에 따른 중간 힌지를 개략적으로 도시한 분해도이며,

도 4 및 도 5는 힌지의 힌지 누름판을 도시한 평면도 및 도 4의 Ⅳ-Ⅳ 선을 따라 취한 단면도이며,

도 6은 도 2에 따른 힌지의 잠금 볼트에 예비 응력을 걸기 위한 스프링을 도시한 도면이며,

도 7은 도 1에 따른 분리 장치의 지주부의 힌지측 단부를 파단 도시한 사시도이며,

도 8은 지주와 이에 대응하는 힌지 누름판의 조립 장치를 도시한 도면이며,

도 9는 도 1에 따른 분리 장치의 상부 지주의 에너지 소모성 요소를 도시한 도면이며,

도 10 및 도 11은 도 1에 따른 분리 장치의 다양한 조작 위치를 보여주는 도면이다.

도 1은 스테이션 웨건(station wagon)의 후방 영역(1)을 파단해서 도시하고 있다. 이 후방 영역(1)은 파단된 좌측 후방 윈도우에서 보았을 때 다소 입체적으로 도시되어 있다. 이 후방 영역은 2개의 Ｃ-칼럼(3)에 의해 측방으로 지지되고 있는 지붕(2)을 구비한다. 이 Ｃ-칼럼(3)의 앞에는 후방 측면 윈도우(5)가 지붕(2) 아래 및 측벽(4) 위에 위치하고, Ｃ-칼럼(3)의 뒤에는 다른 후방 측면 위도우(6)가 배치되어 있다. 이 측면 윈도우(5, 6)는 후방 영역(1)의 좌측면에 거울상으로 배치된 것으로 생각될 수 있다.

후방 영역(1)의 하부는 실질적으로 평탄한 화물 적재면(7)에 의해 폐쇄된다.

2개의 후방 측면 윈도우(5) 사이에는 뒷좌석 등받이(9)가 Ｃ-칼럼의 높이에 위치하며, 배면(11)을 가진 뒷좌석 등받이(9)는 대략 2개의 Ｃ-칼럼(3) 사이에 위치한다.

지붕(2)의 하부 에지와 뒷좌석 등받이(9)의 상부 에지 사이에는, 뒷좌석 등받이(9) 앞에 있는 승객 공간과 뒷좌석 등받이 뒤에 있는 후방 영역(1)의 화물 적재 공간이 연통되게 하는 개구(12)가 존재한다.

충돌 사고시에 물건이 후방 영역(1)으로부터 승객 공간으로 날아가는 것을 방지하기 위해, 이 개구(12)는 분리 장치(13)에 의해 차단된다.

이 분리 장치(13)는 사다리꼴로 재단된 분리 그물망(14)의 형태인 표면 구조물을 포함하며, 이 그물망은 측방으로 경계 밴드(15)에 의해 테두리가 형성되고, 이 그물망의 상부 및 하부 에지 각각에는 재봉되고 용접된 튜브 형상의 루프(16, 17)가 형성된다. 이 루프(16)를 통해 지주(19)가 지나가며, 예컨대 이 루프(16) 내측에서 지주(19)가 회전하거나 지주(19)의 길이 방향으로 이동하는 것을 방지하기 위해 지주(19)는 리벳(도시 생략)에 의해 루프(16)와 추가로 결합된다.

이와 유사한 결합이 하부 지주(21)와 하부 루프(17) 사이에서 이루어지며, 다시 말해서 지주(21)는 루프(17) 내측에서 회전하거나 이동할 수가 없다.

지주(19)는 그 형상이 튜브 모양이고, 그 외측 단부에 에너지 소모성 요소(22)를 구비하며, 이 요소의 구성은 도 9에 세부적으로 도시되어 있다.

이 에너지 소모성 요소(22)의 단부측에는 버섯 모양의 헤드(24)를 가진 고정 부재(23)가 돌출되어 있다. 이 버섯 모양의 헤드(24)에 의해 고정 부재(23)가 차체의 Ｔ자홈(25)에 수용된다.

지주(21)의 하부 에지는 뒷좌석 등받이(9)의 배면(11)에 장착되어 있는 고리쇠(27)에 2개의 인장 밴드(26)와 통상적인 후크에 의해 고정된다. 이 인장 밴드(26)는 제한적으로 신축될 수 있다.

본 발명에 따르면, 2개의 지주(19, 21)는 그 유효 길이가 축소될 수 있다. 이를 위해, 지주(19, 21)는 모두 중간 힌지(30)를 구비하며, 이 중간 힌지는, 예컨대 지주(19)를 좌측 지주부(31)와 우측 지주부(32)로 분할한다. 이와 유사하게, 지주(21)도 중간 힌지(30)에 의해 각각 좌우측 지주부(33, 34)로 분할된다.

힌지(30)의 구조 및 튜브 모양의 지주부(31-34)와의 결합 관계는 도 2 내지 도 8을 참조로 하여 이하에서 설명한다.

힌지(30)는 판상으로 스탬핑된 부품으로 구성되는 2개의 동일한 힌지 누름판(35a, 35b)과 2개의 거의 동일한 조개 껍데기형 힌지 덮개(36a, 36b)를 포함한다.

이 힌지 누름판(35a)은 서로 평행한 2개의 평탄면(38, 39)을 가진 판상의 누름부(37)와, 이 누름부로부터 일체형으로 연장되는 연장부(41)를 구비한다. 이 연장부(41)의 두께는 누름부(37)의 두께와 동일하고, 이 누름부는 실질적으로 편평한 평탄면(42) 및 이와 평행한 평탄면(43)에 의해 형성된다. 이 누름부(37)는 평면도로 보면 가장 넓은 의미에서 복수개의 둥근 모서리를 가진 대략 삼각형 형상을 갖는다. 편평한 누름부(37)에서 연장부(41)로의 전이점에서는 절곡부(44)가 힌지 누름판(35a)에 마련되어 있다. 이 절곡부(44)의 깊이는 연장부(41)의 평탄면(42, 43) 사이의 중간 판이 평탄면(37)과 높이가 동일하도록 정해진다.

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그 외에도, 연장부(41)는, 예컨대 평탄면(37)에 의해 형성되는 평면에 평행하게 연장된다.

누름부(37)와 연장부(41) 사이의 전이 부분을 보강하기 위해, 절곡부(44)를 통하여 연장되고 한쪽은 누름부(37)에 다른 한쪽은 연장부(41)에 위치하는 긴 타원형의 비드(45)가 형성되어 있다. 이 비드(45)는 평탄면(39, 43)으로부터 상승하는, 다시 말해서 일측면에서 오목한 방식으로 형성되며, 이 일측면에서 연장부(41)는 절곡부(44)에 의해 평탄면(38)에 대하여 융기되어 있다. 이러한 형상 관계는 도 5로부터 가장 잘 알 수 있다.

이 절곡부에 의하여, 2개의 동일한 힌지 누름판(35a, 35b)은 그 평탄면(38)이 맞물리게 되는 동시에, 해당 연장부(41)는 그때 공통의 평면에 위치할 수 있어, 즉 2개의 평탄면(38)이 서로 접촉하는 분리면에 대해 상호 대향하는 방향으로 각각 동일한 편심량을 가진다.

연장부(41)는 마주보는 에지에 대략 톱니 모양으로 형성된 모두 4개의 노치 또는 절개부(46)를 구비하며, 이 절개부는 나중에 설명하는 바와 같이 관련 지주부(31-34)를 고정하는 역할을 한다.

누름부(37)에는 2개의 원통형 구멍(47, 48) 뿐만 아니라 나사 구멍(49)이 형성되어 있다. 이 구멍(47)은 도면에서 알 수 있는 바와 같이 연장부(41)에 대하여 확실하게 치우쳐 있다. 도 2에 도시된 바와 같이, 구멍(47)은 힌지(30)를 장착하는 경우에 힌지 볼트(51)가 통과하는 힌지 구멍을 형성하며, 이 볼트의 양 측면에는 폐쇄 헤드 또는 리벳 헤드가 마련되어 있다.

도 2에 따른 조립 상태에서, 2개의 힌지 누름판(35a, 35b)은 그 평탄면(38)에 의해 서로 접촉하고, 힌지 구멍(47)의 영역에서 힌지 볼트(51)를 통해 회전 가능하게, 그렇지 않는 경우 견고하게 서로 결합된다. 힌지 볼트(51)로 인하여, 2개의 힌지 누름판(35a, 35b)은 평탄면(38)에 의해 형성된 평면에서 회전 운동만을 할 수 있다.

다른 2개의 평탄면(39)은 힌지(30)가 리벳팅된 상태에서 외측을 향한다.

힌지 덮개(36a, 36b)는 조개 껍데기 형상이고, 실질적으로 편평한 바닥부(52)로 이루어지며, 이 바닥부 상에는 무한으로 순환하는 측벽(53)이 형성되어 있다. 이 측벽(53)의 윤곽선은 주로 누름부(37)의 외측 윤곽선을 따르는 한편, 측벽(53)은 절곡부(44)의 영역에서 직선 측벽(54)으로 형성된다.

측벽(53)은 바닥부(52)로부터 소정 거리에 있는 자유 에지에 편심부(55)를 가지며, 이 편심부에 의해 측벽은 도 2에 도시된 바와 같이 누름부(37)의 외측면을 둘러싼다. 직선 측벽(54)은 바닥부(52)로부터 소정 거리에 있는 자유 에지와 함께 절곡부(44)의 영역에서 평탄면(43, 39)의 윤곽선을 따른다. 따라서, 누름부(37)는 장착된 상태에서 덮개(36)에 의해 폐쇄되는 반면에, 연장부(41)는 측벽(54) 밖으로 돌출한다.

바닥부(52)에는 원통형 연장부(56)가 형성되며, 이 연장부의 축 방향 길이는 연장부(56)가 평탄면(39)에 안착하고, 이와 유사하게 편심부(55)가 평탄면(39)에 부딪히도록 정해진다. 이 연장부(56)에는 덮개(36)의 외측면에서 원추형 함몰부(58)로 변하는 관통구(57)가 존재한다. 이렇게 얻어진 원추형 구멍을 통해 나사 구멍(49) 속으로 나사 결합되는 접시머리 나사(59)가 안내된다. 이러한 방식으로, 덮개(36)는 해당 누름판(35a, 35b)에 고정된다.

덮개(36b)에는 구멍(57) 이외에도 이 덮개(36b)의 내측면에 짧은 원통형 칼라(62)에 의해 둘러싸인 다른 원통형 구멍(61)이 마련되어 있다. 이 구멍(61)은 덮개(36b)를 장착했을 경우 원통형 구멍(48)과 마주하게 된다. 다음에, 이 원통형 구멍은 도 3에서 알 수 있는 바와 같이 힌지 구멍(47)의 상측에 위치하며, 다시 말해서 2개의 연장부(41)가 서로에 대해 연장한 상태에 있는 그런 평면에 위치하고, 이때 원통형 구멍(48)은 도 2에 도시된 바와 같이 서로 덮혀지게 된다.

2개의 힌지 누름판(35a, 35b)의 구멍(48)은 원통형 잠금 볼트(63)를 수용하는 역할을 하며, 이 볼트는 구멍(48) 속에서 자유롭게 변위될 수 있다. 도 6에 상세하게 도시되어 있는 판 스프링(64)에 의해 잠금 볼트(63)는 구멍(61)의 방향으로 예비 응력을 받는다. 잠금 볼트(63)의 길이는 누름부(37)의 두께의 대략 2배이다.

잠금 볼트(63)를 잠금 해제 위치에 두기 위해, 원통형 샤프트(66) 및 작동 헤드(67)로 구성된 잠금 해제 단추(65)가 존재한다. 잠금 해제 단추는 원통형 샤프트(66)에 의해 길이 방향으로 이동되어 원통형 구멍(61) 안으로 안내되며, 이 샤프트(66)에 설치되어 있는 맞물림 스프링 디스크(68)에 의해 떨어져 나가는 것이 방지된다.

판 스프링(64)은 외향 측면(39) 상에 위치한다. 이 스프링은 도 6에서는 평면도로 도시되어 있고, 잠금 볼트(63)에 대해 압박되는 스프링 아암(69)을 구비한 만곡 진행부를 구비한다. 이와 마주보는 단부에서 판 스프링(64)은 고정 고리부(71)로 변하며, 이 고리부는 조립시 나사 구멍(49) 상에 놓여지고, 누름부(37)와 해당 덮개(36)의 연장부(56) 사이에 클램핑된다.

판 스프링(64)의 외측 윤곽선은 실질적으로 덮개(36)의 내측 윤곽선을 따르며, 그 결과 판 스프링(64)은 평탄면(39) 상에서 비틀릴 수 없게 된다. 이를 위해, 판 스프링의 심하게 접혀진 영역(72)이 직선 측벽(54)의 내측면에 부딪힌다. 이러한 방식으로, 자유 단부(69)가 항상 잠금 볼트(63)에 작용할 수 있다는 것이 보장된다.

힌지(30)의 조립과 구성은 다음과 같다. 즉, 2개의 동일한 힌지 누름판(35)은 그 평탄면(38)이 접촉하도록 서로 배치된다. 이 평탄면(38)은 절곡부(44)에 대하여 눌려진 측면이다. 정렬된 힌지 구멍(47)을 통해 힌지 볼트(51)가 삽입되어, 도시된 바와 같이 양 측면에서 리벳팅된다. 따라서, 2개의 힌지 누름판(35a, 35b)은 유격없이 서로 결합되어, 힌지 구멍(47)의 축선과 일치하는 회전축에 대하여 서로 선회될 수 있다.

삭제

그 다음에, 도 2에서 좌측에 도시되어 있는 스프링(64)이 힌지 누름판(35) 상에 배치되고, 더욱 상세하게는 고리부(71)가 나사 구멍(49)과 일치하는 반면에, 자유 아암(69)은 구멍(48)을 덮는 위치에 배치된다. 계속해서, 해당 덮개(36)는 대응하는 나사(59)에 의해 나사 결합되며, 이 과정에서 판 스프링(64)은 동시에 각 힌지 누름판(35) 상의 정확한 위치에 고정된다. 그리고 나서, 2개의 힌지 누름판(35a, 35b)은 구멍(48)이 서로에 대해 정렬 상태로 되는 위치에 있게 되며, 그 결과 잠금 볼트(63)가 그 구멍 속으로 삽입될 수 있다. 결국, 이와 유사하게 다른 덮개(36b)도 아직 자유 상태인 힌지 누름판(35b) 상에 고정된다. 이에 앞서, 잠금 해제 단추(65)가 삽입되어, 맞물림 스프링 디스크(68)에 의해 고정된다.

잠금 해제 단추(65)를 가압함으로써 잠금 볼트(63)가 힌지 누름판(35b)의 구멍(48)으로부터 밀려 나는 동시에, 샤프트(66)는 구멍(48) 속으로 전진한다. 잠금 해제 단추(65)가 충분하게 가압되면서 그 작동 단추(67)가 덮개(36)의 정지부에 위치할 때까지는, 잠금 볼트(63)는 판 스프링(64)의 작용에 대해 충분하게 반대로 가압되며, 그 결과 잠금 볼트는 더 이상 힌지 누름판(35b)의 구멍(48)으로 돌출되지 않는다. 이제, 2개의 힌지 누름판(35a, 35b)은 단지 서로에 대해서만 회전될 수 있으며, 이에 의해 짧은 선회 운동 후에 잠금 해제 단추(65)는 어떤 새로운 잠금을 유발하지 않고 해제될 수 있다. 짧은 선회 경로 다음에는, 지금은 단지 힌지 누름판(35)의 구멍(48) 속에만 존재하고 있는 잠금 볼트(63)에 대향하여 다른 힌지 누름판(35)의 평탄면(38)이 위치한다. 따라서, 2개의 힌지 누름판(35a, 35b)의 선회는 항상 서로에 대해 가능하게 된다.

힌지 누름판이 다시 선회해서 2개의 연장부(41)가 서로에 대해 연장되는 위치에 복귀되자마자, 2개의 잠금 구멍(48)은 다시 서로 덮혀져서, 판 스프링(64)은 힌지(30)를 연장 위치에서 구속하도록 잠금 볼트(63)를 도 2에 따른 위치로 반대로 가압할 수 있다.

잠금 볼트(63)는 잠금 해제 단추(65)에 의해 반대 방향으로 떨어져나가지 못하게 되며, 이때 단추의 맞물림 스프링 디스크(68)는 칼라(62)의 자유면측에 접촉한다.

각 지주부(31-34)는 둥근 단면을 가진 대응하는 긴 금속 튜브 부분으로 이루어진다. 단부에서 나중에 힌지(30)와 지주부(31-34) 사이의 결합이 이루어져야 하는 경우에, 우선 원통형 튜브는 도 7로부터 명백한 바와 같이 소정 길이의 영역(73)에 걸쳐 비드(45)를 수용하도록 만곡부(74)가 긴 타원형 단면에 생기도록 새로운 모양을 취하게 된다. 따라서, 지주부(31-34)의 단면은 실질적으로 그 길이 방향의 연장부에 대해 직각인 절단면에서, 즉 연장부(41)의 길이 보다 약간 더 긴 길이에 걸쳐 해당 연장부(41)의 단면에 대응한다.

도 8에서 알 수 있는 바와 같이, 힌지(30)의 결합은 해당 지주부(31-34)가 그 단부(73)와 함께 힌지 누름판(35)의 대응하는 연장부(41)의 전방으로 삽입됨에 따라 이루어진다. 그리고 나서, 지주부(31-34) 속으로 노치(75)가 압입되며, 이를 위해 지주(31-34)의 벽 재료에는 톱니 모양의 노치(46)가 형성되어 있다. 따라서, 힌지 스트립(35)과 해당 지주부(31-34) 사이의 결합이 유격없이 높은 장력에 견디게 된다. 지주부(31-34)와의 결합은 힌지(30)의 조립 전(前)에 또는 후(後)에 이루어질 수 있다.

완전함을 위해 에너지 소모성 요소(22)가 간략하게 설명되며, 그 기능은 독일 특허출원 공개 제DE-A-43 36 380호에 상세하게 기재되어 있다.

에너지 소모성 요소(22)는 튜브 모양의 플라스틱 슬리브(81)를 구비하며, 이 슬리브 속에 고정 부재(23)의 원통형 샤프트(82)가 길이 방향으로 미끄럼 가능하게 삽입된다. 이 샤프트(82)에서 외측으로 돌출한 다수의 누름판(83, 84, 85)이 우겨넣어지며, 이 누름판은 슬리브(81)의 원통형 보어(88)의 측벽에 형성되어 있는 대응하는 긴 홈(86, 87)에서 주행한다. 이러한 방식으로, 샤프트(82)는 슬리브(81) 속에서 비틀릴 수 없다. 구멍(88) 속에 있는 나선형 압축 스프링(89)은 한쪽은 쌍방 높이가 동일한 2개의 누름판(83, 84)에 지지되며, 다른 한쪽은 경질 재료로 이루어지고 비드에 의해 2개의 지주부(31, 32)에 고정되는 링(91)에 지지된다.

압축 스프링(89)에 의해 고정 부재(23)가 외측으로 밀려서, 누름판(85)이 링(91)의 후면에 접촉하는 전진 위치에 있게 된다.

하부 루프(17)의 영역에서는, 2개의 포일 컷아웃(95, 96)이 분리 그물망(14)에 추가적으로 재봉되며, 각 자유 에지(97, 98)에는 지퍼의 일부가 마련되어 있다.
2개의 컷아웃(95, 96)은 사용되지 않는 분리 장치를 보관하는 역할을 하는 주머니의 측벽이다.

본 발명에 따른 분리 장치(13)의 조작을 설명하기 위해, 이 분리 장치가 도 1에 도시된 바와 같이 자동차에 설치되는 것으로 가정한다. 도면에서 알 수 있는 바와 같이, 2개의 힌지(30)는 연장부(41) 및 이를 구비한 지주부(31-34)가 각각의 다른 지주부(31-34)의 해당 연장부(41)에 있는 위치에 존재한다. 힌지(30)에 대한 상기 설명으로부터 알 수 있듯이, 이러한 선회 위치에 잠금 볼트(63)가 스냅 체결되어 힌지(30)의 버클링을 방지한다.

사용 위치에서는, 상부 힌지(30) 뿐만 아니라 하부 힌지(30)의 힌지 볼트(51)의 축은 자동차의 길이 방향 축에 대해 평행하게 정렬된다.

사용 위치에서 충돌 사고로 인해 물건이 화물 적재 공간으로 분리 그물망(14)으로 날아가는 경우, 그 물건은 분리 그물망(14)에 의해 저지된다. 따라서, 상하부 지주(19, 21)는 버클링에 의해 강한 압박을 받으며, 이 과정에서 힌지(30)의 영역에서 최대 버클링력이 발생한다. 여기에서 2개의 힌지 누름판(35)이 누름부(37)에 걸쳐서 서로 평탄하게 위치하고 있기 때문에, 힌지(30)는 상대적으로 큰 버클링력을 견뎌낼 수 있다. 또한, 누름부(37)와 연장부(41) 사이의 전이점은 비드(45)에 의해 보강되고, 이로써 전체적으로 이 영역에서 안정성이 생기며, 이 안정성은 지주부(31-34)의 치수를 가지는 연속 강철제 튜브의 안정성에 상응한다.

분리 장치(13)가 필요없게 되는 경우, 이의 분리를 위해 우선 하부 인장 밴드(26)를 그 후크와 함께 고리쇠(27)로부터 분리한다. 그리고 나서, 상부 지주를 그 고정 부재(23)와 함께 Ｔ자홈(25)으로부터 분리한다. 이제, 분리 장치(13)는 자동차로부터 완전하게 분리될 수 있다.

자동차로부터 분리된 후에는 도 10에 따른 모습이 된다. 사용자는 이제 잠금 해제 단추(65)를 가압하면서, 예컨대 하부 지주(21)의 힌지(30)를 우선적으로 잠금 해제할 수 있다. 이에 의해, 힌지(30)는 충분하게 전술한 바와 같이 자유 상태로되어 접혀질 수 있다. 도 11에는 초기 접힘 상태가 도시되어 있다.

다음에, 이러한 과정은 힌지(30)의 잠금 해제 단추(65)를 이용하여 상부 지주(19)에서 반복된다. 확실히, 상부 지주(19)가 완전하게 함께 접히는 경우, 그 양쪽 지주부(31, 32)는 힌지(30)로부터 이격된 단부의 영역에서, 예컨대 버섯 모양의 헤드(24)에서 충돌하게 된다. 분리 그물망(14)의 치수에 따르면, 양쪽 하부 지주(33, 34)도 이러한 접힘 운동을 따른다.

힌지(30)의 축이 분리 그물망(14)의 전개면에 대해 직각을 이루고 지주(19)는 그물망(14)과 비틀리지 않게 결합되어 있기 때문에, 이 지주를 완전히 접는 경우에 접는 조작에 의해 힌지(30))의 축이 느슨하게 현수된 분리 그물망(14)에 대해 평행하게 위치할 때까지 지주가 약 90°정도 회전하게 된다. 이러한 배치에 따라 지주(19)를 서로 접는 작업은 분리 그물망(14)에 의해 방해받지 않는다.

접혀진 상태에서, 2개의 지주부(31, 32)는 힌지 바로 근처에서 소정 간격을 가지며, 이 간격은 심지어 강한 손가락의 직경에 상당하는 것보다 더 크기 때문에 찌그러질 위험이 발생하지 않는다. 이 간격은 연장부(41)에 대하여 힌지 구멍(47)이 측방으로 치우쳐 있기 때문에 얻어진다.

이러한 일이 일어나지 않은 경우라면, 그때 하부 지주(21)는 유사한 방식으로 완전하게 함께 접혀진다. 그리고 나서, 접혀진 상부 지주(19)에서 출발하는 분리 그물망(14)이 그 상부 지주(19) 상에 감기며, 이렇게 최종적으로 감긴 부분이 접혀진 지주(21)에 도달할 때까지 감긴다.

하부 지주(21)가 접혀 있기 때문에, 그 양쪽 컷아웃(95, 96)은 실질적으로 서로 평행하게, 즉 분리 그물망(14)으로부터 얻어진 감긴 부분의 외측면에, 그리고 이 얻어진 감긴 부분의 양측면에 연장하는 위치에 있게 된다. 이제, 자유 에지(96, 97)에 고정되어 있는 지퍼가 각각 폐쇄되며, 이에 의해 감긴 부분이 그렇게 형성된 주머니 속에 확실하게 포위될 수 있다. 임의의 전개는 지퍼에 연결된 컷아웃(95, 96)에 의해 방지되며, 이 컷아웃은 주머니의 측벽을 형성한다. 얻어진 주머니는 바닥부가 없기 때문에 완전한 주머니는 아니다. 그럼에도 불구하고, 그 주머니는 감긴 부분이 거의 펼쳐지지 못하게 할 수 있다.

지주(19, 21)의 유효 길이는 접힘에 의해 반으로 감소되며, 이에 의해 최종 감긴 부분은 전개된 안전 그물망(14)의 폭에 상당하는 것보다 확실히 더 짧은 길이를 가진다. 함께 접혀져서 감긴 분리 그물망(14)은 이제 자동차의 내부에 바로 수용될 수 있다.

힌지(30)의 영역에서 분리 그물망(14)의 손상을 방지하기 위해, 도 1에 도시된 바와 같이 이 분리 그물망(14)에는 힌지(30)의 주변에 오목부(98)가 마련되어 있다

도시된 실시예를 벗어난 상태에서도, 단부측 루프(16, 17)에 제공된 지주(19, 21)에 추가하여 제3 지주를 이용한 가능성도 역시 있으며, 이 제3 지주는 대략 중간에서 연장하고, 그렇지 않는 경우 지주(19, 21)와 그대로 닮은 꼴로 형성될 수 있다. 이러한 추가의 지주는 분리 장치(13)의 안정성에 추가로 기여하기 위해 자동차의 정지 수단과 함께 연동할 수 있다.

분리 장치에는 유연한 재료로 만들어진 분리 그물망 또는 분리 격자가 속한다. 서로 평행하게 연장하는 분리 그물망의 2개의 에지에는 각각 보강 지주가 제공된다. 2개의 보강 지주 중 하나는 자동차 지붕의 아래에서 분리 그물망을 고정하는 역할을 하는 한편, 다른 하나의 보강 지주는 지붕 라이닝으로부터 소정 거리에, 예컨대 뒷좌석 등받이 또는 화물 적재 공간의 바닥부 상에 고정된다. 이 2개의 보강 지주는 각각 힌지를 구비한다. 이러한 방식으로, 분리 장치는 폭에 맞춰 함께 접혀지고 나서, 그 위에 감겨진다. 분리 장치에 제공된 주머니의 형태의 포장 장치는 접혀진 분리 그물망을 포장 위치에 고정하는 하는 역할을 한다.

Claims (41)

1. 자동차에 있어서 화물 적재 공간을 승객 공간으로부터 분리하기 위해 제공된 제거 가능한 분리 장치(13)로서,

   자동차에 해제 가능하게 장착되는 상부 지주(19)와,

   자동차에 해제 가능하게 장착되는 하부 지주(21)와,

   자동차의 급정지 시에 화물 적재 공간의 물품이 승객 공간으로 넘어오는 것을 방지하고, 상기 상부 지주(19) 및 하부 지주(21) 사이에 고정되는 신축성의 구조물(14)을 포함하고,

   상기 상부 지주(19)와 하부 지주(21)는 각각 이들을 지주부(31 ~ 34)로 나누는 힌지축을 정하는 각각의 힌지(30)를 포함하고, 이들 힌지(30)는 각각 힌지 볼트(51)에 의해 서로 결합되는 2개의 힌지 누름판(35)을 구비하고,

   치밀하게 저장되도록 상기 상부 지주(19)와 하부 지주(21)의 유효 길이가 그 최대 길이의 30 % 이상 단축되도록 상기 지주부(31 ~ 34)는 각각의 힌지(30)에 대하여 회전 가능한 것을 특징으로 하는 분리 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 상부 지주(19) 및 하부 지주(21)는 그 유효 길이의 단축을 위해 1회 이상 접힐 수 있는 것을 특징으로 하는 분리 장치.
3. 삭제
4. 제1항에 있어서, 상기 각 지주(19, 21)의 힌지(30)에 있어서, 각 지주(19, 21)의 양쪽 지주부(31-34)는 길이가 동일한 것을 특징으로 하는 분리 장치.
5. 제1항에 있어서, 상기 분리 장치(13)가 장착된 상태에서, 상기 힌지(30)는 서로 평행한 2개의 지주(19, 21)에 직각을 이루는 직선 상에 위치하는 방식으로 상호 정렬되는 것을 특징으로 하는 제거 가능한 분리 장치.
6. 제1항에 있어서, 상기 분리 장치(13)가 장착된 경우에 상기 힌지(30)의 힌지축(51)은 서로 수평으로 정렬되는 것을 특징으로 하는 제거 가능한 분리 장치.
7. 제1항에 있어서, 상기 각 힌지(30)에 인접한 지주부(31-34)는 상기 지주(19, 21)가 접힌 경우에 그 지주부(31-34)가 적어도 상호 평행한 위치로 될 수 있는 방식으로 힌지 축(51)에 대하여 반경 방향으로 치우치는 것을 특징으로 하는 분리 장치.
8. 제1항에 있어서, 상기 지주(19, 21)가 접히는 경우, 지주부(31-34)의 단부가 상기 힌지(30)로부터 먼쪽에 있으면 힌지(30) 근처에서 서로 소정 간격을 갖는 지주부(31-34)가 서로 부딪히게 되는 방식으로, 상기 각 힌지(30)에 인접한 지주부(31-34)는 힌지 축(51)에 대하여 반경 방향으로 치우치는 것을 특징으로 하는 분리 장치.
9. 제8항에 있어서, 상기 힌지(30) 근처에서의 간격은 1.5 ㎝ 이상인 것을 특징으로 하는 분리 장치.
10. 제1항에 있어서, 상기 힌지(30)는 1개의 힌지 축(51)을 갖춘 힌지인 것을 특징으로 하는 분리 장치.
11. 제1항에 있어서, 상기 힌지(30)는 힌지 볼트(51)에 의해 서로 해제 불가능하게 결합되는 2개의 힌지 누름판(35)을 구비하는 것을 특징으로 하는 분리 장치.
12. 제11항에 있어서, 상기 각각의 힌지 누름판(35)은 상기 각각의 지주부(31-34)가 고정되는 연장부(41)를 구비하는 것을 특징으로 하는 분리 장치.
13. 제11항에 있어서, 상기 힌지 누름판(35)의 연장부(41)가 일직선으로 배치되는 힌지(30)의 위치에서, 상기 힌지 축(51)과 직각을 이루는 평면에서 보았을 때 상기 힌지축(51))은 상기 연장부(41)에 대하여 측방으로 치우치는 것을 특징으로 하는 분리 장치.
14. 제1항에 있어서, 상기 힌지(30)는 하나 이상의 위치에서 잠겨질 수 있는 것을 특징으로 하는 분리 장치.
15. 제1항에 있어서, 상기 힌지(30)는 해제 가능하게 맞물림식으로 잠겨질 수 있는 것을 특징으로 하는 분리 장치.
16. 제15항에 있어서, 상기 힌지(30)가 잠겨지는 상태는 상기 지주(19, 21)가 신장되는 상태에 해당하는 것을 특징으로 하는 분리 장치.
17. 제1항에 있어서, 상기 힌지(30)는 힌지 볼트(51)에 의해 서로 해제 불가능하게 결합되는 2개의 힌지 누름판(35)을 구비하고, 이 힌지 누름판(35)에는 잠금 위치에서 서로 동일한 높이를 가지는 구멍(48)이 형성되어 있으며, 잠금을 위해 상기 구멍(48) 속으로 미끄러질 수 있는 볼트(63)가 마련되는 것을 특징으로 하는 분리 장치.
18. 제17항에 있어서, 상기 볼트(63)는 스프링(64)에 의해 전진 위치로 예비 응력을 받는 것을 특징으로 하는 분리 장치.
19. 제17항에 있어서, 상기 볼트(63)에는 상기 힌지 누름판(35) 중 하나의 영역에서 지지되는 작동 부재(65)가 배치되는 것을 특징으로 하는 분리 장치.
20. 제11항에 있어서, 상기 힌지 누름판(35)은 보강을 위해 상기 연장부(41)에서 연장하는 비드(45)를 구비하는 것을 특징으로 하는 분리 장치.
21. 제11항에 있어서, 힌지 축(51)이 직각을 이루는 공통 평면에서 연장부(41)가 이어지는 방식으로, 상기 각각의 힌지 누름판(35)의 연장부(41)는 절곡되는 것을 특징으로 하는 분리 장치.
22. 제11항에 있어서, 상기 각 힌지 누름판(35)에는 그 에지에 오목부(46)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 분리 장치.
23. 제11항에 있어서, 상기 각 힌지 누름판(35)에는 조개 껍데기 형상의 덮개(36)가 배치되는 것을 특징으로 하는 분리 장치.
24. 제1항에 있어서, 상기 지주부(31-34)는 튜브 모양인 것을 특징으로 하는 분리 장치.
25. 제1항에 있어서, 상기 지주부(31-34)는 원통형 튜브로 형성되며, 이 튜브는 상기 각 지주 누름판(35)의 연장부(41)를 수용하는 편평하게 된 단면을 가지는 것을 특징으로 하는 분리 장치.
26. 제1항에 있어서, 상기 지주부(31-34)의 일 단부가 연장부(41)에 삽입되고 이 연장부(41)와 함께 압박되어, 상기 지주부(31-34)의 재료가 각 연장부(41)의 에지측 오목부(46) 안으로 변위되는 것을 특징으로 하는 분리 장치.
27. 제1항에 있어서, 상기 지주부(31-34)는 에너지 소모성 변형 재료로 구성되는 것을 특징으로 하는 분리 장치.
28. 제1항에 있어서, 상기 구조물(14)은 그물망으로 형성되는 것을 특징으로 하는 분리 장치.
29. 제1항에 있어서, 상기 구조물(14)은 천공된 포일로 형성되는 것을 특징으로 하는 분리 장치.
30. 제1항에 있어서, 상기 지주(19, 21)는 상기 구조물(14)에 대해 비틀리지 않게 고정되는 것을 특징으로 하는 분리 장치.
31. 제1항에 있어서, 상기 지주(19, 21)는 상기 구조물(14)에 변위 불가능하게 고정되는 것을 특징으로 하는 분리 장치.
32. 제1항에 있어서, 상기 구조물(14)은 각 힌지(30)의 영역에서 오목부(98)가 마련되는 것을 특징으로 하는 분리 장치.
33. 제1항에 있어서, 상기 분리 장치를 그 포장 위치에 고정하기 위해, 이 분리 장치는 고정 장치(95, 96)를 구비하는 것을 특징으로 하는 분리 장치.
34. 제33항에 있어서, 상기 고정 장치(95, 96)는 상기 분리 장치(13)가 포장되는 고착된 주머니에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 분리 장치.
35. 제34항에 있어서, 상기 주머니는 2개의 유연한 주머니 벽(95, 96)을 포함하고, 각 주머니 벽은 2개의 지주(21) 중 하나의 지주부(33, 34)를 따라 연장되며, 해당 지주부(33, 34)의 영역에 각각 고정되는 것을 특징으로 하는 분리 장치.
36. 제35항에 있어서, 상기 각 주머니 벽(95, 96)은 지퍼의 일부를 구비하는 것을 특징으로 하는 분리 장치.
37. 제1항에 있어서, 상기 구조물(14)에 연결되고 상기 상부 지주(19)와 하부 지주(21)의 중간에 설치되며 이들 상부 및 하부 지주(19, 21)와 동일한 구조로 형성되는 제3 지주를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 분리 장치.
38. 제1항에 있어서, 상기 상부 지주(19)와 하부 지주(21) 중 하나 이상은 단부측에 고정 부재(22)가 갖추어지는 것을 특징으로 하는 분리 장치.
39. 제38항에 있어서, 상기 고정 부재(22) 중 하나 이상은 상기 지주(19)에 대하여 길이 방향으로 미끄럼 가능하게 안내되는 것을 특징으로 하는 분리 장치.
40. 제1항에 있어서, 상기 하부 지주(21)는 그 단부로부터 소정 거리에 고정 부재(26)가 갖추어진 것을 특징으로 하는 분리 장치.
41. 제40항에 있어서, 상기 고정 부재(26)는 밴드 형태 또는 끈 형태인 것을 특징으로 하는 분리 장치.

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