KR100395689B1

KR100395689B1 - 자동차의 소음 차단재 조립구조

Info

Publication number: KR100395689B1
Application number: KR10-2001-0022174A
Authority: KR
Inventors: 주길부
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-04-24
Filing date: 2001-04-24
Publication date: 2003-08-25
Also published as: KR20020082604A

Abstract

본 발명은 자동차의 소음 차단재 조립구조에 관한 것으로서, 바디 패널과 흡음재 및 차음재간의 결합을 견고히 유지할 수 있을 뿐만 아니라, 흡음재의 수축 변형시에도 갭이 발생되어 유동되는 것을 미연에 방지할 수 있게됨으로써 항상 정숙한 차내 환경을 유지할 수 있도록 한 것이다.

본 발명은, 전면에 소정폭의 관통구멍(11)이 형성된 바디 패널(10)과; 바디 패널(10)의 내측면에 위치되는 소음 차단재(20)와; 바디 패널(10)의 관통구멍(11) 양측 내면에 걸림되는 걸림편(31)과, 이 걸림편(31)을 상호 일체로 연결시킨채 관통구멍(11) 외측으로 만곡되게 연장되어 소정의 탄성력을 갖는 탄성편(32)과, 이 탄성편(32)의 내면에 평행하게 형성되며 관통구멍(33a)이 형성된 고정편(33)으로 이루어진 클램프(30)와; 소음 차단재(20)의 외측으로 부터 바디 패널(10)을 향해 관통 설치되며, 클램프(30)의 고정편(33)에 형성된 관통구멍(33a)에 결합되어 소음 차단재(20)와 바디 패널(10)을 일체로 연결시키는 클립(40)과; 소음 차단재(20)와 클램프(30) 사이에 개재되어 소음 차단재(20)의 축소 변형에 따른 갭에 의한 유동을 방지하는 유동 방지수단(50);으로 구성된다.

Description

자동차의 소음 차단재 조립구조{STRUCTURE FOR MOUNTING A NOISE ISOLATER OF AN AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차의 소음 차단재 조립구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차를 주행함에 있어서는 쾌적한 실내 환경을 유지하기 위하여 정숙성을 요망하고 있다.

이와같은 정숙성을 좌,우하는 요소로써는, 차 외부에서 발생되는 소음이 내부로 유입되는 것을 차단하는 것이라 할 것이다.

따라서 바디 패널과 차 내부의 트림류 사이에 소음 차단재를 개재하여 외부의 소음이 내부로 유입되는 것을 차단하고 있다.

이러한 소음 차단재의 조립 구조를 보면, 도 3에서와 같이 바디 패널(body panel;1)과 트림(trim;2) 즉, 차음재 사이에 폴리우레탄 계열의 흡음재(3)를 개재하고, 클립(clip;4)과 고정편(5)을 통해 이들을 일체로 연결시키는 구조를 취하고 있다.

이때 클립(4)의 외주면에는 걸림돌기(4a)가 형성되어 있고, 고정편(5)에는 걸림편(5a)이 형성되어 있어 클립(4)을 고정편(5)에 관통설치하게 되면 걸림돌기(4a)와 걸림편(5a)간의 걸림력에 의해 유동이 방지된다.

그러나 이와같은 종래 소음 차단재 조립구조에 있어서는, 어느 일정시간이 경과된후, 흡음재(3)에 수축 변형이 야기되면, 고정편(5)과 트림(2) 즉, 차음재 사이에 갭(gap)이 발생하고, 이 갭이 외부로 노출되어 외관을 해칠 뿐만 아니라, 주행과정에서 이음(異音)이 발생되어 정숙한 차내 환경을 유지할 수 없는 문제점이 내재되어 있다.

본 발명은 이와같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 바디 패널과 흡음재 및 차음재간의 결합을 견고히 유지할 수 있을 뿐만 아니라, 흡음재의 수축 변형시에도 갭이 발생되어 유동되는 것을 미연에 방지할 수 있게됨으로써 항상 정숙한 차내 환경을 유지할 수 있는 자동차의 소음 차단재 조립구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 전면에 소정폭의 관통구멍이 형성된 바디 패널과; 상기 바디 패널의 내측면에 위치되는 소음 차단재와; 상기 바디 패널의 관통구멍 양측 내면에 걸림되는 걸림편과, 이 걸림편을 상호 일체로 연결시킨채 관통구멍 외측으로 만곡되게 연장되어 소정의 탄성력을 갖는 탄성편과, 이 탄성편의 내면에 평행하게 형성되며 관통구멍이 형성된 고정편으로 이루어진 클램프와; 상기 소음 차단재의 외측으로 부터 바디 패널을 향해 관통 설치되며, 클램프의 고정편에 형성된 관통구멍에 결합되어 소음 차단재와 바디 패널을 일체로 연결시키는 클립과; 상기 소음 차단재와 클램프 사이에 개재되어 소음 차단재의 축소 변형에 따른 갭에 의한 유동을 방지하는 유동 방지수단;으로 구성된 것을 그 특징으로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 소음 차단재 조립구조를 보인 분리 사시도.

도 2는 도 1의 결합 상태의 단면도.

도 3은 종래 소음 차단재 조립구조를 보인 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>

10 : 바디 패널 11 : (바디 패널의)관통구멍

20 : 소음 차단재 21 : 흡음재 22 : 차음재

30 : 클램프 31 : 걸림편 32 : 탄성편

33 : 고정편 33a : (고정편의)관통구멍

40 클립 50 : 유동 방지수단 51 : 플레이트

52 : 고정핀 53 : 스프링

도 1 및 도 2에서와 같이 본 발명은, 전면에 소정폭의 관통구멍(11)이 형성된 바디 패널(body panel;10)을 구비한다.

바디 패널(10)의 내측면에는 차 외부의 소음이 차 실내로 유입되는 것을 차단하기 위한 소음 차단재(20)가 위치된다.

이 소음 차단재(20)는, 흡음재(21)와 차음재(22)로 구별되는 바, 차음재(22)는, 차내부의 트림류 예컨대 트림이나 크래쉬 패드, 헤드 라이닝 플로워 카페트 등을 지칭하는 것이며, 흡음재(21)는 차음재(22)와 바디 패널(10) 사이에 개재되는 폴리우레탄 계열의 폼(foam)을 지칭하는 것이다.

한편, 바디 패널(10)와 소음 차단재(20)를 견고히 조립하기 위한 것으로서, 클램프(clamp;30)와 클립(clip;40)이 마련된다.

클램프(30)의 상세한 구조를 보면, 크게 걸림편(31)과 탄성편(32) 및 고정편(33)으로 이루어진다.

걸림편(31)은 바디 패널(10)의 관통구멍(11) 양측 내면에 걸림되는 것이며, 탄성편(32)은 걸림편(31)을 일체로 연결시키는 형태로 바디 패널(10)의 관통구멍(11) 외측으로 만곡되게 연장되어 소정의 탄성력을 갖는 것이다.

고정편(33)은 탄성편(32)의 외측면을 소정폭으로 절개하여 일체로 마련되는 것으로서, 평행하게 즉, 바디 패널(10)의 외측면과 평행하도록 형성되며, 전면에는 관통구멍(33a)이 형성된다.

한편, 클립(40)은, 소음 차단재(20)의 외측으로 부터 바디 패널(10)을 향해 관통 설치되는 것으로서, 특히 일단이 클램프(30)의 고정편(33)에 형성된 관통구멍(33a)을 관통하여 걸림됨으로써 소음 차단재(20)와 바디 패널(10)을 일체로 결합시키는 기능을 수행한다.

그리고 소음 차단재(20)와 클램프(30) 사이에는 소음 차단재(20) 즉, 흡음재(21)의 수축 변형시 갭이 발생되어 유동되는 것을 방지하기 위한 것으로서 유동 방지수단(50)이 개재된다.

이러한 유동 방지수단(50)의 상세한 구조를 보면, 플레이트(plate;51)와 고정핀(52) 및 스프링(53)으로 이루어진다.

플레이트(51)는, 클램프(30)의 걸림편(31)과 소정간격 이격된 소음 차단재(20)의 전면에 즉, 흡음재(21)의 전면에 밀착 설치된다.

고정핀(52)은 플레이트(51)의 양측과 걸림편(31) 사이에 개재되는 것으로서, 상호간의 간격을 일정하게 유지시키는 기능을 수행한다.

스프링(53)은 고정핀(52)의 외주면에 개재되는 것으로서, 플레이트(51)와 걸림편(31) 즉, 전체 클램프(30)을 상호 반대되는 방향으로 탄성 지지하는 기능을 수행한다.

이와같이 구성된 본 발명의 조립 순서를 순차적으로 설명하면 다음과 같다.

먼저, 바디 패널(10)상에 클램프(30)을 위치시킨후, 유동 방지수단(50)을 조립한다.

즉, 클램프(30)의 걸림편(31)에 스프링(53)이 개재된 고정핀(52)을 통해 플레이트(51)를 일정간격 유지하도록 설치한다.

이러한 상태에서 바디 패널(10) 내측면에 소음 차단재(20) 즉, 흡음재(21)와 차음재(22)를 순차적으로 위치시킨후, 차음재(22)의 외측으로 부터 클립(40)을 체결하여 클램프(30)의 고정편(33)에 형성된 관통구멍(33a)에 걸림 고정시킨다.

이와같이 클립(40)을 체결 완료하게 되면, 플레이트(51)와 클램프(30)는 스프링(53)의 탄성력에 의해 각각 외측으로 벌어지는 방향으로 탄성력을 부여받게된다.

따라서 어느 일정시간이 경과된 후, 흡음재(21)의 수축에 의한 갭이 발생되어도, 플레이트(51)와 클램프(30)가 상호 반대되는 방향으로 스프링(53)에 의해 탄성 지지되어 있기 때문에 갭에 의한 유동이 방지된다.

즉, 소음 차단재(20)는 플레이트(51)가 외측으로 벌어지려는 힘에 의해 클립(40)의 단부에 항상 일정한 탄성력으로 밀착된 상태이고, 바디 패널(10) 또는 클램프(30)가 외측으로 벌어지려는 힘에 의해 클립(40)의 타단에 클램프(30)를 통해 가압 밀착된 상태를 유지하기 때문에 갭이 발생되어도 유동이 발생되지 않게되는 것이다.

이상과 같이 본 발명은, 클립과 클램프 및 유동 방지수단을 통해 차음재와 흡음재 및 바디 패널을 견고히 결합시킬 수 있게되며, 특히 흡음재가 어느 일정시간이 경과되어 수축되어도, 유동 방지수단에 의해 갭 발생에 의한 유동이 방지된다.

따라서 갭이 외부로 노출되어 외관을 해치는 문제점을 방지할 수 있으며, 주행시 갭에 의한 유동 소음 즉, 이음 발생이 방지됨으로써 항상 정숙한 차 내부 환경을 유지할 수 있는 이점이 있다.

Claims

전면에 소정폭의 관통구멍이 형성된 바디 패널과;

상기 바디 패널의 내측면에 위치되는 소음 차단재와;

상기 바디 패널의 관통구멍 양측 내면에 걸림되는 걸림편과, 이 걸림편을 상호 일체로 연결시킨채 관통구멍 외측으로 만곡되게 연장되어 소정의 탄성력을 갖는 탄성편과, 이 탄성편의 내면에 평행하게 형성되며 관통구멍이 형성된 고정편으로 이루어진 클램프와;

상기 소음 차단재의 외측으로 부터 바디 패널을 향해 관통 설치되며, 클램프의 고정편에 형성된 관통구멍에 결합되어 소음 차단재와 바디 패널을 일체로 연결시키는 클립과;

상기 소음 차단재와 클램프 사이에 개재되어 소음 차단재의 축소 변형에 따른 갭에 의한 유동을 방지하는 유동 방지수단;으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 소음 차단재 조립구조.
제 1 항에 있어서, 상기 소음 차단재는, 흡음재와 차음재로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 소음 차단재 조립구조.
제 1 항에 있어서, 상기 유동 방지수단은, 클램프의 걸림편과 소정간격 이격된 소음 차단재의 전면에 밀착 설치되는 플레이트와;

상기 플레이트와 걸림편 사이에 개재되어 이들의 간격을 일정하게 유지시키는 고정핀과;

상기 핀의 외주면에 개재되어 걸림편과 플레이트를 상호 반대되는 방향으로 탄성 지지하는 스프링;으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 소음 차단재 조립구조.