KR100345646B1 - 차량 타이어용 트레드 패턴 - Google Patents

Abstract

본 발명의 차량 타이어용 트레드 패턴은 원주방향으로 연장되어 있는 종방향 그루브(15-17)와 블록(22-26)을 형성할 수 있도록 상기 종방향 그루브(15-17)로부터 뻗어나온 횡방향 그루브(18-21)를 포함하고, 패턴 표면(26a)으로부터 패턴 저부(26b) 방향으로 연장되는 깊이를 갖는 트레드 패턴에 배열된 사이프(28, 30)를 구비하고 있다. 본 발명은 충분한 강성을 갖는 블록을 형성하기 위해, V-형태로 형성된 블록(26)내에 배열된 사이프(30)가 제공된다.

Description

차량 타이어용 트레드 패턴{TREAD PROFILE FOR VEHICLE TYRES}

이와 같은 패턴 구성의 경우에 있어, (원주 방향으로 연장되는) 종방향 그루브는 측면 안정성을 규정하고 이와 같은 타이어의 수막 현상을 방지한다. (축방향으로 연장되는) 횡방향 그루브는 원주 방향으로 연장되는 종방향 그루브에 수직하거나 경사진 방향을 갖는 것에 의해 구동력, 선회력 그리고 제동력을 더 잘 전달하는 역할을 한다. 트레드 패턴의 트레드에 부가적으로 제공되는 사이프는 실제적인 접촉에 의해 견인력 및 제동 반응을 향상시키기 위해 견인 에지(traction edge)의 수를 증가시키는데 필요하다.타이어 트레드 패턴의 트레드에 통상적인 사이프를 적용하는 것은 많은 단점들에 의해 제약받는다. 사이프는 트레드 패턴의 블록내에 좁고 긴 절개부로 형성되므로 개개의 블록 강성의 감소를 가져오고, 그 결과 각각의 블록은 타이어 조종 및 주행, 특히 건조하고 습기가 있거나 또한 눈덮힌 포장 도로 조건등에 있어서 결점을 수반하는 큰 유동성을 갖는다. 이와 같은 결점을 완화시키는데 있어 지금까지는 사이프의 개수, 배열 그리고 깊이를 특별하게 처리하여 부족한 블록의 강성을 보충하는 것이 필요하였으나, 이것은 어렵고 복잡하며 복잡한 트레드 패턴을 갖게 하였다. 마지막으로 언급되지만 가장 중요한 것으로서, 이와 같은 처리는 타이어 생산 비용을 증가시킨다.

본 발명은 원주 방향으로 연장되는 종방향 그루브(longitudinal groove)와, 상기 종방향 그루브로 부터 뻗어나와 패턴에 블록(block)을 형성하는 횡방향 그루브(transverse groove)와, 트레드내에 배열되어 있고, 그 깊이가 패턴 표면으로부터 패턴 저부 방향으로부터 연장되어 있는 사이프(sipe)를 포함하는 차량 타이어용 트레드 패턴(tread pattern)에 관한 것이다.

본 발명에 따른 트레드 패턴의 예시적인 실시예의 구성 및 기능이 개략적인 도면을 기준으로 상세하게 설명될 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 트레드 패턴의 부분 평면도이다.

도 2는 V-형태 사이프가 형성된 패턴내에 있는 블록의 대략도이다.

도 3a-도 3f는 트레드 패턴내에서 V-형태 사이프를 포함하는 블록의 다양하고 개략적인 배열 변화예를 도시하고 있다.

본 발명은 선행 기술에서 언급된 결점들이 제거되도록 전술된 종류의 차량 타이어용 트레드를 수정하고자 하는 목적에 기초하고 있다. 더욱 상세하게는, 본 발명은 사이프의 사용에도 불구하고, 패턴 개개 블록의 충분하게 높은 강성을 보장하는 차량 타이어용 트레드 패턴을 제공한다.

이러한 목적을 이루기 위해, 본 발명은 블록에 배치되고 V-형태로 형성된 사이프를 제공하고 있다.

이러한 사이프의 구성으로 인해 트레드 패턴은 양호한 견인력과 제동 응답을 갖게되고, 부가적으로 타이어의 조종과 주행에 있어 선행 기술과 관련되는 결점이 제거되도록 횡방향 힘에 의해 응력을 받을 때 개개 블록의 부족한 강성을 보장하도록 형성되어 있다. 본 발명에 따른 사이프의 형성은 견인 또는 제동시에 발생하는 종방향 힘에 의해 응력을 받을 때 일반적으로 사이프가 개방되게 하고, 그 결과로서 견인 에지의 숫자가 증가한다. 예를 들어 선회시에 발생하는 횡방향 힘에 의해 하중을 받을 때, 사이프는 폐쇄되므로 패턴 저부의 강화를 가져온다. 이러한 강화는 사이프의 V-형태 구성으로 인해, V-형태 사이프에 의해 분리되는 블록 개개의 웨지 형태부(wedge-shaped portion)가 상호 지지 가능하다는 사실로부터 구체화된다. 통상적인 단선 사이프의 경우에서 가능한 블록들 개개의 부분의 상호 미끄러짐은 본 발명에 따른 사이프 구성에 의해 제거되고, 그 결과 특별히 횡방향 힘이 존재시에 블록들은 예를 들어, 건조하고 습기가 있거나 또한 눈덮힌 포장 도로 조건에서의 향상된 주행을 가져오는 충분한 강성이 패턴내에 형성되어있다.

본 발명에 따라 제공되는 트레드 패턴의 경우에 있어서, 사이프가 V-형태로 형성되어있다. 그러나, 하나의 블록당 몇몇개의 V-형태 사이프가 또한 제공되는 것이 가능하고, 블록의 길이가 다를 때는 각각의 블록내에 상이한 갯수의 V-형태 사이프를 제공하는 것이 유용하다.

본 발명의 하나의 유용한 구성에 있어, V-형태 사이프의 다리부는 길이에 있어 동일하다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따라 V-형태 사이프 다리부의 교차점은 V-형태 사이프가 형성되는 블록의 측면 영역과 맞닿는다.

본 발명의 다른 일실시예에 따라 V-형태 사이프 다리부의 교차점은 사이프 선(web)을 통해 블록의 측면 영역과 연결되어있다. 본 발명의 다른 일실시예에 따라 블록에 배치된 V-형태 사이프가 블록의 측면 영역과 접촉하지 않도록 제공되어있다. 트레드 패턴에 요구되는 조건에 따라 V-형태 사이프의 개개의 배열 변형은 패턴의 블록 또는 블록들내에서 조합되기도 한다.

V-형태 사이프가 사이프 선을 경유하여 블록의 측면 영역과 접촉하고 있는 곳에서, 블록의 측면 영역이 사이프 선과 연결된 일부분에 있는 절개부로 이루어지는 이점이 제공될 수 있다.

사이프의 깊이는 블록의 전체 깊이와 전체 깊이 1/4사이에 존재하는 것이 유용하다.

본 발명의 하나의 유용한 측면에 있어서, V-형태 사이프로 이루어진 블록이 트레드 패턴의 외부 어깨부(outer shoulder) 및/또는 내부 어깨부(inner shoulder)에서 형성되어있다. 본 발명의 다른 실시예에 따라 몇몇개의 블록이 제공되고, 그 각각은 V-형태 사이프로 이루어진다. 이러한 블록이 고정 또는 임의 배열로 트레드 패턴의 표면 전체에 걸쳐 본 발명에 따라 배치되어있다.

본 발명의 다른 측면에 있어, V-형태 사이프 다리부의 자유단은 트레드 패턴의 중앙선을 향하게 배향되어있다.

본 발명의 다른 실시예에 따라 V-형태 사이프 다리부의 교차점은 트레드 패턴의 중앙선을 향하게 되어있다. 그러나, 상기와 같이 두가지의 방향성을 다 가지는 사이프가 제공된 트레드 패턴을 형성하는 것이 또한 착상 가능하다.

본 발명의 다른 측면에 있어서, 몇몇개의 블록이 제공되고, 그 각각은 V-형태 사이프로 이루어지는데, 여기서 개개의 V-형태 사이프 다리부의 자유단과 개개의 V-형태 사이프 다리부의 교차점은 트레드 패턴의 중앙선을 향한다. 더욱이, 근접 및/또는 대향하는 블록의 V-형태 사이프의 방향은 동일방향(unidirectional) 및/또는 반대 방향 및/또는 서로 번갈아가며 바뀌는 교번 방향일 수도 있다.

본 발명에 따라 패턴의 블록내에 배치된 V-형태 사이프로 인해, 트래드 패턴은 간단하고 비용에 있어 효율적으로 제조될 수 있고, 종방향 힘과 횡방향 힘 둘 다에 의해 응력을 받을 때 신뢰성 있는 타이어의 조종과 주행을 보장하도록 형성되어있다. 이러한 배열에 있어서, 블록당 하나 또는 그 이상의 V-형태 사이프의 사용과, 블록내부에 있는 V-형태 사이프의 특별한 배열과, 블록내부에서의 사이프 방향 설정과, V-형태 사이프 다리부의 길이 변화뿐만 아니라 트레드 패턴 내부에서의 본 발명에 따른 V-형태 사이프가 제공된 블록의 배열에 의해서, 타이어에 제기되는 폭넓게 다양한 요구 사항들이 고려되며, 이것이 본 발명에 따른 트레드 패턴이 건조하고 습기가 있으며 또한 눈덮힌 포장 도로 조건에 모두 사용될 수 있는 이유이다.

본 발명에 따른 트레드 패턴은 바람직하게는 동절기 타이어에서 적용할 수 있으나, 또한 하절기용 및 사계절용 타이어에 본 발명에 따른 트레드 패턴을 사용하는 것이 가능하다.

도 1에 도시된 평면도를 참조하면, 도 1에는 종방향 그루브(15),(16)를 갖는 트레드 패턴(10)이 도시되어 있다. 더욱이, 종방향 그루브(17)는 트레드 패턴(10)의 원주 방향으로 연장되는 방향에 대해 약간 경사지는 방향으로 제공되어있다. 종방향 그루브(16)는 트레드 패턴(10)에 걸쳐서 연속적으로 연장되지 않고, 대신에 블록(26)의 일부분에 의해 패턴내에서 분할되어있다.

개개의 종방향 그루브(15),(16),(17)는 횡방향 그루브(18),(19),(20),(21)에 의해 분할되어있다. 이러한 횡방향 그루브들은 종방향 그루브(15),(16),(17)에 대해 수직하거나 약간 경사진 방향을 갖고 있다. 종방향 그루브(15),(16),(17)와 횡방향 그루브(18),(19),(20),(21)는 패턴내에서 블록(22),(23),(24),(25),(26)을 형성하고있다. 이러한 배열에 있어 트레드 패턴(10)의 중앙부에 있는 블록(23),(24)이 더 작은 반면, 트레드 패턴(10)의 내부 어깨부(11)과 외부 어깨부(12)상에 형성된 블록(22),(26)이 더 크다. 마찬가지로 외부 어깨부(12)의 영역에 배치된 블록(25)은 블록(26)에 대응된다.

게다가, 블록(22),(23),(24),(25),(26)은 트레드 패턴의 축방향으로 연장되거나 트레드 패턴(10)의 원주 방향으로 연장되는 방향에 대해 경사진 사이프(28),(30)를 포함하고, 사이프의 영역내에 있는 블록들은 절개부(29),(35)를 포함하고있다.

트레드 패턴(10)은 각각 내부 어깨부(11)과 외부 어깨부(12)의 외부 종단부를 동시에 형성하는 내부단(13)과 외부단(14)에 의해 폭의 범위가 제한된다.

도 1로부터 보다 분명한 것처럼, 블록(26)은 V-형태 사이프(30)를 포함하고 있다. 본 실시예에 있어 블록(26)은 트레드 패턴(10)의 외부 어깨부(12)에 배치되어있다. 블록(26)은 실질적으로 H-형태 구성을 특징으로 하고, 트레드 패턴(10)의 외부단(14)에 의해 외측면상에 한정되어있다. 블록(26)은 횡방향 그루브(18),(21)뿐만 아니라 종방향 그루브(15),(16)에 의해서 또한 형성된다. 블록(26)은 그 폭이 상이하다. 더 넓은 블록(26)에 3 개의 V-형태 사이프(30)가 제공되는 반면, 더 좁은 블록(26)에는 2 개의 V-형태 사이프(30)가 제공되어있다. V-형태 사이프(30)의 자유단은 (도 2에 도시되는 것처럼) 외부단(14)의 방향으로 배향되어있다.

도 1에 도시된 예시적인 실시예에 있어서, V-형태 사이프(3)의 두 개의 배열 변형예가 도시되어있다. H-형태 블록(26)의 다리부내에 배열된 V-형태 사이프(30)는 사이프 선(34)에 의해 블록(26)의 측면 영역(27)에 연결되어있다. 부가적으로, 블록(26)의 측면 영역(27)은 사이프 선(34)과 연결된 일부분에서 절개부(35)를 포함하고 있다. H-형태 블록(26)의 안장부(saddle)내에 배치된 V-형태 사이프(30)는 V-형태 사이프(30)의 다리부(31),(32)(도 2에 도시되는 것과 같은)의 교차점(33)이 블록(26)의 측면 영역(27)과 맞닿도록 배열되어있다.

이제 도 2를 참조하면, V-형태 사이프(30)가 형성된 상당히 단순화된 블록(26)이 도시되어있다. 이러한 경우에 V-형태 사이프(30)는 블록(26)의 측면 영역(27)과 접촉하지 않는다. V-형태 사이프(30)는 그 길이가 같고 교차점(33)에서 합쳐지는 2 개의 다리부(31),(32)로 이루어져 있다. 교차점(33)에 대해 서로 대향하는 다리부(31),(32)의 자유단(31a),(32a)은 측면 영역(27)로부터 멀어지는 방향을 갖는다. 도 1과 관련하여 명확한 것처럼 이와 같은 사이프(30)의 배열은 V-형태 사이프(30)의 다리부(31),(32)의 자유단(31a),(32a)이 트레드 패턴(10)의 외부단(14)의 방향으로 향하게 되어 있다. V-형태 사이프(30)의 깊이는, 도 2에 관한 예시된 실시예로부터 명확한 것처럼, 트레드 패턴의 표면(26a)로부터 아래로 트레드 패턴의 바닥(26b)까지 연장되어 있어서 사이프(30)의 깊이는 블록(26)의 전체 깊이와 일치한다. 그러나, V-형태 사이프의 깊이를 변화시키는 것이 가능하다.

이제 V-형태 사이프(30)의 기능을 설명함에 있어, 도 1에 도시된 것처럼, 트레드 패턴(10)의 방향으로 배향된 사이프(30)를 참고한다. 도 2로부터 명확한 것과 같이 V-형태 사이프(30)는 주로 종방향 힘(L)과 횡방향 힘(Q)에 의해 응력을 받는다. 종방향 힘(L)은, 예를 들어, 견인력이나 제동 작용으로 인해 발생한다. 횡방향 힘(Q)은, 예를 들어, 선회시에 생성된다. V-형태 사이프(30)가 종방향 힘(L)에 의해 응력을 받을 때에는 사이프(3)의 다리부(31),(32)가 개방되고, 그 결과로서 견인 에지의 개수가 증가되므로 견인력과 제동 응답이 향상되는 반면, 횡방향 힘(Q)에 의해 응력을 받을 때 사이프(30)는 폐쇄되고, 그 결과로서 블록(26)의 강화가 구현된다. 이러한 강화는 V-형태 사이프(30) 다리부(31),(32)에 의해 서로 분리된 블록(26)의 2 개 부분이 서로 상호 지지할 수 있음으로해서 발생된다. 트레드 패턴(10)의 외부단(14)에 직선적인 방향을 갖는, 통상적인 사이프인 경우에 발생하는 서로 스치는 개개의 블록부들 사이의 미끄럼은 사이프(30)의 V-형태 구성에 의해 방지된다. 그러므로, 통상적인 사이프와 비교했을 때, 횡방향 힘(Q)에 의해 응력을 받을 때라도 사이프(30)의 V-형태 구성으로 인해 충분히 강화된 블록(26)이 구현된다. 이것은 건조하고 습기가 있을 뿐만 아니라 눈덮힌 포장 도로 조건에서 트레드 패턴(10)이 제공된 타이어의 조종 및 주행에 특별히 유용하다.

이제 도 3a-도 3f를 참조하면, 트레드 패턴(10)상에 블록(26)을 형성하고 블록(26)내에 V-형태 사이프(30)를 배열하는 다양한 변형예들이 도시되어있다. 더 나은 이해를 위해 도면은 상당히 단순화되고 단지 개략적으로 표현되었다. 단지 하나의 V-형태 사이프(30)가 단순화를 위해 사각형으로 표현된 각각의 블록(26)내에 도시되고, 여기서 V-형태 사이프(30)는 V-형태 사이프(30)가 어떤 방향을 가지고 있는지를 더 잘 이해할 수 있도록 상당히 확대되어 도시되어있다. 더욱이, 단지 하나의 V-형태 사이프(30)가 하나의 블록(26)당 명시되나, 물론, 크기와 배열에서 상이한 몇몇개의 V-형태 사이프(30)가 각각의 블록(26)내에 제공되는 것으로 이해할 수 있다.

도 3a에 표현된 배열 변형은 실질적으로 도 1에 보여지는 배열과 일치한다. 도 3a으로부터 명확한 것처럼 V-형태 사이프(30)가 제공된 블록(26)은 트레드 패턴(10)의 외부 어깨부(12)상에 배치되어있다. V-형태 사이프(30) 다리부의 교차점은 트레드 패턴(10)의 중앙선(36)의 방향을 향하게 되어있다.

이제 도 3b를 참조하면, V-형태 사이프(30)가 제공된 블록(26)이 외부 어깨부(12)와 내부 어깨부(11) 둘 다에 배치된 것이 명확하고, 외부 어깨부(12)상에 있는 V-형태 사이프(30)의 방향은 도 3a에 표현된 것과 일치한다. 트레드 패턴(10)의 내부 어깨부(11)상에 있는 V-형태 사이프(30)는 또한 이들 다리부의 교차점이 트레드 패턴(10)의 중앙선(36)의 방향을 향하도록 방향 설정되고, 그 결과 각각 반대 방향을 갖는 V-형태 사이프(30)를 구비한 블록(26)이 중앙선(36)에 대해 서로 마주보도록 배치되게 배열이 구현되어있다.

도 3c에 보여지는 실시예에서 다시 V-형태 사이프(30)를 갖는 블록(26)은 트레드 패턴(10)의 내부 어깨부(11)와 외부 어깨부(12) 둘 다에 배치되어있다. 이러한 배열에 있어서 트레드 패턴(10)의 외부 어깨부(12)상에 있는 V-형태 사이프(30)는 V-형태 사이프(30) 다리부의 자유단이 트레드 패턴의 중앙선(36)의 방향을 향하도록 방향 설정되어있다. 트레드 패턴(10)의 내부 어깨부(11)상에 있는 V-형태 사이프(30)의 방향은 도 3b에 보여지는 내부 어깨부(11)상에 있는 V-형태 사이프(30)의 방향과 일치한다. 이러한 방향성과 배열로 인해 트레드 패턴은 중앙선(36)에 대해 서로 마주보는 각각의 블록(26)이 한 방향을 향하는 V-형태 사이프(30)로 이루어지도록 형성되어있다.

도 3d에 보여지는 실시예에 있어서 트레드 패턴(10)은 V-형태 사이프(30)가 제공된 블록(26)이 트레드 패턴(10)의 내부 어깨부(11)과 외부 어깨부(12) 둘다에 배열되는 것으로 도시되어있다. 이러한 배열에 있어서 트레드 패턴(10)의 내부 어깨부(11) 또는 외부 어깨부(12)상에 나란히 배열된 블록(26)은 각각 번갈아가며 반대 방향을 향하는 V-형태 사이프(30)로 이루어진다. 동시에 중앙선(36)에 대해 마주보도록 위치하는 블록(26)에는 마찬가지로 서로에 대해 반대 방향을 향하는 V-형태 사이프(30)가 제공되어있다.

도 3e에서 본 발명에 따른 트레드 패턴(10)의 실시예는 도 3d에 도시된 배열과 거의 일치하는 것으로 도시되어있으나, 이와 같은 예시적인 실시예는 중앙선(36)에 대해 서로 마주보게 블록(26)이 배치된 이전의 실시예와는 달리 블록 각각이 서로에 대해 동일한 방향으로 배향된 V-형태 사이프로 이루어지는 점은 다르다.

결론적으로, 도 3f를 참조하면, V-형태 사이프(30)가 제공된 블록(26)이 트레드 패턴(10)의 전체 표면 영역에 걸쳐 분포하도록 배열된 본 발명에 따른 실시예가 도시되어있다. 이러한 배열의 몇몇 블록(26)에 있어서, V-형태 사이프 다리부(31),(32)의 자유단(31a),(32a)은 트레드 패턴(10)의 중앙선의 방향을 향하고, 반면 다른 블록(26)에서는 V-형태 사이프(30) 다리부(31),(32)(도 2로부터 명확한)의 교차점(33)이 트레드 패턴(10)의 중앙선(36)의 방향을 향하게 되어있다. 트레드 패턴(10)상에 있는 블록(26)은 트레드 패턴(10)의 중앙선(36)에 대해 우측 및 좌측 일부분에 지그재그 배열로 배치되도록 배열되어있다. 트레드 패턴(10)의 좌측 및 우측 일부에 중앙선(36)에 대해 동일 높이로 위치하는 블록(26)이 한 방향을 향하는 V-형태 사이프(30)로 이루어지는 반면에 각각의 인접한 V-형태 사이프(30)가 반대 방향으로 번갈아가며 배치되어, 따라서 동일 높이에 위치하는 블록(26)의 방향이 한 방향인 반면에 인접한 V-형태 사이프의 방향이 각 경우에 대해 방향에 있어 반대가 되는 트레드 패턴(10)을 갖도록, 트레드 패턴의 좌측 및 우측 일부분에 V-형태 사이프의 배치가 선정되어있다.

도 3a-도 3f에 도시되는 트레드 패턴(10)상에 있는 본 발명에 따른 V-형태 사이프(30)가 제공된 블록(26)의 배열 가능성뿐만 아니라 사이프의 방향도 본질적으로 순수하게 예시적인 것으로 이해되어야고 하고 확정적으로 예시된 것으로 이해되서는 않는다고 이해되어져야할 것이다. 다른 배열 가능성은 예를 들어, 블록이 트레드 패턴상에서 임의적으로 배열되기도 하고, V-형태 사이프의 방향도 또한 임의적으로 선정될수 있는 것이 착상 가능하다. 더욱이, V-형태 사이프를 갖는 블록의 다른 어떤 형태나 일반적인 배열뿐만 아니라 이들의 방향도 착상 가능하므로 다음의 청구항에 의해 부여되는 보호 범위에 의해 포함된다.

상기 내용에 포함되어 있음.

Claims (15)

1. 원주 방향으로 연장되는 종방향 그루브(15-17)와, 상기 종방향 그루브(15-17)로부터 확산되고 패턴내에 블록(22-26)을 형성하는 횡방향 그루브(18-21)와, 트레드(10)내에 배열되어 있고, 그 깊이가 상기 트레드의 패턴 표면(26a)으로부터 패턴 저부(26b) 방향으로 연장되는 사이프(28, 30)를 포함하며, 상기 사이프(30)는 상기 블록(26)에 위치되며 V-형태를 한정하는 다리부(31, 32)를 갖도록 형성되어 있고, 상기 다리부(31, 32)의 교차점(33)은 상기 종방향 그루브(16)를 향하는 상기 블록(26)의 측면 영역(27)에 배열되어 있으며, 상기 다리부(31, 32)의 단부는 상기 측면 영역(27)으로부터 멀어지게 배향된 차량 타이어용 트레드 패턴.
2. 제 1 항에 있어서,

   다른 V-형태 사이프(30)가 동일한 블록(26)에 위치되어 있고, V-형태를 한정하는 다리부(31, 32)를 갖도록 형성되어 있으며, 상기 다른 사이프(30)의 상기 다리부(31, 32) 교차점(33)은 사이프 선(34)에 의해 상기 블록(26)의 상기 측면 영역(27)에 연결되어 있는 차량 타이어용 트레드 패턴.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 V-형태 사이프(30)의 상기 다리부(31, 32)가 동일한 길이를 갖는 차량 타이어용 트레드 패턴.
4. 제 2 항에 있어서,

   상기 블록(26)의 상기 측면 영역(27)은 상기 사이프 선(34)에 의해 상기 다리부(31, 32)의 교차점(33)에 연결된 일부 부분에 절개부(35)를 구비한 차량 타이어용 트레드 패턴.
5. 제 1 항에 있어서,

   상기 블록은 다른 길이를 갖는 블록(26)을 구비하고 있으며, 상이한 개수의 상기 V-형태 사이프(30)가 다른 길이를 갖는 상기 블록(26)에 제공된 차량 타이어용 트레드 패턴.
6. 제 1 항에 있어서,

   상기 사이프(30)의 깊이는 상기 블록(26)의 전체 깊이의 1/4과 상기 블록(26) 전체 깊이의 사이인 차량 타이어용 트레드 패턴.
7. 제 1 항에 있어서,

   V-형태를 한정하는 다리부(31, 32)를 갖도록 형성된 사이프(30)를 구비한 블록(30)이 상기 트레드(10)의 외측 어깨부(12) 또는 내측 어깨부(11)에 위치되어 있으며, V-형태를 한정하는 다리부(31, 32)를 갖도록 형성된 사이프(30)를 구비한 블록(26)이 상기 트레드(10)의 외측 어깨부(12)에 위치되어 있으며, V-형태를 한정하는 다리부(31, 32)를 갖도록 형성된 사이프(30)를 구비한 블록(26)이 상기 트레드(10)의 내측 어깨부(11)에 위치되어 있는 차량 타이어용 트레드 패턴.
8. 제 1 항에 있어서,

   다수개의 블록(26)이 제공되어 있고, 이들 각각의 블록은 V-형태를 한정하는 다리부(31, 32)를 갖도록 형성된 사이프(30)를 구비하고 있으며, 상기 다수개의 블록(26)은 상기 트레드 패턴(10)의 전체 표면 영역에 걸쳐 분포되어 있는 차량 타이어용 트레드 패턴.
9. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   V-형태를 한정하는 다리부(31, 32)를 갖도록 형성된 상기 사이프(30) 다리부(31, 32)의 자유단(31a, 32a)은 상기 트레드 패턴(10)의 중앙선(36)을 향해 배향된 차량 타이어용 트레드 패턴.
10. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

    V-형태를 한정하는 다리부(31, 32)를 갖도록 형성된 상기 사이프(30)의 다리부(31, 32)의 상기 교차점(33)은 상기 트레드 패턴(10)의 중앙선(36) 방향으로 배향된 차량 타이어용 트레드 패턴.
11. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

    다수개의 블록(26)이 제공되어 있고, 이들 각각의 블록은 V-형태를 한정하는 다리부(31, 32)를 갖도록 형성된 사이프(30)를 구비하고 있으며,

    V-형태를 한정하는 다리부(31, 32)를 갖도록 형성된 상기 사이프(30) 다리부(31, 32)의 자유단(31a, 32a)은 상기 트레드 패턴(10)의 중앙선(36)을 향해 배향되어 있고, V-형태를 한정하는 다리부(31, 32)를 갖도록 형성된 상기 사이프(30)의 다리부(31, 32)의 상기 교차점(33)은 상기 트레드 패턴(10)의 중앙선(36)의 방향으로 배향되어 있으며:

    상기 트레드(10)의 상기 중앙선(36)의 제1측면에 위치한 상기 블록(26)에 있는 자유단의 방향은 동일 방향 또는 교번 방향이고,

    상기 트레드(10)의 상기 중앙선(36)의 제2측면에 위치한 상기 블록(26)에 있는 자유단의 방향은 동일 방향 또는 교번 방향이고,

    상기 트레드(10)의 상기 중앙선(36)의 제1측면상에 있는 상기 블록(26)에 있는 자유단의 방향은 상기 트레드(10)의 중앙선(36)의 제2측면에 위치한 상기 블록(26)에 있는 자유단의 단향과 동일하거나 반대인 차량 타이어용 트레드 패턴.
12. 제 1 항에 따른 트레드(10)를 갖는 동절기 타이어.
13. 제 9 항에 따른 트레드(10)를 갖는 동절기 타이어
14. 제 10 항에 따른 트레드(10)를 갖는 동절기 타이어.
15. 제 11 항에 따른 트레드(10)를 갖는 동절기 타이어.