KR100310738B1 - 자동변속기 자동차의 급출발 방지장치 - Google Patents

자동변속기 자동차의 급출발 방지장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량 운행 초기나 정지했다가 다시 출발시 미리 정해진 특정 rpm에 도달하면 고속발진으로 판단하여 차량을 제동시켜 급출발을 방지할 수 있도록 하며, 고속주행시의 급제동을 방지할 수 있도록 한 급출발 방지장치를 제공한다.
본 발명은 rpm을 검출하여 고속발진을 검출하기 위한 고속발진 검출부, 고속발진 검출을 위해 미션상태를 검출하는 미션 검출부, 상기 고속발진 검출부와 미션 검출부의 출력을 앤딩하는 앤드 게이트, 상기 앤드 게이트의 출력이 하이일 경우 일정시간 동안만 타이밍 펄스를 발생하는 제1 타이밍 펄스 발생부, 상기 제1 타이밍 펄스 발생부에서 타이밍 펄스 발생시 엔진으로의 전원공급을 차단하는 제1 릴레이, 상기 제1 타이밍 펄스 발생부에서 타이밍 펄스 발생시 차량의 제동을 걸기 위한 제동장치 구동부, 상기 제동장치 구동부의 오동작시 차량의 제동을 해제하기 위한 제동장치 구동해제부, 상기 제1 타이밍 펄스 발생부에서 타이밍 펄스 발생시 상기 제동장치 구동부를 동작시키기 위한 제2 릴레이, 주행시의 급제동을 방지하기 위한 급제동 방지부를 포함하여 구성된다.
이러한 본 발명은 급출발 방지 및 고속주행시 급제동을 방지할 수 있어 차량의 사고를 방지할 수 있게 되므로 운행상의 안전을 도모할 수 있게 된다.

Description

자동변속기 자동차의 급출발 방지장치{UN-EXPECTED START PREVENTION SYSTEM OF AUTOMOBILE LOADED AN AUTO-TRANSMISSION}
본 발명은 자동변속기를 탑재한 자동차에서 시동 초기에 또는 정차후 재 출발시에 자동변속기의 고속발진으로 인해 자동차가 급출발하는 것을 자동으로 방지하는 기술에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진 rpm과 기어변속상태 및 가속페달 사용여부 검출신호들 또는 그들 신호의 조합으로 운전자의 의지와 다른(실수조작 등) 고속발진 상태 또는 운전자의 의도에 따른 고속발진상태를 각각 판단하여 일정한 시간동안 차량을 자동으로 제동시키거나 또는 해제시킴으로써, 급출발에 의한 안전사고를 미연에 방지할 수 있으면서도 의도적인 엔진 워밍업 또는 고속 주행시의 급제동을 미연에 방지할 수 있도록 한 자동변속기 자동차의 급출발 방지장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동 변속기를 탑재한 차량에서는 차량의 시동을 걸고 자동변속기의 기어를 P나 N상태에서 D나 R상태로 변경하는 순간, 전자파 또는 운전자의 오조작 등의 이유로 추측되는 원인에 의해서 엔진rpm이 급상승하는 경우가 있으며, 따라서 차량이 급출발되어 자동 변속기 자동차의 급발진에 의한 예기치 못한 안전사고를 발생하는 일들이 간혹 일어나고 있다.
본 발명은 자동 변속기 자동차에서 간혹 발생되는 원인모를 급발진에 의한 안전사고를 줄이고자 안출한 것으로, 본 발명의 목적은 차량 운행 초기나 정지했다가 다시 출발시 엔진 rpm과 기어변속상태 및 가속페달 사용여부 검출신호들 또는 그들 신호를 조합하여 운전자의 조작에 의한 엔진 급상승상태와 운전자의 조작에 의하지 않은 엔진 급상승상태를 판단하고, 운전자의 의도와 다르게 엔진 rpm이 급상승되었다고 판단되면 일정한 시간동안 차량의 엔진전원을 차단함과 동시에 차량의 제동장치를 자동으로 구동시킴으로써, 운전자의 의지와 다르게 발생하는 급출발에 의한 안전사고를 미연에 방지할 수 있도록 한 자동변속기 자동차의 급출발 방지장치를 제공함에 있다.본 발명의 다른 목적은 정지상태에서의 엔진 워밍업을 위해 또는 고속 주행상태에서의 가속을 위해 운전자가 의도적으로 가속페달을 밟아 엔진을 고속으로 발진시키는 상태를 검출하여 차량 제동장치가 자동으로 구동되지 않고 수동으로 구동되도록 함으로써, 빠른 시간내의 엔진 워밍업을 위해 또는 가파른 오르막 도로 및 고속 주행을 위해 운전자가 의도적으로 차량의 엔진을 고속 발진시킬 때에 예기치 않게 발생될 수 있는 급제동을 미연에 방지할 수 있도록 한 자동변속기 자동차의 급출발 방지장치를 제공함에 있다.
도 1은 본 발명에 따른 자동변속기 자동차의 급출발 방지장치의 블록 구성도.
도 2는 도 1의 제동장치 구동부의 상세 구성도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
1 : 고속발진 검출부 2 : 미션 검출부
4,1a,2c : 제1-제3 타이밍 펄스 발생부
1b,1i,3 : 앤드 게이트 1c,1d : 제1,제2 카운터
1e : 리셋부 1f,1g : 제1,제2 검출부
1h : 지연펄스 발생부 2a : 미션상태 검출부
2b : 미션변경 검출부 5 : 제동장치 구동부
6 : 제동장치 구동해제부 7 : 급제동 방지부
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기 자동차의 급출발 방지장치는 엔진 rpm을 카운트하여 기준치 이상의 엔진 rpm이 발생되는 상태를 검출하는 고속발진 검출부와, 트랜스미션의 설정상태 및 그 변경상태를 검출하는 미션 검출부와, 상기 고속발진 검출부와 미션 검출부의 출력을 앤딩하는 앤드 게이트와, 상기 앤드 게이트의 출력이 하이일 경우 기설정된 일정시간 동안만 유지되는 타이밍 펄스를 발생하는 제1 타이밍 펄스 발생부와, 상기 제1 타이밍 펄스 발생부에서 발생되는 타이밍 펄스에 의해 스위칭 접점을 가변시켜 밧데리로부터 엔진으로 공급되는 전원을 차단하는 제1 릴레이와, 상기 밧데리 전원으로부터 모터의 동작전원을 선택적으로 공급받아 상기 모터의 정회전 또는 역회전 동력으로 차량의 제동장치를 구동시키거나 해제시키는 제동장치 구동부와, 상기 제1 타이밍 펄스 발생부에서 발생되는 타이밍 펄스에 의해 스위칭 접점을 가변시켜 상기 밧데리로부터 상기 제동장치 구동부의 모터로 공급되는 전원양단의 극성을 변화시키는 제2 릴레이와, 상기 제2 릴레이로부터 상기 제동장치 구동부의 모터로 이어지는 전원 공급라인에 연결되고, 가속페달이 밟혀지는 상태를 검출하여 가속페달 조작에 의해 상승된 엔진 rpm값이 기설정된 기준치를 넘는 고속발진상태에서는 상기 제동장치 구동부로 공급되는 전원을 차단하는 급제동 방지부를 포함한다.본 발명의 다른 실시예에 따른 자동변속기 자동차의 급출발 방지장치는 엔진 rpm을 카운트하여 기준치 이상의 엔진 rpm이 발생되는 상태를 검출하는 고속발진 검출부와, 트랜스미션의 설정상태 및 그 변경상태를 검출하는 미션 검출부와, 상기 고속발진 검출부와 미션 검출부의 출력을 앤딩하는 앤드 게이트와, 상기 앤드 게이트의 출력이 하이일 경우 기설정된 일정시간 동안만 유지되는 타이밍 펄스를 발생하는 제1 타이밍 펄스 발생부와, 상기 제1 타이밍 펄스 발생부에서 발생되는 타이밍 펄스에 의해 스위칭 접점을 가변시켜 밧데리로부터 엔진으로 공급되는 전원을 차단하는 제1 릴레이와, 상기 밧데리 전원으로부터 모터의 동작전원을 선택적으로 공급받아 상기 모터의 정회전 또는 역회전 동력으로 차량의 제동장치를 구동시키거나 해제시키는 제동장치 구동부와, 상기 제1 타이밍 펄스 발생부에서 발생되는 타이밍 펄스에 의해 스위칭 접점을 가변시켜 상기 밧데리로부터 상기 제동장치 구동부 모터로 공급되는 전원양단의 극성을 변화시키는 제2 릴레이와, 상기 제동장치 구동부의 오동작 발생시 외부에서 인가되는 일정한 신호에 의해 스위칭 접점을 가변시켜 상기 밧데리로부터 상기 제동장치 구동부 모터로 공급되는 전원의 극성을 차량의 제동장치를 해제시키는 방향으로 고정시키는 제동장치 구동해제부와, 상기 제2 릴레이로부터 상기 제동장치 구동해제부 사이의 모터전원 공급라인에 연결되고, 가속페달이 밟혀지는 상태를 검출하여 가속페달 조작에 의해 상승된 엔진 rpm 값이 기설정된 기준치를 넘는 고속발진상태에서는 상기 제동장치 구동부로 공급되는 전원을 차단하는 급제동 방지부를 포함한다.
이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 자동변속기 자동차의 급출발 방지장치의 블록 구성도를 도시한 것이다.
이에 도시한 바와 같이, rpm을 검출하여 고속발진을 검출하기 위한 고속발진 검출부(1)와, 고속발진을 검출하기 위해 미션상태를 검출하는 미션 검출부(2)와, 상기 고속발진 검출부(1)와 미션 검출부(2)의 출력을 앤딩하여 고속발진을 검출하는 앤드 게이트(3)와, 상기 앤드 게이트(3)의 출력이 하이일 경우 일정시간(예 : 3초) 동안만 타이밍 펄스를 발생하는 제1 타이밍 펄스 발생부(4)로 구성된다.
또한, 릴레이 코일은 상기 제1 타이밍 펄스 발생부(4)에 연결되고 릴레이 스위치는 퓨즈(F1) 및 키 박스를 통해 밧데리에 연결되어 상기 제1 타이밍 펄스 발생부(4)에서 타이밍 펄스 발생시 밧데리로부터 엔진으로 공급되는 전원을 차단하는 제1 릴레이(RL1)와, 상기 제1 타이밍 펄스 발생부(4)에서 타이밍 펄스 발생시 차량의 제동장치를 동작시키기 위한 제동장치 구동부(5)와, 상기 제동장치 구동부(5) 및 밧데리에 연결되어 회로 오동작으로 인한 제동장치 구동부(5)의 오동작시 차량의 제동을 해제하기 위한 제동장치 구동해제부(6)와, 상기 제1 타이밍 펄스 발생부(4)에 릴레이 코일이 연결되며 밧데리에 릴레이 스위치가 연결되어 상기 제1 타이밍 펄스 발생부(4)에서 타이밍 펄스 발생시 상기 제동장치 구동부(5)를 동작시키기 위한 제2 릴레이(RL2)와, 상기 제2 릴레이(RL2) 및 제동장치 구동해제부(6)에 연결되어 주행시의 급제동을 방지하기 위한 급제동 방지부(7)로 구성되며, 상기 급제동 방지부(7)는 운전자가 악셀레터 페달을 많이 밟을 때는 항상 오프되는 누름버튼 스위치로 구성되며, 악셀레터 페달 뒷면에 부착된다.
상기 고속발진 검출부(1)는 rpm펄스를 카운트하기 위한 타이밍 펄스를 발생하는 제2 타이밍 펄스 발생부(1a)와, rpm검출 출력과 상기 제2 타이밍 펄스 발생부(1a)의 출력을 앤딩하는 앤드 게이트(1b)와, 상기 앤드 게이트(1b)의 출력단에 연결되어 상기 제2 타이밍 펄스 발생부(1a)에서 발생되는 타이밍 펄스의 하이기간 내에 발생하는 rpm을 카운트하는 제1, 제2 카운터(1c,1d)와, 상기 제2 타이밍 펄스 발생부(1a)에서 발생되는 타이밍 펄스의 매 라이징 에지에서 상기 제1,제2 카운터(1c,1d)를 리셋시키는 리셋부(1e)와, 상기 제1, 제2 카운터(1c,1d)에 접속되어 각각 특정 rpm(600rpm, 4200rpm)을 검출하는 제1, 제2 검출부(1f,1g)와, 상기 제1 검출부(1f)의 출력과 제2 검출부(1g)의 출력의 타이밍을 맞추기 위해 상기 제1 검출부(1f)의 출력을 소정시간(예 : 2.5초) 지연시키는 지연펄스 발생부(1h)와, 상기 지연펄스 발생부(1h)와 제2 검출부(1g)의 출력을 앤딩하는 앤드 게이트(1i)로 구성된다.
상기 미션 검출부(2)는 미션으로부터 D나 R상태를 검출하는 미션상태 검출부(2a)와, P 또는 N상태에서 D 또는 R상태로의 변경을 검출하여 P 또는 N상태에서 D 또는 R상태로의 변경이 검출되면 출력을 내보내는 미션변경 검출부(2b)와, 상기 미션변경 검출부(2b)의 출력이 있을 경우 일정시간(예 : 5초) 동안만 타이밍 펄스를 발생하는 제3 타이밍 펄스 발생부(2c)와, 상기 제3 타이밍 펄스 발생부(2c)의 출력에 따라 스위칭되어 상기 지연펄스 발생부(1h)에 구동전원을 공급하기 위한 제3 릴레이(RL3)로 구성된다.
그리고 상기 제동장치 구동부(5)는 도 2에 도시한 바와 같이, 공급되는 전원의 극성이 바뀌는 순간에만 동작하는 모터(M1)와, 브레이크 페달에 연결되어 상기 모터(M1) 구동시 모터(M1)와 연결되는 회전판(5a)에 감겨 차량이 제동되도록 하는 강선(5b)과, 상기 회전판(5a)에 강선(5b)이 감길 수 있도록 하며 차체 바닦면에 고정된 롤러(5c)를 포함하여 구성되며, 상기 모터(M1) 축에 장착된 소형기어에 회전판(5a)에 장착된 대형기어가 서로 맞물려 강선(5b)이 회전판(5a)에 감길 수 있게 되며, 회전판(5a)에는 강선 고정핀이 구성된다. 또한, 상기 회전판(5a)의 둘레는 23cm로 한다.
또한, 상기 제동장치 구동해제부(6)는 푸쉬버튼 스위치로 구성되어, 평상시는 스위치의 좌측 접점(도면상의 좌측)으로 접속되어 모터(M1)가 동작되도록 하고, 스위치를 2-3초간 누르면 스위치의 우측 접점으로 접속되어 모터(M1)가 무조건 해제되는 방향으로 동작되도록 하며, 상기 제2 릴레이(RL2)는 상기 모터(M1)의 고정자(m1,m2)에 각각 밧데리의 + 또는 -전원을 공급해주기 위한 2개의 릴레이 스위치를 구비한다.
상기와 같이 구성된 본 발명에서 제2 타이밍 펄스 발생부(1a)는 하이 구간이 0.1초(주기 0.2초이며, 이는 변경가능함)인 타이밍 펄스를 발생한다. 이에 따라 앤드 게이트(1b)는 엔진의 회전에 따른 rpm검출 출력과 상기 제2 타이밍 펄스 발생부(1a)의 출력을 앤딩하여 제1,제2 카운터(1c,1d)에서 타이밍 펄스의 하이구간내에서 발생하는 rpm을 카운팅할 수 있도록 하며, 리셋 발생부(1e)는 상기 제2 타이밍 펄스 발생부(1a)에서 발생하는 타이밍 펄스의 매 라이징 에지마다 상기 제1,제2 카운터(1c,1d)를 리셋시켜 상기 제1,제2 카운터(1c,1d)가 타이밍 펄스의 하이구간에서만 엔진회전수를 카운팅하도록 한다.
여기서, 상기 제2 타이밍 펄스 발생부(1a)가 하이 구간이 0.1초인 타이밍 펄스를 발생하도록 한 이유는 다음과 같다.
엔진에서 3000rpm이란 1분에 3000회전이란 뜻이므로 1초에는 50회, 0.1초에는 5회전의 신호가 발생한다. 따라서 0.1초 기준 1이란 신호가 발생될 때는 600rpm, 7이란 신호가 발생될 때는 4200rpm이며, 본 발명은 0.1초를 기준으로 rpm을 검출하기 때문이다.
그리고 상기 제1,제2 검출부(1f,1g)는 각각 600, 4200rpm을 검출하며, 600rpm과 4200rpm을 각각 검출하도록 기준치를 설정한 이유는 엔진이 구동되는 것을 판단하기 위함과 고속발진을 판단하기 함이다. 상기 고속발진 판단을 위한 기준치로 설정된 4200rpm 값은 임의로 설정된 예시값이다. 여기서 예시된 기준치는 각 차량에 있어서, 차량종류나 제조사, 배기량, 차량특성 등 여러변수에 따라 달라질 수 있으며, 바람직하게는 엔진을 빠른 속도로 워밍업시키기 위해 또는 가파른 오르막 도로를 주행하기 위해 또는 정차 후 신속한 출발을 위해 또는 운전자가 의도적으로 가속페달을 세게 밟아서 출력시킬 수 있는 값보다 큰 값이다. 즉, 급제동을 위해서 브레이크페달을 세게 밟는다는 생각으로 가속페달을 세게 밟은 경우 등과 같이 페달 오조작에 의해출력되는 값이 이에 해당되며, 정상적으로 가속페달을 밟아서는 좀처럼 출력되지 않는 값으로 설정하는 것이 바람직하다. 따라서 정상적인 상태에서는 상기 제 2검출부에서 7(4200rpm)이란 신호는 일반적으로는 잘 검출되지 않으므로 본 발명에서는 고속발진 판단 기준치인 4200rpm에 도달하면 고속발진으로 판단한다.
또한, 상기 제1 검출부(1f)의 출력은 지연펄스 발생부(1h)를 거쳐 약 2.5초간 지연되어 제2 검출부(1g)의 출력과 타이밍이 맞추어지며, 상기 지연펄스 발생부(1h)의 출력과 제2 검출부(1g)의 출력은 앤드 게이트(1i)에서 앤딩되며, 앤드 게이트(1i)는 상기 제1,제2 검출부(1f,1g)가 각각 600, 4200rpm을 검출한 경우 하이신호를 출력하게 된다.
여기서, 상기 지연펄스 발생부(1h)에는 제3 릴레이(RL3)의 스위칭에 따라 B+전원이 공급되어 동작하게 되며, 상기 지연펄스 발생부(1h)에의 B+전원 공급과정은 다음과 같다.
먼저, 미션변경 검출부(2b)에서 P나 N상태에서 D나 R상태로의 변경을 검출하여 P나 N상태에서 D나 R상태로의 변경을 검출하게 되면 미션변경 검출부(2b)의 출력에 따라 제3 타이밍 펄스 발생부(2c)에서는 미리 정해진 일정시간(약 5초) 동안 펄스를 발생하게 된다.
이에 따라 제3 릴레이(RL3)가 a접점에서 b접점으로 스위칭됨에 따라 상기 지연펄스 발생부(1h)에는 B+전원이 제3 릴레이(RL3)를 통해 공급되게 된다. 여기서, 상기 제3 타이밍 펄스 발생부(2c)는 미리 정해진 일정시간(약 5초) 동안만 펄스를 발생하게 되는데, 이는 차량의 최초 또는 정지했다가 다시 출발할 때 운전모드(D)나 후진모드(R)로의 기어변속이 이루어지는 상태에서만 급출발 방지동작이 이루어질 수 있도록 하기 위해서이다.
그리고 미션상태 검출부(2a)에서는 미션으로부터 D나 R상태를 검출하여 D나R상태 검출시 하이신호를 출력하게 되며, 이에 따라 앤드 게이트(3)는 상기 앤드 게이트(1i)와 미션상태 검출부(2a)에서 하이신호 출력시에 하이신호를 출력하여 제1 타이밍 펄스 발생부(4)에서 일정시간(약 3초) 동안 펄스를 발생할 수 있도록 한다.
상기 제1 타이밍 펄스 발생부(4)에서 펄스를 발생하면 제1 릴레이(RL1)에는 릴레이 코일에 흐르는 전류에 의한 자기력이 형성되어 릴레이 스위치가 a접점에서 b접점으로 스위칭되어 밧데리로부터 엔진으로 공급되는 전원을 차단하여 엔진이 정지되도록 한다.
이와 동시에 상기 제1 타이밍 펄스 발생부(4)에서 타이밍 펄스가 발생되면 이는 제2 릴레이(RL2)에도 공급되어 릴레이 코일에 흐르는 전류에 의한 자기력에 의해 2개의 릴레이 스위치가 각각 a접점에서 b접점으로 스위칭되며, 이에 따라 밧데리의 -전원은 급제동 방지부(7) 및 제동장치 구동해제부(6)를 통해 모터(M1)의 회전자의 하측 고정자(m1)에 인가되고, 밧데리의 +전원은 모터(M1)의 회전자의 상측에 있는 고정자(m2)에 인가되어 모터(M1)에 공급되는 전원의 극성이 바뀌어 모터(M1)가 구동된다.
따라서 모터(M1) 축에 장착된 소형기어가 돌아가게 되고, 이에 따라 소형기어에 맞물려 있는 대형기어도 돌아가게 됨에 따라 롤러(5c)가 움직이게 되어 브레이크 페달에 연결된 강선(5b)이 롤러(5c)를 통해 회전판(5a)에 견고하게 감기게 되어 제동이 걸리게 되며, 본 발명에서 회전판(5a)은 둘레가 23cm이고 통상 브레이크의 최대 밟는 길이는 약 15cm 정도이므로 회전판(5a)의 회전수는 1바퀴도 되지 않는다.
그리고 이러한 제동은 상기 제1 타이밍 펄스 발생부(4)가 약 3초간만 펄스를 발생하므로 3초 후에는 자동으로 제동상태가 해제되며, 만일 회로 오동작으로 인하여 제동이 해제되지 않을 경우는 제동장치 구동해제부(6)의 푸쉬버튼 스위치를 2-3초간 누르게 되면 푸쉬버튼 스위치는 스위치의 우측 접점으로 접속되게 된다. 따라서 모터(M1)가 해제방향으로 동작되며, 눌렀던 스위치를 놓게 되면 원위치로 되어 스위치의 좌측 접점으로 접속된다.
상기와 같이 하여 차량의 시동이 꺼진 상태에서의 재시동은 통상의 시동방법과 동일하다.
한편, 운전자가 의도적으로 가속 페달을 많이 밟는 경우에는 고속 주행을 위해 혹은 겨울철과 같이 추운 날씨에 엔진의 빠른 워밍업을 위해 혹은 가파른 오르막 도로 주행을 위해 혹은 여타의 다른 이류로 가속페달을 밟아 엔진 rpm을 기준치 이상 올리기 위해 높은 rpm을 요구하는 상태이므로, 이때는 상기 급제동 방지부(7)의 누름버튼 스위치를 항시 오프시켜 상기 모터(M1)에 전원공급이 되지 않도록 하여 예기치 않은 급제동을 방지한다. 이러한 이유는 특히 고속 주행시 만일 상기 모터(M1)의 오동작으로 인하여 상기 제동장치 구동부가 작동되는 경우에는 큰 사고의 원인이 될 수 있기 때문이다.
상기와 같은 본 발명에서 상기 예를 든 구체적인 수치나 시간은 차량종류나 제조사, 배기량, 차량특성 등 여러 변수에 의해 가변가능함은 물론이며, 본 발명의 기술사상에 의거하여 각종의 변형과 응용이 가능할 것이다.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명은 차량 운행 초기나 정지했다가 다시 출발시에 운전자의 의지와 다르게 발생하는 고속발진 상태에서는 차량을 일정한 시간동안 자동으로 제동시킴으로써, 급출발에 의한 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 이점이 있다.또한 본 발명은 정지상태에서의 엔진 워밍업을 위해 또는 고속 주행상태에서의 가속을 위해 운전자가 의도적으로 엔진을 고속 발진시키는 상태에서는 상기 자동으로 제동시키는 수단을 해제시킴으로써, 상기 자동 제동수단을 구성하는 부품의 오동작 또는 기타의 다른 원인에 기인한 오동작으로 인한 급제동을 방지할 수 있어 차량의 사고를 방지할 수 있게 되므로 안전운행을 도모할 수 있는 이점이 있다.

Claims (15)

  1. 엔진 rpm을 카운트하여 기준치 이상의 엔진 rpm이 발생되는 상태를 검출하는 고속발진 검출부와;
    트랜스미션의 설정상태 및 그 변경상태를 검출하는 미션 검출부와;
    상기 고속발진 검출부와 미션 검출부의 출력을 앤딩하는 앤드 게이트와;
    상기 앤드 게이트의 출력이 하이일 경우 기설정된 일정시간 동안만 유지되는 타이밍 펄스를 발생하는 제1 타이밍 펄스 발생부와;
    상기 제1 타이밍 펄스 발생부에서 발생되는 타이밍 펄스에 의해 스위칭 접점을 가변시켜 밧데리로부터 엔진으로 공급되는 전원을 차단하는 제1 릴레이와;
    상기 밧데리 전원으로부터 모터의 동작전원을 선택적으로 공급받아 상기 모터의 정회전 또는 역회전 동력으로 차량의 제동장치를 구동시키거나 해제시키는 제동장치 구동부와;
    상기 제1 타이밍 펄스 발생부에서 발생되는 타이밍 펄스에 의해 스위칭 접점을 가변시켜 상기 밧데리로부터 상기 제동장치 구동부의 모터로 공급되는 전원양단의 극성을 변화시키는 제2 릴레이와,
    상기 제2 릴레이로부터 상기 제동장치 구동부의 모터로 이어지는 전원 공급라인에 연결되고, 가속페달이 밟혀지는 상태를 검출하여 가속페달을 밟아서 발생되는 고속발진상태에서는 상기 제동장치 구동부로 공급되는 전원을 차단하는 급제동 방지부를 포함하며,
    상기 고속발진 검출부는,
    엔진의 rpm을 카운트하기 위해 기설정된 기준 타이밍 펄스를 발생하는 제2 타이밍 펄스 발생부와;
    상기 제2 타이밍 펄스 발생부에서 발생되는 기준 타이밍 펄스와 엔진 rpm신호를 앤딩하는 앤드 게이트와;
    상기 제2 타이밍 펄스 발생부에서 발생되는 타이밍 펄스의 하이기간 내에 발생하는 상기 앤드 게이트의 출력신호를 각각 카운트하여, 엔진의 시동여부 및 고속발진 판단을 위한 제 1카운트 펄스 및 제 2카운트 펄스를 각각 출력하는 제1, 제2 카운터와;
    상기 제2 타이밍 펄스 발생부에서 발생되는 타이밍 펄스의 매 라이징 에지에서 상기 제1,제2 카운터를 리셋시키는 리셋부와;
    상기 제1, 제2 카운터의 출력으로부터 엔진의 시동여부 및 고속발진 판단을 위한 제1, 제2 카운트 펄스를 각각 검출하는 제1, 제2 검출부와;
    상기 제1 검출부의 출력이 발생한 시점으로부터 일정한 시간이내에 상기 제 2검출부의 출력이 있는지를 판단하기 위해 상기 제1검출부의 출력을 소정 시간 지연시키는 소정시간 지연시키는 지연펄스 발생부와;
    상기 지연펄스 발생부와 제2 검출부의 두 출력신호를 조합하여 상기 엔진 rpm이 고속발진 판단을 위한 기준 rpm을 초과하는지에 대한 검출신호를 출력하는 앤드 게이트로 구성됨을 특징으로 하는 자동변속기 자동차의 급출발 방지장치.
  2. 제 2 항에 있어서, 상기 지연펄스 발생부는 상기 제1 검출부의 출력을 2.5초 지연시킴을 특징으로 하는 자동변속기 자동차의 급출발 방지장치.
  3. 제 2항에 있어서, 상기 미션 검출부는,
    트랜스미션의 변속레버가 D나 R상태로 설정되어 있는지를 검출하는 미션상태 검출부와;
    차량 최초 출발시나 정지했다가 다시 출발시의 미션 변경상태를 검출하는 미션변경 검출부와;
    상기 미션변경 검출부의 출력에 따라 정해진 소정시간 동안만 타이밍 펄스를 발생하는 제3 타이밍 펄스 발생부와;
    상기 제3 타이밍 펄스 발생부의 출력에 따라 스위칭 접점을 가변시켜 상기 지연펄스 발생부에 구동전원을 공급하거나 차단하는 제3 릴레이로 구성됨을 특징으로 하는 자동변속기 자동차의 급출발 방지장치.
  4. 제 4 항에 있어서, 상기 제3 타이밍 펄스 발생부는 5초 동안만 유지되는 타이밍 펄스를 발생함을 특징으로 하는 자동변속기 자동차의 급출발 방지장치.
  5. 제 2항에 있어서, 상기 제1 타이밍 펄스 발생부는 3초 동안만 유지된 타이밍 펄스를 발생함을 특징으로 하는 자동변속기 자동차의 급출발 방지장치.
  6. 제 2항에 있어서, 상기 제동장치 구동부는,
    전원공급 양단의 극성이 변화되는 순간에 정회전 또는 역회전하는 모터를 구비하여 상기 모터 양단의 극성변화에 의해 발생되는 정회전 또는 역회전시의 동력으로 차량의 브레이크페달을 당겨주거나 풀어주어 차량 제동장치를 자동으로 구동시키거나 해제시키는 자동 제동장치를 구비한 것을 특징으로 하는 자동변속기 자동차의 급출발 방지장치.
  7. 제 8 항에 있어서, 상기 자동 제동장치는,
    몸체의 측면에 일체로 대형기어가 부착되고, 상기 대형기어에 의해 상기 모터의 동력을 전달받아 정회전 또는 역회전하는 원통형 회전판;
    상기 모터의 출력 축에 연결되어 모터와 일체로 회전하는 소형기어, 및 상기 소형기어와 맞물려 회전하는 대형기어로 구성되어, 상기 모터의 동력을 상기 회전판에 전달하는 동력전달기어;
    양 끝이 상기 회전판과 브레이크 페달에 각각 고정되고, 상기 모터의 정회전 또는 역회전에 따라 상기 회전판에 감기거나 풀려 차량의 브레이크페달을 당겨주거나 풀어주는 강선;
    차체의 바닥면에 고정되고, 상기 회전판과 브레이크 페달 사이에서 상기 강선에 일정한 장력을 부여하여 상기 모터의 정회전 또는 역회전시 상기 회전판에 견고하게 감기거나 풀리도록 강선을 지지하는 롤러로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동변속기 자동차의 급출발 방지장치.
  8. 제 2항에 있어서, 상기 급제동 방지부는,
    운전자가 가속 페달을 기설정치 이상 밟을 때 자동으로 오프되는 누름버튼 스위치로 구성되어, 상기 제 2릴레이와 제동장치 구동부로 연결된 모터 전원 공급라인을 자동으로 개방하는 것을 특징으로 하는 자동변속기 자동차의 급출발 방지장치.
  9. 엔진 rpm을 카운트하여 기준치 이상의 엔진 rpm이 발생되는 상태를 검출하는 고속발진 검출부와;
    트랜스미션의 설정상태 및 그 변경상태를 검출하는 미션 검출부와;
    상기 고속발진 검출부와 미션 검출부의 출력을 앤딩하는 앤드 게이트와;
    상기 앤드 게이트의 출력이 하이일 경우 기설정된 일정시간 동안만 유지되는 타이밍 펄스를 발생하는 제1 타이밍 펄스 발생부와;
    상기 제1 타이밍 펄스 발생부에서 발생되는 타이밍 펄스에 의해 스위칭 접점을 가변시켜 밧데리로부터 엔진으로 공급되는 전원을 차단하는 제1 릴레이와;
    상기 밧데리 전원으로부터 모터의 동작전원을 선택적으로 공급받아 상기 모터의 정회전 또는 역회전 동력으로 차량의 제동장치를 구동시키거나 해제시키는 제동장치 구동부와;
    상기 제1 타이밍 펄스 발생부에서 발생되는 타이밍 펄스에 의해 스위칭 접점을 가변시켜 상기 밧데리로부터 상기 제동장치 구동부 모터로 공급되는 전원양단의 극성을 변화시키는 제2 릴레이와;
    상기 제동장치 구동부의 오동작 발생시 외부에서 인가되는 일정한 신호에 의해 스위칭 접점을 가변시켜 상기 밧데리로부터 상기 제동장치 구동부 모터로 공급되는 전원의 극성을 차량의 제동장치를 해제시키는 방향으로 고정시키는 제동장치 구동해제부와;
    상기 제2 릴레이로부터 상기 제동장치 구동해제부 사이의 모터전원 공급라인에 연결되고, 가속페달이 밟혀지는 상태를 검출하여 가속페달을 밟아서 발생되는 고속발진상태에서는 상기 제동장치 구동부로 공급되는 전원을 차단하는 급제동 방지부를 포함하며,
    상기 고속발진 검출부는,
    엔진의 rpm을 카운트하기 위해 기설정된 기준 타이밍 펄스를 발생하는 제2 타이밍 펄스 발생부와;
    상기 제2 타이밍 펄스 발생부에서 발생되는 기준 타이밍 펄스와 엔진 rpm신호를 앤딩하는 앤드 게이트와;
    상기 제2 타이밍 펄스 발생부에서 발생되는 타이밍 펄스의 하이기간 내에 발생하는 상기 앤드 게이트의 출력신호를 각각 카운트하여, 엔진의 시동여부 및 고속발진 판단을 위한 제 1카운트 펄스 및 제 2카운트 펄스를 각각 출력하는 제1, 제2 카운터와;
    상기 제2 타이밍 펄스 발생부에서 발생되는 타이밍 펄스의 매 라이징 에지에서 상기 제1,제2 카운터를 리셋시키는 리셋부와;
    상기 제1, 제2 카운터의 출력으로부터 엔진의 시동여부 및 고속발진 판단을 위한 제1, 제2 카운트 펄스를 각각 검출하는 제1, 제2 검출부와;
    상기 제1 검출부의 출력이 발생한 시점으로부터 일정한 시간이내에 상기 제 2검출부의 출력이 있는지를 판단하기 위해 상기 제1검출부의 출력을 소정 시간 지연시키는 소정시간 지연시키는 지연펄스 발생부와;
    상기 지연펄스 발생부와 제2 검출부의 두 출력신호를 조합하여 상기 엔진 rpm이 고속발진 판단을 위한 기준 rpm을 초과하는지에 대한 검출신호를 출력하는 앤드 게이트로 구성됨을 특징으로 하는 자동변속기 자동차의 급출발 방지장치.
  10. 제 13항에 있어서, 상기 미션 검출부는,
    트랜스미션의 변속레버가 D나 R상태로 설정되어 있는지를 검출하는 미션상태 검출부와;
    차량 최초 출발시나 정지했다가 다시 출발시의 미션 변경상태를 검출하는 미션변경 검출부와;
    상기 미션변경 검출부의 출력에 따라 정해진 소정시간 동안만 타이밍 펄스를 발생하는 제3 타이밍 펄스 발생부와;
    상기 제3 타이밍 펄스 발생부의 출력에 따라 스위칭 접점을 가변시켜 상기 지연펄스 발생부에 구동전원을 공급하거나 차단하는 제3 릴레이로 구성됨을 특징으로 하는 자동변속기 자동차의 급출발 방지장치.
  11. 제 13항에 있어서, 상기 제동장치 구동부는,
    전원공급 양단의 극성이 변화되는 순간에 정회전 또는 역회전하는 모터를 구비하여 상기 모터 양단의 극성변화에 의해 발생되는 정회전 또는 역회전시의 동력으로 차량의 브레이크페달을 당겨주거나 풀어주어 차량 제동장치를 자동으로 구동시키거나 해제시키는 자동 제동장치를 구비한 것을 특징으로 하는 자동변속기 자동차의 급출발 방지장치.
  12. 제 13항에 있어서, 상기 자동 제동장치는,
    몸체의 측면에 일체로 대형기어가 부착되고, 상기 대형기어에 의해 상기 모터의 동력을 전달받아 정회전 또는 역회전하는 원통형 회전판;
    상기 모터의 출력 축에 연결되어 모터와 일체로 회전하는 소형기어, 및 상기 소형기어와 맞물려 회전하는 대형기어로 구성되어, 상기 모터의 동력을 상기 회전판에 전달하는 동력전달기어;
    양 끝이 상기 회전판과 브레이크 페달에 각각 고정되고, 상기 모터의 정회전 또는 역회전에 따라 상기 회전판에 감기거나 풀려 차량의 브레이크페달을 당겨주거나 풀어주는 강선;
    차체의 바닥면에 고정되고, 상기 회전판과 브레이크 페달 사이에서 상기 강선에 일정한 장력을 부여하여 상기 모터의 정회전 또는 역회전시 상기 회전판에 견고하게 감기거나 풀리도록 강선을 지지하는 롤러로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동변속기 자동차의 급출발 방지장치.
  13. 제 13항에 있어서, 상기 제동장치 구동해제부는,
    상기 제동장치 구동부의 모터 양단에 각각 연결되는 제1, 제2 스위칭접점과, 키박스에 키가 꽂힌 상태에서 인가되는 2차 밧데리 전원 양단에 각각 연결되는 제3, 제4 스위칭접점과, 외부에서 가해지는 스위칭 제어신호에 의해 상기 제1,2 스위칭접점 또는 제3,4 스위칭접점을 각각 가변 선택하는 가변접점을 구비하며, 상기 가변접점은 상기 스위칭 제어신호가 일정한 시간이상 지속해서 인가될 경우 그 스위칭 접점을 가변시키는 푸쉬버튼 스위치로 구성됨을 특징으로 하는 자동변속기 자동차의 급출발 방지장치.
  14. 제 17항에 있어서, 상기 제동장치 구동해제부는,
    상기 스위칭 접점을 가변시킨 이후 일정한 시간이 경과되면 다시 원상태로 자동 복구되는 가변접점을 갖는 푸쉬버튼 스위치로 구성됨을 특징으로 하는 자동변속기 자동차의 급출발 방지장치.
  15. 제 13항에 있어서, 상기 급제동 방지부는,
    운전자가 가속 페달을 기설정치 이상 밟을 때 자동으로 오프되는 누름버튼 스위치로 구성되어, 상기 제 2릴레이와 제동장치 구동해제부 사이의 모터 전원 공급라인을 자동으로 개방하는 것을 특징으로 하는 자동변속기 자동차의 급출발 방지장치.
KR1019990022208A 1999-06-15 1999-06-15 자동변속기 자동차의 급출발 방지장치 KR100310738B1 (ko)

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