KR101665200B1

KR101665200B1 - 차량의 급발진 사고 방지장치

Info

Publication number: KR101665200B1
Application number: KR1020140166396A
Authority: KR
Inventors: 김진민
Original assignee: 김진민
Priority date: 2014-11-03
Filing date: 2014-11-26
Publication date: 2016-10-11
Also published as: KR20160051489A; CN107074108A; US20170314492A1

Abstract

본 발명은 급발진 사고 방지장치에 관한 것으로서, 차량의 연료공급라인과 시동장치 사이에서 전기적으로 연결되어 설치되는 급발진 사고 방지장치에 있어서, 상기 차량의 설정된 엔진 회전수 미만에서는 연료공급라인과 시동장치 사이에 설치된 타이머 스위치의 미동작으로 전류가 공급되지 않아 작동하지 않는 전자석에 의해 급발진 사고 방지장치가 작동하지 않도록 하고, 상기 차량의 설정된 엔진 회전수에서는 타이머 스위치의 동작으로 전류가 공급되어 작동하는 전자석의 반발력으로 상기 전자석과 반대 극성의 영구자석을 작동시켜 급발진 사고 방지장치가 작동하도록 연료공급라인의 연료공급을 차단하도록 하되,상기 연료공급라인의 연료공급 차단 후 일정시간이 지나면 타이머 스위치의 동작에 의해 전류가 공급되지 않아 상기 전자석이 작동하지 않도록 한 것으로, 불시에 급가속을 일으키는 차량의 엔진 회전수에 도달하기만 하면 간단하게 연료의 공급을 차단하여 급발진 사고를 거의 완벽하게 방지할 수 있는 효과가 있다.

Description

차량의 급발진 사고 방지장치{Device for preventing sudden start of automobiles}

본 발명은 차량의 급발진 사고 방지장치에 관한 것으로서, 상세히는 차량의 연료공급라인에 설치되어 설정된 엔진 회전수에 따른 전류공급기의 온(ON) 동작에 의해 전류가 공급되고, 이렇게 전류가 공급되면 전자석의 작동에 의한 반발력으로 영구자석이 작동하여 연료공급라인의 연료공급을 차단하도록 한 차량의 급발진 사고 방지장치에 관한 것이다.

급발진이란 시동상태에서 운전자의 가속 페달 및 변속 조작행위가 없는 상태에서도 차량이 스스로 전진하거나 후진하는 것을 말한다. 차량이 스스로 전진하거나 또는 후진하는 상황이 발생하게 되면, 차량의 파손, 차량 운전자 및 급발진하는 차량 근처에서 보행중인 보행자가 위험한 상황에 직면하게 되는 상황이 발생하게 된다.

이러한 급발진이 발생하는 원인은 아직 명확하고 완전하게 규명되지는 않았으나, 운전자의 조작 오류, 차량 부속의 노후화와 불량 등을 추정하고 있다. 차량 부속의 노후와 결함으로 추정하는 경우에서는, 엔진에 공급되는 공기 및 전자제어장치(ECU)를 작동하게 하는 센서들의 노후화와 불량 등으로 인한 차량의 급발진을 추정하고 있다. 구체적으로, 흡기 공기 온도 센서(ATS: Air Temperature Sensor), 냉각 수온 센서(WTS: Water Teperature Sensor), 트로틀 포지션 센서(TPS: Throttle Position Sensor), 산소 센서 등의 노후화 및 불량 등을 예로 들 수 있다. 예컨대, 냉각 수온 센서(WTS)가 노후되거나 불량일 경우, 수온 감지가 안되고, 이 센서가 감지한 정보를 전달받은 전자제어장치(ECU)는 엔진의 온도를 낮게 판단하여 연료를 다량으로 분사시켜, 엔진의 회전수가 7000∼8000rpm까지 상승함으로써 급발진의 원인을 제공할 수 있는 것으로 추정되고 있다.

따라서 이러한 차량의 급발진에 의한 사고를 사전에 방지하기 위해 종래에는 많은 시도가 있었으나 아직까지 뚜렷한 해결책을 찾지 못하고 있으며, 지금까지 해결책으로 제시하고 있는 많은 급발진 사고 방지장치들은 완벽하지 못할 뿐만 아니라 그나마 낫다고 하는 것들도 모두 여러 가지의 부품들로 의해 고가의 복잡한 구조로 제작되어 있다는 문제가 있다.

한국 공개특허공보 제10-2012-0017690호 한국 등록특허공보 제10-1449259호

본 발명은 상기한 바와 같은 제반 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은 차량의 시동장치와 연료공급라인 사이에 연결하여 설치하되, 차량의 설정된 엔진 회전수에서 타이머 스위치의 동작에 의해 전류가 공급되면, 상기 연료공급라인에 설치된 전자석의 작동에 의한 반발력으로 영구자석이 작동하여 연료공급라인의 연료공급을 차단하도록 한 차량의 급발진 사고 방지장치를 제공함에 있다.

다른 목적은 상기 타이머 스위치와 제어장치 사이에 연결 스위치 및 브레이크 센서를 연결하여, 브레이크를 작동하였을 때에만 급발진 사고 방지장치가 작동하도록 한 차량의 급발진 사고 방지장치를 제공함에 있다.

다른 목적은 차량의 설정된 회전수에서도 급발진 사고 방지장치가 미작동하는 경우, 상기 시동장치와 연료공급라인 사이에 연결된 별도의 타이머 보조스위치의 동작에 의해 전류가 공급되어 상기 급발진 사고 방지장치가 작동하도록 한 차량의 급발진 사고 방지장치를 제공함에 있다.

또 다른 목적은 차량의 설정된 회전수 미만에서 급발진 사고 방지장치가 오작동하는 경우, 상기 시동장치와 타이머 스위치 사이에 연결된 연결잭의 연결해제에 의해 전류가 공급되지 않아 급발진 사고 방지장치가 작동하지 않도록 한 차량의 급발진 사고 방지장치를 제공함에 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명의 차량의 급발진 사고 방지장치는, 차량의 연료공급라인과 시동장치 사이에서 전기적으로 연결되어 설치되는 급발진 사고 방지장치에 있어서, 상기 차량의 설정된 엔진 회전수 미만에서는 연료공급라인과 시동장치 사이에 설치된 타이머 스위치의 미동작으로 전류가 공급되지 않아 작동하지 않는 전자석에 의해 급발진 사고 방지장치가 작동하지 않도록 하고, 상기 차량의 설정된 엔진 회전수에서는 타이머 스위치의 동작으로 전류가 공급되어 작동하는 전자석의 반발력으로 상기 전자석과 반대 극성의 영구자석을 작동시켜 급발진 사고 방지장치가 작동하여 연료공급라인의 연료공급을 차단하도록 하되,상기 연료공급라인의 연료공급 차단 후 일정시간이 지나면 타이머 스위치의 동작에 의해 전류가 공급되지 않아 상기 전자석이 작동하지 않도록 한 것을 특징으로 하고 있다.

또 차량의 연료공급라인과 시동장치 사이에서 별도로 전기적으로 연결된 타이머 보조스위치를 더 포함하여, 상기 차량의 설정된 엔진 회전수에서도 타이머 스위치가 동작하지 않아 전류가 공급되지 않는 급발진 사고 방지장치의 미작동의 경우, 시동장치의 오프 선택에 의한 상기 타이머 보조스위치의 동작으로 전류가 공급되어 작동을 시작하는 전자석의 반발력으로 영구자석을 작동시켜 연료공급라인의 연료공급을 차단하도록 하되, 상기 연료공급라인의 연료공급 차단 후 일정시간이 지나면 상기 타이머 보조스위치의 동작에 의해 전류가 공급되지 않아 전자석이 작동하지 않도록 하는 것이 바람직하다.

또 상기 급발진 사고 방지장치는, 상기 연료공급라인과 연결되는 연료유입구와 연료유출구가 형성되어 설치된 연결본체; 상기 연결본체의 바깥에 설치된 전자석; 상기 전자석과 전기적으로 연결된 시동장치; 상기 시동장치와 전자석 사이의 연결도상에 연결되어 설치된 타이머 스위치; 상기 타이머 스위치와 연결되어 설치되고 엔진 회전수를 감지하여 타이머 스위치를 동작시키는 제어장치; 및 상기 연결본체 안에서 전자석과 마주보면서 다른 극으로 설치되어 전자석의 온(ON)/오프(OFF) 작동에 의한 반발력 또는 자력으로 연료공급라인의 연료유출구를 개폐하도록 전후진하는 영구자석을 포함하는 것이 바람직하다.

또 상기 타이머 스위치와 제어장치 사이의 연결도상에 설치된 연결 스위치 및 상기 연결 스위치와 연결된 브레이크 센서를 더 포함하여, 차량의 브레이크가 작동하였을 때에만 브레이크 센서가 작동하여 상기 연결 스위치의 연결을 통해 제어장치의 신호가 타이머 스위치에 전달되도록 하는 것이 바람직하다.

또 상기 타이머 스위치와 제어장치 사이의 연결도상에 별도로 연결되어 설치된 연결 스위치 및 상기 연결 스위치에 각각 연결된 브레이크 센서와 또 다른 제어장치를 더 포함하여, 차량의 설정된 엔진 회전수보다 높은 회전수에서는 제어장치의 신호가 타이머 스위치에 전달되고, 상기 엔진 회전수보다 낮지만 급발진을 일으키는 엔진 회전수에서는 브레이크가 작동하였을 때에만 브레이크 센서가 작동하여 상기 연결 스위치의 연결을 통해 상기 또 다른 제어장치의 신호가 타이머 스위치에 전달되도록 하는 것이 바람직하다.

또 상기 차량의 설정된 엔진 회전수 미만에서 타이머 스위치가 동작하여 발생하는 전류의 공급으로 급발진 사고 방지장치가 오작동하는 경우, 상기 타이머 스위치와 시동장치 사이의 연결도상에 전기적으로 연결된 연결잭의 임의의 연결 해제에 의해 전류를 공급하지 않아 전자석이 작동하지 않도록 하는 것이 바람직하다.

또는 상기 제어장치는 차량의 전자제어장치(ECU) 또는 차량의 계기판에 별도로 연결되어 설치되는 감지센서인 것이 바람직하다.

본 발명의 차량의 급발진 사고 방지장치에 의하면, 불시에 급가속을 일으키는 차량의 엔진 회전수에 도달하기만 하면 간단하게 연료의 공급을 차단하여 급발진 사고를 거의 완벽하게 방지할 수 있는 효과가 있다.

또 간단한 구조로 되어 있기 때문에 저렴하게 제작할 수 있어 누구나 부담없이 구입하여 설치할 수 있는 효과가 있다.

또한 시동장치와 연료공급라인 사이에 별도로 연결된 타이머 보조스위치에 의해 상기 전자석에 전류가 공급되지 않아 발생하는 급발진 사고 방지장치의 미작동시에도 전류를 공급하여 작동시킬 수 있는 효과가 있다.

또한 타이머 스위치와 제어장치 사이에 연결된 연결 스위치 및 브레이크 센서 또는 상기 연결 스위치 및 브레이크 센서와 더불어 또 다른 제어장치에 의해 다양한 상황에 모두 대처하여 급발진 사고를 방지할 수 있는 효과가 있다.

더욱이 상기 시동장치와 타이머 스위치 사이에 연결된 연결잭에 의해 상기 타이머 스위치에 전류가 공급되어 급발진 사고 방지장치가 비정상적으로 작동하는 오작동시에 전류를 공급하지 않아 급발진 사고 방지장치가 작동하지 않도록 할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량의 급발진 사고 방지장치의 작동 전의 종단면도
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량의 급발진 사고 방지장치의 작동 후의 종단면도
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량의 급발진 사고 방지장치의 작동 전의 종단면도
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량의 급발진 사고 방지장치의 작동 후의 종단면도
도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량의 급발진 사고 방지장치의 작동 전의 종단면도
도 6은 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량의 급발진 사고 방지장치의 작동 후의 종단면도

이하, 본 발명에 따른 차량의 급발진 사고 방지장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다. 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위하여 제공되는 것이다.

차량의 급발진 사고는 급가속 상태에서 이루어지는데 상기 급가속 상태는 엔진의 종류 및 용도에 따라 엔진 회전수(rpm)의 비정상 수치를 말하며, 보통 최소 4000rpm 이상의 비정상 수치에서 급가속이 일어난다. 이러한 급발진에 의한 사고는 직접 경험한 운전자들에 의하면 차량의 결함이든, 본인의 실수이든 갑자기 급격하게 상승하는 엔진 회전수(rpm)에 의한 급가속을 주장하고 있다.

따라서 본 발명에 따른 차량의 급발진 사고 방지장치는 차량의 연료공급라인과 시동장치 사이에 설치되어, 차량의 급가속에 의한 급발진이 발생하였을 때 연료의 공급을 차단하는 영구자석이 전자석에 의해 작동하도록, 즉 차량의 설정된 엔진 회전수에서 타이머 스위치의 동작에 의해 전류가 공급되면 전자석의 작동에 의한 반발력으로 자력에 의해 붙어있던 영구자석을 작동시켜 연료공급라인의 연료공급을 차단하도록 한 것이다.

다음은 이러한 본 발명의 차량의 급발진 사고 방지장치의 구성 및 작동을 구체적으로 설명한 것이다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량의 급발진 사고 방지장치의 작동 전의 종단면도이고, 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량의 급발진 사고 방지장치의 작동 후의 종단면도를 도시한 것이다.

도 1에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량의 급발진 사고 방지장치는 연결본체(10), 개폐수단(3), 전자석(4), 시동장치(9), 타이머 스위치(5) 및 제어장치(6)를 포함하여 이루어진다.

상기 연결본체(10)는 직사각의 박스 또는 원통 형상으로 되어 연료공급라인의 도상에 연결하여 설치되며, 일측면으로 연료유입구(2)가 형성됨과 동시에 앞쪽으로 연료유출구(1)가 형성되어 있고, 연결본체(10) 내부의 뒤쪽 면에서 연료유출구(1)와 마주보는 영구자석(3)이 삽입되어 있다. 따라서 상기 연료유입구(2)와 연료유출구(1)는 각각 연료공급라인과 기밀성 있게 연결된다. 상기 연결본체(10)는 전자석(4)의 자력에 영향을 받지 않는 구리나 스테인리스스틸 등과 같은 재질로 만드는 것이 바람직하다.

상기 전자석(4)은 연결본체(10)의 바깥에서 영구자석(3)과 마주보도록 밀착하여 설치되며, 차량에 사용되는 전류는 직류이기 때문에 상기 영구자석(3)과 마주보는 쪽을 항상 N극 또는 S극으로 고정된 상태로 한다. 따라서 상기 영구자석(3)은 전자석(4)이 작동하면 반발력에 의해 떨어지고 상기 전자석(4)이 작동하지 않으면 자력에 의해 달라붙게 된다.

상기 시동장치(9)는 온(ON)/오프(OFF) 상태를 선택할 수 있는 키박스 또는 시동버튼으로써, 상기 전자석(4)과 전기적으로 한쪽 라인은 직접 연결되고 다른 쪽 라인은 타이머 스위치(5) 및 제어장치(6)와 함께 연결된다.

상기 시동장치(9)와 전자석(4) 사이의 연결도상에 연결되어 설치된 타이머 스위치(5)는 일정한 조건하에서 전류가 공급되도록 연결하고 연결하고나서 일정시간이 지난 후에는 다시 연결이 끊어지도록 하는 스위치이다.

상기 제어장치(6)는 타이머 스위치(5)에 연결하여 설치되고, 일정조건 하에서, 즉 엔진의 회전수가 급발진을 발생하는 회전수 정도의 미리 설정된 회전수에 도달하면 타이머 스위치(5)가 동작하도록 회로를 구성하여 제어하게 되며, 상기한 바와 같이 타이머 스위치(5)의 동작 후 일정시간이 지나면 동작하지 않아 전류를 공급하지 않게 된다. 다시 말하자면 상기 제어장치(6)는 차량의 엔진 회전수를 감지하도록 하며, 급발진을 일으키는 일정회수 이상의 엔진 회전수를 설정해놓고 상기 제어장치(6)가 이 엔진 회전수를 감지하면 상기 타이머 스위치(5)가 동작하도록 하여 전류를 공급함으로써 전자석(4)이 작동하도록 한다. 급발진을 일으키는 엔진 회전수는 대개 4000rpm을 초과하므로 설정된 엔진 회전수는 4000rpm를 초과하는 값으로 설정하면 될 것이다. 이러한 엔진 회전수는 엔진의 종류와 차량의 용도에 따라 다르게 설정한다. 상기 제어장치(6)로는 차량에 이미 설치되어 있는 전자제어장치(ECU)를 이용하여 상기 전자제어장치(ECU)가 엔진 회전수를 감지하여 타이머 스위치(5)의 온/오프 동작을 제어하도록 한다. 상기 제어장치(6)로 전자제어장치(ECU)와는 상관 없이 별도의 감지센서를 차량에 설치하여 계기판과 연결함으로써, 상기 계기판에 표시되는 엔진 회전수를 감지하여 타이머 스위치(5)의 온/오프 동작을 제어하도록 할 수도 있다.

또한 상기 전자석(4)과 시동장치(9) 사이에 전기적으로 별도의 연결라인을 구성하여 상기 시동장치(9)에 타이머 보조스위치(8)를 연결함으로써, 미리 설정된 회전수에서도 상기 타이머 스위치(5)가 동작하지 않는 경우 시동장치(9)의 오프(OFF) 선택에 의해 상기 타이머 보조스위치(8)가 동작하도록 상기 시동장치(9) 내에 회로를 구성하여 제어하게 되다. 상기 타이머 보조스위치(8)도 타이머 스위치(5)와 같이 동작 후 일정시간이 지나면 동작하지 않아 전류를 공급하지 않게 된다.

한편 상기 타이머 스위치(5)와 시동장치(9) 사이의 연결도상에는 연결잭(7)을 연결하여 설치함으로써, 급발진을 일으키는 설정된 엔진 회전수 미만에서도 전자석(4)에 전류가 공급되면서 작동하여 급발진 사고 방지장치가 오작동하는 경우, 상기 연결잭(7)의 연결을 임의로 해제하여 전류가 공급되지 않도록 함으로써 전자석(4)이 작동하지 않아 급발진 사고 방지장치가 작동하지 않도록 한다.

이와 같이 구성되는 본 발명에 따른 급발진 사고 방지장치의 작동을 보면, 먼저 도 1에 도시한 바와 같이, 차량의 급발진을 일으키는 엔진의 설정된 회전수 미만에서 시동장치(9)가 키 온(key on) 상태 또는 시동모터의 작동상태이면, 타이머 스위치(5)가 동작하지 않아 전류가 공급되지 않으므로 전자석(4)도 작동하지 않는다. 이렇게 되면 연결본체(10) 내의 영구자석(3)은 자력에 의해 전자석(4)에 달라붙어 있어 연결본체(10)의 연료유입구(2)와 연료유출구(1)를 통해 연료가 공급된다.

이후 제어장치(6)에서 차량이 급가속을 하여 급발진을 일으키는 엔진 회전수를 감지하면 타이머 스위치(5)가 동작하여 전류가 공급되고, 이렇게 전류가 공급되면, 도 2에 도시한 바와 같이, 상기 전자석(4)이 작동함으로써 발생하는 반발력에 의해 서로 다른 극성을 갖고 있는 영구자석(3)이 상기 연결본체(10)의 연료유출구(1) 쪽으로 이동하면서 막아버려 연료의 공급을 차단하게 된다. 여기서 급발진 사고 방지장치의 작동 후 상기한 바와 같이 타이머 스위치(5)의 특성에 의해 일정시간이 지난 후 전류를 공급하지 않도록 함으로써 전자석(4)이 작동하지 않게 되며, 이에 따라 연료의 공급이 계속 이루어지게 된다.

도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량의 급발진 사고 방지장치의 작동 전의 종단면도이고, 도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량의 급발진 사고 방지장치의 작동 후의 종단면도를 도시한 것이다.

도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량의 급발진 사고 방지장치는, 운전자가 의도치 않은 상황에서도 급발진 사고 방지장치가 작동하는 것을 방지하기 위해, 타이머 스위치(5)와 제어장치(6) 사이의 연결도상에 연결 스위치(11)를 설치하고, 상기 연결 스위치(11)에 브레이크 센서(12)를 설치한 것이다.

이러한 본 발명의 제2 실시예의 급발진 사고 방지장치의 작동을 설명하면 다음과 같다.

도 3에 도시한 바와 같이, 평상시에 전자석(4)이 작동하지 않을 때에는 자력에 의해 영구자석(3)이 상기 전자석(4)에 달라붙어 있어 연결본체(10)의 연료유입구(2)와 연료유출구(1)를 통해 연료가 공급된다.

그런데 차량의 급발진을 일으키는 엔진의 설정된 엔진 회전수는 급발진을 일으키지 않을 때에도 운전자의 의도와는 상관없이 일어날 수 있으므로, 이때에는 운전자는 계속 운전을 하려고 할 의도가 있으므로 연료공급이 차단되어서는 안된다.

따라서 차량의 엔진 회전수가 급발진을 일으키는 설정된 엔진 회전수에 도달하여도 브레이크를 작동하였을 때에만 본 발명의 급발진 사고 방지장치가 작동하도록 한다. 즉 급발진을 일으키는 차량의 설정된 엔진 회전수에 도달하는 경우에 브레이크를 작동하지 않으면 제어장치(6)가 작동하여도 연결 스위치(11)가 연결되지 않기 때문에 상기 제어장치(6)의 신호가 타이머 스위치(5)로 전달되지 않는다.

그러나 도 4에 도시한 바와 같이, 급발진을 일으키는 차량의 설정된 엔진 회전수에 도달하였을 때 브레이크를 작동시키면 이와 연결된 브레이크 센서(12)가 이를 감지하여 연결 스위치(11)가 연결되도록 함으로써, 제어장치(6)의 신호가 타이머 스위치(5)에 전달되어 전자석(4)이 작동하고, 상기 전자석(4)의 작동에 의해 영구자석(3)은 반발력에 의해 상기한 바와 같이 연료의 공급을 차단하는 급발진 사고 방지장치의 작동을 하게 된다.

상기 연결 스위치(11)와 브레이크 센서(12) 외에 다른 구성들은 상기한 제1 실시예의 급발진 사고 방지장치와 동일하므로 동일한 부호를 부여한다.

도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량의 급발진 사고 방지장치의 작동 전의 종단면도이고, 도 6은 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량의 급발진 사고 방지장치의 작동 후의 종단면도를 도시한 것이다.

도 5 및 도 6에 도시한 바와 같이, 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량의 급발진 사고 방지장치는, 차량의 설정된 엔진 회전수에 도달하면 무조건 본 발명의 급발진 사고 방지장치가 작동함은 물론, 운전자가 의도치 않은 상황에서도 급발진 사고 방지장치가 작동하는 것을 방지하기 위해, 타이머 스위치(5)와 제어장치(6) 사이의 연결도상에 별도로 연결된 연결라인에 연결 스위치(11)를 설치하고, 상기 연결 스위치(11)에 브레이크 센서(12)와 또 다른 제어장치(6-1)를 각각 연결하여 설치한 것이다.

이러한 본 발명의 제3 실시예의 급발진 사고 방지장치의 작동을 설명하면 다음과 같다.

도 5에 도시한 바와 같이, 평상시에 전자석(4)이 작동하지 않을 때에는 자력에 의해 영구자석(3)이 상기 전자석(4)에 달라붙어 있어 연결본체(10)의 연료유입구(2)와 연료유출구(1)를 통해 연료가 공급된다.

그런데 차량의 급발진을 일으키는 설정된 엔진 회전수에서 정상적으로 제어장치(6)의 신호가 타이머 스위치(5)에 신호를 전달하여 상기한 제1 실시예에서와 같이 급발진 사고 방지장치가 작동하지만, 설정된 엔진 회전수는 급발진을 일으키지 않을 때에도 운전자의 의도와는 상관없이 일어날 수 있으므로, 이때에는 운전자는 계속 운전을 하려고 할 의도가 있으므로 연료공급이 차단되어서는 안된다.

따라서 차량의 엔진 회전수가 급발진을 일으키는 설정된 엔진 회전수를 기준으로 하여 그 이상의 매우 높은 엔진 회전수이면 정상적으로 본 발명의 급발진 사고 방지장치가 작동하는 것은 물론, 설정된 엔진 회전수 미만이지만 급발진을 일으키는 높은 엔진 회전수에서는 브레이크를 작동하였을 때에만 본 발명의 급발진 사고 방지장치가 작동하도록 한다. 즉 급발진을 일으키는 차량의 설정된 엔진 회전수 미만의 높은 엔진 회전수에서는 브레이크를 작동하지 않으면 또 다른 제어장치(6-1)가 작동하여도 연결 스위치(11)가 연결되지 않기 때문에 상기 또 다른 제어장치(6-1)의 신호가 타이머 스위치(5)로 전달되지 않는다.

그러나 도 6에 도시한 바와 같이, 급발진을 일으키는 차량의 설정된 엔진 회전수 미만의 높은 엔진 회전수에 도달하였을 때 브레이크를 작동시키면 이와 연결된 브레이크 센서(12)가 이를 감지하여 연결 스위치(11)가 연결되도록 함으로써, 또 다른 제어장치(6-1)의 신호가 타이머 스위치(5)에 전달되어 전자석(4)이 작동하고, 상기 전자석(4)의 작동에 의해 영구자석(3)은 반발력에 의해 상기한 바와 같이 연료의 공급을 차단하는 급발진 사고 방지장치의 작동을 하게 된다.

상기 또 다른 제어장치(6-1) 외에 다른 구성들은 상기한 제1 실시예 및 제2 실시예의 급발진 사고 방지장치와 동일하므로 동일한 부호를 부여한다.

이상과 같이 본 발명에 따른 차량의 급발진 사고 방지장치에 대해서 예시한 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 명세서에 개시된 실시예와 도면에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상의 범위 내에서 당업자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.

1 : 연료유출구 2 : 연료유입구
3 : 영구자석 4 : 전자석
5 : 타이머 스위치 6,6-1 : 제어장치
7 : 연결잭 8 : 타이머 보조스위치
9 : 시동장치 10 : 연결본체
11 : 연결 스위치 12 : 브레이크 센서

Claims

차량의 연료공급라인과 시동장치 사이에서 전기적으로 연결되어 설치되는 급발진 사고 방지장치에 있어서,
상기 차량의 설정된 엔진 회전수 미만에서는 연료공급라인과 시동장치 사이에 설치된 타이머 스위치의 미동작으로 전류가 공급되지 않아 작동하지 않는 전자석에 의해 급발진 사고 방지장치가 작동하지 않도록 하고, 상기 차량의 설정된 엔진 회전수에서는 타이머 스위치의 동작으로 전류가 공급되어 작동하는 전자석의 반발력으로 상기 전자석과 반대 극성의 영구자석을 작동시켜 급발진 사고 방지장치가 작동하여 연료공급라인의 연료공급을 차단하도록 하되,
상기 연료공급라인의 연료공급 차단 후 일정시간이 지나면 타이머 스위치의 동작에 의해 전류가 공급되지 않아 상기 전자석이 작동하지 않도록 한 것을 특징으로 하는 차량의 급발진 사고 방지장치.
제1항에 있어서,
차량의 연료공급라인과 시동장치 사이에서 별도로 전기적으로 연결된 타이머 보조스위치를 더 포함하여,
상기 차량의 설정된 엔진 회전수에서도 타이머 스위치가 동작하지 않아 전류가 공급되지 않는 급발진 사고 방지장치의 미작동의 경우, 시동장치의 오프 선택에 의한 상기 타이머 보조스위치의 동작으로 전류가 공급되어 작동을 시작하는 전자석의 반발력으로 영구자석을 작동시켜 연료공급라인의 연료공급을 차단하도록 하되,
상기 연료공급라인의 연료공급 차단 후 일정시간이 지나면 상기 타이머 보조스위치의 동작에 의해 전류가 공급되지 않아 전자석이 작동하지 않도록 한 것을 특징으로 하는 차량의 급발진 사고 방지장치.
제2항에 있어서,
상기 급발진 사고 방지장치는,
상기 연료공급라인과 연결되는 연료유입구와 연료유출구가 형성되어 설치된 연결본체;
상기 연결본체의 바깥에 설치된 전자석;
상기 전자석과 전기적으로 연결된 시동장치;
상기 시동장치와 전자석 사이의 연결도상에 연결되어 설치된 타이머 스위치;
상기 타이머 스위치와 연결되어 설치되고 엔진 회전수를 감지하여 타이머 스위치를 동작시키는 제어장치; 및
상기 연결본체 안에서 전자석과 마주보면서 다른 극으로 설치되어 전자석의 온(ON)/오프(OFF) 작동에 의한 반발력 또는 자력으로 연료공급라인의 연료유출구를 개폐하도록 전후진하는 영구자석을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 급발진 사고 방지장치.
제3항에 있어서,
상기 타이머 스위치와 제어장치 사이의 연결도상에 설치된 연결 스위치 및 상기 연결 스위치와 연결된 브레이크 센서를 더 포함하여, 차량의 브레이크가 작동하였을 때에만 브레이크 센서가 작동하여 상기 연결 스위치의 연결을 통해 제어장치의 신호가 타이머 스위치에 전달되도록 한 것을 특징으로 하는 급발진 사고 방지장치.
제3항에 있어서,
상기 타이머 스위치와 제어장치 사이의 연결도상에 별도로 연결되어 설치된 연결 스위치 및 상기 연결 스위치에 각각 연결된 브레이크 센서와 또 다른 제어장치를 더 포함하여, 차량의 설정된 엔진 회전수나 그보다 높은 회전수에서는 제어장치의 신호가 타이머 스위치에 전달되고, 상기 엔진 회전수보다 낮지만 급발진을 일으키는 엔진 회전수에서는 브레이크가 작동하였을 때에만 브레이크 센서가 작동하여 상기 연결 스위치의 연결을 통해 상기 또 다른 제어장치의 신호가 타이머 스위치에 전달되도록 한 것을 특징으로 하는 급발진 사고 방지장치.
제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 차량의 설정된 엔진 회전수 미만에서 타이머 스위치가 동작하여 발생하는 전류의 공급으로 급발진 사고 방지장치가 오작동하는 경우, 상기 타이머 스위치와 시동장치 사이의 연결도상에 전기적으로 연결된 연결잭의 임의의 연결 해제에 의해 전류를 공급하지 않아 전자석이 작동하지 않도록 한 것을 특징으로 하는 차량의 급발진 사고 방지장치.
제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제어장치는 차량의 전자제어장치(ECU)인 것을 특징으로 하는 차량의 급발진 사고 방지장치.
제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제어장치는 차량의 계기판에 별도로 연결되어 설치되는 감지센서인 것을 특징으로 하는 차량의 급발진 사고 방지장치.