CN101830224B - 一种提高机动车驾驶安全性能的方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种提高机动车驾驶安全性能的方法，包括获取油门操作的速度参数，对所述油门操作的速度参数进行比较分析，生成判定结果；根据所述判定结果，实现对机动车的限量供油或者正常供油。本发明还公开了一种提高机动车驾驶安全性能的系统，包括电控系统、防撞系统和电子控制单元，所述电控系统与所述电子控制单元相连并向电子控制单元发送所获取的数据信息，所述防撞系统根据所述电子控制单元发出的指令实现对机动车限量供油。本发明的技术方案，通过在一定时间内对机动车气缸进行限量供油，实现发动机在该时间段内降速或低速运转，从而避免因误踩油门加速而造成的事故，提高机动车驾驶安全性能。

Description

一种提高机动车驾驶安全性能的方法及系统

技术领域

本发明涉及内燃机技术领域，尤其涉及一种提高机动车驾驶安全性能的方法和系统。

背景技术

目前，随着人们生活水平的不断提高和机动车整车制造技术的不断发展，机动车已成为一种不可缺少的交通工具，给人们的日常工作和生活带来了极大的便利，但是道路交通事故也呈逐年增长趋势。据统计，在各种交通事故中，驾驶员的失误是引发交通事故的主要原因：如自动档汽车驾驶员不经意时，误将油门视为刹车的操作是自动档汽车涉及的交通事故中一个重要原因。

因此，汽车制造界试图利用各种技术手段来提升自动档汽车驾驶时的安全性能。目前，一种常用的办法是对汽车加装前后左右各向测距防撞报警雷达。该技术的原理主要是采用超声波或毫米波测距技术，通过主机对回波进行高速放大运算，准确探知车辆各方向的障碍物距离，通过声音、数码显示和液晶图像等提示功能告知驾驶员，然后再通过驾驶员对车辆的操作，从而避险。

但是，从其技术弊端分析来看，采用测距防撞报警雷达实现的汽车防撞技术至少存在以下缺陷：

首先，其危险防范的有效范围非常局限。测距防撞报警雷达只能探知车辆周围可能存在的危险，而不能判断“驾驶员误将油门视为刹车”这一类因驾驶员的不当操作造成的危险。

另外，从防撞报警雷达自身的技术缺陷上来看，由于受到雷达系统自身发射和接收探头影响，当在它们表面沉积有杂物时，其准确性必将大受影响。

再则，从车辆驾驶人员的角度分析，问题主要在于驾驶人员对警报和车辆在行进时的报警能否及时处理，如果对报警未能及时发现或处理不及时，仍然会发生交通事故。

发明内容

有鉴于此，本发明所解决的技术问题在于，提供一种提高机动车驾驶安全性能的方法和系统，通过在一定时间内对机动车气缸进行限量供油，实现发动机在该时间段内降速或低速运转，从而避免因误踩油门加速而造成的事故。

为了解决以上技术问题，本发明的实施例提供了一种提高机动车驾驶安全性能的方法，包括获取油门操作的速度参数，对所述油门操作的速度参数进行比较分析，生成判定结果；

根据所述判定结果，对机动车进行限量供油或者正常供油。

进一步地，本发明的实施例提供的一种提高机动车驾驶安全性能的方法，还包括在获取油门操作的速度参数前，先监测机动车是否处于正常工作状态。

其中，所述监测机动车是否处于正常工作状态包括监测机动车发动机是否正常运转和监测离合器是否处于闭合状态；

当检测到机动车发动机正常运转，且离合器处于闭合状态时，则进入所述获取油门操作的速度参数步骤；

如果检测到机动车发动机不正常运转，或者离合器未处于闭合状态，则终止进一步操作。

对所述油门操作的速度参数进行比较分析，生成判定结果包括：

获取驾驶人员踩踏油门操作的速度参数；

将所述油门操作的速度参数与预设参数进行比较分析；

当所述油门操作的速度参数高于所述预设参数时，判定启动限量供油操作，并生成限量供油指令；

当所述油门操作的速度参数未高于所述预设参数时，则对发动机进行正常供油。

根据所述限量供油指令启动限量供油装置；

根据预先设置的限量供油时间，限量供油装置通过调节供油量或者切换供油路径实现对机动车限量供油。

相应地，本发明的实施例还提供了一种提高机动车驾驶安全性能的系统，其包括：

电控系统，用于获取机动车上油门操作的速度参数和监测机动车是否处于正常工作状态；

防撞系统，通过调节供油量或者切换供油路径实现对机动车限量供油；

电子控制单元，用于分析比较所述电控系统获取的数据信息，并且向防撞系统发出限量供油或者正常供油的指令；

所述电控系统与所述电子控制单元相连并向电子控制单元发送所获取的数据信息，所述防撞系统根据所述电子控制单元发出的指令实现对机动车限量供油。

其中，所述防撞系统包括提速防撞装置和电磁继电器；

所述电子控制单元上设有一电压输出端，所述电磁继电器设置于所述电子控制单元和提速防撞装置之间，以实现所述提速防撞装置与所述电压输出端的连通，并对提速防撞装置每次工作延时时间设定限制。

所述电控系统包括转速传感器、离合器传感器、油门开关传感器和防撞装置传感器；

所述转速传感器与机动车的发动机相连，获取发动机的转动信息，并将获取的信息传送至电子控制单元；

所述离合器传感器与机动车的离合器相连，获取离合器是否处于工作状态的信息，并将获取的信息传送至电子控制单元；

所述油门开关传感器用于获取机动车上油门操作的速度参数，并将获取的信息传送至电子控制单元

所述防撞装置传感器与所述提速防撞装置相连，反馈提速防撞装置的工作情况，配合电子控制单元计算出限量供油的时间。

进一步地，所述提速防撞装置内置有阀芯和油路，所述阀芯上连有一回复弹簧，所述油路孔径大小不同；

所述提速防撞装置上套有线圈，所述线圈在供电状态下使所述阀芯移动以切换所述油路孔径。

相应地，本发明实施例还提供的一种提高机动车驾驶安全性能的系统还设置有开关电源，所述开关电源与所述电控系统相连，并为电控系统提供稳压电源；所述开关电源与汽车的车载蓄电池电源之间设置有系统启停开关。

采用本发明实施例提供的一种提高机动车驾驶安全性能的方法和系统，有如下有益效果：

本发明的提高机动车驾驶安全性能的方法通过即时获取油门操作的速度参数，对所述油门操作的速度参数进行比较分析，生成判定结果；并立即根据所述判定结果，实现对机动车的限量供油或者正常供油，从而控制在一定时间内向气缸的限量供油，实现发动机在该时间段降速或低速运转，从而避免误踩油门加速造成的事故。

本发明的提高机动车驾驶安全性能的系统设置有防撞系统，所述防撞系统根据所述电子控制单元发出的指令对机动车限量供油，在限量供油过程中，防撞系统中的提速防撞装置通过调节供油量或者切换供油路径以调节供油量从而实现对机动车限量供油，从而使发动机降速或低速运转，提高机动车驾驶时的安全性能，极大地避免了因驾驶员误将油门当刹车时易出现的危险。

另外，由于本发明的提高机动车驾驶安全性能的系统结构简单且未对机动车发动机本身进行改造，因此在机动车上安装本发明的提高机动车驾驶安全性能的系统非常方便，只需增加很少的组件和作极小的改动，且广泛使用于各种配置的机动车辆。

附图说明

图1是本发明一种提高机动车驾驶安全性能的方法和系统实施例一的方法流程图；

图2是本发明一种提高机动车驾驶安全性能的方法和系统实施例二的方法流程图；

图3是本发明一种提高机动车驾驶安全性能的方法和系统实施例三的系统结构示意图；

图4是本发明一种提高机动车驾驶安全性能的方法和系统实施例四的系统结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当指出，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，本发明实施例一提供了一种提高机动车驾驶安全性能的方法包括下列步骤：

步骤101、获取油门操作的速度参数，对油门操作的速度参数进行比较分析，生成判定结果。获取油门操作的速度参数是通过从油门开关上得到驾驶员踩踏油门操作的速度参数，而后将油门操作的速度参数与预设参数进行分析，通过比较油门操作的速度参数和预设参数的大小，从而做出判定。

步骤102、根据判定结果，实现对机动车的限量供油或者正常供油。限量供油和正常供油为本发明“提高机动车驾驶安全性能的方法”的两种工作状态，正常供油是指机动车按照原来的供油流量向发动机供油，维持原先的运动状态，而限量供油是指机动车以低于正常供油流量的方式进行供油，从而使发动机在短时间内降速或者处于低速运行状态。

采用本发明实施例一提供的一种提高机动车驾驶安全性能的方法，可以根据获取油门操作的速度参数确定是否对机动车的限量供油，从而实现发动机在该时间段内降速或低速运转，避免因误踩油门加速而造成的事故，提高机动车驾驶时的安全性能。

如图2所示，作为实施例一技术方案的改进，本发明实施例二提供了一种提高机动车驾驶安全性能的方法，包括以下步骤：

步骤201、监测机动车发动机和离合器的工作运行数据。在获取油门操作的速度参数前，先监测机动是否处于正常工作状态，而机动车正常工作状态的信息主要通过监测机动车发动机以获取转动信息，另外还有通过监测机动车离合器以确定其工作状态的信息。

步骤202、根据监测到的机动车发动机和离合器的工作运行数据，判定机动车发动机和离合器是否同时处于正常工作状态。

步骤203、如果检测到机动车发动机不正常运转，或者离合器未处于闭合状态时，即机动车发动机和离合器不是同时处于正常工作状态，步骤202判定为“否”，则流程终止。

步骤204、获取油门操作的速度参数。如果检测到机动车发动机正常运转，且离合器处于闭合状态，则机动车发动机和离合器同时处于正常工作状态，步骤202判定为“是”，则从油门开关上获取驾驶员踩踏油门操作的速度参数。

步骤205、比较油门操作的速度参数与预设参数，判定油门操作参数是否高于预设参数。预设参数是根据安全标准而预先设置好的可以保证在此预设参数以下即可保证行车安全的值，因此根据比较油门操作的速度参数与预设参数，并在预设参数高于油门操作的速度参数时做出限量供油的判定是保证行车安全的前提。

步骤206、当油门操作的速度参数未高于预设参数时，步骤205判定为“否”，对机动车发动机进行正常供油。当前判定的前一状态为正常供油时，此时发动机继续维持正常供油状态，当发动机前一状态为限量供油时，此时发动机由限量供油切换为正常供油，从而使发动机的转速恢复至正常的操控过程。

步骤207、当油门操作的速度参数高于预设参数时，步骤205判定为“是”，启动限量供油操作，并生成限量供油指令。当前判定的前一状态为正常供油时，此时发动机切换为限量供油状态，当发动机前一状态为限量供油时，此时发动机维持限量供油，进一步限制进入发动机的供油量。

步骤208、根据预先设置的限量供油时间，通过调节供油量或者切换供油路径实现对机动车限量供油。获得步骤207的限量供油指令开始对发动机进行限量供油后，通过预先设置好的限量供油时间，既能够保证限量供油即可以起到有效降低发动运行速度的效果又能够使机动车不至于死火。

步骤209、对机动车发动机进行限量供油后，进入机动车气缸内的油量减少，发动机减速或者低速运行。同时步骤204的中获取油门操作的速度参数依然在进行，循环地判定汽车的下一个工作状态是选择对发动机进行限量供油还是正常供油。

采用本发明实施例二提供的一种提高机动车驾驶安全性能的方法，一方面，可以根据获取油门操作的速度参数确定是否对机动车的限量供油，从而实现发动机在该时间段内降速或低速运转，避免因误踩油门加速而造成的事故，提高机动车驾驶时的安全性能。另一方面，通过增加监测机动车发动机和离合器的工作运行数据步骤，能够更好地提高机动车驾驶时的安全性能。

如图3所示，本发明实施例三还提供了一种提高机动车驾驶安全性能的系统，包括电子控制单元301、防撞系统302和电控系统303。其中，电控系统303，用于获取机动车上油门操作的速度参数和监测机动车是否处于正常工作状态；防撞系统302，通过调节供油量或者切换供油路径实现对机动车限量供油；电子控制单元301，用于分析比较电控系统302获取的数据信息，并且向防撞系统发出限量供油或者正常供油的指令；为了使防撞系统302能够及时准确地实现对机动车限量供油，电控系统303与电子控制单元相连并向电子控制单元301发送所获取的数据信息，防撞系统302根据电子控制单元301发出的指令实现对机动车限量供油。限量供油或者维持正常供油指令是通过比较电控系统303获取的油门操作的速度参数与电子控制单元301中的预设参数而得出，当油门操作的速度参数高于预设参数时，电子控制单元301发出限量供油指令；当油门操作的速度参数不高于预设参数时，电子控制单元301发出正常供油指令。

防撞系统302与电子控制单元301通过电路相连，电子控制单元301发出的指令通过电路传送至供油控制系统，当电子控制单元301生成限量供油指令时，防撞系统302通过电路获取该指令后，执行限量供油操作。

如图4所示，作为本发明实施例三的一种优选方案，本发明实施例四还提供的一种提高机动车驾驶安全性能的系统，包括电子控制单元401、提速防撞装置4022和电磁继电器4021，其中，电子控制单元上设有一电压输出端，电磁继电器4021设置于电子控制单元401和提速防撞装置4022之间，以实现提速防撞装置4022与电压输出端的连通，并对提速防撞装置每次工作延时时间设定限制。

具体实现时，提速防撞装置4022可以通过调节供油量或者切换不同孔径的供油路径实现对机动车限量供油。在本发明实施例四中，提速防撞装置4022内置有阀芯和油路，阀芯上连有一回复弹簧，油路孔径大小不同，在供油控制装置上套有线圈，线圈在供电状态下使阀芯移动以切换油路孔径。

具体工作过程中，当电子控制单元401判定生成限量供油指令时，电子控制单元401通过电压输出端输出电压，使电磁继电器通电，从而接通提速防撞装置4022，并对提速防撞装置4022上的线圈供电，使提速防撞装置4022的内置阀芯移动一个位置，切换油路孔径至较小孔径处，实现对发动机的限量供油，使发动机的转速降低。电子控制单元401上电压输出端输出电压的维持时间，由系统预先设定。

当电子控制单元401判定生成正常供油指令时，则电子控制单元401不会或停止从其电压输出端输出电压，电磁继电器4021断电，停止对提速防撞装置4022上的线圈供电，提速防撞装置4022上的线圈不能对阀芯产生作用力，在此情况下，如果本发明实施例的提高机动车驾驶安全性能的系统本来处于限量供油状态，则提速防撞装置4022的内置阀芯在回复弹簧的作用下移动一个位置，切换油路孔径至较大孔径处，实现对发动机的正常供油，从而使得发动机的转速回复至正常的操控状态；当本发明实施例的提高机动车驾驶安全性能的系统原本就处于正常供油时，则提速防撞装置4022的内置阀芯位置不动，油路孔径依然处于较大孔径处，维持对发动机26的正常供油。

本发明实施例四提供的一种提高机动车驾驶安全性能的系统还包括转速传感器4031、离合器传感器4032、油门开关传感器4033和防撞装置传感器4034。其中，转速传感器4031与机动车的发动机相连，获取发动机的转动信息，并将获取的信息传送至电子控制单元401；离合器传感器4032与机动车的离合器相连，获取离合器是否处于工作状态的信息，并将获取的信息传送至电子控制单元401；油门开关传感器4033用于获取机动车上油门操作的速度参数，并将获取的数据传送至电子控制单元401；防撞装置传感器与提速防撞装置4022相连，反馈提速防撞装置4022的工作情况，配合电子控制单元计算出限量供油的时间。

需要进一步说明的是，本发明实施例三和实施例四提供的提高机动车驾驶安全性能的系统均可以配置开关电源，具体实现时，开关电源与车载电池电源相连接，在实施例三中开关电源与电控系统303相连，并为电控系统提供稳压电源；而在实施例四中开关电源与转速传感器4031、离合器传感器4032、油门开关传感器4033和防撞装置传感器4034相连，并为它们提供稳压电源。

具体工作过程中，电子控制单元401对由转速传感器4031、离合器传感器4032、油门开关传感器4033和防撞装置传感器4034获取的数据信息进行分析处理，并做出判定。一方面，电子控制单元401对由转速传感器4031获取的发动机的转动信息和对由离合器传感器4032获取的离合器工作状态的信息进行综合分析，当监测到机动车的发动机和离合器同时正常工作时，本发明实施例的提高机动车驾驶安全性能的系统才能正常启动，否则，系统的控制防撞功能则处于失效状态，不起作用。另一方面，电子控制单元401根据油门开关传感器4033获取的油门操作的速度参数，通过与电子控制单元401预设参数进行比较，判定是否开启提速防撞装置，对机动车发动机进行限量供油，当油门操作的速度参数高于预设参数时，开启提速防撞装置，对机动车发动机限量供油；而当油门操作的速度参数不高于预设参数时，汽车发动机正常供油。

本发明的提高机动车驾驶安全性能的系统未对机动车发动机本身进行改造，因此在机动车上安装本发明的提高机动车驾驶安全性能的系统非常方便，只需增加很少的组件和作极小的改动，且广泛使用于各种配置的机动车辆，在开关电源与汽车的车载蓄电池电源之间设置有系统启停开关，用于开启或者关闭本发明的提高汽车驾驶安全性能的系统，以便驾驶人员根据自己的需要选择是否启用本系统。

以上所述是本发明的具体实施方式而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和变动，这些改进和变动也视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种提高机动车驾驶安全性能的方法，其特征在于，包括：

获取油门操作的速度参数，对所述油门操作的速度参数进行比较分析，生成判定结果； 

根据所述判定结果，对机动车进行限量供油或者正常供油；

其中，对所述油门操作的速度参数进行比较分析，生成判定结果包括：

获取驾驶人员踩踏油门操作的速度参数；

将所述油门操作的速度参数与预设参数进行比较分析；

当所述油门操作的速度参数高于所述预设参数时，判定启动限量供油操作，并生成限量供油指令；

当所述油门操作的速度参数未高于所述预设参数时，则对发动机进行正常供油；

所述限量供油包括：根据所述限量供油指令启动限量供油操作；

根据预先设置的限量供油时间，通过调节供油量或者切换供油路径实现对机动车限量供油。

2.根据权利要求1所述的提高机动车驾驶安全性能的方法，其特征在于,该方法还包括：

在获取油门操作的速度参数前，先监测机动车是否处于正常工作状态。

3.根据权利要求2所述的提高机动车驾驶安全性能的方法，其特征在于：

所述监测机动车是否处于正常工作状态包括监测机动车发动机是否正常运转和监测离合器是否处于闭合状态；

当检测到机动车发动机正常运转，且离合器处于闭合状态时，则进入所述获取油门操作的速度参数步骤；

如果检测到机动车发动机不正常运转，或者离合器未处于闭合状态，则终止进一步操作。

4.一种提高机动车驾驶安全性能的系统，其特征在于，包括：

电控系统，用于获取机动车上油门操作的速度参数和监测机动车是否处于正常工作状态；

防撞系统，通过调节供油量或者切换供油路径实现对机动车限量供油；

电子控制单元，用于分析比较所述电控系统获取的数据信息，并且向防撞系统发出限量供油或者正常供油的指令；

所述电控系统与所述电子控制单元相连并向电子控制单元发送所获取的数据信息，所述防撞系统根据所述电子控制单元发出的指令实现对机动车限量供油；

所述防撞系统包括提速防撞装置和电磁继电器；

所述电子控制单元上设有一电压输出端，所述电磁继电器设置于所述电子控制单元和提速防撞装置之间，以实现所述提速防撞装置与所述电压输出端的连通，并对提速防撞装置每次工作延时时间设定限制；

所述提速防撞装置内置有阀芯和油路，所述阀芯上连有一回复弹簧，所述油路孔径大小不同；

所述提速防撞装置上套有线圈，所述线圈在供电状态下使所述阀芯移动以切换所述油路孔径。

5.根据权利要求4所述的提高机动车驾驶安全性能的系统，其特征在于：

所述电控系统包括转速传感器、离合器传感器、油门开关传感器和防撞装置传感器；

所述转速传感器与机动车的发动机相连，获取发动机的转动信息，并将获取的信息传送至电子控制单元；　

所述离合器传感器与机动车的离合器相连，获取离合器是否处于工作状态的信息，并将获取的信息传送至电子控制单元；

所述油门开关传感器用于获取机动车上油门操作的速度参数，并将获取的信息传送至电子控制单元；

所述防撞装置传感器与所述提速防撞装置相连，反馈提速防撞装置的工作情况，配合电子控制单元计算出限量供油的时间。

6.根据权利要求4所述的提高机动车驾驶安全性能的系统，其特征在于：该系统还设置有开关电源，所述开关电源与所述电控系统相连，并为电控系统提供稳压电源；

所述开关电源与汽车的车载蓄电池电源之间设置有系统启停开关。

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