KR100452192B1 - 자동차의 급발진 방지장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 급발진 방지장치에 관한 것으로, 차량의 운행을 위한 엔진의 시동시 가속페달의 작동이 이루어지지 않은 상태임과 더불어 차속이 영인 상태가 선행되는 경우에 차량에서 제동상태가 구현될 수 있도록 함으로써, 엔진의 시동시 유발될 수 있는 급발진 사고를 미연에 방지하는 데 그 목적이 있다.

전술한 바의 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 차량의 제동상태를 차속의 정도와 가속페달의 작동여부에 따라 조절하는 제동상태 유지 및 해제 조절부(10)와, 이 제동상태 유지 및 해제 조절부(10)의 작동에 있어 현재 차량의 차속과 현재 차량의 가속페달의 작동상태를 각각 입력신호로 인가하는 차속 검출부(20)와 가속 검출부(30), 차속이 영인 상태임과 더불어 가속페달의 작동이 이루어지지 않은 상태에서 작동전원의 인가를 도모하는 작동전원 접속부(40) 및, 이 작동전원 접속부(40)의 접속을 통해 인가되는 작동전원을 매개로 하여 제동상태를 발휘하는 제동상태 구현부(50)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 급발진 방지장치{preventive device for sudden departure of vehicle}

본 발명은 자동차의 급발진 방지장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 가속페달의 작동이 이루어지지 않은 상태임과 더불어 차속이 영인 상태에서 차량의 제동상태가 구현될 수 있도록 함으로써, 엔진의 시동시 유발되는 급발진 사고를 방지할 수 있도록 하는 자동차의 급발진 방지장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동변속기는 주행중 기어비를 주행상태에 따라 자동적으로 적절하게 전환시켜 주는 장치로서, 주행중 변속에 대한 부담감을 줄여 운전의 편의성을 도모할 뿐만 아니라 발진과 가속 및 감속을 원활하게 하여 승차감을 향상시키도록 된 것이다.

그리고, 상기와 같은 자동변속기에서 주차와 중립 및 전진 주행 그리고 후진 주행을 위한 변속단의 절환은 셀렉트레버의 회동에 의해 이루어지는 바, 이 셀렉트레버는 통상 하단부를 피벗 지점으로 하여 상단부가 회동가능하도록 구성되어 있으며, 또한 상기 셀렉트레버의 하부에는 각 변속단을 표시하는 인디케이터패널이 설치됨과 더불어 운전자의 조작정도에 따라 각각 원하는 변속단의 위치가 고정될 수 있도록 하는 디텐트기구도 구비되어 있다.

한편, 상기 자동변속기를 구비한 차량에서 시동후 종종 원치않는 급발진 사고가 발생되고 있는 데, 이와 같은 급발진 사고를 방지하기 위해 주행을 위한 엔진의 시동시 브레이크페달의 가압이 선행된 상태에 한해서 엔진의 시동을 가능하게 하는 이른 바 시프트록장치가 제안되었다.

그런데, 상기와 같은 시프트록장치를 갖춘 차량에서도 지금껏 원인규명이 제대로 이루어지지 않고 있는 급발진 사고의 발생이 이루어지고 있기 때문에 운전자의 안전을 위협하고 있는 실정이다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 차량의 운행을 위한 엔진의 시동시 가속페달의 작동이 이루어지지 않은 상태임과 더불어 차속이 영인 상태가 선행되는 경우에 차량에서 제동상태가 구현될 수 있도록 함으로써, 엔진의 시동시 유발될 수 있는 급발진 사고를 미연에 방지하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량의 제동상태를 차속의 정도와 가속페달의 작동여부에 따라 조절하는 제동상태 유지 및 해제 조절부와, 이 제동상태 유지 및 해제 조절부의 작동에 있어 현재 차량의 차속과 현재 차량의 가속페달의 작동상태를 각각 입력신호로 인가하는 차속 검출부와 가속 검출부, 차속이 영인 상태임과 더불어 가속페달의 작동이 이루어지지 않은 상태에서 작동전원의 인가를 도모하는 작동전원 접속부 및, 이 작동전원 접속부의 접속을 통해 인가되는 작동전원을 매개로 하여 제동상태를 발휘하는 제동상태 구현부를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 급발진 방지장치의 구성을 도시한 개략도.

도 2는 도 1에 도시된 급발진 방지장치에서 제동상태 유지 및 해제 조절부와 작동전원 접속부 사이의 구성관계를 도시한 구성도.

도 3은 도 1 내지 도 2에 각각 도시된 차속 검출부의 구성을 도시한 상태도.

도 4는 도 1 내지 도 2에 각각 도시된 가속 검출부의 구성을 도시한 상태도.

도 5는 도 1 내지 도 4에 각각 도시된 제동상태 구현부의 구성을 도시한 상태도.

도 6은 도 2에 도시된 제동상태 유지 및 해제 조절부와 작동전원 접속부 사이의 구성관계에서 가속페달의 작동이 이루어지지 않은 상태이면서 차속이 영이 아닌 상태에서 급발진 방지장치의 작동상태를 도시한 상태도.

도 7은 도 2에 도시된 제동상태 유지 및 해제 조절부와 작동전원 접속부 사이의 구성관계에서 가속페달의 작동이 이루어진 상태이면서 차속이 영이 아닌 상태에서 급발진 방지장치의 작동상태를 도시한 상태도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10-제동상태 유지 및 해제 조절부 12-제1솔레노이드

14-제2솔레노이드 16-이동슬라이드부재

20-차속 검출부 22-제1릴레이

24-차속센서 26-마이컴

30-가속 검출부 32-제2릴레이

34-가속 스위치 40-작동전원 접속부

42-입력단 44-출력단

50-제동상태 구현부 52-구동축

54-밴드브레이크 56-솔레노이드

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 급발진 방지장치의 구성을 도시한 개략도이고, 도 2는 도 1에 도시된 급발진 방지장치에서 제동상태 유지 및 해제 조절부와 작동전원 접속부 사이의 구성관계를 도시한 구성도이며, 도 3과 도 4는 각각 도 1 내지 도 2에 각각 도시된 차속 검출부와 가속 검출부의 구성을 도시한 상태도이다.

본 발명은 도면에 도시된 바와 같이, 차속이 영인 상태임과 더불어 가속페달의 작동이 이루어지지 않은 상태에 따라 차량의 제동상태를 유지하도록 작동전원의 인가를 허용하는 제동상태 유지 및 해제 조절부(10)와, 이 제동상태 유지 및 해제 조절부(10)의 작동에 있어 현재 차량의 차속과 현재 차량의 가속페달의 작동상태를 각각 입력신호로 인가하는 차속 검출부(20)와 가속 검출부(30), 차속이 영인 상태임과 더불어 가속페달의 작동이 이루어지지 않은 상태에서 차량의 제동상태를 구현하기 위한 작동전원의 인가를 도모하는 작동전원 접속부(40) 및, 이 작동전원 접속부(40)의 접속을 통해 인가되는 작동전원을 매개로 하여 구동축에 제동상태를 부여하는 제동상태 구현부(50)를 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 제동상태 유지 및 해제 조절부(10)는 도 1 내지 도 2에 각각 도시된 바와 같이, 소정 용적의 하우징(10a)내에서 상기 차속 검출부(20)와 연결된 제1솔레노이드(12)와, 상기 가속 검출부(30)와 연결된 제2솔레노이드(14), 상기 제1솔레노이드(12)와 제2솔레노이드(14) 사이에 탄발지지되도록 설치된 제1리턴스프링(12a) 및, 상기 제2솔레노이드(14)와 제2리턴스프링(14a)을 매개로 탄발지지됨과 더불어 상기 작동전원 접속부(40) 사이의 접속을 조절하는 이동슬라이드부재(16)로 이루어진다.

그리고, 상기 차속 검출부(20)는 도 3에 도시된 바와 같이, 제1솔레노이드(12)에 작동전원을 선택적으로 인가하는 제1스위칭부(22a)와, 이 제1스위칭부(22a)의 접속을 제어하는 제1솔레노이드(22b)를 포함하는 제1릴레이(22)로 이루어지는 바, 제1솔레노이드(22b)에는 주행중인 차량의 차속을 검출하는 차속센서(24)로부터 차속이 영이 아닌 경우에 한해 작동전원을 인가하는 마이컴(26)이 연결되어 있다.

또한, 상기 가속 검출부(30)는 도 4에 도시된 바와 같이, 제2솔레노이드(14)에 작동전원을 선택적으로 인가하는 제2스위칭부(32a)와, 이 제2스위칭부(32a)의 접속을 제어하는 제2솔레노이드(32b)를 포함하는 제2릴레이(32)로 이루어지는 바, 제2솔레노이드(32b)에는 차량의 가속이 이루어지는 경우에 한해 작동전원을 인가하는 가속스위치(34)가 연결되어 있다.

한편, 상기 작동전원 접속부(40)는 도 1 내지 도 2에 도시된 바와 같이, 인히비터 스위치(IN/SW)내에 배터리로부터 작동전원을 인가받는 입력단(42)과, 이 입력단(42)과 다소 이격된 위치에서 상기 제동상태 유지 및 해제 조절부(10)의 이동슬라이드부재(16)에 의해 접속과 단락이 결정되어 배터리로부터 공급되는 작동전원을 제동상태 구현부(50)로 인가하는 출력단(44)으로 이루어진다.

이를 위해, 상기 입력단(42)과 출력단(44)은 상기 인히비터 스위치(IN/SW)내에서 원호형상으로 길게 배치됨과 더불어 서로 소정의 이격거리를 두고 이격되게 설치되어 있다.

또한, 상기 제동상태 유지 및 해제 조절부(10)의 이동슬라이드부재(16)의 선단에는 상기 입력단(42)과 출력단(44) 사이의 접속을 가능하게 하는 도전체의 통전부재(16a)가 구비되어 있다.

그리고, 상기 제동상태 구현부(50)는 도 5에 도시된 바와 같이, 구동축(52)의 외주에 배치되는 밴드브레이크(54)와, 이 밴드브레이크(54)에 작동력을 인가하여 구동축(52)의 회전을 제지시키도록 하는 솔레노이드(56)로 이루어진다.

도면중 미설명 부호 60은 변속레버의 절환에 따라 연동하는 회동레버이고, P,R,N,D,2,L은 각각 변속시 회동레버에 의해 검출되는 현재의 변속 레인지에 대한 정보를 출력하는 단자이고, S는 시동모터의 작동을 가능하게 하는 단자이다.

따라서, 상기와 같이 구성된 본 발명은, 엔진의 시동시 상기 제동상태 유지 및 해제 조절부(10)는 상기 차속 검출부(20)와 가속 검출부(30)를 매개로 차속이영인 상태임과 더불어 가속페달의 작동이 이루어지지 않은 상태임을 검출받게 되어 상기 제1솔레노이드(12)와 제2솔레노이드(14)의 자화가 이루어지지 않게 되므로, 상기 이동슬라이드부재(16)는 작동전원 접속부(40)의 입력단(42)과 출력단(44) 사이를 통전시키게 되어 배터리로부터 작동전원을 상기 제동상태 구현부(50)로 인가하여 솔레노이드(56)의 자화에 따른 밴드브레이크(54)가 구동축(52)을 제동상태로 유지하게 된다.

즉, 상기 차속 검출부(20)의 마이컴(26)은 차속센서(24)로부터 입력되는 차속이 영인 상태임에 따라, 상기 제1솔레노이드(22b)를 자화시키지 않게 되므로, 상기 제1릴레이(22)의 제1스위칭부(22a)는 오프상태를 유지하게 되어 배터리의 작동전원이 제1솔레노이드(12)에 인가되지 않게 된다.

또한, 상기 가속 검출부(30)의 가속스위치(34)는 가속페달이 오프 상태임에 따라, 상기 제2솔레노이드(32b)를 자화시키지 않게 되므로, 상기 제2릴레이(32)의 제2스위칭부(32a)는 오프상태를 유지하게 되어 배터리의 작동전원이 제2솔레노이드(14)에 인가되지 않게 된다.

한편, 상기와 같이 구성되는 급발진 방지장치는 주행중 가속페달의 작동은 이루어지지 않은 상태이면서 차속이 영이 아닌 상태에서는 도 6에 도시된 바와 같이, 차속이 영이 아님에 따라 상기 차속 검출부(20)의 제1릴레이(22)는 배터리의 작동전원을 제1솔레노이드(12)에 인가하게 되므로, 이 제1솔레노이드(12)의 자화에 따라 제2솔레노이드(14)는 제1솔레노이드(12)측으로 이동하게 되면서 이동슬라이드부재(16)를 이동시키게 되어, 상기 작동전원 접속부(40)의 접속상태를 해지시키게된다.

이 결과, 상기 제동상태 구현부(50)로 인가되는 배터리의 작동전원이 해지되어 제동상태가 해제되므로, 원활한 주행상태를 유지할 수 있게 된다.

또한, 상기 급발진 방지장치는 주행중 가속페달의 작동이 이루어짐과 더불어, 차속이 영이 아닌 상태에서는 도 7에 도시된 바와 같이, 차속이 영이 아님에 따라 상기 차속 검출부(20)의 제1릴레이(22)는 제1솔레노이드(12)에 작동전원을 인가하게 되고, 가속페달의 작동에 따라 상기 가속 검출부(30)의 제2릴레이(32)는 제1솔레노이드(12)에 작동전원을 인가하게 되므로, 상기 이동슬라이드부재(16)는 상기 작동전원 접속부(40)의 접속상태를 해지시키게 되어, 상기 제동상태 구현부(50)로 인가되는 배터리의 작동전원이 해지되어 제동상태가 해제되므로 원활한 주행이 이루어질 수 있게 된다.

그리고, 상기와 같은 일련의 작동상태는 시동스위치(IG)가 온상태를 지속하는 과정에 한해 상기 작동전원 접속부(40)의 접속 및 해지에 따라 제동상태 구현부(50)의 작동이 제어될 수 있으므로, 차속이 영인 상태임과 더불어 가속페달의 작동이 이루어지지 않은 상태에서 시동스위치(IG)가 오프상태로 절환이 되면, 상기 작동전원 접속부(40)를 통해 제동상태 구현부(50)로 인가되는 배터리로부터의 작동전원의 공급이 차단되므로, 상기 구동축(52)의 제동상태는 자연스럽게 해지될 수 있게 된다.

이때, 상기 변속기의 변속레인지가 중립변속단으로 선택되면, 외력에 의한 차량의 이동이 가능한 통상의 주차상태를 가능하게 해 준다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 급발진 방지장치에 의하면, 엔진의 시동시 차속이 영인 상태임과 더불어 가속페달의 작동이 이루어지지 않은 상태에서 구동축(52)의 회전을 제동상태 구현부(50)를 매개로 하여 인위적으로 제한할 수 있으므로, 엔진의 시동과 함께 차량이 발진하게 되는 급발진 사고의 위험을 예방할 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (7)

1. 차량의 제동상태를 차속의 정도와 가속페달의 작동여부에 따라 조절하는 제동상태 유지 및 해제 조절부(10)와, 이 제동상태 유지 및 해제 조절부(10)의 작동에 있어 현재 차량의 차속과 현재 차량의 가속페달의 작동상태를 각각 입력신호로 인가하는 차속 검출부(20)와 가속 검출부(30), 차속이 영인 상태임과 더불어 가속페달의 작동이 이루어지지 않은 상태에서 작동전원의 인가를 도모하는 작동전원 접속부(40) 및, 이 작동전원 접속부(40)의 접속을 통해 인가되는 작동전원을 매개로 하여 제동상태를 발휘하는 제동상태 구현부(50)를 갖추되;

   상기 제동상태 유지 및 해제 조절부(10)는 상기 차속 검출부(20)와 연결된 제1솔레노이드(12)와, 상기 가속 검출부(30)와 연결된 제2솔레노이드(14), 상기 제1솔레노이드(12)와 제2솔레노이드(14) 사이에 탄발지지되도록 설치된 제1리턴스프링(12a) 및, 상기 제2솔레노이드(14)와 제2리턴스프링(14a)을 매개로 탄발지지됨과 더불어 상기 작동전원 접속부(40)의 접속을 조절하는 이동슬라이드부재(16)로 이루어지고;

   상기 작동전원 접속부(40)는 인히비터 스위치(IN/SW)내에 배터리로부터 작동전원을 인가받는 입력단(42)과, 이 입력단(42)과 다소 이격된 위치에서 상기 이동슬라이드부재(16)에 의해 접속과 단락이 결정되어 배터리로부터 공급되는 작동전원을 제동상태 구현부(50)로 인가하는 출력단(44)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 급발진 방지장치.
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 차속 검출부(20)는 제1솔레노이드(12)에 작동전원을 선택적으로 인가하는 제1스위칭부(22a)와, 이 제1스위칭부(22a)의 접속을 제어하는 제1솔레노이드(22b)를 포함하는 제1릴레이(22)로 이루어지고, 상기 제1솔레노이드(22b)에는 주행중인 차량의 차속을 검출하는 차속센서(24)로부터 차속이 영이 아닌 경우에 한해 작동전원을 인가하는 마이컴(26)이 연결된 것을 특징으로 하는 자동차의 급발진 방지장치.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 가속 검출부(30)는 제2솔레노이드(14)에 작동전원을 선택적으로 인가하는 제2스위칭부(32a)와, 이 제2스위칭부(32a)의 접속을 제어하는 제2솔레노이드(32b)를 포함하는 제2릴레이(32)로 이루어지고, 상기 제2솔레노이드(32b)에는 차량의 가속이 이루어지는 경우에 한해 작동전원을 인가하는 가속스위치(34)가 연결된 것을 특징으로 하는 자동차의 급발진 방지장치.
5. 삭제
6. 제 1 항에 있어서,

   상기 이동슬라이드부재(16)의 선단에는 입력단(42)과 출력단(44) 사이의 접속을 가능하게 하는 도전체의 통전부재(16a)가 구비된 것을 특징으로 하는 자동차의 급발진 방지장치.
7. 제 1 항에 있어서,

   상기 제동상태 구현부(50)는 구동축(52)의 외주에 배치되는 밴드브레이크(54)와, 이 밴드브레이크(54)에 작동력을 인가하여 구동축(52)의 회전을 제지시키도록 하는 솔레노이드(56)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 급발진 방지장치.