KR200174680Y1 - 자동차 급발진 방지장치 - Google Patents

자동차 급발진 방지장치 Download PDF

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Abstract

본 고안은 자동변속 자동차에서 급발진되는 것을 방지하는 자동차 급발진 방지장치에 관한 것으로서, 자동변속 자동차에서 엔진의 R.P.M., 바퀴회전에 의한 속력, 엑세레이터 페달의 밟음 정도, 트로틀밸브의 열림 정도, 변속레버의 위치, 자동차의 전후방거리 및 브레이크 페달의 밟음 정도 등을 감지하는 센서 중에서 적어도 어느 하나 이상을 포함하는 센서부; 상기 센서부의 출력을 입력하여 자동차의 급발진을 검출하는 제어부; 및 상기 제어부의 제어에 의하여 상기 자동차 엔진내의 점화플러그에 공급되는 전원의 크기를 변화시키는 스위칭부를 포함하며, 자동차의 급발진이 검출되면, 상기 스위칭부는 상기 점화플러그에 공급되는 전원의 크기를 감소시켜서 급발진을 방지하는 것을 특징으로 한다. 이에 따라서 자동차의 엔진에 공급되는 전원의 크기를 제어하여 엔진의 폭발력이 낮아져서 엔진의 R.P.M.이 낮아지기 때문에 자동차의 급발진이 방지되는 장점이 있다.

Description

자동차 급발진 방지장치{Sudden movement control system of automatic transmission vehicle}
본 고안은 자동차 급발진 방지장치에 관한 것으로서, 특히 자동변속 자동차가 급발진되는 것을 방지하는 자동차 급발진 방지장치에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 속력에 따른 기어 변속을 하기 위하여 스틱(stick)의 조작으로 변속되는 수동변속방식과 스틱없이 자동차의 속력에 의하여 자동으로 기어가 변속되는 자동변속방식이 사용된다.
또한, 자동변속방식의 자동차는 변속기를 'D' 상태로 위치하고, 엑세레이터(accelerator)인 가속기를 밟으면, 자동차가 주행을 시작하게 되어서, 수동변속방식의 자동차에서 발생되는 클러치의 오조작에 의한 엔진정지와 같은 오동작이 발생되지 않기 때문에 운전자에게 자동차 주행의 안정성과 운전의 편의성을 제공할 수 있다.
그러나, 상기의 자동변속방식의 자동차는, 'P(주차)' 또는 'N(중립)' 상태에서 시동을 걸고 'D(주행)' 상태의 기어변속에 의하여 자동차가 출발되는 순간, 전자파 또는 엔진의 이상 동작 등으로 추측되는 원인에 의하여 순간적으로 자동차가 급발진되는 경우가 있으며, 이에 따라서 자동차 운전자의 의지와는 상관없는 급발진 사고가 유발될 수 있다.
종래 기술에서 자동차의 엔진제어는 엔진내부로 연료를 유입시키는 인젝터(injector)와, 엔진내부로 연료를 분사하는 상기 인젝터를 제어하는 엔진제어유니트(E.C.U.)가 사용된다.
즉, 자동차가 운전자에 의하여 제어되지 않는 급발진상태가 발생되면, 차속센서 또는 R.P.M. 센서로부터 상기 급발진상태에 상응하는 신호가 검출되고, 상기 신호를 엔진제어유니트로 입력시켜서 인젝터에서 엔진내부로 분사되는 연료의 양을 제어하며, 이에 따라 자동차를 급발진시키는 엔진이 정상 작동될 수 있도록 제어하게 된다.
그러나, 종래 기술에 따른 엔진제어에서, 자동차의 급발진을 방지하기 위하여 엔진내부로 공급되는 공기와 연료가 어느 정도 줄어들더라도 점화플러그에 공급되는 전원의 크기가 그대로 유지된다면, 엔진의 폭발력은 높은 압력을 발생하게 되고, 이러한 폭발력에 의하여 일정시간동안 자동차는 큰 동력을 발생시키게 된다. 따라서 발생된 큰 동력에 의하여 이미 자동차가 급발진되었기 때문에 순간적으로 자동차의 급발진이 정지되지 않는다는 문제점이 있었다.
따라서 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 고안의 목적은 자동차 엔진내의 점화플러그로 공급되는 전원의 크기를 변화시켜서 자동차의 급발진을 방지하는 자동차 급발진 방지장치를 제공하고자 하는데 있다.
도 1은 본 고안에 따른 자동차 급발진 방지장치를 나타낸 블록도이다.
＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
10.. 센서부 20.. 제어부
30.. 스위칭부 40.. 점화플러그
50.. 배터리
상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안의 자동차 급발진 방지장치는, 자동변속 자동차에서 엔진의 R.P.M., 바퀴회전에 의한 속력, 엑세레이터 페달의 밟음 정도, 트로틀밸브의 열림 정도, 변속레버의 위치, 자동차의 전후방거리 및 브레이크 페달의 밟음 정도 등을 감지하는 센서 중에서 적어도 어느 하나 이상을 포함하는 센서부; 상기 센서부의 출력을 입력하여 자동차의 급발진을 검출하는 제어부; 및 상기 제어부의 제어에 의하여 상기 자동차 엔진내의 점화플러그에 공급되는 전원의 크기를 변화시키는 스위칭부를 포함하며, 자동차의 급발진이 검출되면, 상기 스위칭부는 상기 점화플러그에 공급되는 전원의 크기를 감소시켜서 급발진을 방지하는 것을 특징으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안의 다른 실시예의 자동차 급발진 방지장치는, 자동변속 자동차에서 엔진의 R.P.M., 바퀴회전에 의한 속력, 엑세레이터 페달의 밟음 정도, 트로틀밸브의 열림 정도, 변속레버의 위치, 자동차의 전후방거리 및 브레이크 페달의 밟음 정도 등을 감지하는 센서 중에서 적어도 어느 하나 이 상을 포함하는 센서부; 상기 자동차의 배터리 출력을 입력하여 정상전원과, 상기 정상전원 보다 낮은 전원으로 되는 비정상전원을 생성하며, 상기 센서부의 출력을 입력하여 자동차의 급발진을 검출하는 제어부; 및 상기 자동차의 정상운전시에는 상기 정상전원을 입력하여 자동차 엔진내의 점화플러그로 공급하며, 자동차의 급발진을 검출하는 상기 제어부의 제어에 따라서 상기 정상전원을 상기 비정상전원으로 스위칭하는 스위칭부를 포함하며, 자동차의 급발진이 검출되면, 상기 비정상전원을 점화플러그에 제공하여 엔진의 폭발력을 낮추어서 급발진을 방지하는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 고안의 구성 및 동작을 첨부 도면에 의거 더욱 상세히 설명한다.
도 1은 본 고안에 따른 자동차 급발진 방지장치를 나타낸 블록도이다.
도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 자동차 급발진 방지장치는 센서부(10), 제어부(20) 및 스위칭부(30)를 포함한다.
상기 센서부(10)는 자동변속 자동차에서 엔진의 R.P.M., 바퀴회전에 의한 속력, 엑세레이터(Acc) 페달의 밟음 정도, 트로틀밸브의 열림 정도, 변속레버의 위치, 자동차의 전후방거리 및 브레이크(Br) 페달의 밟음 정도 등을 감지하는 센서 중에서 적어도 어느 하나 이상을 포함한다.
상기 제어부(20)는 자동차의 배터리(50) 출력을 입력하여 정상전원과 비정상전원을 생성하며, 센서부(10)의 출력을 입력하여 자동차의 급발진을 검출하는데, 바람직하게는 전자제어유니트(E.C.U.)에 포함된다.
상기 스위칭부(30)는 자동차의 정상운전시에 정상전원을 입력하여 자동차 엔 진내의 점화플러그(40)로 공급하며, 제어부(20)에서 자동차의 급발진이 검출되면, 점화플러그(40)로 공급되는 정상전원을 비정상전원으로 스위칭한다.
이하, 상기와 같이 구성되는 본 고안에 따른 자동차 급발진 방지장치의 동작을 설명한다.
즉, 엔진의 R.P.M., 바퀴회전에 의한 속력, 엑세레이터 페달의 밟음 정도, 트로틀밸브의 열림 정도, 변속레버의 위치, 자동차의 전후방거리 및 브레이크 페달의 밟음 정도 등을 감지하는 센서부(10)의 출력이 제어부(20)로 입력되고, 입력되는 신호와 제어부(20)에서 급발진으로 설정되는 조건이 서로 비교되면서 자동차의 급발진이 검출된다.
예컨대, 자동차의 시동을 걸고 자동차가 움직이기 시작하는 순간에는 바퀴의 회전력이 크지 않으며, 엔진의 R.P.M. 또는 크지 않다.
그러나, 알 수 없는 원인에 의하여 자동차가 급발진되면, 변속레버의 위치 또는 엑세레이터 페달의 밟은 정도에 상관없이 갑자기 엔진의 폭발력이 증가되면서 바퀴의 회전력과 엔진의 R.P.M.이 증가된다.
이것을 센서부(10)가 감지하고, 센서부(10)의 출력을 입력하는 제어부(20)가 자동차의 급발진을 검출하게 된다.
또한, 자동차의 배터리(50)로부터 발생되는 전원은 제어부(20)로 입력되어서, 정상전원 예컨대 12볼트로 되는 전원과 비정상전원 예컨대 12볼트보다는 낮은 전원으로 생성된다.
이와 같이 제어부(20)에서 출력되는 정상전원과 비정상전원은 스위칭부(30) 로 입력되고, 제어부(20)에 의하여 제어되는 스위칭부(30)는 제어부(20)에서 자동차의 급발진이 검출되는 경우에 엔진내의 점화플러그(40)로 공급되던 정상전원을 비정상전원으로 스위칭하게 된다.
그러면, 정상전원보다 낮은 전원으로 되어 엔진내의 점화플러그(40)로 공급되는 비정상전원에 의하여 점화플러그(40)에서 발생되는 스파크(spark)가 약해지기 때문에 엔진의 폭발력이 낮아지고, 이에 따라서 R.P.M.이 낮아져서 자동차의 급발진이 방지된다.
이때, 제어부(20)에서 출력되는 상기 정상전원과 비정상전원은 다른 실시예로서, 배터리(50)에서 정상전원과 비정상전원으로 구비되어서 출력되고, 배터리(50)에서 출력되면서 제어부(20)를 경유함이 없이 바로 스위칭부(30)로 입력될 수 있다.
이때, 스위칭부(30)의 정상전원과 비정상전원의 스위칭은 제어부(20)의 제어에 의하여 동작된다.
또한, 스위칭부(30)와 점화플러그(40) 사이에 도시되지 않은 비후다 또는 디스트리뷰터 등의 고압발생과 스위칭소자가 구비될 수 있다.
결국, 자동차의 급발진이 검출되면, 엔진내의 점화플러그(40)로 공급되는 전원의 크기를 감소시켜서 엔진의 폭발력을 감소시키고, 이에 따라서 자동차의 급발진이 방지되도록 동작된다.
도면과 명세서는 단지 본 고안의 예시적인 것으로서, 이는 단지 본 고안을 설명하기 위한 목적에서 사용된 것이지 의미한정이나 실용신안등록청구범위에 기재 된 본 고안의 범위를 제한하기 위하여 사용된 것은 아니다. 그러므로 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 고안의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 실용신안등록청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.
본 고안에 따르면, 자동차 엔진의 점화플러그에 공급되는 전원의 크기를 제어하여 엔진의 폭발력을 낮추고, 이에 따라서 엔진의 R.P.M.이 낮아지기 때문에 자동차의 급발진이 방지되는 장점이 있다.
또한, 본 고안은 본 출원인에 의하여 출원된 실용신안 '고안의 명칭: 급발진 예방장치, 출원번호: 99-13968'의 이중 트로틀밸브를 포함하는 급발진 방지장치에 적용되면 자동차에서 돌발적으로 발생되는 급발진이 더욱 바람직하게 방지되는 장점이 있다.

Claims (2)

  1. 자동변속 자동차에서 엔진의 R.P.M., 바퀴회전에 의한 속력, 엑세레이터 페달의 밟음 정도, 트로틀밸브의 열림 정도, 변속레버의 위치, 자동차의 전후방거리 및 브레이크 페달의 밟음 정도 등을 감지하는 센서 중에서 적어도 어느 하나 이상을 포함하는 센서부;
    상기 센서부의 출력을 입력하여 자동차의 급발진을 검출하는 제어부; 및
    상기 제어부의 제어에 의하여 상기 자동차 엔진내의 점화플러그에 공급되는 전원의 크기를 변화시키는 스위칭부를 포함하며,
    자동차의 급발진이 검출되면, 상기 스위칭부는 상기 점화플러그에 공급되는 전원의 크기를 감소시켜서 급발진을 방지하는 것을 특징으로 하는 자동차 급발진 방지장치.
  2. 자동변속 자동차에서 엔진의 R.P.M., 바퀴회전에 의한 속력, 엑세레이터 페달의 밟음 정도, 트로틀밸브의 열림 정도, 변속레버의 위치, 자동차의 전후방거리 및 브레이크 페달의 밟음 정도 등을 감지하는 센서 중에서 적어도 어느 하나 이상을 포함하는 센서부;
    상기 자동차의 배터리 출력을 입력하여 정상전원과, 상기 정상전원 보다 낮은 전원으로 되는 비정상전원을 생성하며, 상기 센서부의 출력을 입력하여 자동차의 급발진을 검출하는 제어부; 및
    상기 자동차의 정상운전시에는 상기 정상전원을 입력하여 자동차 엔진내의 점화플러그로 공급하며, 자동차의 급발진을 검출하는 상기 제어부의 제어에 따라서 상기 정상전원을 상기 비정상전원으로 스위칭하는 스위칭부를 포함하며,
    자동차의 급발진이 검출되면, 상기 비정상전원을 점화플러그에 제공하여 엔진의 폭발력을 낮추어서 급발진을 방지하는 것을 특징으로 하는 자동차 급발진 방지장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20010049251A (ko) * 1999-06-15 2001-06-15 이수성 차량의 급발진 방지장치 및 방법

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