JPWO2021070286A5

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Publication number: JPWO2021070286A5
Application number: JP2021551006A
Authority: JP
Filing date: 2019-10-09
Publication date: 2022-06-20
Anticipated expiration: 2039-10-09

Description

運転モード（パーキングモード、ドライブモード、ニュートラルモード、リバースモード等）を選択するためのセレクタレバーも、運転中に操作される。セレクタレバーは、センタトンネルに固定的に設置されているのが一般的であった。セレクタレバーにはトランスミッションを機械的に操作するケーブルが接続されているので、セレクタレバーは固定的に設置されていた。しかし、近年普及している電気自動車（ＥＶ）では、機械的なセレクタレバーに代えて電制スイッチが装備されている（セレクタスイッチ）。また、ＥＶでは、内燃機関で必要な排気管がないので、センタトンネルを設ける必要もない。しかし、運転中に操作され得るセレクタスイッチも、ドライビングポジション、特に、シートポジションとは関係なく固定的に設置されていた。

本発明の特徴は、スライド可能なセンタコンソールを提供する。当該センタコンソールは、センタコンソールをスライドさせるためのコンソールアクチュエータと、車両の運転モードを変更するセレクタスイッチと、コンソールアクチュエータを用いてスライド位置を調整するコンソール調整スイッチとを備えている。セレクタスイッチはセンタコンソールに設けられているので、センタコンソールのスライドによりセレクタスイッチの位置を調整することができる。

図１は、実施形態に係るセンタコンソールの斜視図である。図２は、上記センタコンソールの分解斜視図である。図３は、上記センタコンソールのシステムブロック図である。図４は、上記センタコンソールを、シート及びステアリングユニットと共に示す側面図（プリセットされたドライビングポジション）である。図５は、図４と同様の側面図（降車ポジション）である。図６は、図４と同様の側面図（図４の状態からセンタコンソールを任意にスライド）である。図７は、上記センタコンソールの制御を示すフローチャートである。

上部ユニット１Ｕのドライバ側（本実施形態では左側）の上面前方部には、運転モード（パーキングモード、ドライブモード、ニュートラルモード、リバースモード等）を選択するためのセレクタスイッチ１０５が配設されている。セレクタスイッチ１０５は、電気的なスイッチであり、通常はデフォルトポジションに位置している。セレクタスイッチ１０５の上面には、Ｐボタンが設けられており、Ｐボタンを押すとパーキング（Ｐ）モードが選択される。パーキングモード以外のモードの選択時には、ドライバはセレクタスイッチ１０５を水平に操作するが、操作後にはセレクタスイッチ１０５はデフォルトポジションに復帰する。

例えば、セレクタスイッチ１０５を左方に移動して保持すると、ニュートラル（Ｎ）モードが選択される。セレクタスイッチ１０５を左方に移動してから前方に移動するとリバース（Ｒ）モードが選択される。セレクタスイッチ１０５を左方に移動してから後方に移動するとドライブ（Ｄ）モードが選択される。ドライブモード中にセレクタスイッチ１０５を左方に移動してから後方に移動するとブレーキ（Ｂ）モードが選択される。ブレーキモードは、ドライブモードよりも回生ブレーキが効くモードである。選択されたモードはインストルメントパネル８（図４参照）のメータ内に設けられたインジケータによって表示される。ブレーキモード中にセレクタスイッチ１０５を左方に移動して後方に移動するとドライブモードに復帰する。

駆動ユニット１Ｄは、下部ユニット１Ｌに固定されるブラケット１０７と、ブラケット１０７にスライド可能に取り付けられたスライダブルフレーム１０８とを備えている。ブラケット１０７及びスライダブルフレーム１０８の両側部が、それぞれ、リニアガイドレールとして構成されている。上部ユニット１Ｕは、スライダブルフレーム１０８のリニアガイドレールの上面に固定されている。ブラケット１０７には、コンソールアクチュエータとしての駆動モータ１０９が固定されている。駆動モータ１０９の出力軸は、ギアユニット１１０を介して、前後方向に延在するフィードスクリュー１１１に接続されている。フィードスクリュー１１１には、内溝筒[inner-threaded tube]１１２が螺合されており、内溝筒１１２から延出された接続片が上部ユニット１Ｕに固定されている。

操作パネル７は、ドライビングポジションをプリセット、即ち、コントローラ２に記憶させるためのメモリボタン７０を備えている。また、操作パネル７は、三つのドライビングポジションに対応する、ＮＯ．１ボタン７１、ＮＯ．２ボタン７２及びＮＯ．３ボタン７３も備えている。即ち、ボタン７１～７３は、ドライビングポジションの選択ボタンである。さらに、操作パネル７は、シート３、ステアリングユニット４及びセンタコンソール１を降車しやすい位置に移動させるための降車ボタン[exit button]７４も備えている。ドライビングポジションをプリセットする際には、メモリボタン７０とボタン７１～７３の何れか一つとが用いられる。記憶されたプリセット情報を呼び出してプリセットされたドライビングポジションにシート３、ステアリングユニット４及びセンタコンソール１を移動する際には、ボタン７１～７３の何れか一つのみが用いられる。

センタコンソール１のコントローラ２は、車両のドアロックシステムを制御するドアロックコントローラ５とも接続されている。ドアロックコントローラ５は、スマートキー６と無線通信可能であり、スマートキー６の車両への接近を検出したり、スマートキー６に記憶されたプリセット情報を読み出したりすることができる。スマートキー６に記憶されたプリセット情報は、コントローラ２に記憶されたプリセット情報と同じであるが、スマートキー６に記憶されたプリセット情報については後述する。センタコンソール１のコントローラ２は、ドアロックコントローラ５からプリセット情報を取得することができる。スマートキー６は、セットボタン６０を備えている。

図４は、プリセットされたドライビングポジションを示している。降車ボタン７４が押されるか、ドライバが降車するとコントローラ２が判断した場合は、図５に示されるように、ドライバが降車しやすいように、コントローラ２は、シート３を所定スライド量（例えば、４０ｍｍ）後方に移動する。同時に、コントローラ２は、シート３の後方スライドに協調させて、センタコンソール１も所定スライド量（例えば４０ｍｍ）移動させる。同時に、コントローラ２は、ステアリングホイールをチルト位置最上方かつテレスコピック位置最前方に移動させる。

ステップＳ５に続いて、取得されたプリセット情報に基づいて、シート３、ステアリングユニット４及びセンタコンソール１が移動され、最適なドライビングポジションが実現される（ステップＳ６）。ステップＳ６の後は、メインスイッチがオフにされる（ステップＳ８）まで、コンソール調整スイッチ１０６が操作されたか否かが監視される（ステップＳ７）。最適なドライビングポジションに設定された後も何らかの理由でセンタコンソール１をスライドさせたい場合があり、そのような場合はステップＳ７が肯定される。ステップＳ７が肯定されると、コントローラ２は、コンソール調整スイッチ１０６の操作に従って、センタコンソール１をスライドする（ステップＳ９）。

本実施形態では、センタコンソール１がシート３と協調してスライドされていることをドライバが容易に認識できるように、コントローラ２がスライド量やスライド速度を制御する。センタコンソール１及びシート３のスライド量が互いに一致し、かつ、センタコンソール１及びシート３のスライド速度が互いに一致すると、センタコンソール１とシート３とは同時に相対速度ゼロで動き出し、同時に停止する。この場合、ドライバは、シート３と共にセンタコンソール１も移動していることに気付きにくい。センタコンソール１がシート３と共に移動していることをドライバが認識できれば、他の乗員や車内の荷物に注意を払うことができる。具体的には、ドライバは、スライドするセンタコンソール１と他の乗員との接触や、スライドするセンタコンソール１と後席床上の荷物との接触などに注意を払うことができる。

あるいは、シート３とセンタコンソール１との協調制御において、（３）シート３のスライド量及びスライド速度とセンタコンソール１のスライド量及びスライド速度とをそれぞれ一致させ、かつ、両者のスライド開始を一致させなくてもよい。スライド開始が一致しない場合、スライド停止も当然一致しない。両者のスライドの開始及び停止が一致しないので、乗員はセンタコンソール１もスライド制御されていることを認識しやすい。

また、本実施形態では、コントローラ２が、スマートキー６からプリセット情報を受け取り可能に構成されている。即ち、シート３とセンタコンソール１との協調制御において、スマートキー６の所有者に合わせてプリセット情報を取得することができるので、最適なドライビングポジションをより簡単に実現できる。例えば、スマートキー６を所有しているだけで、シート３及びセンタコンソール１の協調制御によって最適なドライビングポジションを自動的に実現することも可能である。

上記実施形態の車両はＢＥＶであるが、これに限定されない。車両は、内燃機関のみを搭載した車両でもよいし、ハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）などでもよい。上記実施形態では、センタコンソール１のスライドは、下部ユニット１Ｌに対する上部ユニット１Ｕのスライドによって行われた。しかし、センタコンソール１全体がキャビンの床に対してスライドしてもよい。また、センタコンソール１、シート３及びステアリングユニット４が協調制御されたが、その他の装備（例えば、ドア／ルームミラー）がさらに協調制御されてもよい。

Claims

車両用のスライド可能なセンタコンソールであって、
前記センタコンソールのスライドポジションを変更するコンソールアクチュエータと、
前記センタコンソールに設けられた、前記車両の運転モードを変更するセレクタスイッチと、
前記コンソールアクチュエータを用いて前記センタコンソールの前記スライドポジションを調整するためのコンソール調整スイッチと、を備えている、センタコンソール。
請求項１に記載のセンタコンソールであって、
プリセットされた前記センタコンソールの前記スライドポジションに関連付けられたプリセット情報を記憶し、取得した前記プリセット情報に基づいて前記コンソールアクチュエータを制御して前記センタコンソールをプリセットされた前記スライドポジションに移動させるように構成されたコントローラ、をさらに備えており、
前記コントローラが、シートのシートポジションを変更するシートアクチュエータを、前記コンソールアクチュエータと協調制御可能に構成されており、
前記コントローラが、前記センタコンソールのプリセットされた前記スライドポジションに関連付けてプリセットされた前記シートの前記シートポジションも前記プリセット情報に記憶し、
前記コントローラが、取得した前記プリセット情報に基づいて前記シートアクチュエータ及び前記コンソールアクチュエータを協調制御して前記シート及び前記センタコンソールをプリセットされた前記シートポジション及び前記スライドポジションにそれぞれ移動する、センタコンソール。