CN110816271A - 副仪表板总成滑动系统、方法、设备及存储介质 - Google Patents

副仪表板总成滑动系统、方法、设备及存储介质 Download PDF

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Abstract

本发明提供了副仪表板总成滑动系统、方法、设备及存储介质，该系统包括：一滑动通道，所述滑动通道至少经过汽车第一排座椅之间的第一间隙和第二排座椅之间的第二间隙，一副仪表板总成，设置于所述滑动通道，沿所述滑动通道的延展方向滑动，所述副仪表板总成具有按键，基于所述按键向所述汽车发送指控指令。本发明通过滑动的副仪表板总成，使得前排和后排乘客都能使用副仪表板，在不改变车内结构以及减少人员载荷的前提下，保证了车内的每一个乘客都具有对车辆的内部功能进行操作的权利，结构简单，使用方便，大大提高了人性化体验。

Description

副仪表板总成滑动系统、方法、设备及存储介质
技术领域
本发明涉及汽车仪表总成领域，具体地说，涉及副仪表板总成滑动系统、方法、设备及存储介质。
背景技术
汽车仪表由各种仪表、指示器，特别是驾驶员用警示灯报警器等组成，为驾驶员提供所需的汽车运行参数信息，并且设有按键，能够用于控制汽车。通常，在主驾驶座和副驾驶座之间设置了固定的副仪表板总成，用于操控车辆的各种功能。由于二排与前排的距离较远，并且，二排必须保留出可以横向通过的通道，所以二排无法设置类似的副仪表板总成，这使得二排乘客很难对车辆的内部功能进行操作。
部分6人或是7人座的车辆，因为二排座椅之间需要保留作为通道，所以导致二排和三排乘客都无法对车辆的内部功能进行操作。
即便有一些高档商务车辆通过加长副仪表板总成贯穿主驾驶座和副驾驶座之间以及后排的真个通道，但这种结构会造成后排只能做两名乘客，严重减少了汽车人员载荷。
因此，本发明提供了一种副仪表板总成滑动系统、方法、设备及存储介质。
发明内容
针对现有技术中的问题，本发明的目的在于提供副仪表板总成滑动系统、方法、设备及存储介质，克服了现有技术的困难，通过滑动的副仪表板总成，使得前排和后排乘客都能使用副仪表板，在不改变车内结构以及减少人员载荷的前提下，保证了车内的每一个乘客都具有对车辆的内部功能进行操作的权利，结构简单，使用方便，大大提高了人性化体验。
本发明的实施例提供一种副仪表板总成滑动系统，用于至少具有第一排座椅和第二排座椅的汽车，包括：
一滑动通道，所述滑动通道至少经过汽车第一排座椅之间的第一间隙和第二排座椅之间的第二间隙；
一副仪表板总成，设置于所述滑动通道，沿所述滑动通道的延展方向滑动，所述副仪表板总成具有按键，基于所述按键向所述汽车发送指控指令。
优选地，所述滑动通道包括两条平行导轨，所述副仪表板总成底面设有滚轮，所述滚轮沿所述平行导轨滑动。
优选地，所述汽车设有第一无线通讯模块，
所述副仪表板总成还包括第二无线通讯模块，所述第二无线通讯模块与所述副仪表板总成的按键有线连接，所述第二无线通讯模块与所述第一无线通讯模块进行无线通讯。
优选地，所述副仪表板总成包括第一仪表板总成和第二仪表板总成，所述第一仪表板总成跨在所述第二仪表板总成之上，所述第一仪表板总成被固定于汽车车厢内，所述第二仪表板总成设置于所述滑动通道，沿所述滑动通道的延展方向滑动后，所述第一仪表板总成和第二仪表板总成同时露出。
优选地，所述汽车设有第一无线通讯模块，所述第二仪表板总成还包括第二无线通讯模块，所述第二无线通讯模块与所述第二仪表板总成的按键有线连接，所述第二无线通讯模块与所述第一无线通讯模块进行无线通讯。
优选地，所述副仪表板总成包括第一仪表板总成和第二仪表板总成，所述第一仪表板总成跨在所述第二仪表板总成之上，所述第二仪表板总成被固定于汽车车厢内，所述第一仪表板总成设置于所述滑动通道，沿所述滑动通道的延展方向滑动后，所述第一仪表板总成和第二仪表板总成同时露出。
优选地，所述汽车设有第一无线通讯模块，所述第一仪表板总成还包括第二无线通讯模块，所述第二无线通讯模块与所述第一仪表板总成的按键有线连接，所述第二无线通讯模块与所述第一无线通讯模块进行无线通讯。
优选地，检测所述副仪表板总成的所在位置，
所述副仪表板总成的按键被配置为调节当前所在排座椅的车内环境设备的参数。
优选地，所述汽车还包括第三排座椅；
当副仪表板总成位于第一排座椅之间的第一间隙时，所述副仪表板总成的按键用于控制第一排对应的车内环境设备的参数；
当副仪表板总成位于第二排座椅之间的第二间隙时，所述副仪表板总成的按键用于控制第二排对应的车内环境设备的参数；
当副仪表板总成到达第三排座椅时，所述副仪表板总成的按键用于控制第三排对应的车内环境设备的参数。
优选地，所述车内环境设备包括以下中的至少一种：
空调设备；
加热设备；
按摩设备；
视频设备；
音频设备；
座椅设备；
车窗设备。
本发明的实施例还提供一种副仪表板总成滑动方法，采用如上述的副仪表板总成滑动系统，包括：
沿所述滑动通道滑动所述副仪表板总成，所述副仪表板总成的按键被配置为调节当前所在排座椅的车内环境设备的参数；
当所述副仪表板总成的按键接收到操作动作，所述副仪表板总成将所述操作动作对应的操作指令发送到所述副仪表板总成当前所在排座椅的车内环境设备。
优选地，所述汽车还包括第三排座椅；
当副仪表板总成位于第一排座椅之间的第一间隙时，所述副仪表板总成的按键用于控制第一排对应的车内环境设备的参数；
当副仪表板总成位于第二排座椅之间的第二间隙时，所述副仪表板总成的按键用于控制第二排对应的车内环境设备的参数；
当副仪表板总成到达第三排座椅时，所述副仪表板总成的按键用于控制第三排对应的车内环境设备的参数。
优选地，所述车内环境设备包括以下中的至少一种：
空调设备；
加热设备；
按摩设备；
视频设备；
音频设备；
座椅设备；
车窗设备。
本发明的实施例还提供一种副仪表板总成滑动设备，包括：
处理器；
存储器，其中存储有所述处理器的可执行指令；
其中，所述处理器配置为经由执行所述可执行指令来执行上述副仪表板总成滑动方法的步骤。
本发明的实施例还提供一种计算机可读存储介质，用于存储程序，所述程序被执行时实现上述副仪表板总成滑动方法的步骤。
本发明的目的在于提供副仪表板总成滑动系统、方法、设备及存储介质，能够通过滑动的副仪表板总成，使得前排和后排乘客都能使用副仪表板，在不改变车内结构以及减少人员载荷的前提下，保证了车内的每一个乘客都具有对车辆的内部功能进行操作的权利，结构简单，使用方便，大大提高了人性化体验。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显。
图1是本发明的副仪表板总成滑动系统的第一实施例中处于第一状态的立体图。
图2本发明的副仪表板总成滑动系统的第一实施例中处于第一状态的俯视图。
图3本发明的副仪表板总成滑动系统的第一实施例中处于第二状态的立体图。
图4本发明的副仪表板总成滑动系统的第一实施例中处于第二状态的俯视图。
图5本发明的副仪表板总成滑动系统的第二实施例中处于第一状态的立体图。
图6本发明的副仪表板总成滑动系统的第二实施例中处于第二状态的立体图。
图7发明的副仪表板总成滑动系统的第三实施例中处于第一状态的立体图。
图8发明的副仪表板总成滑动系统的第三实施例中处于第二状态的立体图。
图9明的副仪表板总成滑动系统的第四实施例中处于第二状态的立体图。
图10的副仪表板总成滑动系统的第五实施例中处于第二状态的立体图。
图11的副仪表板总成滑动系统的第六实施例中处于第一状态的立体图。
图12副仪表板总成滑动系统的第六实施例中处于第二状态的立体图。
图13仪表板总成滑动系统的第六实施例中处于第三状态的立体图。
图14本发明的副仪表板总成滑动设备的结构示意图。以及
图15本发明一实施例的计算机可读存储介质的结构示意图。
附图标记
1 第一排座椅
2 第二排座椅
3 第三排座椅
10 车身
10A 第一间隙
10B 第二间隙
20 副仪表板总成
21 按键
22 滑动通道
23 第一无线通讯模块
24 第二无线通讯模块
25 第一仪表板总成
26 第二仪表板总成
具体实施方式
现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式。相反，提供这些实施方式使得本发明将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略对它们的重复描述。
图1是本发明的副仪表板总成滑动系统的第一实施例中处于第一状态的立体图。图2本发明的副仪表板总成滑动系统的第一实施例中处于第一状态的俯视图。图3本发明的副仪表板总成滑动系统的第一实施例中处于第二状态的立体图。图4本发明的副仪表板总成滑动系统的第一实施例中处于第二状态的俯视图。如图1至4所示，本发明的副仪表板总成滑动系统，用于至少具有第一排座椅1和第二排座椅2的汽车，包括：一滑动通道22和一副仪表板总成20。滑动通道22至少经过汽车第一排座椅1之间的第一间隙10A和第二排座椅2之间的第二间隙10B。副仪表板总成20设置于滑动通道22，沿滑动通道22的延展方向滑动，副仪表板总成20具有按键21，基于按键21向汽车发送指控指令。本发明通过可以在不同排座椅之间滑动的副仪表板总成20，保证了车内的每一个乘客都具有对车辆的内部功能进行操作的权利，结构简单，使用方便，大大提高了人性化体验。本发明的目的是将内饰赋予移动家居的概念，通过可移动的副仪表板总成这样的媒介创联座舱乘员4之间的联系，充分提高后排乘客的坐车体验。
在一个优选实施例中，滑动通道22包括两条平行导轨，副仪表板总成20底面设有滚轮，滚轮沿平行导轨滑动，但不以此为限。
图5本发明的副仪表板总成滑动系统的第二实施例中处于第一状态的立体图。图6本发明的副仪表板总成滑动系统的第二实施例中处于第二状态的立体图。如图5至6所示，在一个优选实施例中，汽车设有第一无线通讯模块23，副仪表板总成20还包括第二无线通讯模块24，第二无线通讯模块24与副仪表板总成20的按键21有线连接，第二无线通讯模块24与第一无线通讯模块23进行无线通讯。通过设置汽车与副仪表板总成20之间的无线通讯，避免了由于副仪表板总成20较长的滑动形成对于线材拉扯引起的折损，保证了副仪表板总成20可以长时间的持久使用。
图7发明的副仪表板总成滑动系统的第三实施例中处于第一状态的立体图。图8发明的副仪表板总成滑动系统的第三实施例中处于第二状态的立体图。如图7至8所示，在一个优选实施例中，副仪表板总成20包括第一仪表板总成25和第二仪表板总成26，第一仪表板总成25的体积大于第二仪表板总成26，第一仪表板总成25可以包覆第二仪表板总成26的外表面。第一仪表板总成25跨在第二仪表板总成26之上，第一仪表板总成25被固定于汽车车厢内，第二仪表板总成26设置于滑动通道22，沿滑动通道22的延展方向滑动后，第一仪表板总成25和第二仪表板总成26同时露出。汽车设有第一无线通讯模块23，第二仪表板总成26还包括第二无线通讯模块24，第二无线通讯模块24与第二仪表板总成26的按键21有线连接，第二无线通讯模块24与第一无线通讯模块23进行无线通讯。通过部分副仪表板总成20的滑动行程，使得第一排座椅1的用户可以始终使用第一仪表板总成25，而第二排座椅2的用户可以通过滑动第二仪表板总成26到第二排座椅2之间，来使用第二仪表板总成26，保证了第一排座椅1的用户和第二排座椅2的用户都能同时使用副仪表板总成20。
图9明的副仪表板总成滑动系统的第四实施例中处于第二状态的立体图。如图9所示，在图7、8的第三实施例的基础上，还有一种优选方案，汽车还可以设有第一无线通讯模块23，副仪表板总成20还包括第二无线通讯模块24，第二无线通讯模块24与副仪表板总成20的按键21有线连接，第二无线通讯模块24与第一无线通讯模块23进行无线通讯。通过设置汽车与副仪表板总成20之间的无线通讯，避免了由于副仪表板总成20较长的滑动形成对于线材拉扯引起的折损，保证了副仪表板总成20可以长时间的持久使用。
图10的副仪表板总成滑动系统的第五实施例中处于第二状态的立体图。如图10所示，在图7、8的第三实施例的基础上，还有一种变形方案，副仪表板总成20包括第一仪表板总成25和第二仪表板总成26，第一仪表板总成25的体积大于第二仪表板总成26，第一仪表板总成25可以包覆第二仪表板总成26的外表面。第一仪表板总成25跨在第二仪表板总成26之上，第二仪表板总成26被固定于汽车车厢内，第一仪表板总成25设置于滑动通道22，沿滑动通道22的延展方向滑动后，第一仪表板总成25和第二仪表板总成26同时露出。汽车设有第一无线通讯模块23，第一仪表板总成25还包括第二无线通讯模块24，第二无线通讯模块24与第一仪表板总成25的按键21有线连接，第二无线通讯模块24与第一无线通讯模块23进行无线通讯。同理，通过部分副仪表板总成20的滑动行程，使得第一排座椅1的用户既可以使用第一仪表板总成25，也可以在第一仪表板总成25滑动到第二排座椅2后，使用露出的第二仪表板总成26。第二排座椅2的用户可以通过滑动第一仪表板总成25到第二排座椅2之间，来使用第一仪表板总成25，保证了第一排座椅1的用户和第二排座椅2的用户都能同时使用副仪表板总成20。
在一个优选实施例中，检测副仪表板总成20的所在位置，副仪表板总成20的按键21被配置为调节当前所在排座椅的车内环境设备的参数。预设副仪表板总成20在滑动通道22上不同区域是对应控制不同区域的车内环境设备，则后续检测到副仪表板总成20的在哪一排，则将副仪表板总成20接收到的指令发送到该排对应的车内环境设备。例如：检测副仪表板总成20只设置一个空调温度的控制按键，当副仪表板总成20位于第一排座椅1时，副仪表板总成20接收到将温度调节为22°的指令，则将该指令发送到第一排座椅1对应的空调设备，将该区域的空调温度设置为22°。后续当副仪表板总成20滑动到第二排座椅2后，副仪表板总成20接收到将温度调节为25°的指令，则将该指令发送到第二排座椅2对应的空调设备，将该区域的空调温度设置为25°，依次做到了副仪表板总成20的同一个案件可以控制多个不同区域的车内环境设备。车内环境设备包括以下中的至少一种：空调设备；加热设备；按摩设备；视频设备；音频设备；座椅设备；车窗设备，但不以此为限。
在一个优选实施例中，汽车还包括第三排座椅3。图11的副仪表板总成滑动系统的第六实施例中处于第一状态的立体图。当副仪表板总成20位于第一排座椅1之间的第一间隙10A时，副仪表板总成20的按键21用于控制第一排对应的车内环境设备的参数。图12副仪表板总成滑动系统的第六实施例中处于第二状态的立体图。当副仪表板总成20位于第二排座椅2之间的第二间隙10B时，副仪表板总成20的按键21用于控制第二排对应的车内环境设备的参数。图13仪表板总成滑动系统的第六实施例中处于第三状态的立体图。当副仪表板总成20到达第三排座椅3时，副仪表板总成20的按键21用于控制第三排对应的车内环境设备的参数。车内环境设备包括以下中的至少一种：空调设备；加热设备；按摩设备；视频设备；音频设备；座椅设备；车窗设备，但不以此为限。
本发明的实施例还提供一种副仪表板总成滑动方法，采用如上述的副仪表板总成20滑动系统，包括：
沿滑动通道22滑动副仪表板总成20，副仪表板总成20的按键21被配置为调节当前所在排座椅的车内环境设备的参数。当副仪表板总成20的按键21接收到操作动作，副仪表板总成20将操作动作对应的操作指令发送到副仪表板总成20当前所在排座椅的车内环境设备。本发明通过预设副仪表板总成20在滑动通道22上不同区域是对应控制不同区域的车内环境设备，则后续检测到副仪表板总成20的在哪一排，则将副仪表板总成20接收到的指令发送到该排对应的车内环境设备。
在一个优选实施例中，汽车还包括第三排。本发明的使用状态如下：
(1)当副仪表板总成20被检测到位于第一排座椅1之间的第一间隙10A时，副仪表板总成20的按键21用于控制第一排对应的车内环境设备的参数。驾驶座或者副驾驶座的用户可以通过使用此时的副仪表板总成20的按键21，来改变第一排对应的车内环境设备的参数(例如：第一排座位范围内的空调、灯光、座椅按摩等等)，但不以此为限。
(2)当副仪表板总成20被检测到位于第二排座椅2之间的第二间隙10B时，副仪表板总成20的按键21用于控制第二排对应的车内环境设备的参数。第二排座椅3的用户可以通过使用此时的副仪表板总成20的按键21，来改变第二排对应的车内环境设备的参数(例如：第二排座位范围内的空调、灯光、座椅按摩等等)，但不以此为限。
(3)当副仪表板总成20被检测到到达第三排座椅3时，副仪表板总成20的按键21被配置为用于控制第三排对应的车内环境设备的参数。第三排座椅3的用户可以通过使用此时的副仪表板总成20的按键21，来改变第三排对应的车内环境设备的参数(例如：第三排座位范围内的空调、灯光、座椅按摩等等)，但不以此为限。
车内环境设备包括以下中的至少一种：空调设备；加热设备；按摩设备；视频设备；音频设备；座椅设备；车窗设备，但不以此为限。
所以，本发明可以通过滑动的副仪表板总成，使得前排和后排乘客都能使用副仪表板，在不改变车内结构以及减少人员载荷的前提下，保证了车内的每一个乘客都具有对车辆的内部功能进行操作的权利，结构简单，使用方便，大大提高了人性化体验。
本发明实施例还提供一种副仪表板总成滑动设备，包括处理器。存储器，其中存储有处理器的可执行指令。其中，处理器配置为经由执行可执行指令来执行的副仪表板总成滑动方法的步骤。
如上所示，该实施例能够通过滑动的副仪表板总成，使得前排和后排乘客都能使用副仪表板，在不改变车内结构以及减少人员载荷的前提下，保证了车内的每一个乘客都具有对车辆的内部功能进行操作的权利，结构简单，使用方便，大大提高了人性化体验。
所属技术领域的技术人员能够理解，本发明的各个方面可以实现为系统、方法或程序产品。因此，本发明的各个方面可以具体实现为以下形式，即：完全的硬件实施方式、完全的软件实施方式(包括固件、微代码等)，或硬件和软件方面结合的实施方式，这里可以统称为“电路”、“模块”或“平台”。
图14是本发明的副仪表板总成滑动设备的结构示意图。下面参照图14来描述根据本发明的这种实施方式的电子设备600。图14显示的电子设备600仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。
如图14所示，电子设备600以通用计算设备的形式表现。电子设备600的组件可以包括但不限于：至少一个处理单元610、至少一个存储单元620、连接不同平台组件(包括存储单元620和处理单元610)的总线630、显示单元640等。
其中，存储单元存储有程序代码，程序代码可以被处理单元610执行，使得处理单元610执行本说明书上述电子处方流转处理方法部分中描述的根据本发明各种示例性实施方式的步骤。例如，处理单元610可以执行如图1中所示的步骤。
存储单元620可以包括易失性存储单元形式的可读介质，例如随机存取存储单元(RAM)6201和/或高速缓存存储单元6202，还可以进一步包括只读存储单元(ROM)6203。
存储单元620还可以包括具有一组(至少一个)程序模块6205的程序/实用工具6204，这样的程序模块6205包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。
总线630可以为表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储单元总线或者存储单元控制器、外围总线、图形加速端口、处理单元或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。
电子设备600也可以与一个或多个外部设备700(例如键盘、指向设备、蓝牙设备等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备600交互的设备通信，和/或与使得该电子设备600能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如路由器、调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口650进行。并且，电子设备600还可以通过网络适配器660与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。网络适配器660可以通过总线630与电子设备600的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合电子设备600使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、RAID系统、磁带驱动器以及数据备份存储平台等。
本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，用于存储程序，程序被执行时实现的副仪表板总成滑动方法的步骤。在一些可能的实施方式中，本发明的各个方面还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当程序产品在终端设备上运行时，程序代码用于使终端设备执行本说明书上述电子处方流转处理方法部分中描述的根据本发明各种示例性实施方式的步骤。
如上所示，该实施例能够通过滑动的副仪表板总成，使得前排和后排乘客都能使用副仪表板，在不改变车内结构以及减少人员载荷的前提下，保证了车内的每一个乘客都具有对车辆的内部功能进行操作的权利，结构简单，使用方便，大大提高了人性化体验。
图15是本发明的计算机可读存储介质的结构示意图。参考图15所示，描述了根据本发明的实施方式的用于实现上述方法的程序产品800，其可以采用便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)并包括程序代码，并可以在终端设备，例如个人电脑上运行。然而，本发明的程序产品不限于此，在本文件中，可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
程序产品可以采用一个或多个可读介质的任意组合。可读介质可以是可读信号介质或者可读存储介质。可读存储介质例如可以为但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。
计算机可读存储介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了可读程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。可读存储介质还可以是可读存储介质以外的任何可读介质，该可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。可读存储介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、有线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。
可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本发明操作的程序代码，程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、C++等，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算设备上部分在远程计算设备上执行、或者完全在远程计算设备或服务器上执行。在涉及远程计算设备的情形中，远程计算设备可以通过任意种类的网络，包括局域网(LAN)或广域网(WAN)，连接到用户计算设备，或者，可以连接到外部计算设备(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
综上，本发明的目的在于提供副仪表板总成滑动系统、方法、设备及存储介质，能够通过滑动的副仪表板总成，使得前排和后排乘客都能使用副仪表板，在不改变车内结构以及减少人员载荷的前提下，保证了车内的每一个乘客都具有对车辆的内部功能进行操作的权利，结构简单，使用方便，大大提高了人性化体验。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (15)

1.一种副仪表板总成滑动系统，用于至少具有第一排座椅和第二排座椅的汽车，其特征在于，包括：
一滑动通道，所述滑动通道至少经过汽车第一排座椅之间的第一间隙和第二排座椅之间的第二间隙；
一副仪表板总成，设置于所述滑动通道，沿所述滑动通道的延展方向滑动，所述副仪表板总成具有按键，基于所述按键向所述汽车发送指控指令。
2.根据权利要求1所述的副仪表板总成滑动系统，其特征在于，所述滑动通道包括两条平行导轨，所述副仪表板总成底面设有滚轮，所述滚轮沿所述平行导轨滑动。
3.根据权利要求1所述的副仪表板总成滑动系统，其特征在于，所述汽车设有第一无线通讯模块，
所述副仪表板总成还包括第二无线通讯模块，所述第二无线通讯模块与所述副仪表板总成的按键有线连接，所述第二无线通讯模块与所述第一无线通讯模块进行无线通讯。
4.根据权利要求1所述的副仪表板总成滑动系统，其特征在于，所述副仪表板总成包括第一仪表板总成和第二仪表板总成，所述第一仪表板总成跨在所述第二仪表板总成之上，所述第一仪表板总成被固定于汽车车厢内，所述第二仪表板总成设置于所述滑动通道，沿所述滑动通道的延展方向滑动后，所述第一仪表板总成和第二仪表板总成同时露出。
5.根据权利要求4所述的副仪表板总成滑动系统，其特征在于，所述汽车设有第一无线通讯模块，所述第二仪表板总成还包括第二无线通讯模块，所述第二无线通讯模块与所述第二仪表板总成的按键有线连接，所述第二无线通讯模块与所述第一无线通讯模块进行无线通讯。
6.根据权利要求1所述的副仪表板总成滑动系统，其特征在于，所述副仪表板总成包括第一仪表板总成和第二仪表板总成，所述第一仪表板总成跨在所述第二仪表板总成之上，所述第二仪表板总成被固定于汽车车厢内，所述第一仪表板总成设置于所述滑动通道，沿所述滑动通道的延展方向滑动后，所述第一仪表板总成和第二仪表板总成同时露出。
7.根据权利要求6所述的副仪表板总成滑动系统，其特征在于，所述汽车设有第一无线通讯模块，所述第一仪表板总成还包括第二无线通讯模块，所述第二无线通讯模块与所述第一仪表板总成的按键有线连接，所述第二无线通讯模块与所述第一无线通讯模块进行无线通讯。
8.根据权利要求6所述的副仪表板总成滑动系统，其特征在于，检测所述副仪表板总成的所在位置，
所述副仪表板总成的按键被配置为调节当前所在排座椅的车内环境设备的参数。
9.根据权利要求6所述的副仪表板总成滑动系统，其特征在于，所述汽车还包括第三排座椅；
当副仪表板总成位于第一排座椅之间的第一间隙时，所述副仪表板总成的按键用于控制第一排对应的车内环境设备的参数；
当副仪表板总成位于第二排座椅之间的第二间隙时，所述副仪表板总成的按键用于控制第二排对应的车内环境设备的参数；
当副仪表板总成到达第三排座椅时，所述副仪表板总成的按键用于控制第三排对应的车内环境设备的参数。
10.根据权利要求8或9所述的副仪表板总成滑动系统，其特征在于，所述车内环境设备包括以下中的至少一种：
空调设备；
加热设备；
按摩设备；
视频设备；
音频设备；
座椅设备；
车窗设备。
11.一种副仪表板总成滑动方法，其特征在于，采用如权利要求1所述的副仪表板总成滑动系统，包括：
沿所述滑动通道滑动所述副仪表板总成，所述副仪表板总成的按键被配置为调节当前所在排座椅的车内环境设备的参数；
当所述副仪表板总成的按键接收到操作动作，所述副仪表板总成将所述操作动作对应的操作指令发送到所述副仪表板总成当前所在排座椅的车内环境设备。
12.根据权利要求11所述的副仪表板总成滑动方法，其特征在于，所述汽车还包括第三排座椅；
当副仪表板总成位于第一排座椅之间的第一间隙时，所述副仪表板总成的按键用于控制第一排对应的车内环境设备的参数；
当副仪表板总成位于第二排座椅之间的第二间隙时，所述副仪表板总成的按键用于控制第二排对应的车内环境设备的参数；
当副仪表板总成到达第三排座椅时，所述副仪表板总成的按键用于控制第三排对应的车内环境设备的参数。
13.根据权利要求11或12所述的副仪表板总成滑动方法，其特征在于，所述车内环境设备包括以下中的至少一种：
空调设备；
加热设备；
按摩设备；
视频设备；
音频设备；
座椅设备；
车窗设备。
14.一种副仪表板总成滑动设备，其特征在于，包括：
处理器；
存储器，其中存储有所述处理器的可执行指令；
其中，所述处理器配置为经由执行所述可执行指令来执行权利要求11至13中任意一项所述副仪表板总成滑动方法的步骤。
15.一种计算机可读存储介质，用于存储程序，其特征在于，所述程序被执行时实现权利要求11至13中任意一项所述副仪表板总成滑动方法的步骤。
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