JPH0424134A - 自動車のシート構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、シートと共に前後方向に移動可能なセンター
コンソールが設けられた自動車のシート構造に関するも
のである。

〔従来の技術〕

一般に、自動車には、車内の限られた空間を有効に利用
するため、小物を整理するための収納部が多数設けられ
ている。これらの収納部は、車内の様々な部分に配設さ
れているが、特に、ドライバーの周辺に配設された収納
部は、運転時に使用される頻度が多くなるため、形状や
構造等が非常に重要視されている。

上記のドライバーの周辺に配設される収納部には、第１
５図に示すように、ドライバーが着座するシート５１の
側面に設けられたセンターコンソール５２があり、この
センターコンソール５２はドライバーの側方に位置する
ことから、肘掛けとして使用されることもある。

ところが、センターコンソール５２は、通常、フロアの
中央部に形成されたフロアトンネル５３の上面に固定さ
れている。従って、ドライバーの体型に合った運転位置
に調整するためシート５１を移動させた場合には、セン
ターコンソール５２とシート５１との相対位置がずれて
しまうことになり、ひいては、収納時における作業性の
低下や肘掛けとしての使用の困難性等の不具合を招来す
ることになる。また、２ドアタイプの自動車の場合には
、後部座席への乗降がシート５１や助手席を前方へ移動
させることで行われるようになっているが、センターコ
ンソール５２が固定されていると、乗降が不便であると
いう問題もある。

そこで、例えば実開昭５７−２０２３５３号公報には、
センターコンソール５２とフロアトンネル５３とをスラ
イドレールを介して前後方向に摺動可能に分離する一方
、センターコンソール５２とシート５１とを固定した車
両用コンソールボックスが開示されている。これにより
、この構造を有したセンターコンソール５２は、シート
５１の移動に連動してフロアトンネル５３上を移動する
ことになり、シート５１との位置関係が常に一定になる
ことで、上述の収納時における作業性の低下等の不具合
や乗陳時の不便さ等の問題の発生を防止することができ
るようになっている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記従来のセンターコンソール５２の構
造では、シート５１を前方へ移動させた際に、センター
コンソール５２がギヤーシフトレバ−５４やインスツメ
ントパネル５５に接触する虞れがある。従って、上記の
構造では、センターコンソール５２とギヤーシフトレバ
−５４等とが干渉しない程度の距離にシート５１の移動
が制限されたり、或いはギヤーシフトレバ−５４やイン
スツメントバネル５５の形状や配置等に対する設計の自
由度が制限されることになる。

従って、本発明においては、収納時における作業性の低
下等の不具合や乗降時の不便さ等の問題を解消しつつ、
ギヤーシフトレバ−５４やインスツメントパネル５５等
の設計の自由度を制限させることな（シートを大きく移
動させることができる自動車のシート構造を提供するこ
とを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

請求項第１項の発明に係る自動車のシート構造は、上記
課題を解決するために、シートの側方番こ配設され、シ
ートと共に前後方向に移動可能なコンソールボックスが
設けられた自動車のシート構造において、上記コンソー
ルボックスは、シートの運転位置からの移動時にシート
と共に移動を開始し、且つ移動量がシートの移動量より
も小さいことを特徴としている。

請求項第２項の発明に係る自動車のシート構造は、上記
課題を解決するために、シートの側方に配設され、シー
トと共に前後方向に移動可能なコンソールボックスが設
けられた自動車のシート構造において、上記コンソール
ボックスは、移動前のシートとの相対位置がシートを運
転位置から移動させた際に異なったものになる一方、シ
ートを運転位置に復帰させた際に移動前の相対位置に復
帰することを特徴としている。

請求項第３項の発明に係る自動車のシート構造は、上記
課題を解決するために、シートの側方に配設され、シー
トと共に前後方向に移動可能なコンソールボックスが設
けられた自動車のシート構造において、上記コンソール
ボックスは、移動量がシートの移動量よりも小さく、移
動前のシートとの相対位置がシートを運転位置から移動
させた際に異なったものになるものであり、シートの運
転位置からの移動時にシートと共に移動を開始し、且つ
シートを運転位置に復帰させた際に移動前の相対位置に
復帰することを特徴としている。

請求項第４項の発明に係る自動車のシート構造は、上記
課題を解決するために、シートの側方に配設され、シー
トと共に前後方向に移動可能なコンソールボックスが設
けられた自動車のシート構造において、上記コンソール
ボックスは、シートの運転位置からの移動時にシートと
共に移動を開始し、且つ所定位置で停止させることで移
動量がシートの移動量よりも小さいことを特徴としてい
る。

請求項第５項の発明に係る自動車のシート構造は、上記
課題を解決するために、シートの側方に配設され、シー
トと共に前後方向に移動可能なコンソールボックスが設
けられた自動車のシート構造において、上記コンソール
ボックスは、シートの運転位置からの移動時にシートと
共に移動を開始し、且つ移動率を異ならせることで移動
量がシートの移動量よりも小さいことを特徴としている
。

請求項第６項の発明に係る自動車のシート構造は、上記
課題を解決するために、シートの側方に配設され、シー
トと共に前後方向に移動可能なコンソールボックスが設
けられた自動車のシート構造において、上記コンソール
ボックスは、移動前のシートとの相対位置がシートを運
転位置から移動させた際に異なったものになる一方、移
動前の相対位置にシートが移動してからコンソールボッ
クスの移動が開始され、シートを運転位置に復帰させた
際に移動前の相対位置に復帰することを特徴としている
。

請求項第７項の発明に係る自動車のシート構造は、上記
課題を解決するために、シートの側方に配設され、シー
トと共に前後方向に移動可能なコンソールボックスが設
けられた自動車のシート構造において、上記コンソール
ボックスは、移動前のシートとの相対位置がシートを運
転位置から移動させた際に異なったものになる一方、シ
ートを運転位置に復帰させた際にそれぞれが独立して移
動前の相対位置に復帰することを特徴としている。

〔作　用〕

請求項第１項ないし請求項第７項の構成によれば、前後
方向に移動可能なシートには、コンソールボックスが側
方に設けられており、このコンソールボックスは、シー
トと共に移動可能になっている。そして、上記のコンソ
ールボックスは、運転位置からの移動時にシートと共に
移動を開始し、シートの復帰で移動前の位置に復帰させ
ることができるようになっている。これにより、コンソ
ールボックスは、運転位置を調整した際にシートとの相
対位置が一定になることで、収納時における作業性の低
下等の不具合や乗降時の不便さ等の問題が解消されるよ
うになっている。

また、シートとコンソールボックスとの停止位置を異な
らせ、コンソールボックスのみを所定位置で停止させる
ようにした場合には、コンソールボックスの移動方向に
配設された例えばギヤーシフトレバ−やインスツメント
パネル等とコンソールボックスとの干渉を防止すること
が可能になる。従って、この場合には、コンソールボッ
クスとギヤーシフトレバ−等との干渉を防止するため生
じていた設計の自由度の制限を解消することが可能にな
ると共に、シートのみを大きく移動させることが可能に
なる。

〔実施例１〕 本発明の一実施例を第１図ないし第５図に基づいて説明
すれば、以下の通りである。

本実施例に係る自動車のシート構造は、第５図ａ）に示
すように、ドライバーが着座するシート１に採用されて
おり、このシートｌと助手席となるシート２との間に介
装されたコンソールボックスであるセンターコンソール
３を移動させるようになっている。尚、コンソールボッ
クスとは、物入れおよび肘掛けの少なくとも一機能を備
えているか、或いは両ジートド２間を塞ぐものである。

上記のセンターコンソール３は、第５図（ｂ）に示すよ
うに、例えばカセットテープ等の小物を収納するコンソ
ール本体５と、このコンソール本体５の蓋であると共に
肘掛けとしても使用可能なリッド４とからなっており、
シート１とセンターコンソール３との間には、第１図（
ａ）　　・　（ｂ）に示すように、シート１の移動でセ
ンターコンソール３を移動させる移動伝達手段６が設け
られている。

上記の移動伝達手段６は、シート１とセンターコンソー
ル３とに接続されたリンク機構を有しており、このリン
ク機構は、一端部がシート１の側面にピン継手１２で回
動可能に軸支されたシート側リンク８と、一端部がセン
ターコンソール３の側面にピン継手１１で回動可能に軸
支されたコンソール側リンク９とからなっている。そし
て、シート側リンクＢとコンソール側リンク９とは、他
端部同士がピン継手１０で回動可能に係合されている。

上記のリンク機構は、リンク収容体７に収容されるよう
になっており、このリンク収容体７は、シート側リンク
８およびコンソール側リンク９の上端部に当接する上面
壁７ａと、この上面壁７ａに対向した下面壁７ｂとを有
している。上記のリンク収容体７の上面壁７ａには、上
方へ湾曲された湾曲部７ｃが第５図にも示す前方向Ｘへ
の移動側の端部に形成されており、シート側リンク８お
よびコンソール側リンク９の上端部は、湾曲部７Ｃに沿
って上方へ移動するようになっている。

一方、リンク収容体７の下面壁７ｂには、センターコン
ソール３の前方向Ｘへの移動を所定位置で規制する位置
決部材１３が設けられており、この位置決部材１３は、
コンソール側リンク９とセンターコンソール３との間に
侵入可能な程度の幅に設定されている。上記の位置決部
材１３は、下面壁７ｂに固定された固定部１３ａとリン
ク機構側に対して凹形状に形成された保合部１３ｂとか
らなっており、この保合部１３ｂは、センターコンソー
ル３側のピン継手１１に係合するようになっている。

上記の構成において、シート１およびセンターコンソー
ル３の動作について以下に説明する。

先ず、シート１が運転位置に設定されている場合には、
第１図（ａ）　　・　（ｂ）に示すように、シート１例
のピン継手１２、シート側リンク８およびコンソール側
リンク９のピン継手１０、およびセンターコンソール３
側のピン継手１１がこの順に位置している。尚、上記の
運転位置とは、運転時の姿勢を良好にするため、ドライ
バーの体型に合わせて設定された運転時の位置のことで
ある。

上記のシート１が前方向Ｘに移動されると、シ−ト１は
、ピン継手１２を介してシート側リンク８を前方向Ｘに
移動させることになる。従って、シート側リンク８は、
上端部がリンク収容体７の上面壁７ａに当接することで
、ピン継手１０を介してコンソール側リンク９を前方向
Ｘに移動させることになる。そして、このコンソール側
リンク９は、ピン継手１１を介してセンターコンソール
３を前方向Ｘへ移動させることになり、センターコンソ
ール３は、シート１の移動と共に前方向Ｘへ移動される
ことになる。

さらに、−上記のシート１が前方向Ｘへ移動されると、
第２図（ａ）　　・　（ｂ）に示すように、ピン継手１
１が位置決部材１３に係合されることで、ピン継手１１
は、位置決部材１３が配設された所定位置で停止される
ことになる。この際、コンソール側リンク９およびシー
ト側リンク８は、上端部がリンク収容体７の湾曲部７Ｃ
に当接している。従って、シート１側がさらに前方向Ｘ
へ移動されると、シート側リンク８およびコンソール側
リンク９の上端部が湾曲部７Ｃに沿って上方向へ移動す
ることになり、ピン継手１２のみが前方向Ｘに移動する
ことになる。そして、シート１は、第３図（ａ）　　・
　（ｂ）に示すように、ピン継手１１１２同士が最も接
近した位置で停止することになる。

一方、シート１を移動前の運転位置に復帰させる場合に
は、上述の動作と逆の動作となり、先ず、シート１の後
方向Ｘ′への移動でピン継手１２のみが移動することに
なる。この後、第２図（ａ）・　（ｂ）に示すように、
シート側リンク８がリンク収容体７の湾曲部７Ｃに当接
して上端部が下方向に移動し、シート側リンク８および
コンソール側リンク９がリンク収容体７に収容され、セ
ンターコンソール３がシート１と共に後方向Ｘ′に移動
することになる。そして、センターコンソール３は、第
１図（ａ）　・（ｂ）に示すように、シート１の停止と
共に停止し、運転位置に復帰されることになる。

このように、本実施例の自動車のシート構造は、シート
１の移動でセンターコンソール３を所定位置まで移動さ
せると共に、シート１のみをセンターコンソール３より
もさらに大きく移動させることで、後部座席への乗降を
容易にすることが可能になっている。また、上記のシー
ト構造は、センターコンソール３とギヤーシフトレバ−
やインスツメントパネルとの干渉を防止することが可能
になるため、設計の自由度を制限させることな（シート
１のみを大きく移動させることが可能になっている。

尚、本実施例における移動伝達手段６は、シート側リン
ク８およびコンソール側リンク９からなるリンク機構を
リンク収容体７に収容し、このリンク収容体７の上面壁
７ａをシート側リンク８およびコンソール側リンク９の
上端部に当接させるコトテ、センターコンソール３を所
定位置まで移動させるようになっているが、これに限定
されることはない。

即ち、移動伝達手段６は、第４図（ａ）　・　（ｂ）に
示すように、ピン継手１０の移動を規制する板状のガイ
ド部材１４がシート側リンク８およびコンソール側リン
ク９との間に介装されていても良い。そして、この場合
には、上記のガイド部材１４にピン継手１０の移動を規
制するガイド部１４ａを形成しておくことで、移動時に
おけるシート１とセンターコンソール３との相対位置を
任意に設定することが可能になる。

〔実施例２〕 本発明の他の一実施例を第６図ないし第８図に基づいて
説明すれば、以下の通りである。尚、説明の便宜上、実
施例１に示した構成部材と同一の構成部材には、同じ符
号を付記して説明を省略する。

本実施例に係る自動車のシート構造は、第６図に示すよ
うに、シート１と共にセンターコンソール３を移動させ
るようになっており、シート１には、シート１内からセ
ンターコンソール３側に上下動自在に突出された保合部
材１６が設けられている。上記の保合部材１６には、シ
ート１内に配設されたスプリング１７が端部に設けられ
ており、このスプリング１７は、係合部材１６をフロア
ｌ５方向である下方向に付勢するようになっている。一
方、係合部材１６の他端部は、センターコンソール３内
に貫設されており、この保合部材１６が貫設されたセン
ターコンソール３の側壁には、第７図に示すように、係
合部材１６をガイドするガイド部１８が形成されている
。

上記のガイド部１８は、図中左側の前部から右側の後部
にかけてシート１の移動方向に対して平行に形成された
平行ガイド部１８ａと、後部でフロアトンネル１５ａ方
向に曲折して形成された垂直ガイド部１８ｂとからなっ
ており、垂直ガイド部１８ｂの側方には、一端部が下方
から保合部材１６に当接して押し上げる第１押上部材１
９が配設されている。

上記の第１押上部材１９の他端部には、Ｌ字形状に形成
された回動伝達部材２０の一端部が回動自在に軸支され
ており、この回動伝達部材２０の曲折部２０ａは、セン
ターコンソール３の側壁に回動自在に軸支されている。

また、この回動伝達部材２０の他端部には、第２押上部
材２１の一端部が回動自在に軸支されており、この第２
押上部材２１は、センターコンソール３の前方向ｘｔｑ
の側壁を往復移動自在に貫設されている。これにより、
回動伝達部材２０は、第２押上部材２１の移動で曲折部
２０ａを回動中心として回動し、第１押上部材１９を上
方へ押し上げて移動させるようになっている。

また、上記の第２押上部材２１の前方向Ｘには、センタ
ーコンソール３の移動を所定位置で停止させる位置決部
材２２がフロアトンネル１５ａに設けられており、この
位置決部材２２には、第２押上部材２１が当接されるよ
うになっている。

上記の構成において、シート１およびセンターコンソー
ル３の動作について以下に説明する。

先ず、シート１が運転位置に設定されている場合には、
係合部材１６が垂直ガイド部１８ｂの下部に位置してい
る。そして、シート１が前方向Ｘに移動されると、保合
部材１６は、垂直ガイド部１８ｂの側面に当接すること
になり、センターコンソール３がシート１と共に前方向
Ｘに移動されることになる。そして、このセンターコン
ソール３の移動は、センターコンソール３が位置決部材
２２に当接するまで継続されることになる。

上記のセンターコンソール３が位置決部材２２に当接す
るまで移動されると、センターコンソール３に先立って
位置決部材２２に当接する第２押上部材２１は、位置決
部材２２でＡ方向に移動されることになる。従って、第
２押上部材２１は、回動伝達部材２０を曲折部２０ａを
中心として回動させることになり、回動された回動伝達
部材２０は、第１押上部材１９を上方向に移動させるこ
とになる。

上記の第１押上部材１９は、上方向に移動されることで
係合部材１６に当接し、この保合部材１６を上方向へ移
動させる。これにより、この保合部材１６は、垂直ガイ
ド部１８ｂから平行ガイド部１８ａに移動し、平行ガイ
ド部１８ａに沿って前方向Ｘに移動することになる。従
って、センターコンソール３は、位置決部材２２で停止
位置が規制されることになり、位置決部材２２が設けら
れた所定位置からは、保合部材１６を有するシート１の
みが前方向Ｘに移動することになる。

一方、シート１を移動前の運転位置に復帰させる場合に
は、上述の動作と逆の動作となり、先ず、シート１の後
方向Ｘ°への移動で保合部材１６のみが平行ガイド部１
８ａに沿って移動することになる。そして、保合部材１
６が平行ガイド部１８ａの上方へ位置したとき、保合部
材１６は、第６図のスプリング１７でフロアトンネル１
５ａ方向へ付勢されているため、垂直ガイド部１８ｂに
移動することになる。

上記の保合部材１６は、第１押上部材１９に当接し、こ
の第１押上部材１９をフロアトンネル１５ａ方向へ付勢
すると共に、垂直ガイド部１８ｂの側面に当接し、セン
ターコンソール３を後方向Ｘ″に移動させることになる
。従って、上記の第１押上部材１９は、第１押上部材１
９を上方向へ移動させていた第２押上部材２１と位置決
部材２２との当接が解除されるため下方向に移動し、保
合部材１６と共に垂直ガイド部１８ｂの下部に位置する
ことになる。

このように、本実施例の自動車のシート構造は、実施例
１の効果と同様に、シート１の移動でセンターコンソー
ル３を所定位置まで移動させると共に、シート１のみを
センターコンソール３よりもさらに大きく移動させるこ
とで、後部座席への乗降を容易にすることが可能になっ
ている。また、上記のシート構造は、センターコンソー
ル３とギヤーシフトレバ−やインスツメントパネルとの
干渉を防止することが可能になるため、設計の自由度を
制限させることなくシート１のみを大きく移動させるこ
とが可能になっている。

尚、本実施例におけるガイド部１８は、平行ガイド部１
８ａの端部に垂直ガイド部１８ｂが形成された形状にな
っているが、これに限定されることはない。即ち、ガイ
ド部１８は、第８図に示すように、平行ガイド部１８ａ
の中央部に垂直ガイド部１８ｂが形成された形状にされ
ていても良い。そして、この場合には、第１押上部材１
９に一対の回動伝達部材２０・２０および第２押上部材
２１・２１を左右対象に設けると共に、これらの第２押
上部材２１・２１に当接する位置決部材２２・２２を設
けることで、前方向Ｘと後方向Ｘ゛とでセンターコンソ
ール３の停止位置を規制することが可能になる。

［実施例３］ 本発明の他の一実施例を第９図に基づいて説明すれば、
以下の通りである。尚、説明の便宜上、実施例１に示し
た構成部材と同一の構成部材には、同じ符号を付記して
説明を省略する。

本実施例に係る自動車のシート構造は、第９図に示すよ
うに、シート１と共にセンターコンソール３を移動させ
るようになっており、シート１の側面には、棒状のシー
ト側係合部材２３が突設されている。このシート側係合
部材２３は、例えばタイミングベルト等からなるキャタ
ピラ２５の凹部に係合されるようになっており、このキ
ャタピラ２５は、センターコンソール３の下部に配設さ
れている。

上記のキャタピラ２５は、一対の回転ローラ２６・２６
で回動自在に張設されており、これらの回転ローラ２６
・２６は、フロアトンネル１５ａに固定されている。こ
れにより、キャタピラ２５は、凹部に係合したシート側
係合部材２３の移動と共に回動されるようになっている
。また、上記のキャタピラ２５には、シート側係合部材
２３に対向する端部側からコンソール側係合部材２４も
係合されようになっており、このコンソール側係合部材
２４は、センターコンソール３の側壁に突設されている
。

上記の構成において、シート１およびセンターコンソー
ル３の動作について以下に説明する。

先ず、シート１が運転位置に設定されている場合には、
シート側係合部材２３およびコンソール側係合部材２４
がキャタピラ２５の凹部に係合されている。そして、シ
ート１が前方向Ｘに移動されると、シート側係合部材２
３がキャタピラ２５を回動させることになり、キャタピ
ラ２５の上面が前方向Ｘに移動することになる。これに
より、上記のキャタピラ２５に係合されたコンソール側
保合部材２４は、キャタピラ２５と共に移動することに
なり、このコンソール側係合部材２４の移動によりセン
ターコンソール３が前方向Ｘに移動することになる。

上記のセンターコンソール３の移動は、シート側係合部
材２３がキャタピラ２５の端部に移動した後、シート側
係合部材２３とキャタピラ２５との保合が解除されてキ
ャタピラ２５の回動が停止するまで継続されることにな
る。これにより、センターコンソール３は、キャタピラ
２５とシート側係合部材２３とで停止位置が規制される
ことになり、キャタピラ２５とシート側係合部材２３と
の保合が解除される所定位置からは、シート１のみが前
方向Ｘに移動することになる。尚、上記の動作は、シー
ト１を前方向Ｘへ移動させた場合に限らず、シート１を
後方向Ｘ”へ移動させた場合にも同様に生じるものであ
る。

一方、シート１を移動前の運転位置に復帰させる場合に
は、上述の動作と逆の動作となり、シート１が前方向Ｘ
へ移動されていた場合には、先ず、シート１の後方向Ｘ
′へ移動されることになる。この際、シート側係合部材
２３は、キャタピラ２５に係合していないため、シート
１のみが移動することになる。

この後、シート側係合部材２３がキャタピラ２５に保合
すると、キャタピラ２５の上面は、シート側係合部材２
３と共に後方向Ｘ゛に移動することになり、このキャタ
ピラ２５に係合されたコンソール側係合部材２４も後方
向Ｘ′に移動することになる。これにより、センターコ
ンソール３は、シート１と共に後方向Ｘ゛に移動して、
移動前の運転位置に復帰されることになる。尚、上記の
動作は、シート１を後方向Ｘ°移動させた場合に限らず
、シート１を前方向Ｘ′へ移動させた場合にも同様に生
じるものである。

このように、本実施例の自動車のシート構造は、実施例
１の効果と同様に、シート１の移動でセンターコンソー
ル３を所定位置まで移動させると共に、シート１のみを
センターコンソール３よりもさらに大きく移動させるこ
とで、後部座席への乗降を容易にすることが可能になっ
ている。また、上記のシート構造は、センターコンソー
ル３とギヤーシフトレバ−やインスツメントパネルとの
干渉を防止することが可能になるため、設計の自由度を
制限させることなくシート１のみを大きく移動させるこ
とが可能になっている。

〔実施例４〕 本発明の他の一実施例を第１０図および第１１図に基づ
いて説明すれば、以下の通りである。尚、説明の便宜上
、実施例１に示した構成部材と同一の構成部材には、同
じ符号を付記して説明を省略する。

本実施例に係る自動車のシート構造は、第１０図および
第１１図に示すように、シート１と共にセンターコンソ
ール３を移動させるようになっており、シート１の底面
には、固定部材２７を介してモータ２８が設けられてい
る。このモータ２８には、シート１０幅方向に軸心が一
致した回転軸２９が設けられており、この回転軸２９０
両端部には、シート側ねじ歯車３０ａ・３０ｂが設けら
れている。

上記のシート側ねじ歯車３０ａ・３０ｂには、回転軸２
９の軸心に対して直交方向に軸心を有するフロア側ねし
歯車３１ａ・３１ｂが係合されており、これらのフロア
側ねし歯車３１ａ・３１ｂは、シート１の図中下部の前
部から上部の後部にかけて設けられている。そして、こ
れらのフロア側ねじ歯車３１ａ・３１ｂは、両端部がフ
ロア１５に設けられた軸受け３３・・・に固定されてい
る。

これにより、シート１は、モータ２８の回転によりシー
ト側ねし歯車３０ａ・３０ｂがフロア側ねじ歯車３１ａ
・３１ｂ上を移動することで、前後方向ｘ−ｘ’に任意
に移動されるようになっている。

また、センターコンソール３側のフロア側ねし歯車３１
ｂには、フロア側ねじ歯車３１ａ・３１ｂの軸心と平行
な軸心を有するコンソール側ねじ歯車３２が係合されて
おり、このコンソール側ねじ歯車３２のピッチは、フロ
ア側ねし歯車３１ａ・３１ｂの例えば１／２等の小さな
ピッチに設定されている。そして、上記のコンソール側
ねじ歯車３２は、ねじの方向がフロア側ねし歯車３１ａ
・３１ｂのねじの方向と同一側にされることで、モータ
２８によるシート側ねし歯車３０ｂの回転で、シート１
の進行方向に対して逆方向に移動されるようになってい
る。

また、上記のコンソール側ねし歯車３２の両端部は、係
合部材３４・３４の一端部に固定されており、これらの
係合部材３４・３４は、フロアトンネル１５ａに沿って
立ち上げられた後、他端部がセンターコンソール３の底
面に固設されている。これにより、センターコンソール
３は、コンソール側ねし歯車３２と共に移動されるよう
になっている。

上記の構成において、シート１およびセンターコンソー
ル３の動作について以下に説明スる。

先ず、シートｉを運転位置から前後方向Ｘ−Ｘ’に移動
させる場合には、モータ２８によりシート側ねじ歯車３
０ａ・３０ｂが回転されることになる。この際、これら
のシート側ねし歯車３０ａ・３０ｂは、フロア側ねじ歯
車３１ａ・３１ｂに係合しながら回転しており、フロア
側ねじ歯車３１ａ・３１ｂが軸受け３３・・・を介して
フロア１５に固定されていることで、シート側ねじ歯車
３０ａ・３０ｂのみが前後方向ｘ　−ｘ’に移動するこ
とになる。そして、フロア側ねし歯車３１ａ・３１ｂの
移動は、回転軸２９、モータ２８、および固定部材２７
を介してシート１に伝達されることになり、シート１を
前後方向Ｘ−Ｘ”に移動させることになる。

また、シート側ねし歯車３０ｂには、コンソール側ねし
歯車３２も係合されており、このコンソール側ねじ歯車
３２は、ピッチがフロア側ねし歯車３１ａ・３１ｂのピ
ンチよりも小さく設定されているため、シート１の移動
速度よりも遅い速度で移動することになる。また、この
コンソール側ねし歯車３２の移動方向は、ねじの方向が
フロア側ねし歯車３１ａ・３１ｂのねじの方向と同一側
に設定されているため、シート１の移動方向に対して相
対的に逆方向になっている。従って、コンソール側ねじ
歯車３２と共に移動するセンターコンソール３は、シー
ト１の移動速度からコンソール側ねし歯車３２による逆
方向の移動速度を差し引いた速度で、シート１と同一方
向に移動することになり、結果として移動距離がシート
１の移動距離よりも減少したものになる。

一方、シート１を移動前の運転位置に復帰させる場合に
は、上述の動作と逆の動作となり、シート１およびセン
ターコンソール３が移動時と同様の割合で移動するため
同時に復帰動作を開始した後、同時に復帰することにな
る。

このように、本実施例の自動車のシート構造は、実施例
１の効果と同様に、シート１の移動でセンターコンソー
ル３を所定位置まで移動させると共に、シート１のみを
センターコンソール３よりもさらに大きく移動させるこ
とで、後部座席への乗降を容易にすることが可能になっ
ている。また、上記のシート構造は、センターコンソー
ル３とギヤーシフトレバ−やインスッメントパネルとの
干渉を防止することが可能になるため、設計の自由度を
制限させることなくシート１のみを大きく移動させるこ
とが可能になっている。

〔実施例５〕 本発明の他の一実施例を第１２図ないし第１４図に基づ
いて説明すれば、以下の通りである。尚、説明の便宜上
、実施例１に示した構成部材と同一の構成部材には、同
じ符号を付記し説明を省略する。

本実施例に係る自動車のシート構造は、第１２図に示す
ように、シート１と共にセンターコンソール３を移動さ
せるようになっており、シート１の側面には、センター
コンソール３を移動させるシート側係合部材３５が設け
られている。上記のシート側係合部材３５は、センター
コンソール３方向に突設された後、後方向Ｘ°に曲折さ
れており、この曲折された端部には、第１３図（ａ）（
ｂ）に示すように、係合部３５ａ・・・が形成されてい
る。

上記の係合部３５ａ・・・は、固定部材２７の曲折部か
ら端部側に、且つ上面から下面にかけて階段状に複数形
成されており、各係合部３５ａ・・・は、シート側係合
部材３５の上面に対して垂直に立ち上げられた曲折部側
の垂直面と、傾斜して形成された端部側の傾斜面とで形
成されている。

また、第１２図に示すように、センターコンソール３の
下方に位置するフロアトンネル１５ａには、フロア側係
合部材３７が固設されており、このフロア側係合部材３
７は、シー１−１の移動時にシート側係合部材３５に当
接しない位置に設定されている。そして、このフロア側
係合部材３７には、シート側係合部材３５の係合部３５
ａ・・・と同様の保合部３７ａ・・・が形成されている
。

また、センターコンソール３には、上記のシート側係合
部材３５とフロア側係合部材３７とを合わせた幅よりも
広い幅を有したコンソール側係合部材３６が設けられて
おり、このコンソール側係合部材３６には、上述の係合
部３５ａ・・・・３７ａ・・・と同様の係合部３６ａ・
・・が対向して形成されている。

上記の構成において、シート１およびセンターコンソー
ル３の動作について以下に説明する。

先ず、シート１が運転位置に設定されている場合には、
第１２図および第１３図（ａ）に示すように、シート側
係合部材３５の係合部３５ａ・・・とコンソール側係合
部材３６の係合部３６ａ・・・とが係合した状態になっ
ている。そして、シートｌが前方向Ｘに移動されると、
フロア側係合部材３７がコンソール側係合部材３６を移
動させることになり、このコンソール側係合部材３６と
共にセンターコンソール３が移動することになる。

上記のコンソール側係合部材３６の移動は、コンソール
側係合部材３６をフロア側係合部材３７に当接させるこ
とになり、さらに移動を継続させた場合には、フロア側
係合部材３７の係合部３７ａ・・・をフロア側係合部材
３７の係合部３７ａ・・・の傾斜面に沿って上方へ移動
させることになる。そして、上記の上方への移動でコン
ソール側係合部材３６の係合部３６ａの頂部がシート側
係合部材３５の係合部３５ａ・・・の頂部よりも高い位
置に到達した場合には、第１３図（ｂ）に示すように、
シート側係合部材３５とコンソール側係合部材３６との
保合が解除され、フロア側係合部材３７とコンソール側
係合部材３６とが係合されることになる。

これにより、センターコンソール３は、フロア側係合部
材３７とコンソール側係合部材３６とで停止位置が規制
されることになり、シート側係合部材３５とコンソール
側係合部材３６との保合が解除される所定位置からは、
シート１のみが前方向Ｘに移動することになる。

一方、シート１を移動前の運転位置に復帰させる場合に
は、上述の動作と逆の動作となり、シート１のみが後方
向Ｘ′に移動することになる。この後、シート側係合部
材３５がコンソール側係合部材３６に当接された後、さ
らに移動が継続されることで、シート側係合部材３５の
係合部３５ａ・・・の傾斜面がシート側係合部材３５を
上方へ移動させることになる。そして、係合部３６ａ・
・・の上方への移動により、コンソール側係合部材３６
とフロア側係合部材３７との保合が解除されることにな
り、コンソール側係合部材３６とシート側係合部材３５
とが係合されることで、シート１とセンターコンソール
３とが共に移動前の位置に復帰されることになる。

このように、本実施例の自動車のシート構造は、実施例
１の効果と同様に、シート１の移動でセンターコンソー
ル３を所定位置まで移動させると共に、シート１のみを
センターコンソール３よりもさらに大きく移動させるこ
とで、後部座席への乗降を容易にすることが可能になっ
ている。また、上記のシート構造は、センターコンソー
ル３とギヤーシフトレバ−やインスッメントパネルとの
干渉を防止することが可能になるため、設計の自由度を
制限させることなくシート１のみを大きく移動させるこ
とが可能になっている。

尚、本実施例におけるシート側係合部材３５、コンソー
ル側係合部材３６、およびフロア側係合部材３７は、セ
ンターコンソール３を前方向Ｘへの移動時に所定位置で
停止させるために設けられているが、これに限定される
ことはな（、第１４図に示すように、逆方向に配設され
ていても良い。そして、この場合には、センターコンソ
ール３を後方向Ｘ″の移動時に所定位置で停止させるこ
とが可能になる。

〔発明の効果〕

請求項第１項の発明に係る自動車のシート構造は、以上
のように、コンソールボックスがシートの運転位置から
の移動時にシートと共に移動を開始し、且つ移動量がシ
ートの移動量よりも小さい構成である。

これにより、コンソールボックスがシートと共に移動可
能であるため、コンソールボックスとシートとの相対位
置が一定になり、収納時における作業性の低下等の不具
合や乗降時の不便さ等を解消することが可能になる。

また、コンソールボックスのみを所定位置で停止させる
ことで、コンソールボックスの移動方向に配設された例
えばギヤーシフトレバ−やインスツメントパネル等とコ
ンソールボックスとの干渉を防止することが可能になる
と共に、コンソールボックスとギヤーシフトレバ−等と
の干渉を防止するため生じていた設計の自由度の制限を
解消することが可能になり、さらにシートのみを大きく
移動させることが可能になるという効果を奏する。

請求項第２項の発明に係る自動車のシート構造は、以上
のように、コンソールボックスが移動前のシートとの相
対位置がシートを運転位置から移動させた際に異なった
ものになる一方、シートを運転位置に復帰させた際に移
動前の相対位置に復帰する構成である。

これにより、請求項第１項の効果と同様に、収納時にお
ける不具合や乗降時の不便さ等を解消することが可能に
なり、設計の自由度の制限を解消することが可能になる
と共に、シートのみを大きく移動させることが可能にな
るという効果を奏する。

請求項第３項の発明に係る自動車のシート構造は、以上
のように、コンソールボックスが移動量がシートの移動
量よりも小さく、移動前のシートとの相対位置がシート
を運転位置から移動させた際に異なったものになるもの
であり、シートの運転位置からの移動時にシートと共に
移動を開始し、且つシートを運転位置に復帰させた際に
移動前の相対位置に復帰する構成である。

これにより、請求項第１項の効果と同様に、収納時にお
ける不具合や乗降時の不便さ等を解消することが可能に
なり、設計の自由度の制限を解消することが可能になる
と共に、シートのみを大きく移動させることが可能にな
るという効果を奏する。

請求項第４項の発明に係る自動車のシート構造は、以上
のように、コンソールボックスがシートの運転位置から
の移動時にシートと共に移動を開始し、且つ所定位置で
停止させることで移動量がシートの移動量よりも小さい
構成である。

これにより、請求項第１項の効果と同様に、収納時にお
ける不具合や乗降時の不便さ等を解消することが可能に
なり、設計の自由度の制限を解消することが可能になる
と共に、シートのみを大きく移動させることが可能にな
るという効果を奏する。

請求項第５項の発明に係る自動車のシート構造は、以上
のように、コンソールボックスがシートの運転位置から
の移動時にシートと共に移動を開始し、且つ移動率を異
ならせることで移動量がシートの移動量よりも小さい構
成である。

これにより、請求項第１項の効果と同様に、収納時にお
ける不具合や乗降時の不便さ等を解消することが可能に
なり、設計の自由度の制限を解消することが可能になる
と共に、シートのみを大きく移動させることが可能にな
るという効果を奏する。

請求項第６項の発明に係る自動車のシート構造は、以上
のように、コンソールボックスが移動前のシートとの相
対位置がシートを運転位置から移動させた際に異なった
ものになる一方、移動前の相対位置にシートが移動して
からコンソールボックスの移動が開始され、シートを運
転位置に復帰させた際に移動前の相対位置に復帰する構
成である。

これにより、請求項第１項の効果と同様に、収納時にお
ける不具合や乗降時の不便さ等を解消することが可能に
なり、設計の自由度の制限を解消することが可能になる
と共に、シートのみを大きく移動させることが可能にな
るという効果を奏する。

請求項第７項の発明に係る自動車のシート構造は、以上
のように、コンソールボックスが移動前のシートとの相
対位置がシートを運転位置から移動させた際に異なった
ものになる一方、シートを運転位置に復帰させた際にそ
れぞれが独立して移動前の相対位置に復帰する構成であ
る。

これにより、請求項第１項の効果と同様に、収納時にお
ける不具合や乗降時の不便さ等を解消することが可能に
なり、設計の自由度の制限を解消することが可能になる
と共に、シートのみを大きく移動させることが可能にな
るという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は、本発明の一実施例を示すもので
ある。 第１図（ａ）　　・　（ｂ）は、リンク収容体に収容さ
れたリンク機構の状態を示す説明図である。 第２］ｍ（ａ）　　・　（ｂ）は、コンソール側リンク
が位置決部材で停止されたリンク機構の状態を示す説明
図である。 第３図（ａ）　　・　（ｂ）は、シートのみが移動した
リンク機構の状態を示す説明図である。 第４図（ａ）　　・　（ｂ）は、ガイド部材を存したリ
ンク機構の動作状態を示す説明図である。 第５図（ａ）は、シートおよびセンターコンソールの概
略斜視図である。 第５図（ｂ）は、シートおよびセンターコンソールを上
方から見た状態を示す説明図である。 第６図ないし第８図は、本発明の他の実施例を示すもの
である。 第６図は、シートとセンターコンソールとの保合状態を
正面から見た説明図である。 第７図は、シートとセンターコンソールとの係合状態を
側面から見た説明図である。 第８図は、シートとセンターコンソールとの係合状態を
側面から見た説明図である。 第９図は、本発明の他の実施例を示すものであり、キャ
タピラでシートとセンターコンソールとが係合された状
態を示す斜視図である。 第１０図および第１１図は、本発明の他の実施例を示す
ものである。 第１０図は、シートとセンターコンソールとの保合状態
を示す正面図である。 第１１図は、シートとセンターコンソールとが相対的に
同一方向に移動する状態を示す説明図である。 第１２図ないし第１４図は、本発明の他の実施例を示す
ものである。 第１２図は、シートとセンターコンソールとの保合状態
を示す斜視図である。 第１３図（ａ）は、コンソール側係合部材とシート側係
合部材とが係合した状態を示す説明図である。 第１３図（ｂ）は、コンソール側係合部材とフロア側係
合部材とが係合した状態を示す説明図である。 第１４図は、シートとセンターコンソールとの係合状態
を示す斜視図である。 第１５図は、従来例を示すものであり、車室内の概略斜
視図である。 １・２はシート、３はセンターコンソール（コンソール
ボックス）、６は移動伝達手段、７はリンク収容体、８
はシート側リンク、９はコンソール側リンク、１０・１
１・１２はピン継手、１３は位置決部材、１４はガイド
部材、１６は保合部材、１７はスプリング、１８はガイ
ド部、１９は第１押上部材、２０は回動伝達部材、２１
は第２押上部材、２２は位置決部材、２３はシート側係
合部材、２４はコンソール側係合部材、２５はキャタピ
ラ、２８はモータ、３０ａ・３０ｂはシート側ねし歯車
、３１ａ・３１ｂはフロア側ねじ歯車、３２はコンソー
ル側ねし歯車、３４は保合部材、３５はシート側係合部
材、３６はコンソール側保合部材、 ３７はフロア側係合部材である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、シートの側方に配設され、シートと共に前後方向に
   移動可能なコンソールボックスが設けられた自動車のシ
   ート構造において、 上記コンソールボックスは、シートの運転位置からの移
   動時にシートと共に移動を開始し、且つ移動量がシート
   の移動量よりも小さいことを特徴とする自動車のシート
   構造。 ２、シートの側方に配設され、シートと共に前後方向に
   移動可能なコンソールボックスが設けられた自動車のシ
   ート構造において、 上記コンソールボックスは、移動前のシートとの相対位
   置がシートを運転位置から移動させた際に異なったもの
   になる一方、シートを運転位置に復帰させた際に移動前
   の相対位置に復帰することを特徴とする自動車のシート
   構造。 ３、シートの側方に配設され、シートと共に前後方向に
   移動可能なコンソールボックスが設けられた自動車のシ
   ート構造において、 上記コンソールボックスは、移動量がシートの移動量よ
   りも小さく、移動前のシートとの相対位置がシートを運
   転位置から移動させた際に異なったものになるものであ
   り、シートの運転位置からの移動時にシートと共に移動
   を開始し、且つシートを運転位置に復帰させた際に移動
   前の相対位置に復帰することを特徴とする自動車のシー
   ト構造。 ４、シートの側方に配設され、シートと共に前後方向に
   移動可能なコンソールボックスが設けられた自動車のシ
   ート構造において、 上記コンソールボックスは、シートの運転位置からの移
   動時にシートと共に移動を開始し、且つ所定位置で停止
   させることで移動量がシートの移動量よりも小さいこと
   を特徴とする自動車のシート構造。 ５、シートの側方に配設され、シートと共に前後方向に
   移動可能なコンソールボックスが設けられた自動車のシ
   ート構造において、 上記コンソールボックスは、シートの運転位置からの移
   動時にシートと共に移動を開始し、且つ移動率を異なら
   せることで移動量がシートの移動量よりも小さいことを
   特徴とする自動車のシート構造。 ６、シートの側方に配設され、シートと共に前後方向に
   移動可能なコンソールボックスが設けられた自動車のシ
   ート構造において、 上記コンソールボックスは、移動前のシートとの相対位
   置がシートを運転位置から移動させた際に異なったもの
   になる一方、移動前の相対位置にシートが移動してから
   コンソールボックスの移動が開始され、シートを運転位
   置に復帰させた際に移動前の相対位置に復帰することを
   特徴とする自動車のシート構造。 ７、シートの側方に配設され、シートと共に前後方向に
   移動可能なコンソールボックスが設けられた自動車のシ
   ート構造において、 上記コンソールボックスは、移動前のシートとの相対位
   置がシートを運転位置から移動させた際に異なったもの
   になる一方、シートを運転位置に復帰させた際にそれぞ
   れが独立して移動前の相対位置に復帰することを特徴と
   する自動車のシート構造。