JPWO2014020655A1 - 固定具、固定具抜去構造およびカーテンエアバッグ固定装置 - Google Patents

Abstract

固定具１は、クリップ本体１０を備える。クリップ本体１０は本体脚部４０を有する。本体脚部４０には本体係止爪４４が形成されている。本体係止爪４４には溝底面４４ｂをもつ溝４４ａが形成されている。溝底面４４ｂは本体係止爪４４の幅方向中央部で本体係止爪４４の外面４４ｄから内面４４ｇまで延びる。溝底面４４ｂのクリップ本体中心軸線１０ａ側の端部４４ｃを含む部分はロックピン挿入穴２０を通して本体頭部側に開放している。固定具抜去構造５は固定具１と治具４を有する。ＣＳＡ固定装置２は固定具１とＣＳＡ８０を有する。固定具１の抜去時には、治具４を用いて本体係止爪４４を内側に変位させ、治具４を引いてクリップ本体１０をボデー９０から抜去する。

Description

本発明は、被取付部材を車両のボデーに取り付けるのに用いられ車両のボデーからの抜去が容易な固定具、その固定具を車両ボデーから抜去する固定具抜去構造、およびその固定具を用いたカーテンエアバッグ固定装置に関する。これらは、固定具を主要部とし、その主要部で互いに同じ構造を有する。カーテンエアバッグを、以下、「ＣＳＡ」ともいう。なお、ＣＳＡは、Curtain Shield Airbag の略である。

特許文献１は、ロックピン挿入穴を有するクリップ本体と、クリップ本体のロックピン挿入穴に挿入されるロックピンと、を備えた従来の固定具、およびその固定具を用いてＣＳＡを車両のボデーに取り付けた従来のＣＳＡ固定装置を開示している。

従来の固定具を用いたＣＳＡの車両ボデーへの取り付けはつぎのように行われる。ロックピンがロックピン挿入穴に途中まで挿入された仮保持位置にある状態で、クリップ本体の本体脚部をＣＳＡのタブの孔とスペーサの脚部嵌合孔に挿通させ、車両ボデーの固定具取付孔に押し込む。本体脚部には本体係止爪が設けられており、本体脚部がボデーの固定具取付孔を通過する時には本体係止爪が後退し、本体脚部がボデーの固定具取付孔を通過した時には本体係止爪が弾性で元の位置に復帰しボデーの背面に係合する。ついで、ロックピンが仮保持位置から本保持位置に押し込まれ、本体係止爪が後退できなくなり、固定具が車両ボデーに本固定されてロックされる。

メンテナンス時など固定具を車両ボデーから取り外す必要が生じた時には、まずロックピン抜去用工具を用いてロックピンをクリップ本体から抜去し、本体係止爪を後退可能にする。ついで、本体脚部とボデーの固定具取付孔との間の狭いスペースを通して、クリップ本体抜去用治具をボデーの背面に差し込み、一対設けられている本体係止爪を内側に押して後退させ、この状態でクリップ本体を車両ボデーから引き抜くか、または、クリップ本体を車両ボデーから強引に引き抜く。

特開２００８−０２０００６号公報

しかし、従来の固定具、その固定具の車両ボデーからの抜去構造、およびその固定具を用いたＣＳＡ固定装置には、つぎの点で改善の余地がある。
（ａ）固定具を車両ボデーから外し難い。これは、クリップ本体抜去用治具をボデー背面に差し込むのが難しく、また、見えないボデー背面で本体係止爪を内側に押すのが難しいからである。
（ｂ）本体係止爪が完全に内倒れしないままクリップ本体を車両ボデーから強引に引き抜くと、固定具取付孔縁部で爪が削れたり、塑性変形する等、本体係止爪にダメージが発生する。その結果、クリップ本体を再利用できなくなる。

本発明の目的は、車両のボデーからの抜去が容易な固定具、その固定具の車両ボデーからの抜去構造、およびその固定具を用いたＣＳＡ固定装置を提供することにある。

上記目的を達成する本発明の固定具、その固定具の車両ボデーからの抜去構造、およびその固定具を用いたＣＳＡ固定装置は、つぎの本発明の第１−第１７の態様をとることができる。

本発明の第１の態様に係る固定具は、クリップ本体を備える。クリップ本体はクリップ本体中心軸線に沿って本体頭部と本体脚部とを有する。クリップ本体には、本体頭部と本体脚部とにまたがって延び本体頭部側で開口する中央穴が形成されている。本体脚部には、クリップ本体中心軸線と直交する方向に弾性変位可能な本体係止爪が形成されている。固定具は、クリップ本体抜去用の治具によって車両のボデーから取り外し可能である。
本体係止爪には本体係止爪の外面から本体頭部側かつクリップ本体中心軸線側に傾斜して延びる溝底面をもつ溝が形成されている。
この構造は、ロックピンをもつ固定具およびロックピンをもたない固定具の両方に適用される。ロックピンをもつ固定具では、中央穴をロックピン挿入穴とも呼ぶ。

第１の態様による、本発明の第２の態様に係る固定具では、溝は本体係止爪の幅方向中央部に形成されている。

第１または第２の態様による、本発明の第３の態様に係る固定具では、溝底面のクリップ本体中心軸線側の端部を含む部分が中央穴を通して本体頭部側に開放している。これにより、クリップ本体を車両のボデーから取り外す時に治具を中央穴に挿入し溝底面の端部を含む部分を押すことが可能となっている。

第１−第３の態様の何れか１つによる、本発明の第４の態様に係る固定具では、本体係止爪が外面とこの外面よりクリップ本体中心軸線側にある内面とを有しており、溝底面は本体係止爪の外面から内面までにわたって延びている。

第１−第４の態様の何れか１つによる、本発明の第５の態様に係る固定具では、クリップ本体が本体係止爪のクリップ本体中心軸線側にバックアップリブを有しており、本体係止爪とバックアップリブとの間にはクリップ本体中心軸線と直交する方向に所定の間隔が設けられている。この所定の間隔は、本体係止爪を治具によってクリップ本体中心軸線側に弾性変位させた時に、本体係止爪の外面を本体脚部の外面かそれよりクリップ本体中心軸線側に位置させる間隔に設定されている。

第１−第５の態様の何れか１つによる、本発明の第６の態様に係る固定具では、固定具はロックピンを備え、中央穴はロックピンが挿入されるロックピン挿入穴である。

第６の態様による、本発明の第７の態様に係る固定具では、クリップ本体の本体頭部は、ロックピン挿入穴を側方から囲む側壁を有している。この側壁には、ロックピンがロックピン挿入穴に挿入された時にロックピンを仮保持する仮保持係止孔と、それよりロックピン挿入方向奥側にロックピンを本保持する本保持係止孔が設けられている。ロックピンが仮保持係止孔に係止している時に、ロックピンの頭部がクリップ本体から上方に突出せずかつ側方に露出しないように、ロックピン頭部は側壁によって覆われる。

第６または第７の態様による、本発明の第８の態様に係る固定具では、ロックピンは、ピン頭部と、このピン頭部からロックピン挿入穴への挿入方向に延びるピン脚部と、ピン脚部との結合部からピン頭部側に延び結合部まわりにロックピン軸方向と直交する方向に弾性変形可能なピン可撓部と、このピン可撓部の外面からロックピン軸方向から離れる方向に突出するピン係止爪と、ピン係止爪が形成されているピン可撓部部分からロックピン軸方向にピン頭部側に延びロックピン抜去時に工具によって挟まれる延設部と、を有してる。

第１−第８の態様の何れか１つによる、本発明の第９の態様に係る固定具では、固定具が、中央部に脚部嵌合孔を有するスペーサをさらに備えている。スペーサはこの脚部嵌合孔にて本体脚部と嵌合している。スペーサは、クリップ本体軸方向に弾性変形可能な弾性変形部を有している。弾性変形部は、スペーサの平面視での一方向と平行な方向における脚部嵌合孔の両端よりも脚部嵌合孔の中心寄りのスペーサ部位からスペーサの平面視での上記一方向の両端にわたって形成されている。

本発明の第１０の態様に係る固定具抜去構造は、第１−第９の態様の何れか１つによる固定具と、この固定具を車両のボデーから取り外すのに用いられる治具と、を有する。この治具は、中央穴への挿入方向先端部に、中央穴への挿入時に溝底面に当たり溝底面を押して本体係止爪をクリップ本体中心軸線側に変位させる傾斜部を有する。

第１０の態様による、本発明の第１１の態様に係る固定具抜去構造では、治具は平板形状を有し、平板素材をプレスで打ち抜いて作製されたものである。

第１０または第１１の態様による、本発明の第１２の態様に係る固定具抜去構造では、治具は中央穴への挿入方向先端部に二股状部を有しており、この二股状部の中央穴への挿入方向の先端部に傾斜部が形成されている。治具の傾斜部は二股状部の幅方向外面から幅方向中心側に向かう方向かつ治具の中央穴への挿入方向と反対方向に傾斜している。

第１０−第１２の態様の何れか１つによる、本発明の第１３の態様に係る固定具抜去構造では、本体係止爪の溝底面は溝の長手方向と直交する方向に本体頭部側に向かって凹の凹面とされている。治具の傾斜部はこの傾斜部の長手方向と直交する断面内において溝底面に対して凸の凸状湾曲面とされている。

第１０−第１３の何れか１つの態様による、本発明の第１４の態様に係る固定具抜去構造では、治具は、治具が中央穴に挿入された時に中央穴の内面に対向する治具面に中央穴内面側に突出する突起を有している。
この突起は、クリップ本体中心軸線と直交する方向に、中央穴内面と干渉するかまたは中央穴の壁に形成された仮保持係止孔または本保持係止孔に突入する高さを有している。

本発明の第１５の態様に係るＣＳＡ固定装置は、第１−第９の何れか１つの態様による固定具または第１０−第１４の何れか１つの態様による固定具抜去構造に用いられる固定具を用いてＣＳＡを車両のボデーに固定する装置である。

本発明の第１６の態様に係るＣＳＡ固定装置は、第１０−第１４の何れか１つの態様による固定具抜去構造に用いられる固定具を用いてＣＳＡを車両のボデーに固定する装置である。固定具が車両のボデーから取り外される時には、治具が中央穴に挿入されて本体係止爪がクリップ本体中心軸線側に後退されるとともにクリップ本体と係合され、治具が引かれてクリップ本体が車両のボデーから抜去される。

本発明の第１７の態様に係るＣＳＡ固定装置は、第８の態様に係る固定具を用いてＣＳＡを車両のボデーに固定する装置である。ロックピンがクリップ本体から抜去される時には、工具がロックピン挿入穴に挿入されロックピンの延設部が工具により挟まれてピン係止爪がピン中心軸線側に変位され、工具が引かれてロックピンがクリップ本体から抜去される。

第１の態様に係る固定具によれば、本体係止爪に本体係止爪の外面から本体頭部側にかつクリップ本体中心軸線側に傾斜して延びる溝底面をもつ溝が形成されているので、治具で溝底面を押すことにより、本体係止爪をクリップ本体中心軸線側に変位させることができ、これによって固定具を車両ボデーから抜去可能な状態にすることができる。
この効果は、ロックピンをもつ固定具およびロックピンをもたない固定具の両方において得られる。

第２の態様に係る固定具によれば、溝が本体係止爪の幅方向中央部に形成されているので、溝の本体係止爪の幅方向両側に本体係止爪の肩が残っており、溝を設けても本体係止爪の車両ボデーとの係合強度がほとんど低下しない。

第３の態様に係る固定具によれば、溝底面のクリップ本体中心軸線側の端部を含む部分が中央穴の本体頭部側開口に開放しているので、中央穴を通して治具を挿入した時に治具で溝底面を押すことができる。

第４の態様に係る固定具によれば、溝底面が本体係止爪の外面から内面までにわたって延びているので、固定具の平面視にて溝底面のクリップ本体中心軸線側端部を中央穴開口側から中央穴を通して見える位置に位置させることができる。また、中央穴を通して治具を挿入した時に治具で溝底面を押すことができる。

第５の態様に係る固定具によれば、本体係止爪とバックアップリブとの間にはクリップ本体中心軸線と直交する方向に所定の間隔が設けられているので、本体係止爪の外面が本体脚部の外面かそれよりクリップ本体中心軸線側に来るまで、本体係止爪を変位させることができる。

本発明の第６の態様に係る固定具によれば、固定具はロックピンを備え、挿入穴はロックピンが挿入されるロックピン挿入穴であるので、第１−第５の態様に係る固定具の効果がロックピンをもつ固定具において得られる。

第７の態様に係る固定具によれば、ロックピンが仮保持係止孔に係止している時には、ロックピンの頭部がクリップ本体から上方に突出せずかつ側方に露出しないように側壁によって覆われるので、ロックピンの仮保持係止孔から本保持係止孔への誤挿入を抑制できる。

第８の態様に係る固定具によれば、ロックピンが延設部を有してるので、ロックピンをクリップ本体から取り外す時に、ロックピン抜去用工具をロックピン挿入穴に挿入し、延設部を工具で挟むことにより、延設部とピン係止爪をピン中心軸線側に変位させてピン係止爪を係止孔から外すことができる。ついで、延設部を工具で挟んだまま工具を引くことにより、ロックピンをクリップ本体から取り外すことができる。工具挿入、工具による延設部の挟み、引き抜きの一連の動作で行うことができるので、ロックピンの抜去は容易である。

第９の態様に係る固定具によれば、弾性変形部がスペーサの平面視での一方向と平行な方向における脚部嵌合孔の両端よりも脚部嵌合孔の中心寄りのスペーサ部位からスペーサの両端にわたって形成されているので、弾性変形できる範囲が拡大し、長くなる。これによって、ボデー固定具取付孔への固定具の基準挿入荷重に対するスペーサのクリップ本体軸方向変形量が増大する。その結果、クリップ本体の本体頭部とボデーとの間のクリップ本体軸方向距離（首下長さ）のバラツキ、または首下長さが長い固定具に対応できる。また、スペーサを選択使用することなく、固定具、被取付部材、たとえばＣＳＡのタブ、スペーサ間の隙間を吸収でき、被取付部材のガタツキを抑制でき、適正な挿入荷重を得ることができる。

第１０の態様に係る固定具抜去構造によれば、治具が中央穴への挿入方向先端部に傾斜部を有するので、固定具取り外し時に、治具を中央穴へ挿入し、治具の傾斜部で溝底面を押すことにより分力が働き、本体係止爪をクリップ本体中心軸線側に変位させることができる。その結果、固定具が車両のボデーから抜去可能になる。

本発明の第１１の態様に係る固定具抜去構造では、治具が平板形状を有し、平板素材をプレスで打ち抜いて作製されたものであるため、治具の製作が容易であり、かつ治具を低コストで製造できる。

第１２の態様に係る固定具抜去構造によれば、治具が二股状部を有し、傾斜部が二股状部の幅方向外面から幅方向中心側に向かう方向かつ治具の中央穴への挿入方向と反対方向に傾斜しているので、治具を挿入方向に押すことにより、本体係止爪をクリップ本体中心軸線側に変位させることができる。

第１３の態様に係る固定具抜去構造によれば、本体係止爪の溝底面は凹面とされており、治具の傾斜部は該傾斜部の長手方向と直交する断面内において凸状湾曲面とされているので、治具を挿入方向に押して本体係止爪に対して摺動させた時に治具が本体係止爪の溝底面に食い込んだり摺動不能となることがない。

第１４の態様に係る固定具抜去構造によれば、突起が中央穴内面と干渉するかまたは仮保持係止孔または本保持係止孔に突入する高さを有しているので、固定具取り外し時に治具を引くだけで、突起と中央穴内面との摩擦、または突起と仮保持係止孔または本保持係止孔との係合により、固定具を治具と共に車両のボデーから引き抜くことができる。

第１５の態様に係るＣＳＡ固定装置によれば、第１−第１４の態様の固定具または固定具抜去構造の効果が得られる。

第１６の態様に係るＣＳＡ固定装置によれば、治具の押し込みと引き抜きの一連の動作のみで、固定具を車両のボデーから抜去できる。その結果、固定具の抜去作業が容易になり、かつクリップ本体の係止爪の損傷を抑制できる。そのため、固定具の再利用が可能になる。

第１７の態様に係るＣＳＡ固定装置によれば、工具挿入、工具による延設部の挟み、引き抜きの一連の動作のみでロックピンを抜去できる。その結果、ロックピンの抜去作業が容易になる。そのため、固定具の再利用が可能になる。

本発明の一実施例に係る固定具の斜視図である。 ロックピンのピン係止爪がクリップ本体の仮保持係止孔に係止している状態での、図１の固定具の上部半分を断面にして示した斜視図である。 ロックピンのピン係止爪がクリップ本体の本保持係止孔に係止している状態での、図１の固定具の上部半分を断面にして示した斜視図である。 図１の固定具のうちロックピンの拡大斜視図である。 図１の固定具のうちロックピンの正面図である。 図１の固定具のうちロックピンの側面図である。 ロックピンのピン係止爪がクリップ本体の仮保持係止孔に係止している状態での、図１の固定具の拡大断面図である。 ロックピンのピン係止爪がクリップ本体の本保持係止孔に係止している状態での、図１の固定具の拡大断面図である。 ロックピンの延設部が工具により挟まれてロックピンのピン係止爪がクリップ本体の本保持係止孔から外れた状態での、図８の固定具の断面図である。 本発明の変形例におけるロックピンのピン係止爪の拡大側面図である。 比較例の固定具におけるロックピンのピン係止爪とクリップ本体の係止孔近傍部位の概略断面図である。 ロックピンを抜去後、固定具抜去用治具が固定具のロックピン挿入穴に挿入される直前の、クリップ本体および固定具抜去用治具の斜視図である。 固定具抜去用治具が固定具のロックピン挿入穴に挿入され、治具先端が本体係止爪に接触する直前での、クリップ本体および固定具抜去用治具の断面図である。 固定具抜去用治具先端が本体係止爪を押して弾性変位させ治具の突起がクリップ本体の仮保持係止孔に突入した状態での、クリップ本体および固定具抜去用治具の正面図である。 図１４のクリップ本体および固定具抜去用治具の断面図である。 固定具抜去用治具の正面図である。 図１６の固定具抜去用治具の側面図である。 図１６の固定具抜去用治具の平面図である。 図１６の固定具抜去用治具の底面図である。 固定具の車両における配置図である。 本発明のＣＳＡ固定装置のフロントピラー部位における断面図である。

本発明の一実施例に係る固定具、その固定具を車両ボデーから抜去する固定具抜去構造、およびその固定具を用いてＣＳＡを車両のボデーに取り付けるＣＳＡ固定装置を、図１−図２１を参照して説明する。
図１−図２１の一部の図において、Ｌは平面視で長方形状の固定具の長手方向を示し、Ｐは長手方向と直交する方向を示す。また、図２０において、ＦＲは車両前方を示し、ＵＰは車両上方を示し、図２１において、ＩＮは車両左右方向の内側方向を示す。

以下に、固定具１、固定具抜去構造５、ＣＳＡ固定装置２の構造を、この順で説明する。
固定具１の説明においては、クリップ本体１０と、ロックピン５０と、スペーサ７０を、この順に説明する。
クリップ本体１０の説明では、クリップ本体１０の構造と、クリップ本体１０の車両のボデー９０への係止構造を、この順に説明する。クリップ本体１０の車両ボデー９０からの抜去構造は固定具抜去構造５で説明する。
ロックピン５０の説明では、ロックピン５０の構造と、ロックピン５０のクリップ本体１０への係止構造と、ロックピン５０のクリップ本体１０からの抜去構造を、この順に説明する。
固定具抜去構造５の説明では、クリップ本体１０の車両ボデー９０からの抜去構造と、クリップ本体１０の車両ボデー９０からの抜去に用いる治具４を、この順に説明する。
ＣＳＡ固定装置２では、固定具１を用いたＣＳＡ８０の車両ボデー９０への固定装置を説明する。

〔固定具〕
〔固定具のクリップ本体〕
図１−図３および図７−図９に示すように、固定具１は、クリップ本体１０を有する。固定具１は、さらにロックピン５０とスペーサ７０とを有してもいてもよい。ただし、ロックピン５０を有さない固定具であってもよい。
クリップ本体１０はクリップ本体中心軸線１０ａを有する。中心軸線は軸芯とも云う。クリップ本体１０は中央部にクリップ本体中心軸線１０ａに沿って延びる中央穴２０を有する。ロックピン５０を有する固定具１では、中央穴をロックピン挿入穴とも呼ぶ。中央穴の符号とロックピン挿入穴の符号は、ともに「２０」である。
以下、ロックピン５０が設けられる固定具を例にとって説明する。ただし、ロックピンとロックピン挿入穴以外の部分の説明は、ロックピン５０が設けられない固定具に対しても適用される。

クリップ本体１０は可撓性を有する樹脂材からなる。ロックピン５０とスペーサ７０も可撓性を有する樹脂材からなる。樹脂材は、たとえばポリアセタールまたはポリヘキサメチレンアジポアミドである。ただし、可撓性を有し必要な強度をもつ樹脂材であれば、それ以外の樹脂材であってもよい。

図１に示すように、クリップ本体１０はクリップ本体中心軸線１０ａに沿って本体頭部１２と本体脚部４０とを有する。本体頭部１２と本体脚部４０は、クリップ本体中心軸線１０ａと直交する面内における外形形状が長方形状である。この場合、長方形状には長方形の角を丸めた形状、長方形の辺を湾曲または多角形状に屈曲させた形状も含む。
図２１に示すように、固定具１によりＣＳＡ８０をボデー９０の固定具取付孔９０ｄに取り付けた状態では、クリップ本体中心軸線１０ａに沿って見た本体頭部１２の平面視において、長方形外形形状の長辺が延びる方向とＣＳＡ本体８０ａの延びる方向とは互いに平行である。

クリップ本体１０の本体頭部１２は、クリップ本体中心軸線１０ａと直交する方向に延びる座部１４と、クリップ本体中心軸線１０ａ方向に座部１４よりも本体脚部４０と反対側に位置する狭幅部１６と、狭幅部１６と座部１４とを連結する連結部１８とを有する。ＣＳＡ長手方向Ｌと直交する方向Ｐにおいて、狭幅部１６の幅は座部１４の幅より狭い。これによって、図２１に示すようにＣＳＡ８０の断面の外形をクリップ本体中心軸線１０ａに近づけることができ、Ａピラーガーニッシュ９８の幅を狭くすることができる。連結部１８の、ＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐの幅は、狭幅部１６から座部１４に近づくにつれて増大する。

図１−図３に示すように、クリップ本体１０の中央部に設けられたロックピン挿入穴２０の中心軸線は、クリップ本体中心軸線１０ａと一致する。ロックピン挿入穴２０は、ロックピン挿入穴２０の中心軸線に沿う方向に、本体脚部４０と反対側に開口している。図７−図９に示すように、ロックピン挿入穴２０は、本体頭部１２の上端から本体脚部４０の下端部近傍に形成された底壁まで延びている。ロックピン５０は、ロックピン挿入穴２０にロックピン挿入穴２０の開口から挿入される。

ロックピン挿入穴２０内には、ロックピン５０がロックピン挿入穴２０に挿入された時にピン脚部５４を本体係止爪４４と反対側から支持するバックアップリブ４８が設けられている。バックアップリブ４８は、ロックピン挿入穴２０の中央に設けられているので中央リブといってもよい。バックアップリブ４８は、座部１４の上面とほぼ同じ高さ位置から本体脚部４０の下端部近傍にある底壁まで下方に延びる。バックアップリブ４８と中空の本体脚部４０の内面との間には、ロックピン５０のピン脚部５４が進入する空間部が設けられている。

図１−図３に示すように、本体頭部１２は、ロックピン挿入穴２０のＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐの両側でＣＳＡ長手方向Ｌに沿って延びる一対の側壁２２Ｌと、ロックピン挿入穴２０のＣＳＡ長手方向Ｌの両側でＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐに延びる少なくとも一対、図示例では二対、の直交側壁（以下、単に側壁ともいう）２２Ｐと、を有する。一対の側壁２２Ｌは、座部１４から本体脚部４０と反対側に立ち上がりクリップ本体中心軸線１０ａと平行な方向に本体頭部１２の先端まで延びる。側壁２２Ｐは、座部１４から本体脚部４０と反対側に立ち上がりクリップ本体中心軸線１０ａと平行な方向に本体頭部１２の先端まで延びる。

ロックピン挿入穴２０は、ＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐに一対の側壁２２Ｌによって覆われている。ロックピン挿入穴２０は、ＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐに側壁２２Ｐによっても覆われている。したがって、ロックピン挿入穴２０は、周囲を一対の側壁２２Ｌと一対の側壁、二対ある場合は内側の側壁２２Ｐによって囲まれている。
ＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐにおける一対の側壁２２Ｌの間隔は、長手方向中央部２２Ｌｃで長手方向端部２２Ｌｅより拡大されている。一対の側壁２２Ｌの長手方向中央部２２Ｌｃは中心軸線１０ａから離れる方向に湾曲状に、または多角形状に、張り出している。

一対の側壁２２Ｌの長手方向中央部２２Ｌｃの内面間の間隔および一対の側壁２２Ｐの内面間の間隔は、指が入らないかまたは入り難いように設定されており、ロックピン５０が仮保持位置にある時に、奥へと誤挿入され難いようになっている。
ピン係止爪５６が仮保持係止孔２６に突入してロックピン５０が仮保持位置Ｐ１にある時には、ロックピン５０の全体がロックピン挿入穴２０内に位置する。この状態では、ロックピン５０のピン頭部５２の頂面は、本体頭部１２の、本体脚部４０から遠い側の先端から本体脚部４０と反対側に突出しない。これによっても、ロックピン５０の誤挿入が抑制される。
また、ロックピン５０の本保持位置への挿入荷重を、後述するクリップ本体１０のボデー９０への挿入荷重よりも高い値に設定することが好ましい。

〔クリップ本体の車両ボデーへの係止構造〕
図１−図３および図１３−図１５に示すように、クリップ本体１０の本体脚部４０は、クリップ本体中心軸線１０ａが延びる方向に座部１４から本体頭部１２と反対側に延びる。本体脚部４０の側壁には、側壁と直交方向に弾性変位可能な本体係止爪４４が設けられている。本体係止爪４４は、ＣＳＡ長手方向Ｌに延びる一対の側壁に１つづつ、計２つ設けられてもよいし、四側の側壁に１つづつ、計４つ設けられてもよい。図示例は計２つ設けられた場合を示す。

本体係止爪４４は、本体係止爪４４の両側と本体頭部１２側との三方をスリット４６により本体脚部４０の側壁から切り離されている。本体係止爪４４は、本体頭部１２から離れた側の本体係止爪４４の端部で本体脚部４０の側壁に結合されている。本体係止爪４４のうち根元近傍部は本体頭部側端部に比べて厚みが薄く、根元部まわりにクリップ本体中心軸線１０ａと直交する方向に弾性変形可能であり、本体係止爪４４をクリップ本体中心軸線１０ａと直交方向に弾性変位させる本体可撓部４２として働く。本体可撓部４２は本体係止爪４４の一部を構成する。本体係止爪４４は、本体係止爪４４の本体頭部側端部に、クリップ本体中心軸線１０ａと直交する方向にかつクリップ本体中心軸線１０ａから離れる方向に膨出させて形成された外側部を有する。本体係止爪４４の外側部は、本体係止爪４４の自由状態で、クリップ本体中心軸線１０ａと直交する方向に本体脚部４０の本体係止爪４４以外の部分の外面４０ａよりも突出している。

図８および図９に示すように、本体係止爪４４は、本体係止爪４４の根元部の外面から本体頭部１２側かつクリップ本体中心軸線１０ａから離れる方向に斜めに延びる外面４４ｄと、外面４４ｄの本体頭部１２側の端部から本体頭部１２側にかつクリップ本体中心軸線１０ａ側に斜めに延びる上面４４ｅと、この面４４ｅの途中で折れ曲がってクリップ本体中心軸線１０ａ側に本体係止爪４４の内面４４ｇまでクリップ本体中心軸線１０ａとほぼ直交する方向に延びる上面４４ｆを有する。

本体係止爪４４の内面４４ｇはクリップ本体中心軸線１０ａとほぼ平行に延びる。本体係止爪４４の内面４４ｇとバックアップリブ４８との間には空間が設けられている。この空間にロックピン５０の脚部５４が挿入されていない時には本体係止爪４４はクリップ本体中心軸線１０ａ側に弾性変位可能であり、この空間にロックピン５０が挿入された時には本体係止爪４４はクリップ本体中心軸線１０ａ側に弾性変位不能である。この空間にロックピン５０が挿入されていない状態で、クリップ本体１０が車両ボデー９０の固定具取付孔９０ｄの押し込まれる。本体係止爪４４が固定具取付孔９０ｄを通過する時には本体係止爪４４がクリップ本体中心軸線１０ａに後退し、通過した時に本体係止爪４４が弾性で元の位置に復帰し、本体係止爪４４の上面４４ｅが固定具取付孔９０ｄの縁部に係合する。この状態で空間にロックピン５０を挿入すると、クリップ本体１０は車両のボデー９０に抜け外れ不能にロックされる。

メンテナンス時等において、クリップ本体１０をボデー９０の固定具取付孔９０ｄ部位から抜去する必要が生じた時には、ロックピン５０をもつ固定具１の場合、まずロックピン５０をロックピン抜去用工具３を用いてクリップ本体１０から抜去する。ついで、クリップ本体抜去用治具４を用いて本体係止爪４４をクリップ本体中心軸線１０ａ側に後退させ、その状態でクリップ本体１０を固定具取付孔９０ｄから抜去する。ロックピン５０をもたない固定具１の場合は、治具４を中央穴２０に挿入し、本体係止爪４４をクリップ本体中心軸線１０ａ側に後退させ、その状態でクリップ本体１０を固定具取付孔９０ｄから抜去する。
ロックピン抜去用工具３を用いたロックピン５０の抜去構造の詳細、およびクリップ本体抜去用治具４を用いたクリップ本体１０の車両ボデー９０からの抜去構造の詳細は、後述する。

〔固定具のロックピン〕
図１−図３に示すように、ロックピン５０はロックピン中心軸線５０ａを有する。中心軸線は軸芯ともいう。ロックピン５０はロックピン中心軸線５０ａをクリップ本体中心軸線１０ａに一致させてロックピン挿入穴２０に挿入される。
図７に示すように、ロックピン５０がロックピン挿入穴２０への挿入の途中にある仮保持位置Ｐ１にある時に、ロックピン５０はクリップ本体１０に仮保持される。
図８に示すように、ロックピン５０がロックピン挿入穴２０に奥まで挿入された本保持位置Ｐ２にある時に、ロックピン５０はクリップ本体１０に本保持される。

図４−図６に示すように、ロックピン５０は、ピン頭部５２と、ピン脚部５４と、ピン係止爪５６と、ピン可撓部５８と、延設部６４とを有する。延設部６４については、ロックピン抜去構造で後述する。
ロックピン中心軸線５０ａに沿って見た平面視でのピン頭部５２の外形形状は、長方形状である。この長方形状には長方形の角部をカットし、長辺の中央部をロックピン中心軸線５０ａ側に後退させた形状も含む。図２１に示すように、固定具１にてＣＳＡ８０を車両ボデー９０に取り付け、ロックピン５０をクリップ本体１０に仮保持または本保持した状態では、ロックピン５０の長方形状の長辺が延びる方向とＣＳＡ本体８０ａの延びる方向とは互いに平行である。

ピン脚部５４は、ピン頭部５２からロックピン中心軸線５０ａにほぼ平行にクリップ本体１０への挿入方向に延びる。本体脚部４０に本体係止爪４４が２つ設けられる場合は、ピン脚部５４は長方形状のピン頭部５２の２つの長辺に１本づつ、合計２本設けられる。本体脚部４０に本体係止爪４４が４つ設けられる場合は、ピン脚部５４は長方形状のピン頭部５２の各辺に１本づつ、合計４本設けられる。図示例は本体係止爪４４が２つ設けられ、ピン脚部５４が２つ、互いに対向させて設けられた場合を示している。複数のピン脚部５４は互いに分離しており、ピン頭部５２のみに結合している。

ピン可撓部５８は、ロックピン軸方向にピン頭部５２から離れた位置にある結合部６６でピン脚部５４と結合している。ここで、結合部６６とは、ピン中心軸線５０ａと平行な方向に、結合部６６のピン脚部５４側端から結合部６６のピン可撓部５８側端までの範囲にある部分を云い、ピン中心軸線５０ａと直交する方向に、結合部６６のピン脚部５４側端での厚みの範囲内にある部分を云うものとする。
ピン可撓部５８は、ピン脚部５４との結合部６６からピン頭部５２側に延びている。ピン可撓部５８の結合部６６と反対側の端部から、後述する延設部６４がロックピン軸方向にピン頭部５２のピン脚部５４と反対側の端面と同じロックピン軸方向位置まで延びている。

ピン可撓部５８は、ピン可撓部５８の正面視におけるピン可撓部５８の両側で、スリット６８によりピン脚部５４およびピン頭部５２から離れている。これにより、ピン可撓部５８は、結合部６６まわりにロックピン軸方向と直交する方向に弾性変形可能である。図７に示すように、ピン脚部５４の内面５４ｂがピン可撓部５８の内面５８ｂへ湾曲部を介して移行しているため、結合部６６の厚みは結合部６６のピン脚部５４側端から結合部６６のピン可撓部５８側端に移行するにつれて徐々に減少している。結合部６６のピン可撓部５８側での結合部６６の厚み方向中心は、ピン可撓部５８の揺動弾性変形の変形支点６６ａを構成する。ピン可撓部５８が変形支点６６ａまわりに揺動弾性変形することで、ピン係止爪５６がロックピン中心軸線５０ａと直交する方向に弾性変位可能である。

ピン係止爪５６は、爪先端部６０と、爪先端部６０とピン可撓部５８の外面５８ａとを連結する連結部６２とを有している。爪先端部６０と連結部６２とは一体に形成されており、連結部６２とピン可撓部５８とは一体に形成されている。ピン係止爪５６の幅はピン可撓部５８の幅よりは狭い。

〔ロックピンのクリップ本体への係止構造〕
図１−図３および図７−図９に示すように、クリップ本体１０の本体頭部１２の一対の側壁２２Ｌには、側壁２２Ｌの長手方向中央部２２Ｌｃに、クリップ本体中心軸線１０ａと直交する方向でかつＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐにおける両側に、長手方向中央部２２Ｌｃを貫通する仮保持係止孔２６と、その奥側に本保持係止孔２８が設けられている。仮保持係止孔２６、本保持係止孔２８は、本体頭部１２の先端部側から座部１４側に向かって順に設けられており、クリップ本体軸方向に互いに間隔をおいて設けられている。

ピン係止爪５６はピン脚部５４の外面より外側に突出している。ロックピン５０をロックピン挿入穴２０に挿入する時には、ピン係止爪５６は一対の側壁２２Ｌによって押されてロックピン中心軸線５０ａ側に弾性変位し後退する。ピン係止爪５６が仮保持係止孔２６の位置に来た時には、ピン可撓部５８の弾性によりピン係止爪５６が元位置に復帰して、ピン係止爪５６が仮保持係止孔２６に突入する。

ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１にある時には、ピン脚部５４の下端は本体係止爪４４の上端位置より上方にある。これによって、クリップ本体１０の本体脚部４０をボデー９０の固定具取付孔９０ｄに挿入する時に本体係止爪４４はクリップ本体中心軸線１０ａ側に後退可能である。

ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１にある時に、固定具１の本体脚部４０がＣＳＡタブ８０ｂの貫通孔８０ｃ、スペーサ７０の脚部挿通孔７２に挿通され、さらに車両ボデー９０の固定具取付孔９０ｄに挿通されることにより、ＣＳＡ８０が車両ボデー９０に固定具１によって取り付けられる。この時には、ロックピン５０はまだ仮保持位置Ｐ１にある。

図７に示すように、爪先端部６０は、ピン可撓部５８の揺動弾性変形の変形支点６６ａを通りロックピン中心軸線５０ａと平行な線５０ｂからロックピン中心軸線５０ａと反対側にオフセットされている。これによって、仮保持位置Ｐ１にあるロックピン５０を押し込む時に、仮保持係止孔２６の縁部下面から上方への力Ｆ１が働き、ピン可撓部５８が変形支点６６ａまわりに内側方向Ｍ１に変形し、爪先端部６０が容易に仮保持係止孔２６から外れて円滑に奥へと移動できる。

図１１は比較例のロックピン１５０の係止構造を示す。クリップ本体１１０の仮保持係止孔１２６に係止しているピン係止爪１５６を本保持係止孔１２８に押し込む時には、仮保持係止孔１２６の縁から力Ｆ１が働き、変形支点１６６ａまわりにピン係止爪１５６を閉じ側（Ｍ１）に倒すので、ピン係止爪１５６は後退し、容易に本保持係止孔１２８まで移動する。ピン係止爪１５６が本保持係止孔１２８の位置に来た時に、ピン可撓部１５８が弾性復帰してピン係止爪１５６が本保持係止孔１２８に突入する。したがって、本発明におけるロックピン５０の奥側への移動性は、比較例と同じ程度に良好である。

ＣＳＡ８０の車両ボデー９０への取付完了後、ロックピン５０が図示略の工具で押されてロックピン挿入孔２０の奥へと移動される。
ロックピン５０がロックピン挿入穴２０の奥側に押されて、ピン係止爪５６が本保持係止孔２８位置に来た時に、ピン可撓部５８が弾性復帰してピン係止爪５６が本保持係止孔２８に突入することにより、ロックピン５０が本保持位置Ｐ２に保持される。

図８に示すように、ロックピン５０が本保持位置Ｐ２にある時には、ロックピン５０のピン脚部５４の下端部はクリップ本体１０の本体係止爪４４の上端位置より下方にあり、ピン脚部５４が本体係止爪４４とバックアップリブ４８との間に位置する。これによって、クリップ本体１０の本体係止爪４４がクリップ本体中心軸線１０ａ側に弾性変位して後退することが不可能になり、クリップ本体１０はボデー９０から抜け外れ不能になり、ボデー９０にロックされる。

〔ロックピン抜去構造〕
図４−図６に示すように、ピン係止爪５６は、ピン可撓部５８のピン頭部側端部の外面に一体に形成されている。
延設部６４は、ピン可撓部５８のピン頭部側端部、すなわち外面にピン係止爪５６が形成されているピン可撓部部分、からロックピン軸方向にピン頭部５２側に延びている。延設部６４の先端面は、ロックピン頭部５２の先端面と同じロックピン軸方向位置まで延びている。ロックピン正面視における延設部６４の幅は、ピン可撓部５８の幅にほぼ等しく、ピン係止爪５６の幅よりは広い。延設部６４の厚み方向外面６４ａとクリップ本体１０の側壁２２Ｌの長手方向中央部２２Ｌｃの内面との間には、ロックピン抜去用の工具３、たとえばラジオペンチ、の先端部を受入れ可能な空間が存在する。
延設部６４は、ロックピン中心軸線５０ａの両側に設けられており、一対設けられる。一対の延設部６４はロックピン抜去時に工具３により一対の延設部６４の外面６４ａから挟まれる。

図７、図８に示すように、延設部６４の厚み方向外面６４ａは、ピン可撓部５８の厚み方向外面５８ａの延長線よりもピン中心軸線５０ａに近づく側にオフセットしている。これによって、ロックピン抜去時に、ロックピン抜去用工具３の先端部が、延設部６４の厚み方向外面６４ａとクリップ本体１０の一対の側壁２２Ｌの長手方向中央部２２Ｌｃの内面との間の空間に進入しやすいようにしてある。

また、延設部６４の内面６４ｂは、ピン可撓部５８との接続部から延設部６４の先端に近づくにしたがってピン中心軸線５０ａから遠ざかるように傾斜している。また、ピン可撓部５８の内面５８ｂはピン脚部５４の内面５４ｂよりもピン中心軸線５０ａから遠い側にオフセットしている。これらによって、延設部６４の内面６４ｂとこの内面６４ｂに対向するピン頭部対向面５２ａとの間の間隔が広がり、ロックピン取り外し時にロックピン抜去用工具３で延設部６４が挟まれた時に変形支点６６ａまわりの延設部６４の内側への倒れ角度が大きくなり、爪先端部６０が本保持係止孔２８または仮保持係止孔２６から容易に外れることができるようになっている。

図９に示すように、一対の延設部６４が工具３により挟まれて爪先端部６０が本保持係止孔２８または仮保持係止孔２６から外れた状態では、爪先端部６０の外側端６０ｃ（図４）はロックピン挿入穴２０の内面２０ａよりクリップ本体中心軸線１０ａ側にある。したがって、工具３で一対の延設部６４を挟んだままロックピン５０を引き抜くと、爪先端部６０がロックピン挿入穴２０の内面２０ａと干渉することなく、ロックピン５０を抜去することができる。
これに対し、図１１の比較例において、ピン係止爪１５６が本保持係止孔１２８に係止しているロックピン１５０を引き抜くと、本保持係止孔１２８の上縁からピン係止爪１５６に力Ｆ２が働き、ピン係止爪１５６が開き側Ｍ２に揺動する。これによって、ピン係止爪１５６が本保持係止孔１２８に食い込み、ロックピン５０を抜去することが難しくなる。本発明では力Ｆ２が働かないので、容易に抜去できる。

図４、図６に示すように、ピン係止爪５６の連結部６２は、ピン係止爪５６の爪先端部６０のピン頭部側端部６０ｄからピン頭部５２から離れる方向にかつロックピン中心軸線５０ａに近づく方向に斜めに延びて延設部６４の外面６４ａに接続する第１の面６２ａを有している。
延設部６４の外面６４ａとピン係止爪５６の第１の面６２ａとはピン頭部５２側に向かって拡開する凹部６７を形成している。第１の面６２ａの延設部外面６４ａ側端部は凹部６７の湾曲底面を構成してもよい。
図９に示すように、ロックピン抜去時にロックピン抜去用工具３を凹部６７内に進入させた時、工具３の先端が凹部６７の湾曲底面に当たって止まる。その停止位置が工具３が一対の延設部６４を挟む適正位置である。そのため、ロックピン抜去用工具３が一対の延設部６４を適正位置で挟むことができるようになっている。

ピン係止爪５６の爪先端部６０は、ロックピン中心軸線５０ａと直交する方向でロックピン中心軸線５０ａから離れる方向に連結部６２の外面６２ｂから爪先端部６０の先端６０ｃまで延びる第２の面６０ａ（図６）と、爪先端部６０の先端６０ｃから爪先端部６０のピン頭部側端部６０ｄまでピン頭部５２に近づく方向にかつロックピン中心軸線５０ａに近づく方向に斜めに延びる第３の面６０ｂ（図４）を有している。

ＣＳＡ展開初期に、ＣＳＡのタブ８０ｂを介して固定具１（クリップ本体１０）に過大な力が作用した場合、ロックピン５０がクリップ本体１０の本保持係止孔２８から外れることがある。この対策として、図１０に示すように、ロックピン係止爪５６における第３の面６０ｂを本保持係止孔２８の上端面と平行な平面としてもよい。上記のようにロックピン係止爪５６における第３の面６０ｂを平面とすれば、ＣＳＡ展開初期に過大な力がクリップ本体１０に作用したとしても、ロックピン５０が外れ難くなる。このようにロックピン５０を外れ難くい形状にすると、逆にメンテナンス時にロックピン５０を外すのがさらに困難となる。この点、ロックピン５０に一対の延設部６４を設けたので、ロックピン５０を容易に取り外すことができる。

〔固定具のスペーサ〕
スペーサ７０は、図１−図３に示すように、クリップ本体中心軸線１０ａに沿って見た平面視で長方形状を有し、この長方形状の長手方向中央部に脚部嵌合孔７２を有し、この脚部嵌合孔７２にて本体脚部４０と嵌合する。スペーサ７０は、脚部嵌合孔７２のスペーサ長手方向両端よりも脚部嵌合孔７２のスペーサ長手方向中心寄りのスペーサ部位からスペーサ７０の長手方向両端にわたって形成された弾性変形部７６を有している。弾性変形部７６は、クリップ本体軸方向に弾性変形可能である。

スペーサ７０がクリップ本体１０に本体脚部４０と嵌合した状態において、スペーサ７０の弾性変形部７６は、スペーサ７０の長手方向両端に近づくにつれて本体頭部１２からクリップ本体軸方向に離れる側に湾曲しているか、または、傾斜して直線状に延びている。

スペーサ７０がクリップ本体１０に本体脚部４０と嵌合した状態におけるスペーサ７０のクリップ本体頭部対向面の背面には、脚部嵌合孔７２のスペーサ長手方向両端よりも脚部嵌合孔７２のスペーサ長手方向中心寄りの部位に、少なくとも１つの突起７８が形成されている。スペーサ７０をクリップ本体１０に組み付ける時にスペーサ７０は平坦な上面をもつスペーサ載置台（図示せず）の上に載置されるが、突起７８は、スペーサ７０がスペーサ載置台上に安定して載置され得るために設けられる。

図１−図３および図７−図９では、弾性変形部７６をスペーサ長手方向に沿って形成した場合を例にとって示したが、これに限定されない。たとえば、弾性変形部７６をスペーサ長手方向と直交する方向に沿って形成してもよい。

〔固定具抜去構造〕
〔固定具抜去構造のうちクリップ本体に係る構造〕
図１２−図１５に示すように、固定具抜去構造５は、固定具１と、この固定具１を車両のボデー９０から取り外すのに用いられる治具４と、の組み合わせ構造からなる。固定具抜去構造５は、固定具１のうちクリップ本体１０を抜去する構造であるから、クリップ本体抜去構造５と呼んでもよい。
固定具１においては、クリップ本体中心軸線１０ａと直交する方向に見た正面視における本体係止爪４４の幅方向中央部位に、本体係止爪４４の外面４４ｄから本体頭部１２側にかつクリップ本体中心軸線１０ａ側に傾斜して延びる溝底面４４ｂをもつ溝４４ａが形成されている。ここで、溝底面４４ｂは、溝４４ａが延びる方向である溝長手方向に直交する断面における、本体頭部１２に対向する溝面である。

本体係止爪４４は、外面４４ｄと外面４４ｄよりクリップ本体中心軸線１０ａ側にある内面４４ｇとを有しており、溝底面４４ｂは本体係止爪４４の外面４４ｄから内面４４ｇまでにわたって形成されている。したがって、溝底面４４ｂは本体係止爪４４の外面４４ｄから上面４４ｅ、４４ｆにわたっては延びていない。図７−図９の固定具１の断面において、ロックピン挿入穴２０を画定する壁内面は、座部１４と座部１４よりロックピン挿入穴開放端側にあってクリップ本体中心軸線１０ａに平行に延びる部分２０ａと、部分２０ａのロックピン挿入穴開放端と反対側端からロックピン挿入穴開放端と反対側にかつクリップ本体中心軸線１０ａ側に斜めに延びる部分２０ｂと、部分２０ｂのロックピン挿入穴開放端と反対側端からロックピン挿入穴開放端と反対側に本体係止爪４４直上のスリット４６までクリップ本体中心軸線１０ａに平行に延びる部分２０ｃと、本体係止爪４４の内面４４ｇと、を含む。

本体係止爪４４の内面４４ｇは、ロックピン挿入穴２０を画定する壁内面のうち本体係止爪４４よりもロックピン挿入穴開放端側にある部分２０ａ、２０ｂ、２０ｃよりもクリップ本体中心軸線１０ａ側にある。したがって、ロックピン５０がクリップ本体１０から取り外された状態では、溝底面４４ｂのクリップ本体中心軸線１０ａ側の端部４４ｃを含む部分（ロックピン挿入穴開放端側から見える溝底面部分）は、ロックピン挿入穴２０のうち本体係止爪４４よりもロックピン挿入穴開放端側にある部分を通して、本体頭部１２側に、すなわち、ロックピン挿入穴開放端側に開放している。

これによって、クリップ本体１０を車両のボデー９０から取り外す時に、クリップ本体抜去用治具（以下、単に治具という）４をロックピン挿入穴２０にロックピン挿入穴開放端側から挿入し、溝底面４４ｂの端部４４ｃを含む部分（ロックピン挿入穴開放端側から見える溝底面部分）を治具４の先端部で押すことが可能となっている。溝底面４４ｂの端部４４ｃは本体頭部１２に向かって凸状に湾曲する（折れ曲がる場合を含む）傾斜面とされていてもよい。凸状に湾曲する傾斜面とされることにより溝内側端の鋭角が緩和され、端部４４ｃが治具４で押された時における端部４４ｃの変形や損傷が抑制される。

ロックピン挿入穴２０を画定する壁内面のうち、スリット４６直上の部分２０ｃは、クリップ本体中心軸線１０ａの両側に１つづつ、計一対設けられている。一対の壁内面部分２０ｃの間隔は治具４の幅と等しいかそれより少量広幅とされており、治具４を進入させる時のガイド面となる。

本体係止爪４４の内面４４ｇとバックアップリブ４８との間にクリップ本体中心軸線１０ａと直交する方向に設けられた間隔は、本体係止爪４４を治具４によってクリップ本体中心軸線１０ａ側に弾性変位させた時に、本体係止爪４４の外面４４ｄを本体脚部４０の本体係止爪４４以外の部分の外面４０ａかそれよりクリップ本体中心軸線１０ａ側に位置させる間隔に設定されている（図１５）。これによって、本体係止爪４４が治具４によって挟まれてクリップ本体中心軸線１０ａ側に弾性変位された状態で、本体係止爪４４が車両ボデー９０の固定具取付孔９０ｄを通過でき、治具４を引くことにより、そのまま、クリップ本体１０を車両ボデー９０から抜去できる。

〔固定具抜去構造のうちクリップ本体抜去用治具に係る構造〕
治具４は硬質材からなり、たとえば金属製、たとえばステンレス製、または硬質プラスチック製などからなる。金属製の場合、治具４は平板素材をプレス打ち抜きすることにより容易に、かつ、低コストで作製できる。
治具４は、ロックピン挿入穴２０への挿入方向先端部に、ロックピン挿入穴２０への挿入時に溝底面４４ｂに当たり溝底面４４ｂを押して本体係止爪４４をクリップ本体中心軸線１０ａ側に変位させる傾斜部４ｅを有する。

治具４は、ロックピン挿入穴２０への挿入方向先端部に二股状部４ａを有している。傾斜部４ｅは、二股状部４ａのロックピン挿入穴２０への挿入方向の先端部に形成されている。治具４の傾斜部４ｅは二股状部４ａの幅方向外面４ｂから幅方向中心側にある幅方向内面４ｃに向かう方向にかつ治具４のロックピン挿入穴２０への挿入方向と反対方向に傾斜している。傾斜部４ｅの傾斜角度は、図１５に示すように、本体係止爪４４をクリップ本体中心軸線１０ａ側に変位させた時の本体係止爪４４の溝底面４４ｂの傾斜角度に等しいか、または、ほぼ等しい。傾斜部４ｅを設けたことによって、治具４の押し込み動で本体係止爪４４をクリップ本体中心軸線１０ａ側に変位させることができる。また、本体係止爪４４が一対設けられている場合に、二股状部４ａを有する治具４は一対の本体係止爪４４を同時にクリップ本体中心軸線１０ａ側に変位させることができる。

本体係止爪４４の溝底面４４ｂは、溝４４ａの長手方向（溝４４ａが延びる方向）と直交する方向に本体頭部１２側に向かって凹の凹面とされている。凹面は凹状湾曲面であってもよいし、矩形状断面における平坦な底面であってもよい。また、治具４の傾斜部４ｅは、傾斜部４ｅの長手方向（傾斜部４ｅが延びる方向）と直交する断面内において溝底面４４ｂに対して凸の凸状湾曲面とされている。

二股状部４ａの一対の幅方向内面４ｃ間の空間は、図１３、図１５に示すように、治具４をロックピン挿入穴２０に挿入した時にクリップ本体１０のバックアップリブ４８を受け入れる空間である。この空間があることによって、治具４をバックアップリブ４８に干渉することなく、ロックピン挿入穴２０に挿入することができる。

治具４は、治具４がロックピン挿入穴２０に挿入された時にロックピン挿入穴２０の内面２０ａに対向する治具面に、ロックピン挿入穴内面２０ａ側に突出する突起４ｆを有している。突起４ｆは治具の幅方向の一対の外面に、１つづつ、一対設けられている。
各突起４ｆは、治具の幅方向の外面から、クリップ本体中心軸線１０ａと直交する方向に、ロックピン挿入穴内面２０ａと干渉するかまたはロックピン挿入穴の壁２２Ｌｃに形成されたロックピン係止孔２６、２８に突入する高さを有している。

治具４の長手方向における突起４ｆの位置は、図１５に示すように、治具４が本体係止爪４４をクリップ本体中心軸線１０ａ側に変位させた時に突起４ｆが仮保持係止孔２６に突入する位置であることが望ましい。ただし、突起４ｆの位置は、治具４が本体係止爪４４をクリップ本体中心軸線１０ａ側に変位させた時に、突起４ｆが本保持係止孔２８に突入する位置にあってもよいし、あるいは突起４ｆが仮保持係止孔２６と本保持係止孔２８との間のロックピン挿入穴内面２０ａに干渉する位置にあってもよい。治具４の挿入時に、突起４ｆはロックピン挿入穴開口端の一対の壁２２Ｌｃを弾性変形させ一対の壁２２Ｌｃ間距離を拡げる。

また、専用のクリップ本体抜去用の治具４が手元にない場合には、先端が細い精密ドライバーまたは千枚通しを２本用いて、斜めに交差するようにしてロックピン挿入孔２０から挿入し、溝底面４４ｂを押し下げ、交差したドライバーを左右から挟み、そのまま上方へ引き上げることにより、クリップ本体１０を車両ボデー９０から容易に取り外すことができる。

〔ＣＳＡ固定装置〕
図２０、図２１に示すように、ＣＳＡ固定装置２は、固定具１を用いて被取付部材、たとえばＣＳＡ８０を車両のボデー９０に固定する装置である。
ＣＳＡ固定装置２は、被取付部材、たとえばＣＳＡ８０と、ＣＳＡ８０をタブ８０ｂ部位にて車両のボデー９０に取り付ける固定具１と、を備える。被取付部材はＣＳＡ８０以外のもの、たとえばＣＳＡケーシング（図示略）であってもよい。

図２０、図２１において、ＣＳＡ８０が取り付けられる車両のボデー９０は、たとえば、フロントピラー（Ａピラーともいう）である。ただし、Ａピラーに限るものではなく、サイドレールであってもよい。
図２１は、ＣＳＡ８０が取り付けられるボデー９０がＡピラーである場合を例にとって示している。ボデー９０は、インナーパネル９０ａ、アウターパネル９０ｂ、リインホースメント９０ｃを含み、金属製、たとえば鋼製である。
また、図２１は、車両のフロントシールドガラス９２、ウエザーストリップ９４、９６、Ａピラーガーニッシュ９８も示している。

ＣＳＡ８０は、ＣＳＡ長手方向に沿って延びる本体部８０ａと、本体部８０ａの長手方向に複数箇所において本体部８０ａから固定具１側に延びる舌片状のタブ８０ｂと、からなる。ＣＳＡ８０は、布製で、ロール折りまたは蛇腹折りで折り畳まれた状態にてＡピラーガーニッシュ９８とインナーパネル９０ａとの間の空間に収納される。ＣＳＡ８０の本体部８０ａの断面外形形状は、ロール折りの場合は図１２に示すようにほぼ円形であり、蛇腹折りの場合はほぼ矩形状である。ＣＳＡ本体部８０ａは、固定具１の、フロントシールドガラス９２と反対側（車両後方側）に位置する。

図２１に示すように、車両衝突時には図示略のインフレータから膨張用ガスが供給されてＣＳＡ８０は展開し、この展開圧力でＡピラーガーニッシュ９８をインナーパネル９０ａから離れる方向に押す。ＣＳＡ８０は、Ａピラーガーニッシュ９８とインナーパネル９０ａとの間に形成された間隙から車室内に、かつ乗員とサイドドアとの間に展開して、乗員をサイドドア側から拘束する。図２１で、９８’はＡピラーガーニッシュ９８が押し広げられた状態の一部を示し、８０’はＣＳＡ８０の展開状態の一部を示す。

ＣＳＡ固定装置２は、固定具１が車両のボデー９０に組み付けられるか、または、組み付けられた第１の状態と、ロックピン抜去用の工具（ツール）３を用いてロックピン５０をクリップ本体１０から抜去可能な第２の状態と、固定具抜去用の治具（ツール）４を用いて固定具１が車両のボデー９０から抜去可能な第３の状態と、をとることが可能である。第１の状態はボデー９０を除去して図１−図８に示されており、第２の状態は図９に示されており、第３の状態は図１２−図１５に示されている。治具４は図１６−図１９に示されている。

第１の状態では、ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１（図１、図２、図７）にある時に、クリップ本体１０の本体脚部４０が、ＣＳＡ８０のタブ８０ｂに形成された脚部挿通孔８０ｃとスペーサ７０の脚部嵌合孔７２を挿通して、車両のボデー９０に形成された固定具取付孔９０ｄに押し込まれる（図２１）。クリップ本体１０の本体係止爪４４は、固定具取付孔９０ｄを挿通する時は後退するが、固定具取付孔９０ｄを挿通した所で自身の弾性により突出しボデー９０に係合する。この時、ＣＳＡ８０のタブ８０ｂとスペーサ７０はクリップ本体１０の座部１４とボデー９０とで挟まれる。ついで、ロックピン５０が、クリップ本体１０のロックピン挿入穴２０の奥に、本保持位置Ｐ２まで押し込まれ（図８）、本体係止爪４４が後退不能になって、クリップ本体１０が固定具取付孔９０ｄから抜け外れ不能にボデー９０にロックされる。

第２の状態では、ロックピン抜去用の工具３の先端部がクリップ本体１０のロックピン挿入穴２０の内面２０ａとロックピン５０の一対の延設部６４との間に挿入される（図９）。一対の延設部６４は外面側から工具３、たとえばラジオペンチにより挟まれてロックピン中心軸線５０ａ側に変位され、爪先端部６０がクリップ本体１０の本保持係止孔２８から外れて、ロックピン５０がロックピン挿入穴２０から抜去可能となる。この状態で、工具３にて一対の延設部６４を挟んだまま工具３をロックピン抜去方向に引くことにより、ロックピン５０がロックピン挿入穴２０から抜去される。

第３の状態では、ロックピン抜去用工具３とは別のクリップ本体抜去用治具４をロックピン挿入穴２０に差し込み、治具４の先端で溝底面４４ｂを押し、本体係止爪４４をクリップ本体中心軸線１０ａ側に後退させる。本体係止爪４４がクリップ本体１０の本体脚部４０の外面４０ａよりもクリップ本体中心軸線１０ａ側に後退した状態で、治具４を引いてクリップ本体１０をボデー９０の固定具取付孔９０ｄから抜去し、固定具１をボデー９０から取り外す。スペーサ７０およびＣＳＡタブ８０ｂはクリップ本体１０に係合していてもよいし、またはクリップ本体１０から外れていてもよい。

つぎに、固定具１、固定具抜去構造５およびＣＳＡ固定装置２の作用、効果を、固定具１、固定具抜去構造５、ＣＳＡ固定装置２の順で説明する。
また、固定具１の作用、効果は、クリップ本体の作用、効果、ロックピンの作用、効果、スペーサの作用、効果の順で説明する。

〔固定具の作用、効果〕
〔クリップ本体の作用、効果〕
固定具１を用いて被取付部材、たとえばＣＳＡ８０を車両のボデー９０に取り付ける前においては、ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１でクリップ本体１０に取り付けられている状態で、固定具１が搬送され、取り扱われる。

図２１のＣＳＡ固定装置２において、ＣＳＡ８０を車両のボデー９０に取り付ける際には、本体脚部４０をボデー９０の固定具取付孔９０ｄに押し込む。この時にはロックピン５０は仮保持位置Ｐ１にある。

ついで、図示略の治具でロックピン５０を図７の仮保持位置Ｐ１から図８の本保持位置Ｐ２に押し込む。本体係止爪４４はクリップ本体中心軸線１０ａ側に弾性変位することができなくなり、固定具１が固定具取付孔９０ｄ部位から抜け外れ不能にボデー９０にロックされる。

従来のようにロックピンがクリップ本体から突出している固定具では、固定具の輸送中にクリップ同士が衝突する衝撃を受けることによりロックピンが仮保持位置から本保持位置に押し込まれることがあった。あるいは、ＣＳＡを車両のボデーに取り付ける際、ロックピンを仮保持位置から本保持位置に誤挿入することがあった。その場合、本体係止爪がクリップ本体中心軸線側に弾性変位できなくなり、本体脚部を固定具取付孔に挿通することができなくなる。

しかし、本発明の実施例では、ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１にある時には、図１、図２、図７に示すように、ロックピン５０がクリップ本体１０から突出していないし、側壁２２Ｌ、２２Ｐで囲まれている。そのため、固定具１の輸送中に、クリップ同士が衝突して仮保持位置Ｐ１にあるロックピン５０が本保持位置Ｐ２に押し込まれることが防止または抑制される。また、クリップ本体１０をボデー９０に取り付ける際に、指で仮保持位置Ｐ１にあるロックピン５０を誤って押し込むことが抑制される。その結果、ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１から本保持位置Ｐ２に誤挿入されることが抑制され、固定具１の車両ボデー９０への装着不能が生じ難い。
また、ロックピン５０の本保持位置への挿入荷重を、クリップ本体１０のボデー９０への挿入荷重よりも高い値に設定すれば、クリップ本体挿入荷重が誤ってロックピン５０に作用しても、ロックピン５０の誤挿入をより一層防止または抑制できる。

メンテナンス時など、固定具１をボデー９０から外す必要が生じた時には、まずロックピン５０をクリップ本体１０から取り外し、ついでクリップ本体１０をボデー９０から取り外す。

〔ロックピンの作用、効果〕
ロックピン５０をクリップ本体１０から取り外す時には、工具３、たとえばラジオペンチをロックピン挿入穴２０に挿入し、一対の延設部６４を工具３で挟んで延設部６４とピン係止爪５６をピン中心軸線５０ａ側に変位させ、ピン係止爪５６を係止孔２６または２８から外す。ついで、一対の延設部６４を工具３で挟んだまま工具３を引くことによりロックピン５０をクリップ本体１０から抜去することができる。そのため、ロックピン５０のクリップ本体１０からの抜去は容易である。

延設部６４の外面とピン係止爪５６の連結部６２の第１の面６２ａとはピン頭部側に向かって拡開する凹部６７を形成しているので、ロックピン５０の取り外し時工具３を凹部６７に容易に進入させることができる。また、工具３が凹部６７の底に達した時に工具３の挿入が止まりその位置が延設部６４を摘む工具３の適正位置となるので、適正位置にて工具３により一対の延設部６４を挟むことができる。その結果、ロックピン５０のクリップ本体１０からの抜去が一層容易となる。

ピン係止爪５６の爪先端部６０がロックピン中心軸線と直交する方向でロックピン中心軸線５０ａから離れる方向に爪先端部６０の先端６０ｃまで延びる第２の面６０ａを有する。
このため、ロックピン５０をロックピン挿入穴２０に押し込んで行くときに第２の面６０ａにピン頭部５２側に向かう荷重Ｆ１（図７）がかかり、ピン可撓部５８が結合部６６の支点６６ａまわりにピン中心軸線５０ａ側に倒れ変形し、ロックピン５０を容易に奥に挿入することができる。

ロックピン５０を抜去する時は、工具３で一対の延設部６４を外面６４ａ側から挟みピン中心軸線５０ａ側に押して、ピン係止爪５６がピン中心軸線５０ａ側に変位しているので、第３の面６０ｂがクリップ本体１０や係止孔２６または２８のピン頭部側の面と干渉し難く、ロックピン５０を容易に抜去することができる。すなわち、本発明では、図１１の比較例における力Ｆ２、モーメントＭ２が、ピン係止爪５６にかからない。
ロックピン５０抜去時に第３の面６０ｂがたとえ係止孔２６または２８のピン頭部側の面と干渉しても、第３の面６０ｂが傾斜しているので、係止孔２６または２８のピン頭部側の面から第３の面６０ｂにかかる力にピン係止爪５６がピン中心軸線５０ａ側に変位させる分力が働き、ロックピン５０の抜去が容易になる。

〔スペーサの作用、効果〕
スペーサ７０の弾性変形部７６がスペーサ７０の脚部嵌合孔７２のスペーサ長手方向両端よりも脚部嵌合孔７２のスペーサ長手方向中心寄りの部位からスペーサ７０の長手方向両端にわたって形成されているので、スペーサ７０の弾性変形できる範囲、すなわち弾性変形部７６のスペーサ長手方向の長さが従来のスペーサのスペーサ長手方向の長さに比べてスペーサ長手方向に拡大する。

その結果、クリップ本体１０の本体頭部１２とボデー９０との間のクリップ本体軸方向距離（首下長さ）のバラツキおよび首下長さの長いクリップ本体１０に対応できる。また、首下長さに合わせてスペーサ７０を選択使用する必要がない。また、１種の固定具１を首下長さが異なる複数種の車両の固定具として共通に使用でき、複数種の車両にまたがって固定具１の共用化をはかることができる。

また、スペーサ７０の弾性変形部７６が湾曲または傾斜しており、かつ、スペーサ７０の長手方向両端に近づくにつれて厚さが薄くなっているので、弾性変形部７６はその全長にわたってほぼ均一に弾性変形できる。その結果、スペーサ７０の弾性変形部７６のクリップ本体軸方向弾性変形量が増大する。

また、スペーサ７０には、突起７８が形成されているので、突起７８をスペーサ載置用治具側に向けて治具上にセットしたスペーサ７０を取り出してクリップ本体１０に組み付ける際に、スペーサ７０の治具上への載置が安定する。

〔固定具抜去構造の作用、効果〕
本体係止爪４４に本体係止爪４４の外面４４ｄから本体頭部１２側にかつクリップ本体中心軸線１０ａ側に傾斜して延びる溝底面４４ｂをもつ溝４４ａが形成されているので、治具４で溝底面４４ｂを押した時に溝底面４４ｂに本体係止爪４４をクリップ本体中心軸線１０ａ側に変位させる分力を発生させることができる。

また、溝底面４４ｂが本体係止爪４４の外面４４ｄから内面４４ｇまでにわたって形成されているので、固定具１の平面視にて溝底面４４ｂのクリップ本体中心軸線側端部４４ｃをロックピン挿入穴２０の開口側からロックピン挿入穴２０を通して見える位置に位置させることができる。この場合、溝底面４４ｂのクリップ本体中心軸線側端部４４ｃはロックピン挿入穴２０の内面２０ａ、２０ｂ、２０ｃよりクリップ本体軸線１０ａ側にある。

溝底面４４ｂのクリップ本体中心軸線１０ａ側の端部４４ｃがロックピン挿入穴２０を通して本体頭部１２側に開放しているので、ロックピン挿入穴２０を通して治具４を挿入し治具４を溝底面４４ｂに到達させることができ、治具４で溝底面４４ｂを押すことができる。

この場合、治具４がロックピン挿入穴への挿入方向先端部に傾斜部４ｅを有するので、治具先端部の傾斜部４ｅと本体係止爪４４の傾斜溝底面４４ｂとの摺動接触により、本体係止爪４４がクリップ本体中心軸線１０ａ側に変位される。その結果、治具４で溝底面４４ｂをクリップ本体の軸方向に押すだけで本体係止爪４４をクリップ本体中心軸線１０ａ側に変位させることができ、固定具１を車両ボデー９０から抜去可能とすることができる。

また、治具４が二股状部４ａを有し、傾斜部４ｅが二股状部４ａの幅方向外面から幅方向中心側に向かう方向にかつ治具４のロックピン挿入穴２０への挿入方向と反対方向に傾斜しているので、治具４をロックピン挿入穴２０へ挿入して挿入方向に溝底面４４ｂを押すだけで、一対の本体係止爪４４を同時にクリップ本体中心軸線１０ａ側に変位させることができる。

本体係止爪４４とバックアップリブ４８との間にはクリップ本体中心軸線１０ａと直交する方向に所定の間隔が設けられているので、本体係止爪４４の外面４４ｄが本体脚部４０の外面かそれよりクリップ本体中心軸線１０ａ側に来るまで、本体係止爪４４を治具４で弾性変位させることができる。その結果、固定具１が車両のボデー９０から抜去可能になる。

また、本体係止爪４４の溝底面４４ｂは凹面とされており、治具４の傾斜部４ｅは傾斜部４ｅの長手方向と直交する断面内において凸状湾曲面とされているので、治具４を本体係止爪４４の溝底面４４ｂに摺動させた時に、治具４が溝底面４４ｂに食い込んで引っ掛かることがない。

突起４ｆがロックピン挿入穴２０の内面２０ａと干渉するかまたはロックピン係止孔２６、２８に突入する高さを有しているので、固定具取り外し時に治具４を引くだけで、突起４ｆとロックピン係止孔２６、２８との係合、または突起４ｆとロックピン挿入穴２０の内面２０ａとの摩擦により、固定具１を治具４と共に車両のボデー９０から引き抜くことができる。

この場合、治具４の押し込みと引き抜きの一連の動作のみで、固定具１を車両のボデー９０から抜去できる。その結果、固定具１の抜去作業が容易になり、かつクリップ本体１０の係止爪４４の損傷を抑制できる。そのため、クリップ本体１０を再利用できる。この効果は、ＣＳＡ固定装置２においても得られる。

〔ＣＳＡ固定装置の作用、効果〕
ＣＳＡ固定装置２においても同様の作用、効果が得られる。すなわち、固定具１が延設部６４を有し、延設部６４がピン可撓部５８の端部からロックピン軸方向にさらにピン頭部５２側に延びているので、一対の延設部６４の外面６４ａを工具３で挟み、ついで引くことにより、ロックピン５０をロックピン挿入孔２０から容易に抜去できる。

なお、本発明の固定具１はＣＳＡ用固定具に限定されない。他のロックピンタイプの固定具、たとえばＣＳＡケーシングの固定具にも適用可能である。

１ 固定具
２ ＣＳＡ固定装置
３ ロックピン抜去用の工具
４ クリップ本体抜去用の治具
４ａ 二股状部
４ｂ 二股状部外面
４ｃ 二股状部内面
４ｄ 二股状部先端部
４ｅ 傾斜部
４ｆ 突起
５ 固定具抜去構造
１０ クリップ本体
１０ａ クリップ本体中心軸線
１２ 本体頭部
２６ 仮保持係止孔
２８ 本保持係止孔
２０ 中央穴（ロックピンが設けれる場合は、ロックピン挿入穴）
２２ 側壁
４０ 本体脚部
４０ａ 本体脚部の外面
４４ 本体係止爪
４４ａ 溝
４４ｂ 溝底面
４４ｃ 溝底面のクリップ本体中心軸線側の端部
４４ｄ 本体係止爪外面
４４ｇ 本体係止爪内面
４８ バックアップリブ
５０ ロックピン
５０ａ ロックピン中心軸線
５２ ピン頭部
５４ ピン脚部
５６ ピン係止爪
５８ ピン可撓部
６４ 延設部
６６ 結合部
６６ａ 変形支点
７０ スペーサ
７２ 脚部嵌合孔
７６ 弾性変形部
８０ カーテンエアバッグ（ＣＳＡ）
８０ｂ タブ
９０ 車両のボデー
９０ｄ 固定具取付孔

Claims (17)

1. クリップ本体を備え、該クリップ本体がクリップ本体中心軸線に沿って本体頭部と本体脚部とを有し、前記クリップ本体には前記本体頭部と前記本体脚部とにまたがって延び本体頭部側で開口する中央穴が形成されており、前記本体脚部にはクリップ本体中心軸線と直交する方向に弾性変位可能な本体係止爪が形成されている、クリップ本体抜去用の治具によって車両のボデーから取り外し可能な固定具であって、
   前記本体係止爪には該本体係止爪の外面から本体頭部側にかつクリップ本体中心軸線側に傾斜して延びる溝底面をもつ溝が形成されている固定具。
2. 前記溝は前記本体係止爪の幅方向中央部に形成されている請求項１記載の固定具。
3. 前記溝底面のクリップ本体中心軸線側の端部を含む部分は前記中央穴を通して本体頭部側に開放しており、前記クリップ本体を車両のボデーから取り外す時に前記治具を前記中央穴に挿入し前記溝底面のクリップ本体中心軸線側の端部を含む部分を押すことが可能となっている請求項１または請求項２記載の固定具。
4. 前記本体係止爪は前記外面と該外面よりクリップ本体中心軸線側にある内面とを有しており、前記溝底面は前記本体係止爪の前記外面から前記内面までにわたって延びている請求項１−請求項３の何れか１項記載の固定具。
5. 前記クリップ本体は前記本体係止爪のクリップ本体中心軸線側にバックアップリブを有しており、前記本体係止爪と前記バックアップリブとの間にはクリップ本体中心軸線と直交する方向に所定の間隔が設けられており、該所定の間隔は前記本体係止爪を前記治具によってクリップ本体中心軸線側に弾性変位させた時に前記本体係止爪の前記外面を前記本体脚部の外面かそれよりクリップ本体中心軸線側に位置させる間隔に設定されている請求項１−請求項４の何れか１項に記載の固定具。
6. 前記固定具はロックピンを備え、前記中央穴は前記ロックピンが挿入されるロックピン挿入穴である請求項１−請求項５の何れか１項に記載の固定具。
7. 前記クリップ本体の本体頭部は、前記ロックピン挿入穴を側方から囲む側壁を有しており、該側壁には前記ロックピンが前記ロックピン挿入穴に挿入された時にロックピンを仮保持する仮保持係止孔とそれよりロックピン挿入方向奥側にロックピンを本保持する本保持係止孔が設けられており、前記ロックピンが仮保持係止孔に係止している時に前記ロックピンの頭部が前記クリップ本体から上方に突出せずかつ側方に露出しないように前記ロックピンの頭部が前記側壁によって覆われる請求項６に記載の固定具。
8. 前記ロックピンは、ピン頭部と、該ピン頭部から前記ロックピン挿入穴への挿入方向に延びるピン脚部と、前記ピン脚部との結合部からピン頭部側に延び前記結合部まわりにロックピン軸方向と直交する方向に弾性変形可能なピン可撓部と、該ピン可撓部の外面からロックピン軸方向から離れる方向に突出するピン係止爪と、該ピン係止爪が形成されているピン可撓部部分からロックピン軸方向にピン頭部側に延びロックピン抜去時に工具によって挟まれる延設部と、を有してる請求項６または請求項７記載の固定具。
9. 前記固定具が、中央部に脚部嵌合孔を有するスペーサをさらに備え、該スペーサは前記脚部嵌合孔にて前記本体脚部と嵌合可能であり、
   前記スペーサは、クリップ本体軸方向に弾性変形可能な弾性変形部を有しており、該弾性変形部は、前記スペーサの平面視での一方向と平行な方向における前記脚部嵌合孔の両端よりも前記脚部嵌合孔の中心寄りのスペーサ部位から該スペーサの平面視での前記一方向の両端にわたって形成されている請求項１−請求項８の何れか１項に記載の固定具。
10. 請求項１−請求項９の何れか１項に記載の固定具と、該固定具を車両のボデーから取り外すのに用いられる前記治具と、を有する固定具抜去構造であって、
    前記治具は、前記中央穴への挿入方向先端部に、前記中央穴への挿入時に前記溝底面に当たり前記溝底面を押して前記本体係止爪をクリップ本体中心軸線側に変位させる傾斜部を有する固定具抜去構造。
11. 前記治具は平板形状を有し、平板素材をプレスで打ち抜いて作製されたものである請求項１０記載の固定具抜去構造。
12. 前記治具は前記中央穴への挿入方向先端部に二股状部を有しており、該二股状部の前記中央穴への挿入方向の先端部に前記傾斜部が形成されており、
    前記治具の傾斜部は前記二股状部の幅方向外面から幅方向中心側に向かう方向にかつ前記治具の前記中央穴への挿入方向と反対方向に傾斜している請求項１０または請求項１１記載の固定具抜去構造。
13. 前記本体係止爪の溝底面は前記溝の長手方向と直交する方向に本体頭部側に向かって凹の凹面とされており、前記治具の傾斜部は該傾斜部の長手方向と直交する断面内において前記溝底面に対して凸の凸状湾曲面とされている請求項１０−請求項１２の何れか１項に記載の固定具抜去構造。
14. 前記治具は、該治具が前記中央穴に挿入された時に該中央穴の内面に対向する治具面に該中央穴内面側に突出する突起を有しており、
    該突起は、クリップ本体中心軸線と直交する方向に、前記中央穴内面と干渉するかまたは前記中央穴の壁に形成された仮保持係止孔または本保持係止孔に突入する高さを有している請求項１０−請求項１３の何れか１項に記載の固定具抜去構造。
15. 請求１−請求項９の何れか１項に記載の固定具または請求項１０−請求項１４の何れか１項に記載の固定具抜去構造に用いられる固定具を用いてカーテンエアバッグを車両のボデーに固定するカーテンエアバッグ固定装置。
16. 請求項１０−請求項１４の何れか１項に記載の固定具抜去構造に用いられる固定具を用いてカーテンエアバッグを車両のボデーに固定するカーテンエアバッグ固定装置であって、
    前記固定具が車両のボデーから取り外される時には、前記治具が前記中央穴に挿入されて前記本体係止爪が前記クリップ本体中心軸線側に後退されるとともに前記クリップ本体と係合され、前記治具が引かれて前記クリップ本体が車両のボデーから抜去される、カーテンエアバッグ固定装置。
17. 請求項８記載の固定具を用いてカーテンエアバッグを車両のボデーに固定するカーテンエアバッグ固定装置であって、
    前記ロックピンが前記クリップ本体から抜去される時には、前記工具が前記ロックピン挿入穴に挿入され前記ロックピンの延設部が前記工具により挟まれて前記ピン係止爪がピン中心軸線側に変位され、前記工具が引かれて前記ロックピンが前記クリップ本体から抜去される、カーテンエアバッグ固定装置。

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