CN103917790B - 固定件、固定件拆除结构及帘式安全气囊固定装置 - Google Patents

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Abstract

固定件(1)具备夹箍主体(10)。夹箍主体(10)具有主体脚部(40)。在主体脚部(40)上形成有主体卡止爪(44)。在主体卡止爪(44)上形成有具有槽底面(44b)的槽(44a)。槽底面(44b)在主体卡止爪(44)的宽度方向中央部处从主体卡止爪(44)的外表面(44d)起延伸至内表面(44g)。槽底面(44b)的包括夹箍主体中心轴线(10a)侧的端部(44c)在内的部分通过锁止销插入孔(20)而向主体头部侧开放。固定件拆除结构(5)具有固定件(1)和夹具(4)。CSA固定装置(2)具有固定件(1)和CSA(80)。在固定件(1)的拆除时，利用夹具(4)而使主体卡止爪(44)向内侧进行位移，并且通过拉拽夹具(4)从而将夹箍主体(10)从车身(90)上拆除。

Description

固定件、固定件拆除结构及帘式安全气囊固定装置
技术领域
本发明涉及一种被用于将被安装部件安装在车辆的车身上且容易从车辆的车身上拆除的固定件、将该固定件从车辆车身上拆除的固定件拆除结构、以及使用了该固定件的帘式安全气囊固定装置。这些构件以固定件为主要部件，且在该主要部件中具有相互相同的结构。以下，将帘式安全气囊还称作“CSA”。另外，CSA为CurtainShieldAirbag的简写。
背景技术
专利文献1公开了一种现有的固定件以及使用该固定件将CSA安装在车辆的车身上的现有的CSA固定装置，其中，所述固定件具备具有锁止销插入孔的夹箍主体、和被插入至夹箍主体的锁止销插入孔中的锁止销。
使用了现有的固定件的、CSA向车辆车身上的安装以下述方式被实施。在锁止销处于被插入至锁止销插入孔的中途的临时保持位置上的状态下，使夹箍主体的主体脚部插穿CSA的翼片的孔和隔板的脚部嵌合孔，从而压入车辆车身的固定件安装孔中。在主体脚部上设置有主体卡止爪，在主体脚部通过车身的固定件安装孔时，主体卡止爪后退，在主体脚部通过车身的固定件安装孔后，主体卡止爪通过弹性而回归至原来的位置从而卡合在车身的背面上。接下来，锁止销从临时保持位置被压入至正式保持位置，主体卡止爪无法再后退，固定件被正式固定并锁止在车辆车身上。
当维护时等的、需要将固定件从车辆车身拆下时，首先使用锁止销拆除用工具而将锁止销从夹箍主体拆除，从而使主体卡止爪能够后退。接下来，通过主体脚部和车身的固定件安装孔之间的狭窄的空间，而将夹箍主体拆除用夹具插入车身的背面，并将被设置为一对的主体卡止爪向内侧按压并使其后退，从而在该状态下将夹箍主体从车辆车身拔出，或者强行地将夹箍主体从车辆车身拔出。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2008-020006号公报
发明内容
发明所要解决的课题
但是，在现有的固定件、将该固定件从车辆车身上拆除的拆除结构、以及使用了该固定件的CSA固定装置中，在下述的点上存在改善的余地。
(a)难以将固定件从车辆车身上拆卸下来。这是因为难以将夹箍主体拆除用夹具插入车身背面，而且难以在看不见的车身背面处将主体卡止爪向内侧进行按压。
(b)当在主体卡止爪没有完全地向内倒的状态下强行地将夹箍主体从车辆车身上拔出时，在主体卡止爪上将发生因固定件安装孔边缘部而使爪被削掉或产生塑性变形等的损坏。其结果为，将无法再利用夹箍主体。
本发明的目的在于，提供一种容易从车辆的车身上拆除的固定件、将该固定件从车辆车身上拆除的拆除结构、以及使用了该固定件的CSA固定装置。
用于解决课题的方法
达成上述目的的本发明的固定件、将该固定件从车辆车身上拆除的拆除结构、以及使用了该固定件的CSA固定装置可以采取下述的本发明的第一至第十七方式。
本发明的第一方式所涉及的固定件具备夹箍主体。夹箍主体沿着夹箍主体中心轴线而具有主体头部和主体脚部。在夹箍主体上形成有中央孔，所述中央孔跨及主体头部和主体脚部而延伸并在主体头部侧开口。在主体脚部上形成有主体卡止爪，所述主体卡止爪能够在与夹箍主体中心轴线正交的方向上进行弹性位移。固定件能够通过夹箍主体拆除用的夹具而从车辆的车身上被拆下。
在主体卡止爪上形成有槽，所述槽具有从主体卡止爪的外表面向主体头部侧且夹箍主体中心轴线侧倾斜而延伸的槽底面。
该结构适用于具有锁止销的固定件及不具有锁止销的固定件的两种固定件。在具有锁止销的固定件中，还将中央孔称为锁止销插入孔。
在根基于第一方式的、本发明的第二方式所涉及的固定件中，槽被形成在主体卡止爪的宽度方向中央部处。
在基于第一或第二方式的、本发明的第三方式所涉及的固定件中，槽底面的、包括夹箍主体中心轴线侧的端部在内的部分通过中央孔而向主体头部侧开放。由此，在将夹箍主体从车辆的车身上拆下时，能够将夹具插入到中央孔内并按压包括槽底面的端部在内的部分。
在基于第一至第三方式中的任意一个方式的、本发明的第四方式所涉及的固定件中，主体卡止爪具有外表面和与该外表面相比位于夹箍主体中心轴线侧的内表面，槽底面从主体卡止爪的外表面跨至内表面而延伸。
在基于第一至第四方式中的任意一个方式的、本发明的第五方式所涉及的固定件中，夹箍主体在主体卡止爪的夹箍主体中心轴线侧具有支承肋，在主体卡止爪和支承肋之间在与夹箍主体中心轴线正交的方向上设有预定的间隔。该预定的间隔被设定为，在通过夹具而使主体卡止爪向夹箍主体中心轴线侧进行弹性位移时，使主体卡止爪的外表面位于主体脚部的外表面处或与之相比靠夹箍主体中心轴线侧的位置处。
在基于第一至第五方式中的任意一个方式的、本发明的第六方式所涉及的固定件中，固定件具备锁止销，中央孔为用于使锁止销插入的锁止销插入孔。
在基于第六方式的、本发明的第七方式所涉及的固定件中，夹箍主体的主体头部具有从侧方包围锁止销插入孔的侧壁。在该侧壁上设置有临时保持卡止孔和正式保持卡止孔，其中，所述临时保持卡止孔在锁止销被插入到锁止销插入孔中时对锁止销进行临时保持，所述正式保持卡止孔在与该临时保持卡止孔相比靠锁止销插入方向纵深侧的位置处对锁止销进行正式保持。在锁止销被卡止在临时保持卡止孔中时，以锁止销的头部未从夹箍主体向上方突出并且未向侧方露出的方式，使锁止销的头部被侧壁覆盖。
在基于第六或第七方式的、本发明的第八方式所涉及的固定件中，锁止销具有：销头部；销脚部，其从该销头部起在朝向锁止销插入孔的插入方向上延伸；销挠性部，其从与销脚部之间的结合部起向销头部侧延伸，且能够在结合部的周围在与锁止销轴向正交的方向上进行弹性变形；销卡止爪，其从该销挠性部的外表面起向远离锁止销轴向的方向突出；延伸设置部，其从销挠性部中的、形成有销卡止爪的部分起在锁止销轴向上向销头部侧延伸，且在锁止销拆除时被工具夹持。
在基于第一至第八方式中的任意一个方式的、本发明的第九方式所涉及的固定件中，固定件还具备在中央部处具有脚部嵌合孔的隔板。隔板通过该脚部嵌合孔而与主体脚部嵌合。隔板具有能够在夹箍主体轴向上进行弹性变形的弹性变形部。弹性变形部以如下方式而形成，即，从相比于与隔板的平面图中的一个方向平行的方向上的、脚部嵌合孔的两端而靠脚部嵌合孔的中心处的隔板部位起，跨隔板的平面图中的上述一个方向的两端而形成。
本发明的第十方式所涉及的固定件拆除结构具有第一至第九方式中的任意一个方式的固定件、和用于将该固定件从车辆的车身上拆下的夹具。该夹具在朝向中央孔的插入方向顶端部处具有倾斜部，所述倾斜部在所述夹具向中央孔插入时与槽底面接触并按压槽底面，从而使主体卡止爪向夹箍主体中心轴线侧进行位移。
在基于第十方式的、本发明的第十一方式所涉及的固定件拆除结构中，夹具具有平板形状，且为通过冲压机对平板原料进行冲压而制作出的构件。
在基于第十或第十一方式的、本发明的第十二方式所涉及的固定件拆除结构中，夹具在朝向中央孔的插入方向顶端部处具有两岔形状部，在该两岔形状部的朝向中央孔的插入方向的顶端部处形成有倾斜部。夹具的倾斜部从两岔形状部的宽度方向外表面起，向朝向宽度方向中心侧的方向、且夹具向中央孔的插入方向的相反方向倾斜。
在基于第十至第十二方式中的任意一个方式的、本发明的第十三方式所涉及的固定件拆除结构中，主体卡止爪的槽底面被设定为，在与槽的长度方向正交的方向上朝向主体头部侧凹陷的凹面。夹具的倾斜部被设定为，在与该倾斜部的长度方向正交的剖面内相对于槽底面而凸起的凸状弯曲面。
在基于第十至第十三方式中的任意一个方式的、本发明的第十四方式所涉及的固定件拆除结构中，夹具在该夹具被插入到中央孔中时与中央孔的内表面对置的夹具面上，具有向中央孔内表面侧突出的突起。
该突起在与夹箍主体中心轴线正交的方向上，具有与中央孔内表面发生干涉、或突入至形成于中央孔的壁上的临时保持卡止孔或正式保持卡止孔中的高度。
本发明的第十五方式所涉及的CSA固定装置为，使用第一至第九方式中的任意一个方式所涉及的固定件、或第十至第十四方式中的任意一个方式所涉及的固定件拆除结构中所使用的固定件，而将CSA固定在车辆的车身上的装置。
本发明的第十六方式所涉及的CSA固定装置为，使用第十至第十四方式中的任意一个方式所涉及的固定件拆除结构中所使用的固定件，而将CSA固定在车辆的车身上的装置。在将固定件从车辆的车身上拆下时，夹具被插入到中央孔中，从而使主体卡止爪向夹箍主体中心轴线侧后退并与夹箍主体卡合，并且拉拽夹具从而将夹箍主体从车辆的车身上拆除。
本发明的第十七方式所涉及的CSA固定装置为，使用第八方式所涉及的固定件而将CSA固定在车辆的车身上的装置。在将锁止销从夹箍主体上拆除时，将工具插入到锁止销插入孔中，并通过工具来夹持锁止销的延伸设置部从而使销卡止爪向销中心轴线侧进行位移，并且拉拽工具从而将锁止销被从夹箍主体上拆除。
发明效果
根据第一方式所涉及的固定件，由于在主体卡止爪上形成有槽，所述槽具有从主体卡止爪的外表面向主体头部侧且夹箍主体中心轴线侧倾斜延伸的槽底面，因此通过利用夹具而对槽底面进行按压，从而能够使主体卡止爪向夹箍主体中心轴线侧进行位移，由此能够设定为可将固定件从车辆车身上拆除的状态。
其效果能够在具有锁止销的固定件和不具有锁止销的固定件的两种固定件中获得。
根据第二方式所涉及的固定件，由于槽被形成于主体卡止爪的宽度方向中央部处，因此在槽的主体卡止爪的宽度方向两侧余留有主体卡止爪的肩部，即使设置了槽，主体卡止爪与车辆车身的卡合强度也几乎不会降低。
根据第三方式所涉及的固定件，由于槽底面的包括夹箍主体中心轴线侧的端部在内的部分向中央孔的主体头部侧开口开放，因此在穿过中央孔而插入夹具中时能够通过夹具而对槽底面进行按压。
根据第四方式所涉及的固定件，由于槽底面从主体卡止爪的外表面跨至内表面而延伸，因此在固定件的平面图中能够使槽底面的夹箍主体中心轴线侧端部位于从中央孔开口侧通过中央孔能够观察到的位置处。此外，在穿过中央孔而插入夹具中时能够通过夹具而对槽底面进行按压。
根据第五方式所涉及的固定件，由于在主体卡止爪和支承肋之间在与夹箍主体中心轴线正交的方向上设置有预定的间隔，因此能够使主体卡止抓位移到，主体卡止爪的外表面到达主体脚部的外表面处或与之相比靠夹箍主体中心轴线侧。
根据本发明的第六方式所涉及的固定件，由于固定件具备锁止销，且插入孔为供锁止销插入的锁止销插入孔，因此能够在具有锁止销的固定件中获得第一至第五方式所涉及的固定件的效果。
根据第七方式所涉及的固定件，由于在锁止销被卡止在临时保持卡止孔中时，以锁止销的头部未从夹箍主体向上方突出并且未向侧方露出的方式被侧壁覆盖，因此能够抑制锁止销的头部从锁止销的临时保持卡止孔朝向正式保持卡止孔的误插入。
根据第八方式所涉及的固定件，由于锁止销具有延伸设置部，因此在将锁止销从夹箍主体上拆下时，通过将锁止销拆除用工具插入锁止销插入孔中，并用工具来夹持延伸设置部，从而能够使延伸设置部和销卡止爪向销中心轴线侧进行位移而将销卡止爪从卡止孔中拆下来。接下来，通过在用工具夹持延伸设置部的状态下拉拽工具，从而能够将锁止销从夹箍主体上拆下来。由于能够通过工具插入、工具对延伸设置部的夹持、拉拽的一系列的动作而实施，因此锁止销的拆除比较容易。
根据第九方式所涉及的固定件，由于弹性变形部从相比于与隔板的平面图中的一个方向平行的方向上的、脚部嵌合孔的两端而靠脚部嵌合孔的中心处的隔板部位起跨隔板的两端而形成，因此使可弹性变形的范围扩大且变长。由此，相对于朝向车身固定件安装孔的固定件的基准插入载荷的、隔板的夹箍主体轴向变形量将增大。其结果为，能够应对夹箍主体的主体头部和车身之间的夹箍主体轴向距离(颈部长度)的偏差或者颈部长度较长的固定件。此外，在不选择使用隔板的条件下，能够吸收固定件、被安装部件、例如CSA的翼片、隔板间的间隙，并且能够抑制被安装部件的松动，而且能够获得适当的插入载荷。
根据第十方式所涉及的固定件拆除结构，由于夹具在朝向中央孔的插入方向顶端部具有倾斜部，因此在拆下固定件时，能够通过将夹具向中央孔中进行插入，并通过夹具的倾斜部而对槽底面进行按压从而使分力起作用，从而使主体卡止爪向夹箍主体中心轴线侧进行位移。其结果为，能够将固定件从车辆的车身上进行拆除。
在本发明的第十一方式所涉及的固定件拆除结构中，因为夹具具有平板形状，且为通过冲压机对平板原料进行冲压而制作出的构件，所以使夹具的制作较为容易，且能够以较低成本制造出夹具。
根据第十二方式所涉及的固定件拆除结构，由于夹具具有两岔形状部，且倾斜部从两岔形状部的宽度方向外表面起，向朝向宽度方向中心侧的方向、且夹具向中央孔的插入方向的相反方向倾斜，因此通过向插入方向按压夹具，从而能够使主体卡止爪向夹箍主体中心轴线侧进行位移。
根据第十三方式所涉及的固定件拆除结构，由于主体卡止爪的槽底面被设定为凹面，夹具的倾斜部在与该倾斜部的长度方向正交的剖面内被设定为凸状弯曲面，因此在向插入方向按压夹具而使其相对于主体卡止爪进行滑动时，不会出现夹具陷入主体卡止爪的槽底面或者不能进行滑动的情况。
根据第十四方式所涉及的固定件拆除结构，由于突起具有与中央孔内表面发生干涉、或突入至临时保持卡止孔或正式保持卡止孔中的高度，因此在拆除固定件时仅通过拉拽夹具，而利用突起和中央孔内表面之间的摩擦、或者突起与临时保持卡止孔或正式保持卡止孔之间的卡合，便能够将固定件和夹具一起从车辆的车身上拔出。
根据第十五方式所涉及的CSA固定装置，能够获得第一至第十四方式的固定件或者固定件拆除结构的效果。
根据第十六方式所涉及的CSA固定装置，仅通过夹具的压入和拔出的一系列的动作就能够将固定件从车辆的车身上拆除。其结果为，使固定件的拆除作业变得容易，且能够抑制夹箍主体的卡止爪的损伤。因此，能够使固定件再利用。
根据第十七方式所涉及的CSA固定装置，仅通过工具插入、工具对延伸设置部的夹持、拉拽的一系列的动作就能够拆除锁止销。其结果为，锁止销的拆除作业变得容易。因此，能够进行固定件的再利用。
附图说明
图1为本发明的一个实施例所涉及的固定件的立体图。
图2为将在锁止销的销卡止爪卡止在夹箍主体的临时保持卡止孔中的状态下的、图1的固定件的上部一半以剖面图示出的立体图。
图3为将在锁止销的销卡止爪卡止在夹箍主体的正式保持卡止孔中的状态下的、图1的固定件的上部一半以剖面图示出的立体图。
图4为图1的固定件中的锁止销的放大立体图。
图5为图1的固定件中的锁止销的正视图。
图6为图1的固定件中的锁止销的侧视图。
图7为在锁止销的销卡止爪卡止在夹箍主体的临时保持卡止孔中的状态下的、图1的固定件的放大剖视图。
图8为在锁止销的销卡止爪卡止在夹箍主体的正式保持卡止孔中的状态下的、图1的固定件的放大剖视图。
图9为在锁止销的延伸设置部被工具夹持从而使锁止销的销卡止爪从夹箍主体的正式保持卡止孔中拆下的状态下的、图8的固定件的剖视图。
图10为本发明的改变例中的锁止销的销卡止爪的放大侧视图。
图11为比较例的固定件中的锁止销的销卡止爪和夹箍主体的卡止孔附近部位的简要剖视图。
图12为在拆除锁止销后、且固定件拆除用夹具即将被插入至固定件的锁止销插入孔中之前的、夹箍主体及固定件拆除用夹具的立体图。
图13为在固定件拆除用夹具被插入至固定件的锁止销插入孔中、且夹具顶端即将接触主体卡止爪之前的、夹箍主体及固定件拆除用夹具的剖视图。
图14为在固定件拆除用夹具顶端按压主体卡止爪而使其进行弹性位移从而使夹具的突起突入至夹箍主体的临时保持卡止孔中的状态下的、夹箍主体及固定件拆除用夹具的主视图。
图15为图14的夹箍主体及固定件拆除用夹具的剖视图。
图16为固定件拆除用夹具的正视图。
图17为图16的固定件拆除用夹具的侧视图。
图18为图16的固定件拆除用夹具的俯视图。
图19为图16的固定件拆除用夹具的仰视图。
图20为固定件在车辆中的配置图。
图21为本发明的CSA固定装置在前柱部位中的剖视图。
具体实施方式
参照图1至图21，对本发明的一个实施例所涉及的固定件、从车辆车身上拆除该固定件的固定件拆除结构、以及使用该固定件而将CSA安装在车辆的车身上的CSA固定装置进行说明。
在图1至图21的一部分图中，L表示在俯视观察时长方形状的固定件的长度方向，P表示与长度方向正交的方向。此外，在图20中，FR表示车辆前方、UP表示车辆上方，在图21中，IN表示车辆左右方向的内侧方向。
在下文中，依次对固定件1、固定件拆除结构5、CSA固定装置2的结构进行说明。
在固定件1的说明中，依次对夹箍主体10、锁止销50和隔板70进行说明。
在夹箍主体10的说明中，依次对夹箍主体10的结构、和夹箍主体10的向车辆的车身90的卡止结构进行说明。通过固定件拆除结构5而对夹箍主体10的从车辆车身90的拆除结构进行说明。
在锁止销50的说明中，依次对锁止销50的结构、锁止销50的向夹箍主体10的卡止结构、和锁止销50的从夹箍主体10的拆除结构进行说明。
在固定件拆除结构5的说明中，依次对夹箍主体10的从车辆车身90的拆除结构、和在夹箍主体10的从车辆车身90的拆除中所使用的夹具4进行说明。
在CSA固定装置2中，对使用了固定件1的、CSA80的向车辆车身90的固定装置进行说明。
[固定件]
[固定件的夹箍主体]
如图1至图3及图7至图9所示，固定件1具有夹箍主体10。固定件1还可以具有锁止销50和隔板70。但是，也可以为不具有锁止销50的固定件。夹箍主体10具有夹箍主体中心轴线10a。中心轴线还称为轴芯。夹箍主体10在中央部处具有沿着夹箍主体中心轴线10a而延伸的中央孔20。在具有锁止销50的固定件1中，还将中央孔称为锁止销插入孔。中央孔的符号和锁止销插入孔的符号均为“20”。
以下，举例说明设置有锁止销50的固定件。但是，锁止销和锁止销插入孔以外的部分的说明还适用于未设置锁止销50的固定件上。
夹箍主体10由具有可挠性的树脂材料而构成。锁止销50和隔板70也由具有可挠性的树脂材料而构成。树脂材料例如为聚缩醛树脂或者聚已二酰已二胺。但是，只要是具有可挠性且具有必要的强度的树脂材料，则可以为除此之外的树脂材料。
如图1所示，夹箍主体10沿着夹箍主体中心轴线10a而具有主体头部12和主体脚部40。主体头部12和主体脚部40的、与夹箍主体中心轴线10a正交的面内的外形形状为长方形。此时，长方形状中还包括将长方形的角削圆了的形状、和将长方形的边弯曲或者弯折成多角形状的形状。
如图21所示，在通过固定件1而将CSA80安装在车身90的固定件安装孔90d中的状态下，在沿着夹箍主体中心轴线10a观察的主体头部12的平面图中，长方形外形形状的长边延伸的方向与CSA主体80a的延伸方向相互平行。
夹箍主体10的主体头部12具有在与夹箍主体中心轴线10a正交的方向上延伸的座部14、和在夹箍主体中心轴线10a方向上位于与座部14相比靠主体脚部40的相反侧的狭窄部16、和连结狭窄部16与座部14的连结部18。在与CSA长度方向L正交的方向P上，狭窄部16的宽度与座部14的宽度相比而较窄。由此，如图21所示能够使CSA80的剖面的外形靠近夹箍主体中心轴线10a，并且能够使A柱装饰件98的宽度较窄。连结部18的、与CSA长度方向正交的方向P上的宽度随着从狭窄部16向座部14靠近而增大。
如图1至图3所示，被设置于夹箍主体10的中央部的锁止销插入孔20的中心轴线和夹箍主体中心轴线10a一致。锁止销插入孔20在沿着锁止销插入孔20的中心轴线的方向上，向主体脚部40的相反侧开口。如图7至图9所示，锁止销插入孔20从主体头部12的上端延伸至被形成于主体脚部40的下端部附近的底壁。锁止销50从锁止销插入孔20的开口被插入至锁止销插入孔20中。
在锁止销插入孔20内设置有支承肋48，所述支承肋48在锁止销50被插入至锁止销插入孔20中时从主体卡止爪44的相反侧对销脚部54进行支承。由于支承肋48被设置于锁止销插入孔20的中央，因此也可以称为中央肋。支承肋48从与座部14的上表面几乎相同的高度的位置起向下方延伸到处于主体脚部40的下端部附近的底壁为止。在支承肋48和中空的主体脚部40的内表面之间设置有使锁止销50的销脚部54进入的空间部。
如图1至图3所示，主体头部12具有在与锁止销插入孔20的CSA长度方向正交的方向P的两侧沿着CSA长度方向L延伸的一对侧壁22L、和在锁止销插入孔20的CSA长度方向L的两侧在与CSA长度方向正交的方向P上延伸的至少一对、在图示例中为两对的正交侧壁(以下，也简称为侧壁)22P。一对侧壁22L从座部14向主体脚部40的相反侧突起并在与夹箍主体中心轴线10a平行的方向上延伸至主体头部12的顶端。侧壁22P从座部14向主体脚部40的相反侧突起并在与夹箍主体中心轴线10a平行的方向上延伸至主体头部12的顶端。
锁止销插入孔20在与CSA长度方向正交的方向P上被一对侧壁22L所覆盖。锁止销插入孔20在与CSA长度方向正交的方向P上被侧壁22P所覆盖。因此，锁止销插入孔20通过一对侧壁22L和一对侧壁22P而包围，当侧壁22P为两对时,锁止销插入孔20通过一对侧壁22L和内侧的侧壁22P而包围。
与CSA长度方向正交的方向P上的一对侧壁22L的间隔，在长度方向中央部22Lc处与长度方向端部22Le相比被扩大。一对侧壁22L的长度方向中央部22Lc在从中心轴线10a远离的方向上以弯曲状或多角形状而突出。
一对侧壁22L的长度方向中央部22Lc的内表面间的间隔及一对侧壁22P的内表面间的间隔以手指无法进入或者难以进入的方式被设定，并且被设定为，在锁止销50处于临时保持位置时不易向纵深处误插入。
在销卡止爪56突入至临时保持卡止孔26内且锁止销50处于临时保持位置P1上时，锁止销50的整体位于锁止销插入孔20内。在该状态下，锁止销50的销头部52的顶面不会从主体头部12的、远离主体脚部40的一侧的顶端向主体脚部40的相反侧突出。通过这种方式也能够抑制锁止销50的误插入。
此外，优选为，将锁止销50的向正式保持位置的插入载荷设定为与后述的夹箍主体10向车身90的插入载荷相比而较高的值。
[夹箍主体的向车辆车身的卡止结构]
如图1至图3以及图13至图15所示，夹箍主体10的主体脚部40在夹箍主体中心轴线10a延伸的方向上从座部14向主体头部12的相反侧延伸。在主体脚部40的侧壁上设置有主体卡止爪44，所述主体卡止爪44能够在与侧部正交的方向上进行弹性位移。主体卡止爪44可以在在CSA长度方向L上延伸的一对侧壁上各设置一个、共设置两个，或者在四侧的侧壁上各设置一个、共设置四个。图示示例表示了共设置有两个的情况。
主体卡止爪44通过狭缝46而将主体卡止爪44的两侧和主体头部12侧这三者从主体脚部40的侧壁分开。在主体卡止爪44中，远离主体头部12的一侧的主体卡止爪44的端部被结合在主体脚部40的侧壁上。主体卡止爪44中的根附近部与主体头部侧端部相比厚度较薄，且作为如下的主体挠性部42而发挥功能，所述主体挠性部42能够绕根部在与夹箍主体中心轴线10a正交的方向上进行弹性变形，并且能够使主体卡止爪44在与夹箍主体中心轴线10a正交的方向上进行弹性位移。主体挠性部42构成主体卡止爪44的一部分。主体卡止爪44在主体卡止爪44的主体头部侧端部处具有如下的外侧部，所述外侧部在与夹箍主体中心轴线10a正交的方向上且向从夹箍主体中心轴线10a远离的方向膨出而形成。主体卡止爪44的外侧部在主体卡止爪44的自由状态下，在与夹箍主体中心轴线10a正交的方向上与主体脚部40的主体卡止爪44以外的部分的外表面40a相比而突出。
如图8及图9所示，主体卡止爪44具有从主体卡止爪44的根部的外表面起向主体头部12侧且远离夹箍主体中心轴线10a的方向倾斜延伸的外表面44d、和从外表面44d的主体头部12侧的端部起向主体头部12侧且夹箍主体中心轴线10a侧倾斜延伸的上表面44e、和在该表面44e的中途弯折并向夹箍主体中心轴线10a侧于几乎与夹箍主体中心轴线10a正交的方向上延伸到主体卡止爪44的内表面44g为止的上表面44f。
主体卡止爪44的内表面44g以与夹箍主体中心轴线10a几乎平行的方式延伸。在主体卡止爪44的内表面44g和支承肋48之间设置有空间。在锁止销50的脚部54未被插入至该空间内时，主体卡止爪44能够向夹箍主体中心轴线10a侧进行弹性位移，在锁止销50被插入至该空间内时，主体卡止爪44不能向夹箍主体中心轴线10a侧进行弹性位移。在锁止销50未被插入该空间内的状态下，夹箍主体10被压入车辆车身90的固定件安装孔90d内。在主体卡止爪44通过固定件安装孔90d时，主体卡止爪44向夹箍主体中心轴线10a侧后退，在通过后主体卡止爪44通过弹性而回归到原来的位置，且主体卡止爪44的上表面44e卡合在固定件安装孔90d的边缘部上。在该状态下，当向空间内插入锁止销50时，夹箍主体10以无法拔下的方式被锁止在车辆的车身90上。
在维护等的情况下，当需要将夹箍主体10从车身90的固定件安装孔90d部位拆除时，在具有锁止销50的固定件1的情况下，首先利用锁止销拆除用工具3而将锁止销50从夹箍主体10上进行拆除。接下来，利用夹箍主体拆除用夹具4而使主体卡止爪44向夹箍主体中心轴线10a侧进行后退，并且在该状态下将夹箍主体10从固定件安装孔90d中拆除。在不具有锁止销50的固定件1的情况下，向中央孔20内插入夹具4，并使主体卡止爪44向夹箍主体中心轴线10a侧后退，并且在该状态下将夹箍主体10从固定件安装孔90d中拆除。
使用了锁止销拆除用工具3的锁止销50的拆除结构的详细内容、以及使用了夹箍主体拆除用夹具4的夹箍主体10的从车辆车身90的拆除结构的详细内容在下文中进行说明。
[固定件的锁止销]
如图1至图3所示，锁止销50具有锁止销中心轴线50a。中心轴线还称为轴芯。锁止销50使锁止销中心轴线50a与夹箍主体中心轴线10a一致而被插入至锁止销插入孔20内。
如图7所示，当锁止销50处于临时保持位置P1时，锁止销50被临时保持在夹箍主体10上，所述临时保持位置P1处于向锁止销插入孔20的插入的中途。
如图8所示，当锁止销50处于被插入至锁止销插入孔20的内部的正式保持位置P2时，锁止销50被正式保持在夹箍主体10上。
如图4至图6所示，锁止销50具有销头部52、销脚部54、销卡止爪56、销挠性部58、延伸设置部64。对于延伸设置部64，在后文的锁止销拆除结构中进行叙述。
沿着锁止销中心轴线50a观察的俯视图中的销头部52的外形形状为长方形状。该长方形状中还包括将长方形的角部进行切去并使长边的中央部向锁止销中心轴线50a侧后退了的形状。如图21所示，在通过固定件1而将CSA80安装在车辆车身90上，并将锁止销50临时保持或正式保持在夹箍主体10上的状态下，锁止销50的长方形状的长边延伸的方向与CSA主体80a的延伸方向相互平行。
销脚部54从销头部52起以几乎平行于锁止销中心轴线50a的方式在向夹箍主体10的插入方向上延伸。当在主体脚部40上设置有两个主体卡止爪44的情况下，销脚部54在长方形状的销头部52的两个长边上各设置有一根，共设置有两根。当在主体脚部40上设置有四个主体卡止爪44的情况下，销脚部54在长方形状的销头部52的各边上各设置有一根，共设置有四根。图示示例表示主体卡止爪44被设置有两个、销脚部54以相互对置的方式被设置有两个的情况。多个销脚部54相互分离，并仅结合在销头部52上。
销挠性部58在结合部66处与销脚部54相结合，所述结合部66在锁止销轴向上处于从销头部52远离的位置上。在此，结合部66是指在与销中心轴线50a平行的方向上，处于从结合部66的销脚部54侧端起至结合部66的销挠性部58侧端位置的范围内的部分，且是指在与销中心轴线50a正交的方向上，处于结合部66的销脚部54侧端上的厚度的范围内的部分。
销挠性部58从与销脚部54的结合部66起向销头部52侧延伸。从销挠性部58的与结合部66的相反侧的端部起，后述的延伸设置部64延伸至在锁止销轴向上锁止销头部52的与销脚部54的相反侧的端面相同的锁止销轴向位置为止。
销挠性部58在销挠性部58的主视图中的销挠性部58的两侧，通过狭缝68而从销脚部54及销头部52分离。由此，销挠性部58能够绕结合部66而在与锁止销轴向正交的方向上进行弹性变形。如图7所示，因为销脚部54的内表面54b经由弯曲部而转变为销挠性部58的内表面58b，所以结合部66的厚度随着从结合部66的销脚部54侧端起向结合部66的销挠性部58侧端进行转变而逐渐减少。结合部66的销挠性部58侧的结合部66的厚度方向中心构成销挠性部58的摆动弹性变形的变形支点66a。通过使销挠性部58绕变形支点66a进行摆动弹性变形，从而能够使销卡止爪56在与锁止销中心轴线50a正交的方向上进行弹性位移。
销卡止爪56具有爪顶端部60和连结部62，所述连结部62连结爪顶端部60和销挠性部58的外表面58a。爪顶端部60和连结部62被一体地形成，连结部62和销挠性部58被一体地形成。销卡止爪56的宽度与销挠性部58的宽度相比而较窄。
[锁止销的向夹箍主体的卡止结构]
如图1至图3以及图7至图9所示，在夹箍主体10的主体头部12的一对侧壁22L上，在侧壁22L的长度方向中央部22Lc处，在与夹箍主体中心轴线10a正交的方向且与CSA长度方向正交的方向P上的两侧设置有贯穿长度方向中央部22Lc的临时保持卡止孔26，并在其纵深侧设置有正式保持卡止孔28。临时保持卡止孔26、正式保持卡止孔28以从主体头部12的顶端部侧朝向座部14侧的顺序被设置，并且在夹箍主体轴向上相互隔开间隔而设置。
销卡止爪56与销脚部54的外表面相比向外侧突出。在将锁止销50插入锁止销插入孔20内时，销卡止爪56被一对侧壁22L按压并向锁止销中心轴线50a侧进行弹性位移并后退。在销卡止爪56到达临时保持卡止孔26的位置时，通过销挠性部58的弹性而使销卡止爪56回归原来位置，并且使销卡止爪56突入临时保持卡止孔26内。
当锁止销50处于临时保持位置P1时，销脚部54的下端与主体卡止爪44的上端位置相比处于上方。由此，在将夹箍主体10的主体脚部40插入车身90的固定件安装孔90d内时，主体卡止爪44能够向夹箍主体中心轴线10a侧进行后退。
当锁止销50处于临时保持位置P1上时，通过使固定件1的主体脚部40插穿CSA翼片80b的贯穿孔80c、隔板70的脚部插穿孔72，并且插穿车辆车身90的固定件安装孔90d，从而通过固定件1而将CSA80安装在车辆车身90上。此时，锁止销50还处于临时保持位置P1上。
如图7所示，爪顶端部60通过销挠性部58的摆动弹性变形的变形支点66a，从与锁止销中心轴线50a平行的线50b向锁止销中心轴线50a的相反侧被偏置。由此，当对处于临时保持位置P1的锁止销50进行按压时，从临时保持卡止孔26的边缘部下表面向上方的力F1起作用，从而使销挠性部58绕变形支点66a而向内侧方向M1变形，并且能够使爪顶端部60容易地从临时保持卡止孔26脱落而顺畅地向内部移动。
图11表示比较例的锁止销150的卡止结构。当将卡止在夹箍主体110的临时保持卡止孔126中的销卡止爪156向正式保持卡止孔128中进行压入时，从临时保持卡止孔126的边缘作用有力F1，且绕变形支点166a而使销卡止爪156向关闭侧(M1)倾倒，因此使销卡止爪156后退，并且容易地移动至正式保持卡止孔128。当销卡止爪156到达正式保持卡止孔128的位置时，销挠性部158进行弹性回归而使销卡止爪156突入至正式保持卡止孔128内。因此，本发明中的锁止销50的向纵深侧的移动性与比较例同样良好。
在CSA80的向车辆车身90的安装完成后，锁止销50被省略图示的工具按压，而向锁止销插入孔20的内部移动。
当锁止销50被按压至锁止销插入孔20的纵深侧，且销卡止爪56到达正式保持卡止孔28位置时，通过使销挠性部58弹性回归且使销卡止爪56突入至正式保持卡止孔28内，从而将锁止销50保持在正式保持位置P2上。
如图8所示，当锁止销50处于正式保持位置P2时，锁止销50的销脚部54的下端部处于与夹箍主体10的主体卡止爪44的上端位置相比靠下方处，销脚部54位于主体卡止爪44和支承肋48之间。由此，不能使夹箍主体10的主体卡止爪44向夹箍主体中心轴线10a侧进行弹性位移并后退，且夹箍主体10不能从车身90上被拆除而被锁止在车身90上。
[锁止销拆除结构]
如图4至图6所示，销卡止爪56被一体地形成在销挠性部58的销头部侧端部的外表面上。
延伸设置部64从销挠性部58的销头部侧端部、即销挠性部的、外表面上形成有销卡止爪56的部分起，在锁止销轴向上向销头部52侧延伸。延伸设置部64的顶端面延伸至与锁止销头部52的顶端面相同的锁止销轴向位置。锁止销主视图中的延伸设置部64的宽度与销挠性部58的宽度几乎相同，且与销卡止爪56的宽度相比而较宽。在延伸设置部64的厚度方向外表面64a与夹箍主体10的侧壁22L的长度方向中央部22Lc的内表面之间存在能够插进锁止销拆除用的工具3、例如无线电用钳子的顶端部的空间。
延伸设置部64被设置在锁止销中心轴线50a的两侧，并且设置有一对。一对延伸设置部64在锁止销拆除时通过工具3而从一对延伸设置部64的外表面64a被夹持。
如图7、图8所示，延伸设置部64的厚度方向外表面64a与销挠性部58的厚度方向外表面58a的延长线相比向销中心轴线50a侧偏置。由此，被设定为，在拆除锁止销时，容易使锁止销拆除用工具3的顶端部进入延伸设置部64的厚度方向外表面64a与夹箍主体10的一对侧壁22L的长度方向中央部22Lc的内表面之间的空间内。
此外，延伸设置部64的内表面64b以随着从与销挠性部58的连接部向延伸设置部64的顶端靠近而从销中心轴线50a远离的方式倾斜。此外，销挠性部58的内表面58b与销脚部54的内表面54b相比而向从销中心轴线50a远离的侧偏置。通过这些方式，而使延伸设置部64的内表面64b和与该内表面64b相对置的销头部对置面52a之间的间隔扩大，并且在拆下锁止销时，在通过锁止销拆除用工具3而夹持了延伸设置部64时，绕变形支点66a的延伸设置部64的向内侧的倾斜角度变大，从而使爪顶端部60能够从正式保持卡止孔28或临时保持卡止孔26容易地脱落。
如图9所示，在一对延伸设置部64被工具3夹持，从而使爪顶端部60从正式保持卡止孔28或临时保持卡止孔26脱落了的状态下，爪顶端部60的外侧端60c(图4)处于与锁止销插入孔20的内表面20a相比靠夹箍主体中心轴线10侧。因此，在用工具3而夹持了一对延伸设置部64的状态下对锁止销50进行拉拽时，能够在爪顶端部60不干涉锁止销插入孔20的内表面20a的条件下拆除锁止销50。
相对于此，在图11的比较例中，当对销卡止爪156卡止在正式保持卡止孔128内的锁止销150进行拉拽时，从正式保持卡止孔128的上边缘向销卡止爪156使作用有力F2，从而使销卡止爪156向打开侧M2摆动。由此，销卡止爪156陷入正式保持卡止孔128内，从而使拆除锁止销50变困难。在本发明中由于未作用有力F2，因此能够容易地拆除。
如图4、图6所示，销卡止爪56的连结部62具有第一表面62a，所述第一表面62a从销卡止爪56的爪顶端部60的销头部侧端部60d起向远离销头部52的方向且靠近锁止销中心轴线50a的方向倾斜延伸从而与延伸设置部64的外表面64a连接在一起。
延伸设置部64的外表面64a和销卡止爪56的第一表面62a形成朝向销头部52侧扩开的凹部67。第一表面62a的延伸设置部外表面64a侧端部可以构成凹部67的弯曲底面。
如图9所示，在拆除锁止销时，在使锁止销拆除用工具3进入凹部67内时，工具3的顶端碰到凹部67的弯曲底面而停止。该停止位置为工具3夹持一对延伸设置部64的适当的位置。因此，锁止销拆除用工具3能够在适当的位置处夹持一对延伸设置部64。
销卡止爪56的爪顶端部60具有第二表面60a(图6)和第三表面60b(图4)，所述第二表面60a在与锁止销中心轴线50a正交的方向上向从锁止销中心轴线50a远离的方向从连结部62的外表面62b延伸至爪顶端部60的顶端60c，所述第三表面60b从爪顶端部60的顶端60c向靠近销头部52的的方向且以向靠近销中心轴线50a的方向倾斜的方式延伸至爪顶端部60的销头部侧端部60d为止。
在CSA展开初期，当经由CSA的翼片80b而对固定件1(夹箍主体10)作用了过大的力时，锁止销50有时会从夹箍主体10的正式保持卡止孔28脱落。作为该问题的对策，如图10所示，可以将锁止销卡止孔56中的第三表面60b设定为与正式保持卡止孔28的上端面平行的平面。只要所述如果将锁止销卡止爪56中的第三表面60b设定为平面，则即使在CSA展开初期有过大的力作用于夹箍主体10上，锁止销50也难以脱落。如上所述如果将锁止销50设定为难以脱落的形状，则相反在维护时使锁止销50脱落会变得更加困难。关于该点，由于在锁止销50上设置了一对延伸设置部64，因此能够容易地拆下锁止销50。
[固定件的隔板]
如图1至图3所示，隔板70在沿着夹箍主体中心轴线10a观察的俯视图中具有长方形状，在该长方形状的长度方向中央部处具有脚部嵌合孔72，通过该脚部嵌合孔72而与主体脚部40嵌合。隔板70具有弹性变形部76，所述弹性变形部76从与脚部嵌合孔72的隔板长度方向两端相比靠脚部嵌合孔72的隔板长度方向中心的隔板部位起跨隔板70的长度方向两端而形成。弹性变形部76能够在夹箍主体轴向上进行弹性变形。
在隔板70在夹箍主体10上与主体脚部40嵌合的状态下，隔板70的弹性变形部76随着靠近隔板70的长度方向两端而从主体头部12向远离夹箍主体轴向的侧弯曲，或者倾斜地直线状延伸。
在隔板70在夹箍主体10上与主体脚部40嵌合的状态下的、隔板70的夹箍主体头部对置面的背面，在与脚部嵌合孔72的隔板长度方向两端相比靠脚部嵌合孔72的隔板长度方向中心的部位处至少形成有一个突起78。在将隔板70安装在夹箍主体10上时，将隔板70放置在具有平坦的上表面的隔板放置台(未图示)上，突起78是为了能够将隔板70稳定地放置在隔板放置台上而设置的。
虽然在图1至图3以及图7至图9中，举例表示了沿着隔板长度方向形成了弹性变形部76的情况，但是并不限于此。例如，可以沿着与隔板长度方向正交的的方向而形成弹性变形部76。
[固定件拆除结构]
[固定件拆除结构中的夹箍主体所涉及的结构]
如图12至图15所示，固定件拆除结构5由固定件1、和被用于从车辆的车身90拆下改固定件1的夹具4的组合结构而构成。由于固定件拆除结构5是拆除固定件1中的夹箍主体10的结构，所以可以称为夹箍主体拆除结构5。
在固定件1中，在与夹箍主体中心轴线10a正交的方向上观察的主视图中的主体卡止爪44的宽度方向中央部位处形成有槽44a，所述槽44a具有从主体卡止爪44的外表面44d起向主体头部12侧且夹箍主体中心轴线10a侧倾斜延伸的槽底面44b。在此，槽底面44b为与正交于槽长度方向的剖面中的、主体头部12对置的槽面，所述槽长度方向为槽44a所延伸的方向。
主体卡止爪44具有外表面44d、和处于与外表面44d相比靠夹箍主体中心轴线10a侧的内表面44g，槽底面44b从主体卡止爪44的外表面44d跨至内表面44g而形成。因此，槽底面44b不从主体卡止爪44的外表面44d起横跨上表面44e、44f而延伸。在图7至图9的固定件1的剖面中，划定出锁止销插入孔20的壁内表面包括：处于座部14和与座部14相比靠锁止销插入孔开放端侧且平行于夹箍主体中心轴线10a而延伸的部分20a、和从部分20a的锁止销插入孔开放端的相反侧端起向锁止销插入孔开放端的相反侧且夹箍主体中心轴线10a侧倾斜延伸的部分20b、从部分20b的锁止销插入孔开放端的相反侧端起向锁止销插入孔开放端的相反侧以平行于夹箍主体中心轴线10a的方式而延伸到主体卡止爪44正上方的狭缝46为止的部分20c、和主体卡止爪44的内表面44g。
主体卡止爪44的内表面44g处于与划定出锁止销插入孔20的壁内表面中的部分20a、20b、20c相比靠夹箍主体中心轴线10a侧，所述部分20a、20b、20c处于与主体卡止爪44相比靠锁止销插入孔开放端侧。因此，在从夹箍主体10拆下了锁止销50的状态下，包括槽底面44b的夹箍主体中心轴线10a侧的端部44c在内的部分(从锁止销插入孔开放端侧能够看到的槽底面部分)，通过锁止销插入孔20中的处于与主体卡止爪44相比靠锁止销插入孔开放端侧的部分而向主体头部12侧、即锁止销插入孔开放端侧而开放。
由此，在从车辆的车身90拆下夹箍主体10时，能够将夹箍主体拆除用夹具(以下，简称为夹具)4从锁止销插入孔开放端侧向锁止销插入孔20内插入，并且能够通过夹具4的顶端部而对包括槽底面44b的端部44c在内的部分(从锁止销插入孔开放端侧能够看到的槽底面部分)进行按压。槽底面44b的端部44c可以被设定为朝向主体头部12而凸状地弯曲(包括折弯的情况)的倾斜面。通过被设定为凸状地弯曲的倾斜面而使槽内侧端的锐角缓和，从而能够抑制当用夹具4按压端部44c时的端部44c的变形与损伤。
划定出锁止销插入孔20的壁内表面中的、狭缝46正上方的部分20c在夹箍主体中心轴线10a的两侧各设置一个，共设置一对。一对壁内表面部分20c的间隔被设定为与夹具4的宽度相同或者与该宽度相比稍微宽的宽度，并且成为使夹具4进入时的引导面。
在主体卡止爪44的内表面44g和支承肋48之间在与夹箍主体中心轴线10a正交的方向所被设置的间隔被设定为如下的间隔，所述间隔在通过夹具4而使主体卡止爪44向夹箍主体中心轴线10a侧进行弹性位移时，使主体卡止爪44的外表面44d位于主体脚部40的主体卡止爪44以外的部分的外表面40a处或者与该外表面40a相比靠夹箍主体中心轴线10a侧(图15)。由此，在主体卡止爪44通过夹具4而被夹持且向夹箍主体中心轴线10a侧进行了弹性位移的状态下，主体卡止爪44能够通过车辆车身90的固定件安装孔90d，并且通过拉动夹具4而能够在该状态下从车辆车身90拆除夹箍主体10。
[固定件拆除结构中的夹箍主体拆除用夹具所涉及的结构]
夹具4由硬质材料构成，例如由金属制、不锈钢制或者硬质玻璃制等而构成。在金属制的情况下，通过对平板原料进行冲压从而能够容易地且低成本地制造夹具4。
在夹具4中，在向锁止销插入孔20的插入方向顶端部具有倾斜部4e，所述倾斜部4e在向锁止销插入孔20插入时，碰到槽底面44b而对槽底面44b进行按压，从而使主体卡止爪44向夹箍主体中心轴线10a侧进行位移。
夹具4在向锁止销插入孔20的插入方向顶端部具有两岔形状部4a。倾斜部4e被形成在两岔形状部4a的向锁止销插入孔20的插入方向的顶端部。夹具4的倾斜部4e向从两岔形状部4a的宽度方向外表面4b朝向处于宽度方向中心侧的宽度方向内表面4c的方向、且夹具4的向锁止销插入孔20的插入方向的相反方向而倾斜。如图15所示，倾斜部4e的倾斜角度与使主体卡止爪44向夹箍主体中心轴线10a侧进行位移后的主体卡止爪44的槽底面44b的倾斜角度相同，或者几乎相同。通过设置倾斜部4e，从而能够利用夹具4的压入动作而使主体卡止爪44向夹箍主体中心轴线10a侧进行位移。此外，在设置有一对主体卡止爪44的情况下，具有两岔形状部4a的夹具4能够使一对主体卡止爪44同时向夹箍主体中心轴线10a侧进行位移。
主体卡止爪44的槽底面44b被设定为，在与槽44a的长度方向(槽44a延伸的方向)正交的方向上朝向主体头部12侧凹入的凹面。凹面可以为凹状弯曲面，也可以为矩形状剖面中的平坦的底面。此外，夹具4的倾斜部4e被设定为，在与倾斜部4e的长度方向(倾斜部4e延伸的方向)正交的剖面内相对于槽底面44b而凸起的凸状弯曲面。
如图13、图15所示，两岔形状部4a的一对宽度方向内表面4c间的空间为，在将夹具4插入锁止销插入孔20内后能够将夹箍主体10的支承肋48插入的空间。通过设置该空间，从而能够在夹具4不干涉支承肋48的条件下插入锁止销插入孔20内。
在夹具4中，在夹具4被插入锁止销插入孔20内时与锁止销插入孔20的内表面20a对置的夹具面上具有向锁止销插入孔内表面20a侧突出的突起4f。突起4f在夹具的宽度方向的一对外表面上各设置有一个，设置有一对。
各突起4f从夹具的宽度方向的外表面起，在与夹箍主体中心轴线10a正交的方向上，具有和锁止销插入孔内表面20a进行干涉或者向被形成于锁止销插入孔的壁22Lc上的锁止销卡止孔26、28突入的高度。
如图15所示，夹具4的长度方向上的突起4f的位置优选为，当夹具4使主体卡止爪44向夹箍主体中心轴线10a侧进行了位移时突起4f向临时保持卡止孔26突入的位置。但是，突起4f的位置可以处于当夹具4使主体卡止爪44向夹箍主体中心轴线10a侧进行位移时突起4f向正式保持卡止孔28突入的位置，或者可以处于突起4f干涉到临时保持卡止孔26和正式保持卡止孔28之间的锁止销插入孔内表面20a的位置。在夹具4插入时，突起4f使锁止销插入孔开口端的一对壁22Lc进行弹性变形从而扩大一对壁22Lc间的距离。
此外，在专用的夹箍主体拆除用的夹具4不在跟前时，利用顶端较细的精密螺丝刀或者针眼锥两根，而以倾斜交叉的方式从锁止销插入孔20中进行插入并按压槽底面44b，且从左右夹持交叉的螺丝刀，并且在该状态下向上方吊起，从而能够容易地从车辆车身90拆下夹箍主体10。
[CSA固定装置]
如图20、图21所示，CSA固定装置2为利用固定件1而将被安装部件、例如CSA80固定在车辆的车身90上的装置。
CSA固定装置2具备被安装部件、例如CSA80、和将CSA80通过翼片80b部位而安装在车辆的车身90上的固定件1。被安装部件可以为CSA80以外的构件、例如CSA壳体(省略图示)。
在图20、图21中，安装有CSA80的车辆的车身90例如为前柱(还称为A柱)。但是，并不限于A柱，也可以为侧梁。
图21举例表示了安装有CSA80的车身90为A柱的情况。车身90包括内板90a、外板90b、加强件90c，且为金属制、例如为钢制。
此外，图21还表示了车辆的前窗玻璃92、密封条94、96、A柱装饰件98。
CSA80由沿着CSA长度方向延伸的主体部80a、和在主体部80a的长度方向上在多个部位处从主体部80a向固定件1侧延伸的舌片状的翼片80b而构成。CSA80为布制，且在以卷折或折皱折叠方式被折叠的状态下被收纳于A柱装饰件98和内板90a之间的空间内。CSA80的主体部80a的剖面外形形状在卷折的情况下如图12所示几乎为圆形，且在折皱折叠的情况下几乎为矩形状。CSA主体部80a位于固定件1的、前窗玻璃92的相反侧(车辆后方侧)的位置处。
如图21所示，在车辆碰撞时从省略图示的充气装置供给膨胀用气体而使CSA80展开，并通过该展开压力而向从内板90a远离的方向按压A柱装饰件98。CSA80从被形成于A柱装饰件98与内板90a之间的间隙向车厢内、且乘员与侧面车门之间展开，并且从侧面车门侧约束乘员。在图21中，98’表示A柱装饰件98被按压扩大了的状态的一部分，80’表示CSA80的展开状态的一部分。
CSA固定装置2能够取得第一状态、第二状态和第三状态，所述第一状态为，固定件1向车辆的车身90上安装或者已被安装在车辆的车身90上的状态，所述第二状态为，利用锁止销拆除用的用具(工具)3而能够将锁止销50从夹箍主体10上拆除的状态，所述第三状态为，利用固定件拆除用的夹具(工具)4能够将固定件1从车辆的车身90上拆除的状态。在图1至图8中以去掉车身90的方式而图示了第一状态，图9中图示了第二状态，图12至图15中图示了第三状态。在图16至图19中图示了夹具4。
在第一状态下，当锁止销50处于临时保持位置P1(图1、图2、图7)上时，夹箍主体10的主体脚部40插穿被形成于CSA80的翼片80b上的脚部插穿孔80c和隔板70的脚部嵌合孔72，而被压入被形成于车辆的车身90上的固定件安装孔90d内(图21)。虽然夹箍主体10的主体卡止爪44在插穿固定件安装孔90d时后退，但是在已穿过了固定件安装孔90d的部位处通过自身的弹性而突出并卡合在车身90上。此时，CSA80的翼片80b和隔板70通过夹箍主体10的座部14和车身90而被夹持。接下来，锁止销50向夹箍主体10的锁止销插入孔20的纵深处被按压至正式保持位置P2为止(图8)，使得主体卡止爪44不能后退，从而使夹箍主体10以不能从固定件安装孔90d拆卸的方式被锁止在车身90上。
在第二状态下，锁止销拆除用的工具3的顶端部被插入夹箍主体10的锁止销插入孔20的内表面20a与锁止销50的一对延伸设置部64之间(图9)。一对延伸设置部64从外表面侧通过工具、例如无线电用钳子而被夹持并向锁止销中心轴线50a侧进行位移，使得爪顶端部60从夹箍主体10的正式保持卡止孔28中脱落，从而能够从锁止销插入孔20中拆除锁止销50。在该状态下，通过在用工具3而夹持着一对延伸设置部64的状态下向锁止销拆除方向拉拽工具3，从而从锁止销插入孔20中拆除锁止销50。
在第三状态下，将锁止销拆除用工具3以外的另一夹箍主体拆除用夹具4插入锁止销插入孔20内，并通过夹具4的顶端而对槽底面44b进行按压，使得主体卡止爪44向夹箍主体中心轴线10a侧后退。在使主体卡止爪44后退到与夹箍主体10的主体脚部40的外表面40a相比靠夹箍主体中心轴线10a侧的状态下，对夹具4进行拉拽从而从车身90的固定件安装孔90d中拆除夹箍主体10，并且从车身90拆卸固定件1。隔板70及CSA翼片80b可以卡合在夹箍主体10上，还可以从夹箍主体10上脱落。
接下来，对于固定件1、固定件拆除结构5以及CSA固定装置2的作用、效果，按照固定件1、固定件拆除结构5、CSA固定装置2的顺序进行说明。
此外，对于固定件1的作用、效果，按照夹箍主体的作用、效果、锁止销的作用、效果、隔板的作用、效果的顺序进行说明。
[固定件的作用、效果]
[夹箍主体的作用、效果]
在利用固定件1而将被安装部件、例如CSA80安装在车辆的车身90上之前，在锁止销50在临时保持位置P1处被安装在夹箍主体10上的状态下，输送并使用固定件1。
在图21的CSA固定装置2中，在将CSA80安装在车辆的车身90上时，向车身90的固定件安装孔90d内压入主体脚部40。此时，锁止销50处于临时保持位置P1上。
接下来，通过省略图示的夹具而将锁止销50从图7的临时保持位置P1向图8的正式保持位置P2压入。主体卡止爪44无法再向夹箍主体中心轴线10a侧进行弹性位移，固定件1以无法从固定件安装孔90d部位拆除的方式被锁止在车身90上。
如现有技术所示，在锁止销从夹箍主体突出的固定件中，由于在固定件的输送过程中受到夹箍彼此碰撞的冲击，而有时会使锁止销从临时保持位置向正式保持位置压入。或者，在将CSA安装在车辆的车身上时，有时会将锁止销从临时保持位置误插入至正式保持位置。此时，主体卡止爪无法再向夹箍主体中心轴线侧进行弹性位移，并且无法再将主体脚部插穿进固定件安装孔内。
但是，在本发明的实施例中，在锁止销50处于临时保持位置P1时，如图1、图2、图7所示，锁止销50未从夹箍主体10上突出，而被侧壁22L、22P所包围。因此，能够防止或抑制在固定件1的输送过程中夹箍彼此发生碰撞而将处于临时保持位置P1的锁止销50压入正式保持位置P2的情况。此外，在将夹箍主体10安装在车身90上时，能够抑制用手指错误地压入处于临时保持位置P1的锁止销50的情况。其结果为，能够抑制锁止销50从临时保持位置P1向正式保持位置P2误插入的情况，并且不易发生固定件1无法向车辆车身90安装的情况。
此外，如果将锁止销50的向正式保持位置的插入载荷设定为与夹箍主体10的向车身90的插入载荷相比而较高的值，则即使使夹箍主体插入载荷错误地作用于锁止销50上，也能够更进一步防止或抑制锁止销50的误插入。
在维护时等的、需要从车身90拆下固定件1的情况下，首先将锁止销50从夹箍主体10上拆下来，接着将夹箍主体10从车身90上拆下来。
[锁止销的作用、效果]
在将锁止销50从夹箍主体10上拆下来时，将工具、例如无线电用钳子插入锁止销插入孔20内，并用工具3来夹持一对延伸设置部64而使延伸设置部64和销卡止爪56向销中心轴线50a侧进行位移，从而将销卡止爪56从卡止孔26或28中取下来。接下来，通过在用工具3夹持着一对延伸设置部64的状态下对工具3进行拉拽，从而能够将锁止销50从夹箍主体10上拆除。因此，锁止销50从夹箍主体10的拆除比较容易。
由于延伸设置部64的外表面和销卡止爪56的连结部62的第一表面62a形成朝向销头部侧扩开的凹部67，因此在拆下锁止销50时能够使工具3容易地进入凹部67内。此外，由于在工具3到达了凹部67的底部时工具3的插入停止且该位置成为掐着延伸设置部64的工具3的适当的位置，因此能够在适当的位置处通过工具3来对一对延伸设置部64进行夹持。其结果为，锁止销50的从夹箍主体10的拆除变得更加容易。
销卡止爪56的爪顶端部60具有第二表面60a，所述第二表面60a在与锁止销中心轴线正交的方向上且向从锁止销中心轴线50a远离的方向延伸至爪顶端部60的顶端60c。
因此，在将锁止销50向锁止销插入孔20内逐渐压入时，向第二表面60a施加朝向销头部52侧的载荷F1(图7)，而使销挠性部58绕结合部66的支点66a向销中心轴线50a侧倾倒变形，从而能够容易地将锁止销50向纵深处插入。
在拆除锁止销50时，由于用工具3从外表面64a侧夹持一对延伸设置部64而向销中心轴线50a侧进行按压，从而使销卡止爪56向销中心轴线50a侧进行位移，因此第三表面60b难以与夹箍主体10以及卡止孔26或28的销头部侧的面进行干涉，从而能够容易地拆除锁止销50。即，在本发明中，图11的比较例中的力F2、力矩M2未施加在销卡止爪56上。
由于在拆除锁止销50时，即使第三表面60b和例如卡止孔26或28的销头部侧的面进行干涉，第三表面60b也是倾斜的，因此在从卡止孔26或28的销头部侧的面施加到第三表面60b的力中，销卡止爪56向销中心轴线50a侧进行位移的分力起作用，从而使锁止销50的拆除变得容易。
[隔板的作用、效果]
由于隔板70的弹性变形部76从与隔板70的脚部嵌合孔72的隔板长度方向两端相比靠脚部嵌合孔72的隔板长度方向中心的部位起，跨隔板70的长度方向两端而形成，因此隔板70的可弹性变形的范围、即弹性变形部76的隔板长度方向的长度与现有的隔板的隔板长度方向的长度相比在隔板长度方向上扩大。
其结果为，能够适应夹箍主体10的主体头部12和车身90之间的夹箍主体轴向距离(颈部长度)的偏差以及颈部长度较长的夹箍主体10。此外，不需要根据颈部长度来选择使用隔板70。此外，能够将一种固定件1作为颈部长度不同的多种车辆的固定件而共同地使用，并且能够囊括多种车辆而实现固定件1的共用化。
此外，由于隔板70的弹性变形部76是弯曲或者倾斜的，并且随着向隔板70的长度方向两端靠近而使厚度变薄，因此能够使弹性变形部76横跨该全长而几乎均匀地进行弹性变形。其结果为，使隔板70的弹性变形部76的夹箍主体轴向弹性变形量增大。
此外，由于在隔板70上形成有突起78，因此在通过取出隔板70而安装在夹箍主体10上时，使隔板70的向夹具上的放置稳定，所述隔板70为使突起78朝向隔板放置用夹具侧而安装在夹具上的构件。
[固定件拆除结构的作用、效果]
由于在主体卡止爪44上形成有槽44a，所述槽44a具有从主体卡止爪44的外表面44d起向主体头部12侧且夹箍主体中心轴线10a侧倾斜延伸的槽底面44b，因此在通过夹具4来按压槽底面44b时，能够在槽底面44b上产生使主体卡止爪44向夹箍主体中心轴线10a侧进行位移的分力。
此外，由于槽底面44b从主体卡止爪44的外表面44d起跨至内表面44g而形成，因此能够在固定件1的平面图中，使槽底面44b的夹箍主体中心轴线侧端部44c位于能够从锁止销插入孔20的开口侧通过锁止销插入孔20进行观察的位置处。此时，槽底面44b的夹箍主体中心轴线侧端部44c处于与锁止销插入孔20的内表面20a、20b、20c相比靠夹箍主体轴线10a侧处。
由于槽底面44b的夹箍主体中心轴线10a侧的端部44c通过锁止销插入孔20而向主体头部12侧开放，因此能够通过锁止销插入孔20而插入夹具4并使夹具4到达槽底面44b上，并且能够通过夹具4来按压槽底面44b。
此时，由于夹具4在向锁止销插入孔的插入方向顶端部具有倾斜部4e，因此通过夹具顶端部的倾斜部4e和主体卡止爪44的倾斜槽底面44b之间的滑动接触能够使主体卡止爪44向夹箍主体中心轴线10a侧进行位移。其结果为，仅通过用夹具4来向夹箍主体的轴向按压槽底面44b，便能够使主体卡止爪44向夹箍主体中心轴线10a侧进行位移，并且能够将固定件1从车辆车身90上进行拆除。
此外，由于夹具4具有两岔形状部4a，且倾斜部4e从两岔形状部4a的宽度方向外表面起向朝向宽度方向中心侧的方向且夹具4的向锁止销插入孔20的插入方向的相反方向进行倾斜，因此仅通过向锁止销插入孔20插入夹具4并向插入方向按压槽底面44b，就能够使一对主体卡止爪44同时向夹箍主体中心轴线10a侧进行位移。
由于在主体卡止爪44和支承肋48之间在与夹箍主体中心轴线10a正交的方向上设置有预定的间隔，因此，能够通过夹具4来使主体卡止爪44弹性位移到主体卡止爪44的外表面44d到达主体脚部40的外表面或者与该外表面相比靠夹箍主体中心轴线10a侧为止。其结果为，能够从车辆的车身90上拆除固定件1。
此外，由于主体卡止爪44的槽底面44b被设定为凹面，且夹具4的倾斜部4e在与倾斜部4e的长度方向正交的剖面内被设定为凸状弯曲面，因此在使夹具4在主体卡止爪44的槽底面44b上进行滑动时，不会使夹具4陷入槽底面44b内而卡住。
由于突起4f具有和锁止销插入孔20的内表面20a进行干涉或者突入至锁止销卡止孔26、28内的高度，因此在拆下固定件时，仅通过拉拽夹具4，便能够利用突起4f和锁止销卡止孔26、28之间的卡合、或者突起4f和锁止销插入孔20的内表面20a之间的摩擦，从而将固定件1和夹具4一起从车辆的车身90上拔出。
此时，仅通过夹具4的压入和拔出的一系列的动作，就能够将固定件1从车辆的车身90上拆除。其结果为，固定件1的拆除作业变得容易，且能够抑制夹箍主体10的卡止爪44的损伤。因此，能够对夹箍主体10进行再利用。该效果还能够在CSA固定装置2中被获得。
[CSA固定装置的作用、效果]
在CSA固定装置2中也能够获得相同的作用、效果。即，由于固定件1具有延伸设置部64，且延伸设置部64从销挠性部58的端部起向锁止销轴向并且向销头部52侧延伸，因此通过用工具3来夹持一对延伸设置部64的外表面64a，再进行拉拽，从而能够容易地从锁止销插入孔20中拆除锁止销50。
另外，本发明的固定件1并不限于CSA用固定件。还能够适用于其他的锁止销类型的固定件、例如CSA壳体的固定件上。
符号说明
1…固定件；2…CSA固定装置；3…锁止销拆除用的工具；4…夹箍主体拆除用的夹具；4a…两岔形状部；4b…两岔形状部外表面；4c…两岔形状部内表面；4d…两岔形状部顶端部；4e…倾斜部；4f…突起；5…固定件拆除结构；10…夹箍主体；10a…夹箍主体中心轴线；12…主体头部；26…临时保持卡止孔；28…正式保持卡止孔；20…中央孔(当设置有锁止销时，为锁止销插入孔)；22…侧壁；40…主体脚部；40a…主体脚部的外表面；44…主体卡止爪；44a…槽；44b…槽底面；44c…槽底面的夹箍主体中心轴线侧的端部；44d…主体卡止爪外表面；44g…主体卡止爪内表面；48…支承肋；50…锁止销；50a…锁止销中心轴线；52…销头部；54…销脚部；56…销卡止爪；58…销挠性部；64…延伸设置部；66…结合部；66a…变形支点；70…隔板；72…脚部嵌合孔；76…弹性变形部；80…帘式安全气囊(CSA)；80b…翼片；90…车辆的车身；90d…固定件安装孔。

Claims (17)

1.一种固定件，具备夹箍主体，且该夹箍主体沿着夹箍主体中心轴线而具有主体头部和主体脚部，在所述夹箍主体上形成有中央孔，所述中央孔跨及所述主体头部和所述主体脚部而延伸并在主体头部侧开口，在所述主体脚部上形成有主体卡止爪，所述主体卡止爪能够在与夹箍主体中心轴线正交的方向上进行弹性位移，且所述固定件能够通过夹箍主体拆除用的夹具而从车辆的车身上被拆下，其中，
在所述主体卡止爪上形成有槽，所述槽具有从该主体卡止爪的外表面向主体头部侧且夹箍主体中心轴线侧倾斜而延伸的槽底面。
2.如权利要求1所述的固定件，其中，
所述槽被形成在所述主体卡止爪的宽度方向中央部处。
3.如权利要求1或权利要求2所述的固定件，其中，
所述槽底面的、包括夹箍主体中心轴线侧的端部在内的部分通过所述中央孔而向主体头部侧开放，从而在将所述夹箍主体从车辆的车身上拆下时，能够将所述夹具插入到所述中央孔内并按压所述槽底面的、包括夹箍主体中心轴线侧的端部在内的部分。
4.如权利要求1或权利要求2所述的固定件，其中，
所述主体卡止爪具有所述外表面和与该外表面相比位于夹箍主体中心轴线侧的内表面，所述槽底面从所述主体卡止爪的所述外表面跨至所述内表面而延伸。
5.如权利要求1或权利要求2所述的固定件，其中，
所述夹箍主体在所述主体卡止爪的夹箍主体中心轴线侧具有支承肋，在所述主体卡止爪和所述支承肋之间在与夹箍主体中心轴线正交的方向上设有预定的间隔，该预定的间隔被设定为，在通过所述夹具而使所述主体卡止爪向夹箍主体中心轴线侧进行弹性位移时，使所述主体卡止爪的所述外表面位于所述主体脚部的外表面处或与所述主体脚部的外表面相比靠夹箍主体中心轴线侧的位置处。
6.如权利要求1或权利要求2所述的固定件，其中，
所述固定件具备锁止销，所述中央孔为用于使所述锁止销插入的锁止销插入孔。
7.如权利要求6所述的固定件，其中，
所述夹箍主体的主体头部具有从侧方包围所述锁止销插入孔的侧壁，在该侧壁上设置有临时保持卡止孔和正式保持卡止孔，其中，所述临时保持卡止孔在所述锁止销被插入到所述锁止销插入孔中时对锁止销进行临时保持，所述正式保持卡止孔在与该临时保持卡止孔相比靠锁止销插入方向纵深侧的位置处对锁止销进行正式保持，在所述锁止销被卡止在临时保持卡止孔中时，以所述锁止销的头部未从所述夹箍主体向上方突出并且未向侧方露出的方式，使所述锁止销的头部被所述侧壁覆盖。
8.如权利要求6所述的固定件，其中，
所述锁止销具有：
销头部；
销脚部，其从该销头部起在朝向所述锁止销插入孔的插入方向上延伸；
销挠性部，其从与所述销脚部之间的结合部起向销头部侧延伸，且能够在所述结合部的周围在与锁止销轴向正交的方向上进行弹性变形；
销卡止爪，其从该销挠性部的外表面起向远离锁止销轴向的方向突出；
延伸设置部，其从销挠性部中的、形成有该销卡止爪的部分起在锁止销轴向上向销头部侧延伸，且在锁止销拆除时被工具夹持。
9.如权利要求1或权利要求2所述固定件，其中，
所述固定件还具备在中央部处具有脚部嵌合孔的隔板，该隔板能够通过所述脚部嵌合孔而与所述主体脚部嵌合，所述隔板具有能够在夹箍主体轴向上进行弹性变形的弹性变形部，该弹性变形部以如下方式而形成，即，从相比于与所述隔板的平面图中的一个方向平行的方向上的、所述脚部嵌合孔的两端而靠所述脚部嵌合孔的中心处的隔板部位起，跨该隔板的平面图中的所述一个方向的两端而形成。
10.一种固定件拆除结构，其具有权利要求1至权利要求9中的任意一项所述的固定件、和用于将该固定件从车辆的车身上拆下的所述夹具，
所述夹具在朝向所述中央孔的插入方向顶端部处具有倾斜部，所述倾斜部在所述夹具向所述中央孔插入时与所述槽底面接触并按压所述槽底面，从而使所述主体卡止爪向夹箍主体中心轴线侧进行位移。
11.如权利要求10所述的固定件拆除结构，其中，
所述夹具具有平板形状，且为通过冲压机对平板原料进行冲压而制作出的构件。
12.如权利要求10或权利要求11所述的固定件拆除结构，其中，
所述夹具在朝向所述中央孔的插入方向顶端部处具有两岔形状部，在该两岔形状部的朝向所述中央孔的插入方向的顶端部处形成有所述倾斜部，
所述夹具的倾斜部从所述两岔形状部的宽度方向外表面起，向朝向宽度方向中心侧的方向、且所述夹具向所述中央孔的插入方向的相反方向倾斜。
13.如权利要求10或权利要求11所述的固定件拆除结构，其中，
所述主体卡止爪的槽底面被设定为，在与所述槽的长度方向正交的方向上朝向主体头部侧凹陷的凹面，所述夹具的倾斜部被设定为，在与该倾斜部的长度方向正交的剖面内相对于所述槽底面而凸起的凸状弯曲面。
14.如权利要求10或权利要求11所述的固定件拆除结构，其中，
所述夹具在该夹具被插入到所述中央孔中时与该中央孔的内表面对置的夹具面上，具有向该中央孔内表面侧突出的突起，该突起在与夹箍主体中心轴线正交的方向上，具有与所述中央孔内表面发生干涉、或突入至形成于所述中央孔的壁上的临时保持卡止孔或正式保持卡止孔中的高度。
15.一种帘式安全气囊固定装置，其使用权利要求1至权利要求9中的任意一项所述的固定件、或权利要求10至权利要求14中的任意一项所述的固定件拆除结构中所使用的固定件，而将帘式安全气囊固定在车辆的车身上。
16.一种帘式安全气囊固定装置，其使用权利要求10至权利要求14中的任意一项所述的固定件拆除结构中所使用的固定件，而将帘式安全气囊固定定在车辆的车身上，其中，
在将所述固定件从车辆的车身上拆下时，所述夹具被插入到所述中央孔中，从而使所述主体卡止爪向所述夹箍主体中心轴线侧后退并与所述夹箍主体卡合，并且所述夹具被拉拽从而使所述夹箍主体被从车辆的车身上拆除。
17.一种帘式安全气囊固定装置，其使用权利要求8所述的固定件而将帘式安全气囊固定在车辆的车身上，其中，
在将所述锁止销从所述夹箍主体上拆除时，所述工具被插入到所述锁止销插入孔中，并通过所述工具来夹持所述锁止销的延伸设置部从而使所述销卡止爪向销中心轴线侧进行位移，并且所述工具被拉拽从而使所述锁止销被从所述夹箍主体上拆除。
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