JPWO2012111097A1

JPWO2012111097A1 - 車両用ヘッドレスト装置

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Publication number: JPWO2012111097A1
Application number: JP2012533174A
Authority: JP
Inventors: 岳久社本
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-02-15
Filing date: 2011-02-15
Publication date: 2014-07-03
Anticipated expiration: 2031-02-15
Also published as: CN103068628A; JP5534018B2; EP2676836A4; WO2012111097A1; US20130313880A1; CN103068628B; EP2676836B1; US9090184B2; EP2676836A1

Abstract

通常時における乗員の快適性の確保と、鞭打ち症防止効果の向上とを両立させることができると共に、ヘッドレスト本体を薄型化することができる車両用ヘッドレスト装置を得る。本車両用ヘッドレスト装置（１０）では、ヘッドレスト本体（１６）の前部に、ダイラタント特性を有する材料からなるダイラタントパッド（２２）が配設されている。このダイラタントパッド（２２）は、通常時は柔らかいため、乗員の頭部をヘッドレスト本体（１６）によってソフトに支持することができる。一方、車両の後面衝突時などに、乗員の頭部からの荷重がヘッドレスト本体（１６）の前部に負荷されると、ダイラタントパッド（２２）が瞬時に硬化し、頭部の後退を抑制する。しかも、乗員の快適性確保のためにヘッドレスト本体（１６）の前部に配設される発泡体を省略することができるので、ヘッドレスト本体（１６）の薄型化を図ることができる。

Description

本発明は、車両用シートの上端側に設けられ、乗員の頭部を後方から支持する車両用ヘッドレスト装置に関する。

下記特許文献１に示されたヘッドレストでは、ヘッドレストフレームに取り付けられた板部材（支持部材）の前面に、低速の荷重に対しては変形するが、高速の荷重に対しては変形量が少ない低反発低発泡ウレタン部材が設けられている。この低反発低発泡ウレタン部材の前方側には、通常のウレタンフォームが配設されている。これにより、通常時における乗員の快適性（ソフト感）を確保すると共に、車両の後面衝突時における乗員頭部のヘッドレストへの沈み込み過ぎを抑制し、鞭打ち症に対する防止効果が低下することを抑制しようとしている。
特開２００１−３３３８３２号公報

しかしながら、上述の如きヘッドレストでは、通常時における乗員の快適性（ソフト感）を十分に確保する為には、低反発低発泡ウレタン部材の前方側に配設された通常のウレタンフォームの厚さ寸法をある程度厚くする必要がある。このため、ヘッドレストを薄型化することが困難である。

また、車両の後面衝突時には、乗員の頭部がパッド（通常のウレタンフォーム及び低反発低発泡ウレタン部材）を介して支持部材に支持されるが、当該パッドの弾性変形分は乗員頭部がヘッドレストに沈み込む。このため、鞭打ち症に対する防止効果を向上させる点で更なる改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、通常時における乗員の快適性の確保と、鞭打ち症防止効果の向上とを両立させることができると共に、ヘッドレスト本体を薄型化することができる車両用ヘッドレスト装置を得ることを目的としている。

請求項１に記載の発明に係る車両用ヘッドレスト装置は、車両用シートにおけるシートバックの上端側に設けられるヘッドレスト本体と、ダイラタント特性を有する材料によって形成されて前記ヘッドレスト本体の前部に配設され、前記ヘッドレスト本体の骨格を構成するヘッドレストフレームに対して前方から対向した頭部荷重受け部材と、を備えている。

請求項１に記載の車両用ヘッドレスト装置では、ヘッドレスト本体の前部に頭部荷重受け部材が配設されている。この頭部荷重受け部材は、ダイラタント特性を有する材料によって形成されており、通常時は柔らかいため、乗員の頭部をヘッドレスト本体によってソフトに支持することができる。これにより、通常時における乗員の快適性を確保することができる。

一方、車両の後面衝突時などに、車両後方側へ慣性移動しようとする乗員の頭部からの荷重（衝撃力）がヘッドレスト本体の前部に負荷されると、頭部荷重受け部材がヘッドレストフレームによって後方から支持されつつ硬化する。これにより、頭部の後退（後傾）が抑制されるので、鞭打ち症防止効果を向上させることができる。しかも、頭部荷重受け部材は、衝撃力が除去されると、元のように柔らかくなるため、再び乗員の快適性が確保される。

このように、本発明では、頭部荷重受け部材が通常時には柔らかいため、乗員の快適性確保のためにヘッドレスト本体の前部に配設されるウレタンフォーム等の発泡体を省略又は大幅に薄型化することができる。これにより、ヘッドレスト本体の薄型化を図ることができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用ヘッドレスト装置は、請求項１に記載の車両用ヘッドレスト装置において、前記ヘッドレスト本体は、前記ヘッドレストフレームに取り付けられると共に前記頭部荷重受け部材を後方から支持可能な支持部材を有する。

請求項２に記載の車両用ヘッドレスト装置では、乗員の頭部からの荷重が頭部荷重受け部材に負荷された際には、ヘッドレストフレームに取り付けられた支持部材によって、頭部荷重受け部材を後方から支持することができる。これにより、頭部荷重受け部材に荷重（衝撃力）を良好に負荷することができるので、頭部荷重受け部材を迅速に硬化させることができる。また、乗員の頭部が硬化した頭部荷重受け部材を介して支持部材に支持されるので、頭部の後退を一層良好に抑制することができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用ヘッドレスト装置は、請求項２に記載の車両用ヘッドレスト装置において、前記頭部荷重受け部材の後面が前記支持部材の前面に接触している。

請求項３に記載の車両用ヘッドレスト装置では、ヘッドレストフレームに取り付けられた支持部材と頭部荷重受け部材とが面接触しているため、頭部荷重受け部材を支持部材によって良好に支持することができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用ヘッドレスト装置は、請求項３に記載の車両用ヘッドレスト装置において、前記頭部荷重受け部材は、後方に突出した複数の突起を有し、前記複数の突起が前記支持部材に形成された複数の孔に嵌合している。

請求項４に記載の車両用ヘッドレスト装置では、頭部荷重受け部材から後方に突出した複数の突起が、支持部材に形成された複数の孔に嵌合することにより、頭部荷重受け部材を支持部材に位置決めすることができる。これにより、装置の製造作業を容易なものにすることができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用ヘッドレスト装置は、請求項４に記載の車両用ヘッドレスト装置において、前記支持部材は、前面が曲面状に形成され、前記頭部荷重受け部材は、前記複数の突起が前記複数の孔に嵌合することにより前記支持部材の前面に沿って曲げられた状態で前記支持部材に保持される。

請求項５に記載の車両用ヘッドレスト装置では、頭部荷重受け部材に設けられた複数の突起が支持部材に形成された複数の孔に嵌合する。これにより、頭部荷重受け部材は、曲面状に形成された支持部材の前面に沿って曲げられた状態で支持部材に保持される。これにより、本車両用ヘッドレスト装置の製造中に頭部荷重受け部材が支持部材から不用意に脱落することを防止できるので、装置の製造作業を一層容易なものにすることができる。

請求項６に記載の発明に係る車両用ヘッドレスト装置は、請求項３に記載の車両用ヘッドレスト装置において、前記頭部荷重受け部材は、外周側から後方に突出した突起を有し、前記突起が前記支持部材の外周部に形成された凹部に係合している。

請求項６に記載の車両用ヘッドレスト装置では、頭部荷重受け部材の外周側から後方に突出した突起が、支持部材の外周部に形成された凹部に係合することにより、頭部荷重受け部材を支持部材に位置決めすることができる。これにより、装置の製造作業を容易なものにすることができる。

請求項７に記載の発明に係る車両用ヘッドレスト装置は、請求項２〜請求項６の何れか１項に記載の車両用ヘッドレスト装置において、前記ヘッドレスト本体は、前記ヘッドレストフレーム、前記支持部材及び前記頭部荷重受け部材と共に一体発泡成形された発泡体と、前記発泡体に被せられたヘッドレスト表皮とを有する。

請求項７に記載の車両用ヘッドレスト装置では、その製造時には、ヘッドレストフレームに支持部材及び頭部荷重受け部材が組み付けられ、周りに発泡体が一体発泡成形された後で、当該成形品にヘッドレスト表皮が被せられる。これにより、装置を容易に製造することができる。

請求項８に記載の発明に係る車両用ヘッドレスト装置は、請求項２又は請求項３に記載の車両用ヘッドレスト装置において、前記ヘッドレスト本体は、前記ヘッドレストフレーム及び前記支持部材と共に一体発泡成形された発泡体と、裏面に前記頭部荷重受け部材が取り付けられ、前記発泡体に被せられたヘッドレスト表皮とを有する。

請求項８に記載の車両用ヘッドレスト装置では、その製造時には、ヘッドレストフレームに支持部材が組み付けられ、周りに発泡体が一体発泡成形された後で、当該成形品に、裏面に頭部荷重受け部材が取り付けられたヘッドレスト表皮が被せられる。これにより、装置を容易に製造することができる。

請求項９に記載の発明に係る車両用ヘッドレスト装置は、請求項２に記載の車両用ヘッドレスト装置において、前記頭部荷重受け部材は、板状に形成され、前記ヘッドレスト本体の前面に沿って配設された板状部と、前記板状部の後面における複数箇所からそれぞれ後方へ突出し、各々の後端が前記支持部材と対向した複数の脚部と、を有する。

請求項９に記載の車両用ヘッドレスト装置では、乗員の頭部からヘッドレスト本体の前部に荷重が負荷されると、板状部がヘッドレスト本体の前面に沿って配設された頭部荷重受け部材が硬化する。この頭部荷重受け部材には、板状部の後面における複数箇所からそれぞれ後方へ突出し、各々の後端が支持部材と対向した複数の脚部が設けられている。これら複数の脚部が支持部材に当たることにより、板状部すなわち乗員頭部の後退が抑制される。しかも、乗員の後頭部の形状に対応して板状部が適宜変形するように設定することができるので、後頭部に入力される反力を広い面積に分散することができる。

請求項１０に記載の発明に係る車両用ヘッドレスト装置は、請求項２に記載の車両用ヘッドレスト装置において、前記頭部荷重受け部材は、板状に形成され、前記ヘッドレスト本体の前面に沿って配設された板状部と、前記板状部の後面における外周側から枠状に後方へ突出し、後端が前記支持部材と対向した側壁部と、を有する。

請求項１０に記載の車両用ヘッドレスト装置では、乗員の頭部からヘッドレスト本体の前部に荷重が負荷されると、板状部がヘッドレスト本体の前面に沿って配設された頭部荷重受け部材が硬化する。この頭部荷重受け部材には、板状部の後面における外周側から枠状に後方へ突出し、後端が支持部材と対向した側壁部が設けられている。この側壁部が支持部材に当たることにより、板状部すなわち乗員頭部の後退が抑制される。しかも、後頭部の形状に対応して板状部の中央側が適宜変形するように設定することができるので、後頭部に入力される反力を広い面積に分散することができる。

請求項１１に記載の発明に係る車両用ヘッドレスト装置は、請求項１０に記載の車両用ヘッドレスト装置において、前記頭部荷重受け部材は、前記板状部の後面における中央側から後方へ突出し、後端が前記支持部材と対向した１又は複数の脚部を有する。

請求項１１に記載の車両用ヘッドレスト装置では、頭部荷重受け部材の板状部の後面における中央側から後方へ突出した１又は複数の脚部が、支持部材に当たることにより、板状部の中央側の変形が抑制される。したがって、上記１又は複数の脚部の本数や形状を適宜設定変更することにより、板状部の中央側の変形モードを容易に設定変更することができる。

請求項１２に記載の発明に係る車両用ヘッドレスト装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ヘッドレスト装置において、前記ヘッドレスト本体は、前記ヘッドレストフレームに支持された発泡体と、前記発泡体に被せられたヘッドレスト表皮と、を有し、前記頭部荷重受け部材は、板状に形成され、板面が前記発泡体の前面に接する状態で当該前面と前記ヘッドレスト表皮との間に配置されている。

請求項１２に記載の車両用ヘッドレスト装置では、乗員の頭部からの荷重がヘッドレスト本体の前部に負荷されると、板状に形成されて発泡体の前面とヘッドレスト表皮との間に配置された頭部荷重受け部材が硬化する。この頭部荷重受け部材は、板面が発泡体の前面に接する状態で配置されているため、頭部荷重受け部材を介して発泡体の前面に負荷される荷重を、当該前面の広い面積に分散することができる。これにより、発泡体の変形量を少なくすることができるので、頭部荷重受け部材を介して発泡体に荷重を負荷する乗員頭部の後退を抑制することができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用ヘッドレスト装置では、通常時における乗員の快適性の確保と、鞭打ち症防止効果の向上とを両立させることができると共に、ヘッドレスト本体を薄型化することができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置が搭載された車両用シートの部分的な構成を示す正面図である。図１の２−２線に沿った切断面を示す拡大縦断面図である。本発明の第１実施形態に係るヘッドレストフレーム、インサート及びダイラタントパッドの構成を示す斜視図である。インサートへのダイラタントパッドの取り付け方を説明するための断面図である。本発明の第１実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置の比較例の構成を示す縦断面図である。本発明の第２実施形態に係るヘッドレストフレーム及びインサートの構成を示す斜視図である。本発明の第２実施形態に係るダイラタントパッドの構成を示す斜視図である。本発明の第２実施形態に係るヘッドレスト、インサート及びダイラタントパッドの構成を示す縦断面図である。本発明の第３実施形態に係るヘッドレストフレーム及びインサートの構成を示す斜視図である。本発明の第３実施形態に係るダイラタントパッドの構成を示す斜視図である。本発明の第３実施形態に係るヘッドレスト、インサート及びダイラタントパッドの構成を示す縦断面図である。本発明の第４実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置の構成を示す縦断面図である。本発明の第４実施形態に係るダイラタントパッドの構成を示す斜視図である。本発明の第５実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置の構成を示す縦断面図である。本発明の第５実施形態に係るダイラタントパッドの構成を示す斜視図である。本発明の第６実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置の構成を示す縦断面図である。本発明の第６実施形態に係るダイラタントパッドの構成を示す斜視図である。本発明の第７実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置の構成を示す縦断面図である。

＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図５を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印Ｗは車両幅方向（車両左右方向）を示している。

図１に示されるように、本実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置１０は、車両用シート１２におけるシートバック１４の上端側に設けられたヘッドレスト本体１６を備えている。ヘッドレスト本体１６は、骨格部材であるヘッドレストフレーム１８を有している。ヘッドレストフレーム１８は、金属製のパイプ材が略逆Ｕ字状に曲げ加工されることにより形成されたものであり、シートバック１４の上下方向に延びる左右一対のサイド部１８Ａ、１８Ｂ（脚部）と、これら一対のサイド部１８Ａ、１８Ｂの上端部間をシート幅方向に連結したアッパ部１８Ｃ（連結部）とを備えている。

一対のサイド部１８Ａ、１８Ｂの下端側は、シートバック１４の骨格部材であるシートバックフレームの上端部に設けられたヘッドレストサポート（何れも図示省略）に連結されている。これにより、ヘッドレストフレーム１８がシートバックフレームに支持されており、ヘッドレスト本体１６がシートバック１４の上端側に取り付けられている。なお、ヘッドレスト本体１６における前後左右上下の方向性は、車両用シート１２が搭載された車両の前後左右上下の方向性と略一致している。

また、図２及び図３に示されるように、ヘッドレストフレーム１８の上部側には、樹脂材料の射出成形等によって形成されたインサート２０（支持部材）が取り付けられている。このインサート２０は、ヘッドレストフレーム１８の前方側に配置された前壁部２０Ａを有している。前壁部２０Ａは、ヘッドレスト本体１６の前面に沿うように湾曲した薄板状に形成されている。図４に示されるように、前壁部２０Ａの上端及び下端からは、ヘッドレスト本体１６の後方側へ向けて上壁部２０Ｂ及び下壁部２０Ｃが延出されている。また、前壁部２０Ａの左右両端からは、それぞれヘッドレスト本体１６の後方側へ向けて側壁部２０Ｄが延出されている。さらに、前壁部２０Ａの裏面には、長尺な平板状に形成されてヘッドレスト本体１６の上下方向に延びる複数の縦リブ２０Ｅと、長尺な平板状に形成されてヘッドレスト本体１６の左右方向に延びる複数の横リブ２０Ｆとが一体に設けられている。これらの縦リブ２０Ｅ及び横リブ２０Ｆは、格子状に配置されて一体に形成されており、インサート２０の剛性を向上させている。

インサート２０の上壁部２０Ｂには、インサート２０の裏面側へ突出した左右一対の係止部２０Ｇ（図２及び図４参照。他図では図示省略）が設けられている。これらの係止部２０Ｇは、断面略Ｃ字状に形成されており、ヘッドレストフレーム１８のアッパ部１８Ｃを銜え込んでいる。また、下壁部２０Ｃには、上述した係止部２０Ｇと同様の構成とされた左右一対の係止部２０Ｈが設けられており、これらの係止部２０Ｈがヘッドレストフレーム１８のサイド部１８Ａ、１８Ｂを銜え込んでいる。これにより、インサート２０がヘッドレストフレーム１８に装着されている。

前壁部２０Ａの前面には、頭部荷重受け部材としてのダイラタントパッド２２が配設されている。このダイラタントパッド２２は、ダイラタント特性を有する材料、例えば英国のｄ３ｏ^ＴＭｌａｂ社が製造する「ｄ３ｏ^ＴＭ」によって形成されている。この「ｄ３ｏ^ＴＭ」は、衝撃が加わっていないときや衝撃が弱いときは柔軟であるが、強い衝撃が加えられると瞬時に硬化すると共に、優れたエネルギ吸収性能を発揮する材料である。このダイラタントパッド２２は、ヘッドレスト本体１６の前部、つまりヘッドレスト本体１６においてヘッドレストフレーム１８よりも前方側の部分に配設されており、車両用シート１２に乗員が着座した状態では、当該乗員の頭部の後方に配置される。

このダイラタントパッド２２は、板厚寸法が厚い板状に形成された本体部２２Ａを備えている。この本体部２２Ａは、ヘッドレストフレーム１８に対して前方から対向しており、後面がインサート２０の前壁部２０Ａの前面に接触している。この本体部２２Ａの後面（裏面）からは、ブロック状に形成された複数（ここでは４つ）の突起２２Ｂが後方側へ向けて突出している。これら複数の突起２２Ｂは、本体部２２Ａの後面における上端側、下部側、左部側、及び右部側に配置されている。これら複数の突起２２Ｂに対応して前壁部２０Ａには、複数（ここでは４つ）の孔２４（貫通孔）が形成されている。これら複数の孔２４は矩形状に形成されており、これら複数の孔２４にはそれぞれ突起２２Ｂが嵌合している。これにより、ダイラタントパッド２２がインサート２０に位置決めされて組み付けられている。また、ダイラタントパッド２２は、複数の突起２２Ｂが複数の孔２４に嵌合することにより、本体部２２Ａがインサート２０の前面に沿って曲げられた状態でインサート２０に保持されている。

なお、上述のダイラタントパッド２２がインサート２０に取り付けられる際には、先ず、ダイラタントパッド２２が図４に一点鎖線で示される自然状態から、図４に二点鎖線で示される湾曲状態へ曲げられる。そして、当該湾曲状態でダイラタントパッド２２の複数の突起２２Ｂが、インサート２０の複数の孔２４に嵌合させられる。この嵌合状態では、ダイラタントパッド２２が自然状態へ弾性復帰しようとする力によって、複数の突起２２Ｂの側部が複数の孔２４の孔縁部に押し付けられる。これにより、インサート２０からのダイラタントパッド２２の脱落が阻止される。

一方、図２に示されるように、ヘッドレストフレーム１８の上部側には、ダイラタントパッド２２と共にヘッドレストパッド（クッション材）を構成するウレタンフォーム２６（発泡体。ウレタン部材）が設けられている。このウレタンフォーム２６は、ヘッドレストフレーム１８、インサート２０及びダイラタントパッド２２と共に一体発泡成形されたものであり、ダイラタントパッド２２の前面を露出させた状態でヘッドレストフレーム１８に支持されている。このウレタンフォーム２６によって、ヘッドレストフレーム１８の上部、インサート２０、及びダイラタントパッド２２の前面以外の部位が覆われている。

さらに、上述のウレタンフォーム２６には、布、皮革、合成皮革などのシート状の材料によって縫製されたヘッドレスト表皮２８が被せられている。このヘッドレスト表皮２８によってダイラタントパッド２２の前面が覆われており、ダイラタントパッド２２の前面は、ヘッドレスト表皮２８の裏面に接触している。

ここで、本車両用ヘッドレスト装置１０が製造される際には、先ず、ヘッドレストフレーム１８にインサート２０が取り付けられると共に、当該インサート２０にダイラタントパッド２２が取り付けられてサブアッセンブリ化される。次いで、当該サブアッセンブリ品がウレタンフォーム発泡成形用の金型にセットされ、当該サブアッセンブリ品の周りにウレタンフォーム２６が一体発泡成形される。その後、当該成形品にヘッドレスト表皮２８が被せられることにより、本車両用ヘッドレスト装置１０が完成する。

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用ヘッドレスト装置１０では、ヘッドレスト本体１６の前部にダイラタントパッド２２が配設されている。このダイラタントパッド２２は、ダイラタント特性を有する材料によって形成されており、通常時は柔らかいため、乗員の頭部をヘッドレスト本体１６によってソフトに支持することができる。これにより、通常時における乗員の快適性を確保することができる。

一方、車両の後面衝突時などに、車両後方側へ慣性移動しようとする乗員の頭部からの荷重（衝撃力）がヘッドレスト本体１６の前部に負荷されると、ダイラタントパッド２２がヘッドレストフレーム１８に取り付けられたインサート２０によって後方から支持されつつ瞬時に硬化する。これにより、頭部の後退が抑制されるので、鞭打ち症防止効果を向上させることができる。

つまり、図５に示される比較例１００のように、ダイラタントパッド２２が省略され、ヘッドレスト本体１６の前部に通常のウレタンフォーム２６が配設されている場合、当該ウレタンフォーム２６が大きく弾性変形することにより、乗員の頭部Ｈの後退量が大きくなる。これにより、乗員の頸部が鞭打ち症になる可能性があるが、本実施形態ではこれを防止又は効果的に抑制することができる。

しかも、ダイラタントパッド２２を構成する「ｄ３ｏ^ＴＭ」は、優れたエネルギ吸収性能を有するため、鞭打ち症防止効果を大幅に向上させることができる。さらに、ダイラタントパッド２２は、衝撃力が除去されると、元のように柔らかくなるため、再び乗員の快適性が確保される。

このように、本実施形態では、ダイラタントパッド２２が通常時には柔らかいため、乗員の快適性確保のためにヘッドレスト本体１６の前部に配設されるウレタンフォーム等の発泡体を省略することができる。これにより、ヘッドレスト本体１６の薄型化を図ることができる。

しかも、本実施形態では、乗員の頭部からの荷重がダイラタントパッド２２に負荷された際には、ヘッドレストフレーム１８に取り付けられたインサート２０によって、ダイラタントパッド２２が後方側から支持される。これにより、ダイラタントパッド２２に荷重（衝撃力）が良好に負荷されるので、ダイラタントパッド２２を迅速に硬化させることができる。また、乗員の頭部が硬化したダイラタントパッド２２を介してインサート２０に支持されるので、頭部の後退を一層良好に抑制することができる。また、本実施形態では、インサート２０とダイラタントパッド２２とが面接触しているため、ダイラタントパッド２２をインサート２０によって良好に支持することができる。

さらに、本実施形態では、ダイラタントパッド２２の本体部２２Ａから後方に突出した複数の突起２２Ｂが、インサート２０の前壁部２０Ａに形成された複数の孔２４に嵌合することにより、ダイラタントパッド２２がインサート２０に位置決めされて組み付けられる。これにより、本車両用ヘッドレスト装置１０の製造作業を容易なものにすることができる。つまり、ヘッドレストフレーム１８にインサート２０及びダイラタントパッド２２を組み付け、これをウレタンフォーム発泡成形用の金型にセットする前に、ダイラタントパッド２２がインサート２０に対して不用意に位置ずれすることを防止できる。これにより、作業者の負担を軽減することができる。

また、本実施形態では、ダイラタントパッド２２に設けられた複数の突起２２Ｂがインサート２０の前壁部２０Ａに形成された複数の孔２４に嵌合することにより、曲面状に形成された前壁部２０Ａの前面に沿ってダイラタントパッド２２の本体部２２Ａが曲げられた状態でダイラタントパッド２２がインサート２０に保持される。これにより、本車両用ヘッドレスト装置１０の製造中、特にウレタンフォーム２６の発泡成形中に、ダイラタントパッド２２がインサート２０から不用意に脱落することを防止できるので、本車両用ヘッドレスト装置１０の製造作業を一層容易なものにすることができる。

なお、上記第１実施形態では、ダイラタントパッド２２に複数の突起２２Ｂが設けられると共に、インサート２０に複数の孔２４が形成された構成にしたが、請求項２に係る発明はこれに限らず、突起２２Ｂ及び孔２４が１つの場合でも、突起２２Ｂ及び孔２４の形状を異形形状にすることなどにより、インサート２０にダイラタントパッド２２を位置決めすることができる。また、請求項２に係る発明においては、突起２２Ｂ及び孔２４が省略された構成にしてもよい。

また、上記第１実施形態では、ヘッドレストフレーム１８、インサート２０及びダイラタントパッド２２と共に一体発泡成形されたウレタンフォーム２６に、ヘッドレスト表皮２８が被せられた構成にしたが、請求項１〜請求項６に係る発明、及び請求項８〜請求項１２に係る発明はこれに限るものではない。例えば、ダイラタントパッド２２がヘッドレスト表皮２８の裏面に取り付けられると共に、当該ヘッドレスト表皮２８が、ヘッドレストフレーム１８及びインサート２０と共に一体発泡成形されたウレタンフォーム２６に被せられた構成にしてもよい。

また、上記第１実施形態では、ダイラタントパッド２２の前面がヘッドレスト表皮２８の裏面に接触した構成にしたが、請求項１〜請求項１２に係る発明はこれに限らず、ダイラタントパッド２２の前面とヘッドレスト表皮２８との間に、薄いウレタンフォーム２６が介在された構成にしてもよい。この点は、以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である。

また、上記第１実施形態はインサート２０を備えた構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、インサート２０が省略された構成にしてもよい。この場合、ダイラタントパッド２２（頭部荷重受け部材）がヘッドレストフレーム１８によって後方から支持される構成になる。この点は、以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。

＜第２の実施形態＞
図６には、本発明の第２の実施形態に係るインサート２０及びヘッドレストフレーム１８の斜視図が示されている。また、図７には、本第２実施形態に係るダイラタントパッド２２の斜視図が示されている。さらに、図８には、本第２実施形態に係るヘッドレストフレーム１８、インサート２０及びダイラタントパッド２２の縦断面図が示されている。

この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされている。但し、図６に示されるように、この実施形態に係るインサート２０では、前記第１実施形態に係る複数の孔２４が省略されており、インサート２０の上端部（外周部）におけるシート幅方向中央部には、凹部３０が形成されている。また、図７に示されるように、この実施形態に係るダイラタントパッド２２では、前記第１実施形態に係る複数の突起２２Ｂが省略されており、ダイラタントパッド２２の上端部には、後方側へ向けて突出した突起２２Ｃが設けられている。

この実施形態では、図８に示されるように、ダイラタントパッド２２の突起２２Ｃがインサート２０の凹部３０に嵌る（係合する）ことにより、ダイラタントパッド２２がインサート２０に位置決めされて組み付けられる。これにより、その後のウレタンフォーム２６の一体発泡成形などを容易に行うことができる。したがって、この実施形態においても前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。

なお、上記第２実施形態では、凹部３０がインサート２０の上端部に形成された構成にしたが、請求項５に係る発明はこれに限らず、凹部３０の位置はウレタンフォーム２６の発泡成形時におけるインサート２０の姿勢に応じて決定すればよく、凹部３０がインサート２０の側部又は下端部に形成された構成にしてもよい。但しその場合、凹部３０の位置に応じてダイラタントパッド２２の突起２２Ｃの位置を変更する必要がある。

＜第３の実施形態＞
図９には、本発明の第３の実施形態に係るインサート２０及びヘッドレストフレーム１８の斜視図が示されている。また、図１０には、本第３実施形態に係るダイラタントパッド２２の斜視図が示されている。さらに、図１１には、本第３実施形態に係るヘッドレストフレーム１８、インサート２０及びダイラタントパッド２２の縦断面図が示されている。

この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされている。但し、図９に示されるように、この実施形態に係るインサート２０では、前記第１実施形態に係る複数の孔２４が省略されており、インサート２０の上端部及び下端部（外周側）におけるシート幅方向中央部には、それぞれ孔４０（貫通孔）が形成されている。これら上下一対の孔４０は、ヘッドレスト本体１６の左右方向に沿って長尺な矩形状に形成されている。インサート２０の上壁部２０Ｂ及び下壁部２０Ｃは、孔４０の付近に配置された部位が後方側へ延長されている。また、図１０に示されるように、この実施形態に係るダイラタントパッド２２では、前記第１実施形態に係る複数の突起２２Ｂが省略されており、ダイラタントパッド２２の上端部及び下端部には、それぞれ後方側へ向けて突出した突起２２Ｄが設けられている。

この実施形態では、図１１に示されるように、ダイラタントパッド２２の上下一対の突起２２Ｄがインサート２０の上下一対の孔４０に嵌合する。この状態では、上壁部２０Ｂ及び下壁部２０Ｃにおける上記延長部分が突起２２Ｄと干渉することにより、ダイラタントパッド２２がインサート２０に強固に組み付けられる。これにより、ウレタンフォーム２６の発泡成形時に、ダイラタントパッド２２がインサート２０から不用意に脱落することを良好に防止することができる。

＜第４の実施形態＞
図１２には、本発明の第４の実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置の縦断面図が示されている。また、図１３には、本第４実施形態に係る頭部荷重受け部材としてのダイラタントパッド５０の斜視図が示されている。

この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされている。但し、この実施形態では、図１２及び図１３に示されるように、ダイラタントパッド５０の構成が前記第１実施形態に係るダイラタントパッド２２とは異なっている。このダイラタントパッド５０は、「ｄ３ｏ^ＴＭ」によって形成されたものであり、ヘッドレスト本体１６の前面に沿って配設された板状部５０Ａを備えている。この板状部５０Ａは、前記第１実施形態に係る本体部２２Ａよりもヘッドレスト本体１６の前後方向に沿った厚さ寸法が大幅に薄く形成されており、前面がヘッドレスト表皮２８の裏面に当接している。また、このダイラタントパッド５０は、板状部５０Ａの後面における複数箇所からそれぞれ後方側へ突出した複数の脚部５０Ｂを有している。これら複数の脚部５０Ｂは、円柱状に形成されており、後端（先端）がインサート２０の前壁部２０Ａの前面に当接している。そして、上記板状部５０Ａの後面と前壁部２０Ａの前面との間における複数の脚部５０Ｂを除く領域には、ウレタンフォーム２６が存在している。なお、図１２では、係止部２０Ｇ、２０Ｈの図示が省略されている。

この実施形態では、乗員の頭部からヘッドレスト本体１６の前部に荷重が負荷されると、板状部５０Ａがヘッドレスト本体１６の前面に沿って配置されたダイラタントパッド５０が硬化する。このダイラタントパッド５０は、複数の脚部５０Ｂの後端がインサート２０の前壁部２０Ａに当接しているため、これらの脚部５０Ｂを介して板状部５０Ａがインサート２０に支持される。これにより、板状部５０Ａすなわち乗員頭部の後退が抑制される。しかも、板状部５０Ａの厚さ寸法が薄く設定されているため、乗員の後頭部の形状に対応して板状部５０Ａが変形する。これにより、乗員の後頭部に入力される反力を広い面積に分散することができる。なお、上記第４実施形態では、複数の脚部５０Ｂの後端がインサート２０の前壁部２０Ａに当接した構成にしたが、請求項９に係る発明はこれに限らず、複数の脚部はインサートに当接可能に対向していればよい。

＜第５の実施形態＞
図１４には、本発明の第５の実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置の縦断面図が示されている。また、図１５には、本第５実施形態に係る頭部荷重受け部材としてのダイラタントパッド６０の斜視図が示されている。

この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされている。但し、この実施形態では、図１４及び図１５に示されるように、ダイラタントパッド６０の構成が前記第１実施形態に係るダイラタントパッド２２とは異なっている。このダイラタントパッド６０は、「ｄ３ｏ^ＴＭ」によって形成されたものであり、ヘッドレスト本体１６の前面に沿って配設された板状部６０Ａを備えている。この板状部６０Ａは、前記第１実施形態に係る本体部２２Ａよりもヘッドレスト本体１６の前後方向に沿った厚さ寸法が大幅に薄く形成されており、前面がヘッドレスト表皮２８の裏面に当接している。また、このダイラタントパッド６０は、板状部６０Ａの後面における外周側から枠状に後方側へ突出し、後端面がインサート２０の前壁部２０Ａの前面に当接（対向）した側壁部６０Ｂを有している。そして、上記板状部６０Ａの後面と前壁部２０Ａの前面との間における側壁部６０Ｂを除く領域には、ウレタンフォーム２６が存在している。なお、図１４では、係止部２０Ｇ、２０Ｈの図示が省略されている。

この実施形態では、乗員の頭部からヘッドレスト本体１６の前部に荷重が負荷されると、板状部６０Ａがヘッドレスト本体１６の前面に沿って配置されたダイラタントパッド６０が硬化する。このダイラタントパッド６０は、側壁部６０Ｂの後端面がインサート２０の前壁部２０Ａに当接しているため、この側壁部６０Ｂを介して板状部６０Ａがインサート２０に支持される。これにより、板状部６０Ａすなわち乗員頭部の後退が抑制される。しかも、板状部６０Ａの厚さ寸法が薄く設定されているため、乗員の後頭部の形状に対応して板状部６０Ａの中央側が変形する。これにより、前記第４実施形態と同様に、乗員の後頭部に入力される反力を広い面積に分散することができる。なお、上記第５実施形態では、側壁部６０Ｂの後端面がインサート２０の前壁部２０Ａに当接した構成にしたが、請求項１０に係る発明はこれに限らず、側壁部はインサートに当接可能に対向していればよい。

＜第６の実施形態＞
図１６には、本発明の第６の実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置の縦断面図が示されている。また、図１７には、本第６実施形態に係る頭部荷重受け部材としてのダイラタントパッド６０の斜視図が示されている。

この実施形態は、前記第５実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態に係るダイラタントパッド６０は、板状部６０Ａの後面における中央側から後方側へ突出した複数（ここでは４つ）の脚部６０Ｃを有している。これらの脚部６０Ｃは、円柱状に形成されており、後端（先端）がインサート２０の前壁部２０Ａの前面に当接している。そして、上記板状部６０Ａの後面と前壁部２０Ａの前面との間における側壁部６０Ｂ及び複数の脚部６０Ｃを除く領域には、ウレタンフォーム２６が存在している。

この実施形態では、脚部６０Ｃによって板状部６０Ａの中央側の変形が抑制される。したがって、脚部６０Ｃの本数や形状を適宜設定変更することにより、板状部６０Ａの変形モードを容易に設定変更することができる。なお、上記第６実施形態では、複数の脚部６０Ｃの後端がインサート２０の前壁部２０Ａに当接した構成にしたが、請求項１１に係る発明はこれに限らず、脚部はインサートに当接可能に対向していればよい。

＜第７の実施形態＞
図１８には、本発明の第７の実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置の縦断面図が示されている。この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされている。但し、この実施形態では、ヘッドレスト本体１６の前部において、インサート２０とヘッドレスト表皮２８との間には、ウレタンフォーム２６が配設されている。また、この実施形態では、頭部荷重受け部材としてのダイラタントパッド７０の構成が、前記第１実施形態に係るダイラタントパッド２２の構成とは異なっている。

このダイラタントパッド７０は、「ｄ３ｏ^ＴＭ」によって薄板状（シート状）に形成されており、板面（後面）がウレタンフォーム２６の前面２６Ａに接する状態で当該前面２６Ａとヘッドレスト表皮２８との間に配置されている。

この実施形態では、乗員の頭部からの荷重がヘッドレスト本体１６の前部に負荷されると、薄板状に形成されてウレタンフォーム２６の前面２６Ａとヘッドレスト表皮２８との間に配置されたダイラタントパッド７０が硬化する。このダイラタントパッド７０は、板面がウレタンフォーム２６の前面に接する状態で配置されているため、ダイラタントパッド７０を介してウレタンフォーム２６の前面２６Ａに負荷される荷重を、当該前面２６Ａの広い面積に分散することができる。これにより、ウレタンフォーム２６の変形量を少なくすることができるので、ダイラタントパッド７０を介してウレタンフォーム２６に荷重を負荷する乗員頭部の後退を抑制することができる。

なお、上記第７実施形態はインサート２０を備えた構成にしたが、請求項１及び請求項１２に係る発明はこれに限らず、インサート２０が省略された構成にしてもよい。

また、上記各実施形態では、ヘッドレスト本体１６がシートバック１４の上端側に連結された（取り付けられた）構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、ヘッドレスト本体１６がシートバック１４の上端側に一体に設けられた構成にしてもよい。この場合、ヘッドレストフレームとシートバックフレームとが一体に形成された構成になる。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことはいうでもない。

【０００２】
を薄型化することができる車両用ヘッドレスト装置を得ることを目的としている。
課題を解決するための手段
［０００６］
請求項１に記載の発明に係る車両用ヘッドレスト装置は、車両用シートにおけるシートバックの上端側に設けられ、骨格を構成するヘッドレストフレームに取り付けられた支持部材を有し、前記支持部材の前面が曲面状に形成されると共に、前記支持部材に複数の孔が形成されたヘッドレスト本体と、ダイラタント特性を有する材料によって形成されて前記ヘッドレスト本体の前部に配設され、後面が前記支持部材の前面に接触することにより前記支持部材に後方から支持されると共に、後方に突出した複数の突起が前記複数の孔に嵌合することにより前記支持部材の前面に沿って曲げられた状態で前記支持部材に保持された頭部荷重受け部材と、を備えている。
［０００７］
請求項１に記載の車両用ヘッドレスト装置では、ヘッドレスト本体の前部に頭部荷重受け部材が配設されている。この頭部荷重受け部材は、ダイラタント特性を有する材料によって形成されており、通常時は柔らかいため、乗員の頭部をヘッドレスト本体によってソフトに支持することができる。これにより、通常時における乗員の快適性を確保することができる。
［０００８］
一方、車両の後面衝突時などに、車両後方側へ慣性移動しようとする乗員の頭部からの荷重（衝撃力）がヘッドレスト本体の前部に負荷されると、頭部荷重受け部材が支持部材によって後方から支持されつつ硬化する。これにより、頭部の後退（後傾）が抑制されるので、鞭打ち症防止効果を向上させることができる。しかも、頭部荷重受け部材は、衝撃力が除去されると、元のように柔らかくなるため、再び乗員の快適性が確保される。
［０００９］
このように、本発明では、頭部荷重受け部材が通常時には柔らかいため、乗員の快適性確保のためにヘッドレスト本体の前部に配設されるウレタンフォーム等の発泡体を省略又は大幅に薄型化することができる。これにより、ヘッドレスト本体の薄型化を図ることができる。
［００１０］
［００１１］
しかも、この車両用ヘッドレスト装置では、乗員の頭部からの荷重が

【０００３】
頭部荷重受け部材に負荷された際には、ヘッドレストフレームに取り付けられた支持部材によって、頭部荷重受け部材を後方から支持することができる。これにより、頭部荷重受け部材に荷重（衝撃力）を良好に負荷することができるので、頭部荷重受け部材を迅速に硬化させることができる。また、乗員の頭部が硬化した頭部荷重受け部材を介して支持部材に支持されるので、頭部の後退を一層良好に抑制することができる。
［００１２］
［００１３］
さらに、この車両用ヘッドレスト装置では、ヘッドレストフレームに取り付けられた支持部材と頭部荷重受け部材とが面接触しているため、頭部荷重受け部材を支持部材によって良好に支持することができる。
［００１４］
［００１５］
また、この車両用ヘッドレスト装置では、頭部荷重受け部材から後方に突出した複数の突起が、支持部材に形成された複数の孔に嵌合することにより、頭部荷重受け部材を支持部材に位置決めすることができる。これにより、装置の製造作業を容易なものにすることができる。
［００１６］
［００１７］
しかも、この車両用ヘッドレスト装置では、頭部荷重受け部材に設けられた複数の突起が支持部材に形成された複数の孔に嵌合する。これにより、頭部荷重受け部材は、曲面状に形成された支持部材の前面に沿って曲げら

【０００４】
れた状態で支持部材に保持される。これにより、本車両用ヘッドレスト装置の製造中に頭部荷重受け部材が支持部材から不用意に脱落することを防止できるので、装置の製造作業を一層容易なものにすることができる。
［００１８］
［００１９］
［００２０］
請求項７に記載の発明に係る車両用ヘッドレスト装置は、請求項１に記載の車両用ヘッドレスト装置において、前記ヘッドレスト本体は、前記ヘッドレストフレーム、前記支持部材及び前記頭部荷重受け部材と共に一体発泡成形された発泡体と、前記発泡体に被せられたヘッドレスト表皮とを有する。
［００２１］
請求項７に記載の車両用ヘッドレスト装置では、その製造時には、ヘッドレストフレームに支持部材及び頭部荷重受け部材が組み付けられ、周りに発泡体が一体発泡成形された後で、当該成形品にヘッドレスト表皮が被せられる。これにより、装置を容易に製造することができる。
［００２２］
請求項１３に記載の発明に係る車両用ヘッドレスト装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ヘッドレスト装置において、前記支持部材は、前記ヘッドレスト本体の前方側に配置されて前記支持部材の前面を構成する前壁部を有し、前記複数の孔は、前記前壁部に形成されると共に、前記前壁部の裏面には、格子状に配置された複数のリブが一体に設けられている。
［００２３］

【０００５】
［００２４］
［００２５］
［００２６］
［００２７］

【０００６】
［００２８］
［００２９］
［００３０］
［００３１］
発明の効果
［００３２］
以上説明したように、本発明に係る車両用ヘッドレスト装置では、通常時における乗員の快適性の確保と、鞭打ち症防止効果の向上とを両立させることができると共に、ヘッドレスト本体を薄型化することができる。

【００１３】
きる。
［００５２］
さらに、本実施形態では、ダイラタントパッド２２の本体部２２Ａから後方に突出した複数の突起２２Ｂが、インサート２０の前壁部２０Ａに形成された複数の孔２４に嵌合することにより、ダイラタントパッド２２がインサート２０に位置決めされて組み付けられる。これにより、本車両用ヘッドレスト装置１０の製造作業を容易なものにすることができる。つまり、ヘッドレストフレーム１８にインサート２０及びダイラタントパッド２２を組み付け、これをウレタンフォーム発泡成形用の金型にセットする前に、ダイラタントパッド２２がインサート２０に対して不用意に位置ずれすることを防止できる。これにより、作業者の負担を軽減することができる。
［００５３］
また、本実施形態では、ダイラタントパッド２２に設けられた複数の突起２２Ｂがインサート２０の前壁部２０Ａに形成された複数の孔２４に嵌合することにより、曲面状に形成された前壁部２０Ａの前面に沿ってダイラタントパッド２２の本体部２２Ａが曲げられた状態でダイラタントパッド２２がインサート２０に保持される。これにより、本車両用ヘッドレスト装置１０の製造中、特にウレタンフォーム２６の発泡成形中に、ダイラタントパッド２２がインサート２０から不用意に脱落することを防止できるので、本車両用ヘッドレスト装置１０の製造作業を一層容易なものにすることができる。
［００５４］
なお、上記第１実施形態では、ダイラタントパッド２２に複数の突起２２Ｂが設けられると共に、インサート２０に複数の孔２４が形成された構成にしたが、本発明に含まれないものとしてはこれに限らず、突起２２Ｂ及び孔２４が１つの場合でも、突起２２Ｂ及び孔２４の形状を異形形状にすることなどにより、インサート２０にダイラタントパッド２２を位置決めすることができる。また、請求項２に係る発明においては、突起２２Ｂ及び孔２４が省略された構成にしてもよい。
［００５５］
また、上記第１実施形態では、ヘッドレストフレーム１８、インサート２０及びダイラタントパッド２２と共に一体発泡成形されたウレタンフォーム２６に、ヘッドレスト表皮２８が被せられた構成にしたが、本発明に含まれ

【００１４】
ないものとしてはこれに限るものではない。例えば、ダイラタントパッド２２がヘッドレスト表皮２８の裏面に取り付けられると共に、当該ヘッドレスト表皮２８が、ヘッドレストフレーム１８及びインサート２０と共に一体発泡成形されたウレタンフォーム２６に被せられた構成にしてもよい。
［００５６］
また、上記第１実施形態では、ダイラタントパッド２２の前面がヘッドレスト表皮２８の裏面に接触した構成にしたが、本発明に含まれないものとしてはこれに限らず、ダイラタントパッド２２の前面とヘッドレスト表皮２８との間に、薄いウレタンフォーム２６が介在された構成にしてもよい。この点は、以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である。
［００５７］
また、上記第１実施形態はインサート２０を備えた構成にしたが、本発明に含まれないものとしてはこれに限らず、インサート２０が省略された構成にしてもよい。この場合、ダイラタントパッド２２（頭部荷重受け部材）がヘッドレストフレーム１８によって後方から支持される構成になる。この点は、以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である。
［００５８］
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
［００５９］
＜第２の実施形態＞
図６には、本発明の第２の実施形態に係るインサート２０及びヘッドレストフレーム１８の斜視図が示されている。また、図７には、本第２実施形態に係るダイラタントパッド２２の斜視図が示されている。さらに、図８には、本第２実施形態に係るヘッドレストフレーム１８、インサート２０及びダイラタントパッド２２の縦断面図が示されている。なお、この実施形態は参考例とする。
［００６０］
この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされている。但し、図６に示されるように、この実施形態に係るインサート２０では、前記第１実施形態に係る複数の孔２４が省略されており、インサート２０の上端部（外周部）におけるシート幅方向中央部には、凹部３０が形成されてい

【００１５】
る。また、図７に示されるように、この実施形態に係るダイラタントパッド２２では、前記第１実施形態に係る複数の突起２２Ｂが省略されており、ダイラタントパッド２２の上端部には、後方側へ向けて突出した突起２２Ｃが設けられている。
［００６１］
この実施形態では、図８に示されるように、ダイラタントパッド２２の突起２２Ｃがインサート２０の凹部３０に嵌る（係合する）ことにより、ダイラタントパッド２２がインサート２０に位置決めされて組み付けられる。これにより、その後のウレタンフォーム２６の一体発泡成形などを容易に行うことができる。したがって、この実施形態においても前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
［００６２］
なお、上記第２実施形態では、凹部３０がインサート２０の上端部に形成された構成にしたが、これに限らず、凹部３０の位置はウレタンフォーム２６の発泡成形時におけるインサート２０の姿勢に応じて決定すればよく、凹部３０がインサート２０の側部又は下端部に形成された構成にしてもよい。但しその場合、凹部３０の位置に応じてダイラタントパッド２２の突起２２Ｃの位置を変更する必要がある。
［００６３］
＜第３の実施形態＞
図９には、本発明の第３の実施形態に係るインサート２０及びヘッドレストフレーム１８の斜視図が示されている。また、図１０には、本第３実施形態に係るダイラタントパッド２２の斜視図が示されている。さらに、図１１には、本第３実施形態に係るヘッドレストフレーム１８、インサート２０及びダイラタントパッド２２の縦断面図が示されている。
［００６４］
この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされている。但し、図９に示されるように、この実施形態に係るインサート２０では、前記第１実施形態に係る複数の孔２４が省略されており、インサート２０の上端部及び下端部（外周側）におけるシート幅方向中央部には、それぞれ孔４０（貫通孔）が形成されている。これら上下一対の孔４０は、ヘッドレスト本体１６の左右方向に沿って長尺な矩形状に形成されている。インサート２

【００１６】
０の上壁部２０Ｂ及び下壁部２０Ｃは、孔４０の付近に配置された部位が後方側へ延長されている。また、図１０に示されるように、この実施形態に係るダイラタントパッド２２では、前記第１実施形態に係る複数の突起２２Ｂが省略されており、ダイラタントパッド２２の上端部及び下端部には、それぞれ後方側へ向けて突出した突起２２Ｄが設けられている。
［００６５］
この実施形態では、図１１に示されるように、ダイラタントパッド２２の上下一対の突起２２Ｄがインサート２０の上下一対の孔４０に嵌合する。この状態では、上壁部２０Ｂ及び下壁部２０Ｃにおける上記延長部分が突起２２Ｄと干渉することにより、ダイラタントパッド２２がインサート２０に強固に組み付けられる。これにより、ウレタンフォーム２６の発泡成形時に、ダイラタントパッド２２がインサート２０から不用意に脱落することを良好に防止することができる。
［００６６］
＜第４の実施形態＞
図１２には、本発明の第４の実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置の縦断面図が示されている。また、図１３には、本第４実施形態に係る頭部荷重受け部材としてのダイラタントパッド５０の斜視図が示されている。なお、この実施形態は参考例とする。
［００６７］
この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされている。但し、この実施形態では、図１２及び図１３に示されるように、ダイラタントパッド５０の構成が前記第１実施形態に係るダイラタントパッド２２とは異なっている。このダイラタントパッド５０は、「ｄ３ｏ^ＴＭ」によって形成されたものであり、ヘッドレスト本体１６の前面に沿って配設された板状部５０Ａを備えている。この板状部５０Ａは、前記第１実施形態に係る本体部２２Ａよりもヘッドレスト本体１６の前後方向に沿った厚さ寸法が大幅に薄く形成されており、前面がヘッドレスト表皮２８の裏面に当接している。また、このダイラタントパッド５０は、板状部５０Ａの後面における複数箇所からそれぞれ後方側へ突出した複数の脚部５０Ｂを有している。これら複数の脚部５０Ｂは、円柱状に形成されており、後端（先端）がインサート２０の前壁部２０Ａの前面に当接している。そして、上記板状部５０Ａの後面と

【００１７】
前壁部２０Ａの前面との間における複数の脚部５０Ｂを除く領域には、ウレタンフォーム２６が存在している。なお、図１２では、係止部２０Ｇ、２０Ｈの図示が省略されている。
［００６８］
この実施形態では、乗員の頭部からヘッドレスト本体１６の前部に荷重が負荷されると、板状部５０Ａがヘッドレスト本体１６の前面に沿って配置されたダイラタントパッド５０が硬化する。このダイラタントパッド５０は、複数の脚部５０Ｂの後端がインサート２０の前壁部２０Ａに当接しているため、これらの脚部５０Ｂを介して板状部５０Ａがインサート２０に支持される。これにより、板状部５０Ａすなわち乗員頭部の後退が抑制される。しかも、板状部５０Ａの厚さ寸法が薄く設定されているため、乗員の後頭部の形状に対応して板状部５０Ａが変形する。これにより、乗員の後頭部に入力される反力を広い面積に分散することができる。なお、上記第４実施形態では、複数の脚部５０Ｂの後端がインサート２０の前壁部２０Ａに当接した構成にしたが、これに限らず、複数の脚部はインサートに当接可能に対向していればよい。
［００６９］
＜第５の実施形態＞
図１４には、本発明の第５の実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置の縦断面図が示されている。また、図１５には、本第５実施形態に係る頭部荷重受け部材としてのダイラタントパッド６０の斜視図が示されている。なお、この実施形態は参考例とする。
［００７０］
この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされている。但し、この実施形態では、図１４及び図１５に示されるように、ダイラタントパッド６０の構成が前記第１実施形態に係るダイラタントパッド２２とは異なっている。このダイラタントパッド６０は、「ｄ３ｏ^ＴＭ」によって形成されたものであり、ヘッドレスト本体１６の前面に沿って配設された板状部６０Ａを備えている。この板状部６０Ａは、前記第１実施形態に係る本体部２２Ａよりもヘッドレスト本体１６の前後方向に沿った厚さ寸法が大幅に薄く形成されており、前面がヘッドレスト表皮２８の裏面に当接している。また、このダイラタントパッド６０は、板状部６０Ａの後面における外周側か

【００１８】
ら枠状に後方側へ突出し、後端面がインサート２０の前壁部２０Ａの前面に当接（対向）した側壁部６０Ｂを有している。そして、上記板状部６０Ａの後面と前壁部２０Ａの前面との間における側壁部６０Ｂを除く領域には、ウレタンフォーム２６が存在している。なお、図１４では、係止部２０Ｇ、２０Ｈの図示が省略されている。
［００７１］
この実施形態では、乗員の頭部からヘッドレスト本体１６の前部に荷重が負荷されると、板状部６０Ａがヘッドレスト本体１６の前面に沿って配置されたダイラタントパッド６０が硬化する。このダイラタントパッド６０は、側壁部６０Ｂの後端面がインサート２０の前壁部２０Ａに当接しているため、この側壁部６０Ｂを介して板状部６０Ａがインサート２０に支持される。これにより、板状部６０Ａすなわち乗員頭部の後退が抑制される。しかも、板状部６０Ａの厚さ寸法が薄く設定されているため、乗員の後頭部の形状に対応して板状部６０Ａの中央側が変形する。これにより、前記第４実施形態と同様に、乗員の後頭部に入力される反力を広い面積に分散することができる。なお、上記第５実施形態では、側壁部６０Ｂの後端面がインサート２０の前壁部２０Ａに当接した構成にしたが、これに限らず、側壁部はインサートに当接可能に対向していればよい。
［００７２］
＜第６の実施形態＞
図１６には、本発明の第６の実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置の縦断面図が示されている。また、図１７には、本第６実施形態に係る頭部荷重受け部材としてのダイラタントパッド６０の斜視図が示されている。なお、この実施形態は参考例とする。
［００７３］
この実施形態は、前記第５実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態に係るダイラタントパッド６０は、板状部６０Ａの後面における中央側から後方側へ突出した複数（ここでは４つ）の脚部６０Ｃを有している。これらの脚部６０Ｃは、円柱状に形成されており、後端（先端）がインサート２０の前壁部２０Ａの前面に当接している。そして、上記板状部６０Ａの後面と前壁部２０Ａの前面との間における側壁部６０Ｂ及び複数の脚部６０Ｃを除く領域には、ウレタンフォーム２６が存在している。

【００１９】
［００７４］
この実施形態では、脚部６０Ｃによって板状部６０Ａの中央側の変形が抑制される。したがって、脚部６０Ｃの本数や形状を適宜設定変更することにより、板状部６０Ａの変形モードを容易に設定変更することができる。なお、上記第６実施形態では、複数の脚部６０Ｃの後端がインサート２０の前壁部２０Ａに当接した構成にしたが、これに限らず、脚部はインサートに当接可能に対向していればよい。
［００７５］
＜第７の実施形態＞
図１８には、本発明の第７の実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置の縦断面図が示されている。なお、この実施形態は参考例とする。この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされている。但し、この実施形態では、ヘッドレスト本体１６の前部において、インサート２０とヘッドレスト表皮２８との間には、ウレタンフォーム２６が配設されている。また、この実施形態では、頭部荷重受け部材としてのダイラタントパッド７０の構成が、前記第１実施形態に係るダイラタントパッド２２の構成とは異なっている。
［００７６］
このダイラタントパッド７０は、「ｄ３ｏ^ＴＭ」によって薄板状（シート状）に形成されており、板面（後面）がウレタンフォーム２６の前面２６Ａに接する状態で当該前面２６Ａとヘッドレスト表皮２８との間に配置されている。
［００７７］
この実施形態では、乗員の頭部からの荷重がヘッドレスト本体１６の前部に負荷されると、薄板状に形成されてウレタンフォーム２６の前面２６Ａとヘッドレスト表皮２８との間に配置されたダイラタントパッド７０が硬化する。このダイラタントパッド７０は、板面がウレタンフォーム２６の前面に接する状態で配置されているため、ダイラタントパッド７０を介してウレタンフォーム２６の前面２６Ａに負荷される荷重を、当該前面２６Ａの広い面積に分散することができる。これにより、ウレタンフォーム２６の変形量を少なくすることができるので、ダイラタントパッド７０を介してウレタンフォーム２６に荷重を負荷する乗員頭部の後退を抑制することができる。
［００７８］
なお、上記第７実施形態はインサート２０を備えた構成にしたが、これに

【００２０】
限らず、インサート２０が省略された構成にしてもよい。
［００７９］
また、上記各実施形態では、ヘッドレスト本体１６がシートバック１４の上端側に連結された（取り付けられた）構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、ヘッドレスト本体１６がシートバック１４の上端側に一体に設けられた構成にしてもよい。この場合、ヘッドレストフレームとシートバックフレームとが一体に形成された構成になる。
［００８０］
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことはいうでもない。

請求項２に記載の発明に係る車両用ヘッドレスト装置は、請求項１に記載の車両用ヘッドレスト装置において、前記ヘッドレスト本体は、前記ヘッドレストフレーム、前記支持部材及び前記頭部荷重受け部材と共に一体発泡成形された発泡体と、前記発泡体に被せられたヘッドレスト表皮とを有する。

請求項２に記載の車両用ヘッドレスト装置では、その製造時には、ヘッドレストフレームに支持部材及び頭部荷重受け部材が組み付けられ、周りに発泡体が一体発泡成形された後で、当該成形品にヘッドレスト表皮が被せられる。これにより、装置を容易に製造することができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用ヘッドレスト装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ヘッドレスト装置において、前記支持部材は、前記ヘッドレスト本体の前方側に配置されて前記支持部材の前面を構成する前壁部を有し、前記複数の孔は、前記前壁部に形成されると共に、前記前壁部の裏面には、格子状に配置された複数のリブが一体に設けられている。

Claims

車両用シートにおけるシートバックの上端側に設けられるヘッドレスト本体と、
ダイラタント特性を有する材料によって形成されて前記ヘッドレスト本体の前部に配設され、前記ヘッドレスト本体の骨格を構成するヘッドレストフレームに対して前方から対向した頭部荷重受け部材と、
を備えた車両用ヘッドレスト装置。
前記ヘッドレスト本体は、前記ヘッドレストフレームに取り付けられると共に前記頭部荷重受け部材を後方から支持可能な支持部材を有する請求項１に記載の車両用ヘッドレスト装置。
前記頭部荷重受け部材の後面が前記支持部材の前面に接触していることを特徴とする請求項２に記載の車両用ヘッドレスト装置。
前記頭部荷重受け部材は、後方に突出した複数の突起を有し、前記複数の突起が前記支持部材に形成された複数の孔に嵌合している請求項３に記載の車両用ヘッドレスト装置。
前記支持部材は、前面が曲面状に形成され、前記頭部荷重受け部材は、前記複数の突起が前記複数の孔に嵌合することにより前記支持部材の前面に沿って曲げられた状態で前記支持部材に保持される請求項４に記載の車両用ヘッドレスト装置。
前記頭部荷重受け部材は、外周側から後方に突出した突起を有し、前記突起が前記支持部材の外周部に形成された凹部に係合している請求項３に記載の車両用ヘッドレスト装置。
前記ヘッドレスト本体は、前記ヘッドレストフレーム、前記支持部材及び前記頭部荷重受け部材と共に一体発泡成形された発泡体と、前記発泡体に被せられたヘッドレスト表皮とを有する請求項２〜請求項６の何れか１項に記載の車両用ヘッドレスト装置。
前記ヘッドレスト本体は、前記ヘッドレストフレーム及び前記支持部材と共に一体発泡成形された発泡体と、裏面に前記頭部荷重受け部材が取り付けられ、前記発泡体に被せられたヘッドレスト表皮とを有する請求項２又は請求項３に記載の車両用ヘッドレスト装置。
前記頭部荷重受け部材は、
板状に形成され、前記ヘッドレスト本体の前面に沿って配設された板状部と、
前記板状部の後面における複数箇所からそれぞれ後方へ突出し、各々の後端が前記支持部材と対向した複数の脚部と、
を有する請求項２に記載の車両用ヘッドレスト装置。
前記頭部荷重受け部材は、
板状に形成され、前記ヘッドレスト本体の前面に沿って配設された板状部と、
前記板状部の後面における外周側から枠状に後方へ突出し、後端が前記支持部材と対向した側壁部と、
を有する請求項２に記載の車両用ヘッドレスト装置。
前記頭部荷重受け部材は、前記板状部の後面における中央側から後方へ突出し、後端が前記支持部材と対向した１又は複数の脚部を有する請求項１０に記載の車両用ヘッドレスト装置。
前記ヘッドレスト本体は、前記ヘッドレストフレームに支持された発泡体と、前記発泡体に被せられたヘッドレスト表皮と、を有し、前記頭部荷重受け部材は、板状に形成され、板面が前記発泡体の前面に接する状態で当該前面と前記ヘッドレスト表皮との間に配置されている請求項１又は請求項２に記載の車両用ヘッドレスト装置。