JP2017035904A

JP2017035904A - 車両用シート

Info

Publication number: JP2017035904A
Application number: JP2015156260A
Authority: JP
Inventors: 純一宗近; Junichi Munechika
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2015-08-06
Filing date: 2015-08-06
Publication date: 2017-02-16
Anticipated expiration: 2035-08-06
Also published as: US20170036580A1; JP6299704B2; CN106427714A; EP3127745A1; US10202058B2

Abstract

【課題】薄型化を図りつつ後突等の車両後方からの荷重入力による乗員の不快感を低減することができる車両用シートを得る。【解決手段】バックバネ支持部３４が取付板部３４Ａと結合板部３４Ｂとを含んで、弾性変形可能な金属材で構成されている。そして、取付板部３４Ａがサイドフレーム２２のシート幅方向に対向する側壁部２２Ａに沿って配置されて当該サイドフレーム２２に取り付けられている。また、結合板部３４Ｂが取付板部３４Ａにおけるシート前後方向の何れか一方側の周縁部からバックバネ本体部３２の延出部４０Ｃ側へ延出されて当該延出部４０Ｃと一体的に結合されている。このため、後突等による車両後方からの荷重入力によって、シートバック１４と乗員とが相対移動しようとすると、バックバネ支持部３４の結合板部３４Ｂが取付板部側を中心として撓み変形する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに関する。

下記特許文献１には、車両用シートに関する発明が開示されている。この車両用シートでは、シートバックスプリングが樹脂製のバックバネ部で構成されており、このバックバネ部によってシートバックボードに乗員を支持する支持面が構成されている。つまり、下記特許文献１に記載された先行技術では、シートバックのクッション性を確保するシートバックスプリングと乗員を支持するシートバックボードとが一体に構成されており、車両用シートの薄型化を図ることができる。

特開２０１２−３５８１１号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された先行技術による場合、後面衝突（以下、単に「後突」という。）時等に車両後方側から所定値以上の荷重が入力されるとバックバネ部の変形量が不足し、乗員が不快に感じることが考えられる。

本発明は上記事実を考慮し、薄型化を図りつつ後突等の車両後方からの荷重入力による乗員の不快感を低減することができる車両用シートを得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係る車両用シートは、左右一対のサイドフレームを備えると共にシートバックの骨格を構成するシートバックフレームと、前記左右一対のサイドフレーム間を覆い乗員を支持する主壁部と、当該主壁部側からシート幅方向外側に延出された延出部と、を含んで、樹脂材で構成されたバックバネ本体部と、前記サイドフレームのシート幅方向に対向する側壁部に沿って配置されて当該サイドフレームに取り付けられた取付板部と、当該取付板部におけるシート前後方向の何れか一方側の周縁部から前記延出部側へ延出されて当該延出部と一体的に結合された結合板部と、を含んで、弾性変形可能な金属材で構成されたバックバネ支持部と、を有している。

請求項１に記載の本発明によれば、シートバックの骨格がシートバックフレームによって構成されており、当該シートバックフレームは左右一対のサイドフレームを備えている。このシートバックフレームの左右一対のサイドフレーム間は、樹脂製のバックバネ本体部の主壁部で覆われている。また、バックバネ本体部は、その主壁部側からシート幅方向外側に延出された延出部が、サイドフレームに取り付けられたバックバネ支持部に結合されることでシートバックフレームに対して固定されている。このため、バックバネ本体部の主壁部によって乗員を支持することができる。

ところで、バックバネ本体部及びバックバネ支持部が両方とも樹脂製とされていた場合、後突時等に車両後方側から所定値以上の荷重が入力されるとこれらの変形量が不足し、乗員が不快に感じることが考えられる。

ここで、本発明では、バックバネ支持部が取付板部と結合板部とを含んで、弾性変形可能な金属材で構成されている。そして、取付板部がサイドフレームのシート幅方向に対向する側壁部に沿って配置されて当該サイドフレームに取り付けられている。また、結合板部が取付板部におけるシート前後方向の何れか一方側の周縁部からバックバネ本体部の延出部側へ延出されて当該延出部と一体的に結合されている。このため、後突等による車両後方からの荷重入力によって、シートバックと乗員とが相対移動しようとすると、バックバネ支持部の結合板部が取付板部側を中心として撓み変形し、乗員をシートバックにシート後方側に向かって沈み込ませることができる。しかも、シートバックのクッション性を確保する部材と乗員を支持する部材とを別々に設ける場合と比し、シートバックの厚みを低減することができる。

請求項２に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の発明において、前記取付板部は、シート幅方向外側の前記側壁部に配置されており、前記結合板部は、シート後方側の前記周縁部から延出されると共に前記サイドフレームのシート後方側に対向する後壁部のシート後方側で前記延出部と結合されている。

請求項２に記載の本発明によれば、バックバネ支持部の取付板部がサイドフレームのシート幅方向外側の側壁部に配置されている。また、バックバネ支持部の結合板部が取付板部のシート後方側の周縁部から延出されると共に、サイドフレームのシート後方側に対向する後壁部のシート後方側でバックバネ本体部の延出部と結合されている。このため、後突等による車両後方からの荷重入力によってバックバネ支持部の結合板部に発生するモーメントを、当該バックバネ支持部の取付板部に対する曲げモーメントとして作用させ、当該取付板部も撓み変形させることができる。

請求項３に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の発明において、さらに、前部バックバネ支持部を前記シートバックの表面側から覆う樹脂製の覆い部を有している。

請求項３に記載の本発明によれば、バックバネ支持部がシートバックの表面側から樹脂製の覆い部で覆われているため、金属製のバックバネ支持部へのシートバックの表面側からの接触が抑制される。

請求項４に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項３に記載の発明において、前記バックバネ本体部は、樹脂とガラス繊維とを含む複合材料で構成されると共に、前記覆い部は、前記バックバネ支持部に追従して変形可能な弾性を有している。

請求項４に記載の本発明によれば、バックバネ本体部が樹脂とガラス繊維とを含む複合材料で構成されており、当該バックバネ本体部を樹脂のみで構成する場合と比し、後突等による車両後方からの荷重入力による当該バックバネ本体部の変形が抑制される。また、覆い部がバックバネ支持部に追従して変形可能な弾性を有しているため、当該バックバネ支持部が大きく変形しても、当該覆い部が当該バックバネ支持部の変形に対する負荷になることを抑制することができる。

請求項５に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の発明において、前記延出部は、シート幅方向内側から前記結合板部の先端側に向かうに従って厚みが増している。

請求項５に記載の本発明によれば、バックバネ本体部の延出部の厚みが、シート幅方向内側からバックバネ支持部の結合板部の先端側に向かうに従って増している。このため、後突等による車両後方からの荷重入力時において、延出部と結合板部との境界部に応力が集中することを抑制することができる。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両用シートは、薄型化を図りつつ後突等の車両後方からの荷重入力による乗員の不快感を低減することができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の本発明に係る車両用シートは、バックバネ支持部の構成の複雑化を抑制しつつシートバックのクッション性をより向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載の本発明に係る車両用シートは、作業者とバックバネ支持部のエッジ部との組立時における接触及びシートバックの表皮と当該エッジ部との接触を抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項４に記載の本発明に係る車両用シートは、後突等の車両後方からの荷重入力を弾性変形可能なバックバネ支持部に集中させ、乗員を支持するバックバネ本体部に当該荷重入力が集中することを抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項５に記載の本発明に係る車両用シートは、バックバネ本体部の重量増加を抑制しつつ当該バックバネ本体部からバックバネ支持部に円滑に荷重を伝達することができるという優れた効果を有する。

本実施形態に係る車両用シートの構成を示すシート下方側から見た拡大断面図（図２の一部を示す拡大断面図）である。本実施形態に係る車両用シートの構成を示すシート下方側から見た断面図（図７の２−２線に沿って切断した状態を示す断面図）である。本実施形態に係る車両用シートのシートバックバネをシート斜め後方側から見た斜視図である。本実施形態に係る車両用シートのシートバックバネにおけるバックバネ支持部をシート斜め後方側から見た斜視図である。本実施形態に係る車両用シートのシートバックバネの構成を示す分解斜視図である。本実施形態に係る車両用シートのシートバックフレームとシートバックバネとの関係を示すシート斜め前方側から見た斜視図である。本実施形態に係る車両用シートをシート斜め前方側から見た斜視図である。本実施形態に係る車両用シートの後突時における挙動を示すシート下方側から見た拡大断面図（図１に相当する拡大断面図）である。

以下、図１〜図８を用いて、本発明に係る車両用シートの実施形態の一例について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、それぞれ車両用シート１０の前方向、上方向、右方向を示している。また、本実施形態では、車両用シート１０の前方向、上方向、右方向は、この車両用シート１０が搭載された車両の前方向、上方向、右方向と一致している。

まず、本発明の実施形態に係る車両用シート１０の全体構成について説明する。図７に示されるように、車両用シート１０は、車両の車室内における車両前方側に搭載されたフロントシートとされている。この車両用シート１０は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、乗員の背部を支持するシートバック１４と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６とを含んで構成されている。

シートバック１４は、そのシート上方側の端部にヘッドレスト１６が上下動可能に支持されると共に、シートクッション１２のシート後方側の端部に傾倒可能に支持されている。このシートバック１４は、図２及び図６に示されるように、シートバック１４の骨格を構成するシートバックフレーム２０と、当該シートバックフレーム２０に取り付けられると共に本実施形態の要部を成す後述のシートバックバネ１８と、を含んで構成されている。

シートバックフレーム２０は、そのシート幅方向外側の部分を構成する左右一対のサイドフレーム２２と、そのシート上方側の部分を構成するアッパフレーム２４と、そのシート下方側の部分を構成するロアフレーム２６と、を含んで構成されている。サイドフレーム２２は、その長手方向をシート上下方向として配置されており、当該サイドフレーム２２のシート上方側の端部間にはアッパフレーム２４が、当該サイドフレーム２２のシート下方側の端部間にはロアフレーム２６が、それぞれ架け渡されている。つまり、シートバックフレーム２０は、シート前方側から見て矩形枠状に構成されている。

なお、本実施形態では、シートバックフレーム２０を構成する各部材は、全てプレス成形によって製作されているが、他のフレーム構造を採用してもよい。例えば、アッパフレーム２４やロアフレーム２６をパイプ材で構成する等種々の構造を採用することができる。

次に、サイドフレーム２２の構成について詳しく説明していくこととする。なお、本実施形態に係る車両用シート１０は、基本的に左右対称の構成とされているため、以下では、車両用シート１０のシート幅方向右側の部分について詳しく説明し、車両用シート１０のシート幅方向左側の部分についての説明は、適宜省略することとする。

サイドフレーム２２は、シート上下方向に延在しかつ厚さ方向をシート幅方向とされた側壁部２２Ａと、側壁部２２Ａのシート後方側の周縁部からシート幅方向内側に延出された後壁部２２Ｂと、を含んで平断面視でＬ字状に構成されている。より詳しくは、側壁部２２Ａは、そのシート前後方向の幅が、シート上方側からシート下方側に向かうに従って拡幅されると共に、そのシート前方側の周縁部及びそのシート後方側の周縁部が、シート前方側に凸となる曲線状に構成されている。つまり、サイドフレーム２２の後壁部２２Ｂは、シート幅方向に見て、シート前方側に凸となる曲線に沿う湾曲面状とされると共に、シート後方側に対向している。そして、側壁部２２Ａのシート前方側の端部には、サイドエアバッグモジュール２８が配設されると共に、当該側壁部２２Ａのシート幅方向内側の面には、シートバックバネ１８の取り付けに用いられるウエルドナット３０が設けられている。

ここで、本実施形態では、シートバックフレーム２０に取り付けられたシートバックバネ１８の構成に特徴がある。以下、本実施形態の要部を構成するシートバックバネ１８の構成の一例について詳細に説明する。

図２、図３及び図５に示されるように、シートバックバネ１８は、樹脂製のバックバネ本体部３２と、弾性変形可能な金属製の一対のバックバネ支持部３４と、樹脂製の覆い部としての一対のサイドプロテクタ３６と、が一体成形されて構成されている。なお、バックバネ本体部３２及びサイドプロテクタ３６は一体成形されるため、これらの境界が明確でない部分があるが、図５では説明の便宜上、バックバネ本体部３２及びサイドプロテクタ３６の輪郭を示してある。

バックバネ本体部３２は、当該バックバネ本体部３２を主に構成する主壁部３８と、当該バックバネ本体部３２のシート幅方向外側の部分を構成する延出壁部４０と、当該主壁部３８と当該延出壁部４０に架け渡された縦壁部４２と、を含んで構成されている。なお、このバックバネ本体部３２は、一例として、ポリプロピレンに３０ｗｔ％のガラス繊維を含有させた複合材料で構成されている。

より詳しくは、主壁部３８は、シート上下方向及びシート幅方向に延在して左右一対のサイドフレーム２２間を覆うと共に、平断面視でシート後方側に凸となる曲線に沿いかつ縦断面視でシート前方側に凸となる曲線に沿う板状に構成されている。また、主壁部３８のシート上方側の周縁部は、シート下方側に向かうに従って縮幅されたＵ字状を成すと共に、当該主壁部３８のシート下方側の周縁部は、シート下方側に向かうに従って縮幅された台形状を成している。

縦壁部４２は、主壁部３８のシート幅方向外側の周縁部に沿って設けられると共に、当該周縁部からシート後方側に向かって延出されており、板厚方向をシート幅方向とされた板状とされている。

延出壁部４０は、縦壁部４２のシート後方側の周縁部に沿って設けられると共に、当該周縁部からシート幅方向外側に延出されており、板厚方向をシート前後方向とされた板状とされている。この延出壁部４０は、サイドプロテクタ３６に結合される結合部４０Ａと、サイドプロテクタ３６と隣接する一般部４０Ｂと、サイドプロテクタ３６及びバックバネ支持部３４に結合される延出部４０Ｃと、を含んで構成されている。

より詳しくは、結合部４０Ａは、延出壁部４０のシート上方側の端部を構成すると共に、シート幅方向を長手方向とされた矩形板状に構成されており、後述するように、その先端部にサイドプロテクタ３６が結合される被結合部４４が形成されるようになっている。一般部４０Ｂは、結合部４０Ａのシート下方側の周縁部から延出壁部４０のシート上下方向中央部まで延在する矩形板状とされており、そのシート幅方向外側に後述するサイドプロテクタ３６が配置されるようになっている。延出部４０Ｃは、基本的には、一般部４０Ｂの下端部から延出壁部４０のシート下方側の端部まで延在する当該一般部４０Ｂよりも幅広とされた矩形板状とされている。この延出部４０Ｃは、シートバックバネ１８が成形された状態において、シート後方側の部分がシート幅方向外側から肉抜きされた状態となっている。具体的には、延出部４０Ｃのシート幅方向外側の部分は、薄肉部４０Ｃ１とされており、当該延出部４０Ｃのシート幅方向内側の部分は、シート後方側から見て、そのシート幅方向外側がジグザグ状とされた厚肉部４０Ｃ２とされている。そして、後述するように、シートバックバネ１８が成形された状態では、延出部４０Ｃにバックバネ支持部３４が埋め込まれると共に、そのシート上下方向の両端部のシート幅方向外側に、結合部４０Ａと同様に被結合部４４が形成されるようになっている。

次に、サイドプロテクタ３６の構成について説明する。サイドプロテクタ３６は、シート上下方向を長手方向として配置されており、シート前後方向に対向する後側壁部３６Ａと、当該後側壁部３６Ａのシート幅方向外側の周縁部からシート前方側に延出された外側壁部３６Ｂと、を含んで構成されている。なお、このサイドプロテクタ３６は、一例として、ポリプロピレンで構成されている。

詳しくは、後側壁部３６Ａは、後述するバックバネ支持部３４の結合板部３４Ｂを介した状態で、サイドフレーム２２の後壁部２２Ｂにおけるシート後方側に当該後壁部２２Ｂに沿って設けられている。この後側壁部３６Ａのシート幅方向内側の周縁部におけるシート下方側の部分は、バックバネ本体部３２の延出部４０Ｃにおける厚肉部４０Ｃ２の形状に対応して、ジグザグ状とされている。そして、シートバックバネ１８が成形された状態では、後側壁部３６Ａのシート上下方向の端部及びシート上下方向の中央部から突出されたアンカ部４６がバックバネ本体部３２の延出壁部４０に形成された被結合部４４に結合された状態となっている。なお、アンカ部４６が被結合部４４に結合された状態では、これらの境界部では、バックバネ本体部３２を構成する樹脂とサイドプロテクタ３６とを構成する樹脂とが混ざり合った状態となっている。

一方、外側壁部３６Ｂは、そのシート後方側の部分が後述するバックバネ支持部３４の取付板部３４Ａを介した状態で、サイドフレーム２２の側壁部２２Ａにおけるシート幅方向外側に当該側壁部２２Ａに沿って設けられている。また、外側壁部３６Ｂのシート前方側の部分は、平面視でシート幅方向外側に広がるように延出されており、シート後方側からサイドエアバッグモジュール２８を覆っている。

次に、図２、図４及び図５を主に用いて、バックバネ支持部３４の構成について説明する。バックバネ支持部３４は、サイドフレーム２２の側壁部２２Ａのシート幅方向外側の面に沿って配置された取付板部３４Ａと、当該取付板部３４Ａのシート後方側の周縁部からシート幅方向内側に延出された上下一対の結合板部３４Ｂと、を含んで構成されている。なお、バックバネ支持部３４は、焼き入れされた鋼製の板材で構成されている。

詳しくは、取付板部３４Ａは、シート幅方向に見て、長手方向中央部がシート前方側に凸となって屈曲された矩形状を成しており、その長手方向に間隔をあけて、サイドフレーム２２のウエルドナット３０に対応する挿通部４８が形成されている。この取付板部３４Ａは、シートバックバネ１８が成形された状態において、サイドプロテクタ３６の外側壁部３６Ｂにシート幅方向内側から密着された状態となっており、当該外側壁部３６Ｂには、挿通部５０が形成されるようになっている。そして、外側壁部３６Ｂのシート幅方向外側からビス５２（締結手段）がウエルドナット３０に螺合されることで、バックバネ支持部３４がシートバックフレーム２０に取り付けられている。

一方、結合板部３４Ｂは、サイドフレーム２２に沿う方向を長手方向とされた矩形状に構成されると共に、サイドフレーム２２の後壁部２２Ｂにおけるシート後方側の面に沿って配置されている。これらの結合板部３４Ｂには、それぞれバックバネ本体部３２との結合に用いられる貫通部５４と当該バックバネ本体部３２及びサイドプロテクタ３６との結合に用いられる貫通部５６とが設けられている。詳しくは、結合板部３４Ｂには、５つの貫通部が設けられており、結合板部３４Ｂのシート幅方向外側に当該結合板部３４Ｂの長手方向に連なって配置された３つの貫通部のうちシート上方側のものとシート下方側のものとが貫通部５６とされている。なお、それ以外のものは貫通部５４とされている。

ここで、本実施形態では、図１に示されるように、シートバックバネ１８が成形された状態において、バックバネ本体部３２の延出部４０Ｃにおける厚肉部４０Ｃ２側では、結合板部３４Ｂが厚肉部４０Ｃ２に埋め込まれるように設定されている。そして、延出部４０Ｃを構成する樹脂が貫通部５４に流入し、バックバネ本体部３２とバックバネ支持部３４とを結合するアンカ部５８が形成されるようになっている。つまり、結合板部３４Ｂと延出部４０Ｃとは、サイドフレーム２２の後壁部２２Ｂのシート後方側で一体的に結合されている。また、延出部４０Ｃは、シート幅方向内側から結合板部３４Ｂの先端部に向かうに従って厚みが増している。

一方、延出部４０Ｃにおける薄肉部４０Ｃ１側では、当該薄肉部４０Ｃ１と結合板部３４Ｂと後側壁部３６Ａとがシート前方側からこの順に配置されている。そして、バックバネ本体部３２を構成する樹脂及びサイドプロテクタ３６を構成する樹脂が貫通部５６に流入し、バックバネ本体部３２、バックバネ支持部３４及びサイドプロテクタ３６を結合するアンカ部６０が形成されるようになっている。

なお、シートバックフレーム２０及びシートバックバネ１８のシート前方側には、シートパッド６２が配置されており、当該シートパッド６２の中央部を構成するパッド中央部６２Ａでバックバネ本体部３２のシート前方側が覆われている。また、シートパッド６２のシート幅方向外側の部分を構成するパッドサイド部６２Ｂでサイドフレーム２２のシート前方側が覆われている。なお、シートパッド６２のシート前方側は、表皮６４によって覆われている。

一方、バックバネ本体部３２のシート後方側は、後部中央表皮６６で覆われており、サイドフレーム２２のシート後方側は、後部サイド表皮６８で覆われている。なお、後部サイド表皮６８は、樹脂で構成されたバックバネ本体部３２及びサイドプロテクタ３６に沿って配置されており、金属部材に接触しないようになっている。

（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、図１に示されるように、シートバック１４の骨格がシートバックフレーム２０によって構成されており、当該シートバックフレーム２０は左右一対のサイドフレーム２２を備えている。このシートバックフレーム２０の左右一対のサイドフレーム２２間は、樹脂製のバックバネ本体部３２の主壁部３８で覆われている。また、バックバネ本体部３２は、その主壁部３８側からシート幅方向外側に延出された延出部４０Ｃが、サイドフレーム２２に取り付けられたバックバネ支持部３４に結合されることでシートバックフレーム２０に対して固定されている。このため、バックバネ本体部３２の主壁部３８によって乗員を支持することができる。

ところで、バックバネ本体部３２及びバックバネ支持部３４が両方とも樹脂製とされていた場合、後突時等に車両後方側から所定値以上の荷重が入力されるとこれらの変形量が不足し、乗員が不快に感じることが考えられる。

ここで、本実施形態では、バックバネ支持部３４が取付板部３４Ａと結合板部３４Ｂとを含んで、弾性変形可能な金属材で構成されている。そして、取付板部３４Ａがサイドフレーム２２のシート幅方向に対向する側壁部２２Ａに沿って配置されて当該サイドフレーム２２に取り付けられている。また、結合板部３４Ｂが取付板部３４Ａにおけるシート前後方向の何れか一方側の周縁部からバックバネ本体部３２の延出部４０Ｃ側へ延出されて当該延出部４０Ｃと一体的に結合されている。このため、後突等による車両後方からの荷重入力によって、シートバック１４と乗員とが相対移動しようとすると、図８に示されるように、バックバネ支持部３４の結合板部３４Ｂが取付板部３４Ａ側（取付板部３４Ａとの境界部）を中心として撓み変形する。その結果、乗員をシートバック１４にシート後方側に向かって沈み込ませることができる。しかも、シートバック１４のクッション性を確保する部材と乗員を支持する部材とを別々に設ける場合と比し、シートバック１４の厚みを低減することができる。したがって、本実施形態に係る車両用シート１０では、薄型化を図りつつ後突等の車両後方からの荷重入力による乗員の不快感を低減することができる。

また、本実施形態では、バックバネ支持部３４の取付板部３４Ａがサイドフレーム２２のシート幅方向外側の側壁部２２Ａに配置されている。また、バックバネ支持部３４の結合板部３４Ｂが取付板部３４Ａのシート後方側の周縁部から延出されると共に、サイドフレーム２２のシート後方側に対向する後壁部２２Ｂのシート後方側でバックバネ本体部３２の延出部４０Ｃと結合されている。このため、後突等による車両後方からの荷重入力によってバックバネ支持部３４の結合板部３４Ｂに発生するモーメントを、当該バックバネ支持部の取付板部３４Ａに対する曲げモーメントとして作用させ、当該取付板部３４Ａも撓み変形させることができる。その結果、本実施形態では、バックバネ支持部３４の構成の複雑化を抑制しつつシートバック１４のクッション性をより向上させることができる。

また、本実施形態では、バックバネ支持部３４がシートバック１４の表面側から樹脂製のサイドプロテクタ３６で覆われているため、金属製のバックバネ支持部３４へのシートバック１４の表面側からの接触が抑制される。その結果、本実施形態では、作業者とバックバネ支持部３４のエッジ部との組立時における接触及びシートバック１４の後部サイド表皮６８と当該エッジ部との接触を抑制することができる。

また、本実施形態では、バックバネ本体部３２が樹脂とガラス繊維とを含む複合材料で構成されており、当該バックバネ本体部３２を樹脂のみで構成する場合と比し、後突等による車両後方からの荷重入力による当該バックバネ本体部３２の変形が抑制される。また、サイドプロテクタ３６がバックバネ支持部３４に追従して変形可能な弾性を有しているため、当該バックバネ支持部３４が大きく変形しても、サイドプロテクタ３６がバックバネ支持部３４の変形に対する負荷になることを抑制することができる。その結果、本実施形態では、後突等の車両後方からの荷重入力を弾性変形可能なバックバネ支持部３４に集中させ、乗員を支持するバックバネ本体部３２に当該荷重入力が集中することを抑制することができる。

加えて、本実施形態では、バックバネ本体部３２の延出部４０Ｃの厚みが、シート幅方向内側からバックバネ支持部３４の結合板部３４Ｂの先端側に向かうに従って増している。このため、後突等による車両後方からの荷重入力時において、延出部４０Ｃと結合板部３４Ｂとの境界部に応力が集中することを抑制することができる。その結果、本実施形態では、バックバネ本体部３２の重量増加を抑制しつつ当該バックバネ本体部３２からバックバネ支持部３４に円滑に荷重を伝達することができる。

＜上記実施形態の補足説明＞
（１）上述した実施形態では、シートバックバネ１８を構成するバックバネ本体部３２、バックバネ支持部３４及びサイドプロテクタ３６が一体に成形されていたが、サイドプロテクタ３６を別体で構成してもよい。

（２）また、上述した実施形態では、サイドフレーム２２のシート幅方向外側を側壁部２２Ａで構成し、当該側壁部２２Ａにバックバネ支持部３４を取り付けたが、これに限らない。車両用シート１０の構成によっては、サイドフレーム２２のシート幅方向内側を側壁部２２Ａで構成し、当該側壁部２２Ａにバックバネ支持部３４を取り付ける構成としてもよい。すなわち、サイドフレーム２２のシート幅方向内側にバックバネ支持部３４を取り付ける構成も取り得る。また、この場合には、バックバネ支持部３４を取付板部３４Ａのシート前方側の周縁部から結合板部３４Ｂが延出された構成とすると共に、バックバネ本体部３２の縦壁部４２を省略するような構成とすることも可能である。

１０車両用シート
１４シートバック
２０シートバックフレーム
２２サイドフレーム
２２Ａ側壁部
２２Ｂ後壁部
３２バックバネ本体部
３４バックバネ支持部
３４Ａ取付板部
３４Ｂ結合板部
３６サイドプロテクタ（覆い部）
３８主壁部
４０Ｃ延出部

Claims

左右一対のサイドフレームを備えると共にシートバックの骨格を構成するシートバックフレームと、
前記左右一対のサイドフレーム間を覆い乗員を支持する主壁部と、当該主壁部側からシート幅方向外側に延出された延出部と、を含んで、樹脂材で構成されたバックバネ本体部と、
前記サイドフレームのシート幅方向に対向する側壁部に沿って配置されて当該サイドフレームに取り付けられた取付板部と、当該取付板部におけるシート前後方向の何れか一方側の周縁部から前記延出部側へ延出されて当該延出部と一体的に結合された結合板部と、を含んで、弾性変形可能な金属材で構成されたバックバネ支持部と、
を有する車両用シート。
前記取付板部は、シート幅方向外側の前記側壁部に配置されており、
前記結合板部は、シート後方側の前記周縁部から延出されると共に前記サイドフレームのシート後方側に対向する後壁部のシート後方側で前記延出部と結合されている、
請求項１に記載の車両用シート。
さらに、前部バックバネ支持部を前記シートバックの表面側から覆う樹脂製の覆い部を有する、
請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
前記バックバネ本体部は、樹脂とガラス繊維とを含む複合材料で構成されると共に、
前記覆い部は、前記バックバネ支持部に追従して変形可能な弾性を有する、
請求項３に記載の車両用シート。
前記延出部は、シート幅方向内側から前記結合板部の先端側に向かうに従って厚みが増している、
請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。