CN106427714A - 车辆用座椅 - Google Patents

Abstract

车辆用座椅具有：座椅靠背框架(20)，其具备左右一对侧框架(22)并构成座椅靠背(14)的骨架；靠背弹簧主体部(32)，其由包含树脂的材料构成，包含将上述左右一对侧框架间覆盖并支承乘员的主壁部(38)、和从该主壁部侧向座椅宽度方向外侧延出的延出部(40C)；以及靠背弹簧支承部(34)，其由金属材料构成，能够弹性变形，包含安装板部(34A)和结合板部(34B)，该安装板部(34A)沿着上述侧框架(22)的、在座椅宽度方向对置的侧壁部(22A)配置并安装于该侧框架(22)，该结合板部(34B)从上述安装板部(34A)的座椅前后方向的任意一方侧的周缘部向上述延出部侧延出并与该延出部(40C)结合为一体。

Description

车辆用座椅

技术领域

本发明涉及车辆用座椅。

背景技术

在日本特开2012－35811号公报中公开了有关车辆用座椅的发明。在该车辆用座椅中，座椅靠背弹簧由树脂制的靠背弹簧部构成，利用该靠背弹簧部在座椅靠背板上构成了支承乘员的支承面。

即，在上述文献中，确保座椅靠背的缓冲性的座椅靠背弹簧和支承乘员的座椅靠背板被构成为一体，能够实现车辆用座椅的薄型化。

发明内容

但是，在上述文献所记载的车辆用座椅的情况下，认为在后面碰撞(以下，简称为“追尾”)时等从车辆后方侧输入预定值以上的载荷时，靠背弹簧部的变形量不足，乘员感到不快。

本发明提供一种实现薄型化且能够减轻因来自追尾等车辆后方的载荷输入而产生的乘员的不快感的车辆用座椅。

本发明的第1技术方案的车辆用座椅具有：座椅靠背框架，其具备左右一对侧框架并且构成座椅靠背的骨架；靠背弹簧主体部，其由包含树脂的材料构成，包含将所述左右一对侧框架间覆盖并支承乘员的主壁部、和从该主壁部侧向座椅宽度方向外侧延出的延出部；以及靠背弹簧支承部，其由金属材料构成，能够弹性变形，包含安装板部和结合板部，该安装板部沿着所述侧框架的、在座椅宽度方向对置的侧壁部配置并安装于该侧框架，该结合板部从该安装板部的座椅前后方向的任意一方侧的周缘部向所述延出部侧延出并与该延出部结合为一体。

根据第1技术方案，座椅靠背的骨架由座椅靠背框架构成，该座椅靠背框架具备左右一对侧框架。该座椅靠背框架的左右一对侧框架间由树脂制的靠背弹簧主体部的主壁部覆盖。另外，靠背弹簧主体部通过使从其主壁部侧向座椅宽度方向外侧延出的延出部与安装于侧框架的靠背弹簧支承部结合，从而被固定于座椅靠背框架。因此，能够利用靠背弹簧主体部的主壁部来支承乘员。

不过，在靠背弹簧主体部及靠背弹簧支承部这两方都为树脂制的情况下，认为在追尾时等从车辆后方侧输入预定值以上的载荷时，它们的变形量不足，乘员会感到不快。

此处，在第1技术方案中，靠背弹簧支承部包含安装板部和结合板部，由金属材料构成，能够弹性变形。而且，安装板部沿着侧框架的在座椅宽度方向对置的侧壁部配置并安装于该侧框架。另外，结合板部从安装板部的座椅前后方向的任意一方侧的周缘部向靠背弹簧主体部的延出部侧延出并与该延出部结合为一体。因此，当由于追尾等所导致的来自车辆后方的载荷输入而座椅靠背和乘员欲相对移动时，靠背弹簧支承部的结合板部能够以安装板部侧为中心进行挠曲变形，能够使乘员向座椅后方侧陷入到座椅靠背。而且，与将确保座椅靠背的缓冲性的部件和支承乘员的部件独立地设置的情况相比，能够减小座椅靠背的厚度。

本发明的第2技术方案的车辆用座椅为，在第1技术方案中，所述安装板部配置在所述侧框架的所述侧壁部的座椅宽度方向外侧，所述结合板部从所述安装板部的座椅后方侧的所述周缘部延出，并且在所述侧框架的面向座椅后方侧的后壁部的座椅后方侧与所述延出部结合。

根据第2技术方案，靠背弹簧支承部的安装板部配置在侧框架的座椅宽度方向外侧的侧壁部。另外，靠背弹簧支承部的结合板部从安装板部的座椅后方侧的周缘部延出，并且，在侧框架的面向座椅后方侧的后壁部的座椅后方侧与靠背弹簧主体部的延出部结合。因此，能够将由于追尾等所导致的来自车辆后方的载荷输入而在靠背弹簧支承部的结合板部发生的力矩作为弯矩而作用于该靠背弹簧支承部的安装板部，能够使该安装板部也挠曲变形。

本发明的第3技术方案的车辆用座椅为：在第1技术方案或第2技术方案中，还具有将前部靠背弹簧支承部从所述座椅靠背的背面侧覆盖的树脂制的覆盖部。

根据第3技术方案，从座椅靠背的背面侧用树脂制的覆盖部将靠背弹簧支承部覆盖，因此，抑制从座椅靠背的背面侧向金属制的靠背弹簧支承部的接触。

本发明的第4技术方案的车辆用座椅为，在第3技术方案中，所述靠背弹簧主体部由包含树脂和玻璃纤维的复合材料构成，并且，所述覆盖部具有能够追随所述靠背弹簧支承部而变形的弹性。

根据第4技术方案，靠背弹簧主体部由包含树脂和玻璃纤维的复合材料构成，与仅由树脂构成该靠背弹簧主体部的情况相比，抑制由于追尾等所导致的来自车辆后方的载荷输入而导致的该靠背弹簧主体部的变形。另外，覆盖部具有能够追随靠背弹簧支承部而变形的弹性，因此，即使该靠背弹簧支承部较大地变形，也能够抑制该覆盖部成为对该靠背弹簧支承部的变形的负荷。

本发明的第5技术方案的车辆用座椅为，在第1技术方案～第4技术方案的任一项中，所述延出部随着从座椅宽度方向内侧去往所述靠背弹簧支承部的结合板部的前端侧而厚度增大。

根据第5技术方案，靠背弹簧主体部的延出部的厚度随着从座椅宽度方向内侧去往靠背弹簧支承部的结合板部的前端侧而增大。因此，在追尾等所导致的来自车辆后方的载荷输入时，能够抑制应力集中到延出部与结合板部的交界部。

如以上说明的那样，第1技术方案的车辆用座椅具有如下优异效果：实现薄型化且能够减轻追尾等来自车辆后方的载荷输入所导致的乘员的不快感。

第2技术方案的车辆用座椅具有如下优异效果：能够抑制靠背弹簧支承部的构成的复杂化且进一步提高座椅靠背的缓冲性。

第3技术方案的车辆用座椅具有如下优异效果：能够抑制作业者与靠背弹簧支承部的边缘部的组装时的接触及座椅靠背的表皮与该边缘部的接触。

第4技术方案的车辆用座椅具有如下优异效果：能够使追尾等来自车辆后方的载荷输入集中到能够弹性变形的靠背弹簧支承部，能够抑制该载荷输入集中到支承乘员的靠背弹簧主体部。

第5技术方案的车辆用座椅具有如下优异效果：能够抑制靠背弹簧主体部的重量增加且从该靠背弹簧主体部向靠背弹簧支承部顺畅传递载荷。

附图说明

图1是示出本实施方式的车辆用座椅的构成的、从座椅下方侧观察的放大剖视图(示出图2的一部分的放大剖视图)；

图2是示出本实施方式的车辆用座椅的构成的、从座椅下方侧观察的剖视图(示出沿着图7的2－2线切断的状态的剖视图)；

图3是从座椅斜后方侧观察本实施方式的车辆用座椅的座椅靠背弹簧的立体图；

图4是从座椅斜后方侧观察本实施方式的车辆用座椅的座椅靠背弹簧的靠背弹簧支承部的立体图；

图5是示出本实施方式的车辆用座椅的座椅靠背弹簧的构成的分解立体图；

图6是示出本实施方式的车辆用座椅的座椅靠背框架与座椅靠背弹簧的关系的从座椅斜前方侧观察的立体图；

图7是从座椅斜前方侧观察本实施方式的车辆用座椅的立体图；

图8是示出本实施方式的车辆用座椅的追尾时的举动的、从座椅下方侧观察的放大剖视图(相当于图1的放大剖视图)。

具体实施方式

以下，使用图1～图8，说明本发明的车辆用座椅的实施方式的一个例子。此外，在各图中适当示出的箭头FR、箭头UP、箭头RH分别表示车辆用座椅10的前方向、上方向、右方向。另外，在本实施方式中，车辆用座椅10的前方向、上方向、右方向与搭载有该车辆用座椅10的车辆的前方向、上方向、右方向一致。

首先，说明本发明的实施方式的车辆用座椅10的整体构成。如图7所示，车辆用座椅10是在车辆的车厢内的车辆前方侧搭载的前排座椅。车辆用座椅10被构成为包含：座垫12，其支承乘员的臀部及大腿部；座椅靠背14，其支承乘员背部；以及头枕16，其支承乘员的头部。

座椅靠背14在其座椅上方侧的端部能够上下移动地支承有头枕16，并且，能够倾倒地被支承在座垫12的座椅后方侧的端部。如图2及图6所示，座椅靠背14被构成为包含：座椅靠背框架20，其构成座椅靠背14的骨架；以及后述的座椅靠背弹簧18，其安装于该座椅靠背框架20并且构成本实施方式的主要部分。

座椅靠背框架20被构成为包含：左右一对侧框架22，其构成该座椅宽度方向外侧的部分；上部框架24，其构成该座椅上方侧的部分；以及下部框架26，其构成该座椅下方侧的部分。侧框架22将其长边方向作为座椅上下方向而配置，在该侧框架22的座椅上方侧的端部间架设有上部框架24，在该侧框架22的座椅下方侧的端部间架设有下部框架26。即，从座椅前方侧观察，座椅靠背框架20被构成为矩形框状。

此外，在本实施方式中，构成座椅靠背框架20的各部件全部是通过冲压成形而制作的，但是，也可以采用其他框架构造。例如，能够采用由管材构成上部框架24、下部框架26的等各种构造。

接下来，详细说明侧框架22的构成。此外，本实施方式的车辆用座椅10基本上为左右对称的构成，因此，以下，详细说明车辆用座椅10的座椅宽度方向右侧的部分，适当省略有关车辆用座椅10的座椅宽度方向左侧的部分的说明。

侧框架22包含：侧壁部22A，其在座椅上下方向延伸且将厚度方向作为座椅宽度方向；以及后壁部22B，其从侧壁部22A的座椅后方侧的周缘部向座椅宽度方向内侧延出，侧框架22在俯视剖视图中被构成为L字状。更详细而言，侧壁部22A中，其座椅前后方向的宽度随着从座椅上方侧去往座椅下方侧而扩宽，并且，侧框架22的座椅前方侧的周缘部及座椅后方侧的周缘部被构成为向座椅前方侧凸起的曲线状。即，从座椅宽度方向观察，侧框架22的后壁部22B为沿着向座椅前方侧凸起的曲线的弯曲面状，并且，面向座椅后方侧。而且，在侧壁部22A的座椅前方侧的端部配置有侧气囊组件28，并且，在侧壁部22A的座椅宽度方向内侧的面设置有用于安装座椅靠背弹簧18的焊接螺母30。

以下，详细说明构成本实施方式的主要部分的座椅靠背弹簧18的构成的一个例子。

如图2、图3及图5所示，座椅靠背弹簧18被构成为一体成形有：树脂制的靠背弹簧主体部32；金属制的能够弹性变形的一对靠背弹簧支承部34；以及树脂制的作为覆盖部的一对侧护板36。此外，由于靠背弹簧主体部32及侧护板36是一体成形的，因此，存在它们的交界不清楚的部分，但是，在图5中，为了便于说明，示出了靠背弹簧主体部32及侧护板36的轮廓。

靠背弹簧主体部32被构成为包含：主壁部38，其主要构成该靠背弹簧主体部32；延出壁部40，其构成该靠背弹簧主体部32的座椅宽度方向外侧的部分；以及纵壁部42，其架设于该主壁部38和该延出壁部40。此外，作为一个例子，该靠背弹簧主体部32由在聚丙烯中含有30wt％的玻璃纤维的复合材料构成。

更详细而言，主壁部38在座椅上下方向及座椅宽度方向延伸，将左右一对侧框架22间覆盖，并且，被构成为如下形状：在俯视剖视下具备沿着向座椅后方侧凸起的曲线的部分，并且，在纵剖视下具备沿着向座椅前方侧凸起的曲线的部分的形状。另外，主壁部38的座椅上方侧的周缘部呈随着去往座椅下方侧而宽度缩小的U字状，并且，该主壁部38的座椅下方侧的周缘部呈随着去往座椅下方侧而宽度缩小的梯形状。

纵壁部42沿着主壁部38的座椅宽度方向外侧的周缘部设置，并且从该周缘部向座椅后方侧延出，是将板厚方向作为座椅宽度方向的板状。

延出壁部40沿着纵壁部42的座椅后方侧的周缘部设置，并且，从该周缘部向座椅宽度方向外侧延出，是将板厚方向作为座椅前后方向的板状。延出壁部40被构成为在座椅上下方向包含：与侧护板36结合的结合部40A；与侧护板36相邻的一般部40B；以及与侧护板36及靠背弹簧支承部34结合的延出部40C。

更详细而言，结合部40A构成延出壁部40的座椅上方侧的端部，并且被构成为将座椅宽度方向作为长边方向的矩形板状，如后所述，在其前端部形成有与侧护板36结合的被结合部44。一般部40B是从结合部40A的座椅下方侧的周缘部延伸到延出壁部40的座椅上下方向中央部的矩形板状，在其座椅宽度方向外侧配置有后述的侧护板36。延出部40C基本上从一般部40B的下端部延伸到延出壁部40的座椅下方侧的端部，是比一般部40B宽度大的矩形板状。在成形了座椅靠背弹簧18的状态下，延出部40C成为将座椅后方侧的部分从座椅宽度方向外侧减薄的状态。具体而言，延出部40C的座椅宽度方向外侧的部分为薄壁部40C1，延出部40C的座椅宽度方向内侧的部分从座椅后方侧观察，为其座椅宽度方向外侧呈之字状的厚壁部40C2。而且，如后所述，在成形了座椅靠背弹簧18的状态下，在延出部40C嵌入靠背弹簧支承部34，并且，在其座椅上下方向的两端部的座椅宽度方向外侧，与结合部40A同样地形成有被结合部44。

接下来，说明侧护板36的构成。侧护板36将座椅上下方向作为长边方向而配置，被构成为包含：后侧壁部36A，其将板厚方向作为座椅前后方向；以及外侧壁部36B，其从该后侧壁部36A的座椅宽度方向外侧的周缘部向座椅前方侧延出。此外，作为一个例子，该侧护板36由聚丙烯构成。

详细而言，后侧壁部36A在夹着后述的靠背弹簧支承部34的结合板部34B的状态下，在侧框架22的后壁部22B的座椅后方侧沿着该后壁部22B设置。该后侧壁部36A的座椅宽度方向内侧的周缘部的座椅下方侧的部分与靠背弹簧主体部32的延出部40C的厚壁部40C2的形状相对应，为之字状。而且，在成形了座椅靠背弹簧18的状态下，成为从后侧壁部36A的座椅上下方向的端部及座椅上下方向的中央部突出的锚固部46与在靠背弹簧主体部32的延出壁部40形成的被结合部44结合的状态。此外，在锚固部46与被结合部44结合的状态下，在它们的交界部，成为构成靠背弹簧主体部32的树脂和构成侧护板36的树脂混合的状态。

另一方面，外侧壁部36B在其座椅后方侧的部分夹着后述的靠背弹簧支承部34的安装板部34A的状态下，在侧框架22的侧壁部22A的座椅宽度方向外侧沿着该侧壁部22A设置。另外，外侧壁部36B的座椅前方侧的部分在俯视下以向座椅宽度方向外侧扩展的方式延出，从座椅后方侧覆盖侧气囊组件28。

接下来，主要使用图2、图4及图5，说明靠背弹簧支承部34的构成。靠背弹簧支承部34被构成为包含：安装板部34A，其沿着侧框架22的侧壁部22A的座椅宽度方向外侧的面配置；以及上下一对结合板部34B，其从该安装板部34A的座椅后方侧的周缘部向座椅宽度方向内侧延出。此外，靠背弹簧支承部34由淬火的钢制的板材构成。

详细而言，安装板部34A在座椅宽度方向观察呈在座椅上下方向延伸的长边方向中央部向座椅前方侧凸起而弯曲的矩形状，在其长边方向上下隔开间隔地形成有与侧框架22的焊接螺母30对应的插通部48。在成形了座椅靠背弹簧18的状态下，该安装板部34A成为从座椅宽度方向内侧紧贴于侧护板36的外侧壁部36B的状态，在该外侧壁部36B形成有插通部50。而且，通过从外侧壁部36B的座椅宽度方向外侧将螺丝52(连结部件)拧合于焊接螺母30，从而将靠背弹簧支承部34安装于座椅靠背框架20。

另一方面，结合板部34B被构成为将沿着侧框架22的上下方向作为长边方向的矩形状，并且，沿着侧框架22的后壁部22B的座椅后方侧的面配置。在这些结合板部34B分别设置有：贯通部54，其用于与靠背弹簧主体部32结合；以及贯通部56，其用于与靠背弹簧主体部32及侧护板36结合。详细而言，在结合板部34B设置有5个贯通部，在结合板部34B的座椅宽度方向外侧具有在结合板部34B的长边方向连续地配置的3个贯通部，其中的座椅上方侧和座椅下方侧的贯通部为贯通部56。此外，除此以外的贯通部为贯通部54。

此处，在本实施方式中，如图1所示，在成形了座椅靠背弹簧18的状态下，设定为：在靠背弹簧主体部32的延出部40C的厚壁部40C2侧，结合板部34B嵌入到厚壁部40C2。而且，构成延出部40C的树脂流入到贯通部54，形成将靠背弹簧主体部32和靠背弹簧支承部34结合的锚固部58。即，结合板部34B和延出部40C在侧框架22的后壁部22B的座椅后方侧结合为一体。另外，延出部40C随着从座椅宽度方向内侧去往结合板部34B的座椅宽度方向内侧的前端部而厚度增大。

另一方面，在延出部40C的薄壁部40C1侧，该薄壁部40C1和结合板部34B和侧护板36的后侧壁部36A从座椅前方侧按照该顺序配置。而且，构成靠背弹簧主体部32的树脂及构成侧护板36的树脂流入到贯通部56，形成将靠背弹簧主体部32、靠背弹簧支承部34及侧护板36结合的锚固部60。

此外，在座椅靠背框架20及座椅靠背弹簧18的座椅前方侧配置有座垫62，用构成该座垫62的中央部的垫中央部62A覆盖靠背弹簧主体部32的座椅前方侧。另外，用构成座垫62的座椅宽度方向外侧的部分的垫侧部62B覆盖侧框架22的座椅前方侧。此外，座垫62的座椅前方侧由表皮64覆盖。

另一方面，靠背弹簧主体部32的座椅后方侧由后部中央表皮66覆盖，侧框架22的座椅后方侧由后部侧表皮68覆盖。此外，后部侧表皮68沿着由树脂构成的靠背弹簧主体部32及侧护板36配置，不会与为金属部件的靠背弹簧支承部34接触。

(本实施方式的作用及效果)

接下来，说明本实施方式的作用及效果。

在本实施方式中，如图1所示，座椅靠背14的骨架由座椅靠背框架20构成，该座椅靠背框架20具备左右一对侧框架22。座椅靠背框架20的左右一对侧框架22间由树脂制的靠背弹簧主体部32的主壁部38覆盖。另外，靠背弹簧主体部32通过将从其主壁部38向座椅宽度方向外侧延出的延出部40C与安装于侧框架22的靠背弹簧支承部34结合，从而经由靠背弹簧支承部34固定于座椅靠背框架20。因此，能够利用靠背弹簧主体部32的主壁部38来支承乘员。

不过，在靠背弹簧主体部32及靠背弹簧支承部34这两方都为树脂制的情况下，认为在追尾时等从车辆后方侧输入预定值以上的载荷时，它们的变形量不足，乘员感到不快。

此处，在本实施方式中，靠背弹簧支承部34包含安装板部34A和结合板部34B，由金属材料构成，能够弹性变形。而且，安装板部34A沿着侧框架22的在座椅宽度方向对置的侧壁部22A配置并安装于该侧框架22。另外，结合板部34B从安装板部34A的座椅前后方向后侧的周缘部向靠背弹簧主体部32的延出部40C侧延出并与该延出部40C结合为一体。因此，当由于追尾等所导致的来自车辆后方的载荷输入而座椅靠背14和乘员欲向车辆后方相对移动时，如图8所示，靠背弹簧支承部34的结合板部34B以安装板部34A侧(与安装板部34A的交界部)为中心进行挠曲变形。其结果是，能够使乘员向座椅后方侧陷入到座椅靠背14。而且，与将确保座椅靠背14的缓冲性的部件和支承乘员的部件独立地设置的情况相比，能够减小座椅靠背14的厚度。因此，在本实施方式的车辆用座椅10中，能够实现座椅靠背14的薄型化且减轻因追尾等来自车辆后方的载荷输入而导致的乘员的不快感。

另外，在本实施方式中，靠背弹簧支承部34的安装板部34A配置在侧框架22的座椅宽度方向外侧的侧壁部22A。另外，靠背弹簧支承部34的结合板部34B从安装板部34A的座椅后方侧的周缘部延出，并且在侧框架22的座椅后方侧对置的后壁部22B的座椅后方侧与靠背弹簧主体部32的延出部40C结合。因此，能够使由于追尾等所导致的来自车辆后方的载荷输入而在靠背弹簧支承部34的结合板部34B发生的力矩作为弯矩而作用于该靠背弹簧支承部的安装板部34A，能够使该安装板部34A也挠曲变形。其结果是，在本实施方式中，能够抑制靠背弹簧支承部34的构成的复杂化且进一步提高座椅靠背14的缓冲性。

另外，在本实施方式中，靠背弹簧支承部34由树脂制的侧护板36从座椅靠背14的背面侧覆盖，因此，抑制从座椅靠背14的背面侧向金属制的靠背弹簧支承部34的接触。其结果是，在本实施方式中，能够抑制作业者与靠背弹簧支承部34的边缘部的组装时的接触及座椅靠背14的后部侧表皮68与该边缘部的接触。

另外，在本实施方式中，靠背弹簧主体部32由包含树脂和玻璃纤维的复合材料构成，与仅由树脂构成该靠背弹簧主体部32的情况相比，抑制由于追尾等所导致的来自车辆后方的载荷输入而导致的该靠背弹簧主体部32的变形。另外，侧护板36具有能够追随靠背弹簧支承部34变形的弹性，因此，即使该靠背弹簧支承部34较大地变形，也能够抑制侧护板36成为对靠背弹簧支承部34的变形的负荷。其结果是，在本实施方式中，能够使追尾等来自车辆后方的载荷输入集中到能够弹性变形的靠背弹簧支承部34，能够抑制该载荷输入集中到支承乘员的靠背弹簧主体部32。

而且，在本实施方式中，靠背弹簧主体部32的延出部40C的厚度随着从座椅宽度方向内侧去往靠背弹簧支承部34的结合板部34B的前端侧而增大。因此，在输入有追尾等所导致的来自车辆后方的载荷输入时，能够抑制应力集中到延出部40C与结合板部34B的交界部。其结果是，在本实施方式中，能够抑制靠背弹簧主体部32的重量增加且从该靠背弹簧主体部32向靠背弹簧支承部34顺畅地传递载荷。

＜上述实施方式的补充说明＞

(1)在上述的实施方式中，构成座椅靠背弹簧18的靠背弹簧主体部32、靠背弹簧支承部34及侧护板36一体地成形，但是，也可以将侧护板36相互独立地构成。

(2)另外，在上述的实施方式中，用侧壁部22A构成侧框架22的座椅宽度方向外侧，并在该侧壁部22A安装靠背弹簧支承部34，但是不限于此。根据车辆用座椅10的构成，也可以采用如下构成：用侧壁部22A构成侧框架22的座椅宽度方向内侧，并在该侧壁部22A安装靠背弹簧支承部34。即，也可以采用在侧框架22的座椅宽度方向内侧安装靠背弹簧支承部34的构成。另外，在此情况下，也能够使靠背弹簧支承部34为从安装板部34A的座椅前方侧的周缘部延出有结合板部34B的构成，并且省略靠背弹簧主体部32的纵壁部42的构成。

Claims (6)

1.一种车辆用座椅(10)，具有：

座椅靠背框架(20)，其具备左右一对侧框架(22)，并且构成座椅靠背(14)的骨架；

靠背弹簧主体部(32)，其由包含树脂的材料构成，包含将所述左右一对侧框架间覆盖并支承乘员的主壁部(38)、和从该主壁部侧向座椅宽度方向外侧延出的延出部(40C)；以及

靠背弹簧支承部(34)，其由金属材料构成，能够弹性变形，包含安装板部(34A)和结合板部(34B)，所述安装板部(34A)沿着所述侧框架(22)的、在座椅宽度方向对置的侧壁部(22A)配置并安装在该侧框架(22)上，所述结合板部(34B)从所述安装板部(34A)的座椅前后方向的任意一方侧的周缘部向所述延出部侧延出并与该延出部(40C)结合为一体。

2.如权利要求1所述的车辆用座椅(10)，

所述安装板部(34A)配置在所述侧框架(22)的所述侧壁部(22A)的座椅宽度方向外侧，

所述结合板部(34B)从所述安装板部(34A)的座椅后方侧的所述周缘部延出，并且在所述侧框架(22)的面向座椅后方侧的后壁部(22B)的座椅后方侧与所述延出部(40C)结合。

3.如权利要求1或2所述的车辆用座椅(10)，

还具有将前部靠背弹簧支承部(34)从所述座椅靠背的背面侧覆盖的树脂制的覆盖部(36)。

4.如权利要求3所述的车辆用座椅(10)，

所述靠背弹簧主体部(32)由包含树脂和玻璃纤维的复合材料构成，并且，

所述覆盖部(36)具有能够追随所述靠背弹簧支承部(34)而变形的弹性。

5.如权利要求1或2所述的车辆用座椅(10)，

所述延出部(40C)随着从座椅宽度方向内侧去往所述靠背弹簧支承部(34)的结合板部(34B)的前端侧而厚度增大。

6.如权利要求3所述的车辆用座椅(10)，

所述延出部(40C)随着从座椅宽度方向内侧去往所述靠背弹簧支承部(34)的结合板部(34B)的前端侧而厚度增大。