MX2015002728A - Asiento de vehiculo. - Google Patents

Abstract

Se proporciona un asiento de vehículo capaz de absorber energía de colisión mientras se dobla cuando la energía de colisión se aplica al mismo, en el caso de una colisión posterior. Un asiento de vehículo S incluye una porción de armazón lateral 15a que se ubica en cada uno de los lados derecho e izquierdo de un armazón de respaldo 1 y se extiende en la dirección de arriba y abajo. La porción lateral del armazón 15a está provista de una primera porción frágil 150A que está formada a fin de extenderse hacia adelante desde el extremo posterior y una segunda porción frágil 150B que está formada en una posición separada de la primera porción frágil 150A en la porción lateral del armazón 15a, y la primera porción frágil 150A se extiende hacia la posición de formación de la segunda porción frágil 150B.

Description

ASIENTO DE VEHÍCULO CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un asiento de vehículo, y en particular, a un asiento de vehículo que no está inclinado en gran medida hacia atrás-cuando absorbe energía de colisión generada en el caso de una colisión posterior o similar.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Generalmente, en el caso de una así llamada colisión posterior en la que un determinado vehículo golpea una porción posterior de un vehículo tal como un automóvil o un vehículo choca en gran medida con un determinado vehículo mientras viaja hacia atrás, un ocupante que está sentado en un asiento abruptamente se mueve hacia atrás por la fuerza de la inercia y la porción superior del ocupante se inclina hacia atrás.

En general, un respaldo de asiento de vehículo tiene una configuración en la que se coloca un material de cojín en un armazón metálico de respaldo de asiento y está cubierto por un material de revestimiento. Sin embargo, ya que el ocupante se mueve hacia atrás bruscamente en el caso de la colisión posterior o similares como se ha descrito anteriormente, hay un caso en el que la cantidad de deformación del respaldo de asiento con respecto al movimiento no es suficiente y por lo tanto una carga aplicada al cuerpo del ocupante no podrá ser reducida de manera eficiente. Además, ya que una gran carga se aplica al respaldo del asiento, hay una preocupación de que el respaldo de asiento pueda no ser cómodo.

Para solucionar tales problemas, el Documento de Patente Japonesa No.4200580 describe una téenica de reducción de la carga aplicada a un ocupante en un estado de movimiento hacia atrás al doblar un armazón lateral (referido como un "elemento lateral" en el Documento de Patente Japonesa No. 4200580) cuando se aplica una carga hacia atrás a una porción superior de un armazón de respaldo de asiento.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN PROBLEMA A RESOLVER POR LA INVENCIÓN En el armazón de respaldo divulgado en el Documento de Patente 1, cuando se aplica una carga hacia atrás al armazón de respaldo de asiento con el movimiento hacia atrás de los ocupantes en caso de colisión posterior o similar, el armazón lateral se dobla, y por lo tanto la energía de colisión generada por el movimiento hacia atrás del armazón de respaldo de asiento es absorbida. Sin embargo, ya que el armazón de respaldo del Documento de Patente 1 no puede deformarse sólo en una posición de deformación limitada (posición doblada) del armazón lateral, el armazón de respaldo de asiento está doblado en cualquier punto del armazón lateral en la dirección hacia arriba y abajo. Como resultado, ya que el punto de doblado puede no estar limitado, la energía de colisión se transmite a todo el armazón de respaldo de asiento, y por lo tanto la eficiencia de absorción de energía de colisión es degradada. Así, es difícil reducir de forma estable la energía de colisión.

Por lo tanto, la presente Solicitud propone una téenica de absorción de energía de colisión mediante la deformación de un armazón de respaldo de asiento. En esta técnica, se forma una porción estrechada flexible en un armazón inferior, y la porción estrechada es primero doblada cuando se aplica energía de colisión al mismo en el caso de una colisión posterior o similar, de manera que la energía de colisión es absorbida eficientemente (PCT/JP2011/078478). De esta manera, cuando la posición de la deformación del armazón de respaldo de asiento es limitada, la energía de colisión puede ser absorbida eficientemente.

Sin embargo, en la técnica descrita anteriormente, ha habido una demanda en la que la rigidez asegurada en el estado de uso normal y la facilidad de la deformación en el caso de la carga de impacto necesitan ser equilibradas más efectivamente.

Además, el ángulo de inclinación hacia atrás se incremente demasiado dependiendo de la magnitud de la energía de la colisión aplicada cuando el armazón de respaldo de asiento se deforma con el fin de estar inclinado hacia atrás, y por lo tanto la postura de sentado del ocupante cambia. De este modo, surge el problema de que la sensación de estar sentado puede ser dañada.

Por lo tanto, en el asiento del vehículo en el que el armazón de respaldo de asiento (el asiento) es doblado de manera que se incline hacia atrás cuando se aplica la carga de impacto al mismo como se describió anteriormente, ha habido una demanda de una téenica capaz de asegurar el balance de la rigidez asegurada en el estado de uso normal y la facilidad de deformación en el caso de la carga de impacto y controlar la cantidad de deformación (el ángulo de inclinación hacia atrás) del armazón del respaldo del asiento (el asiento) mediante la regulación de la cantidad de flexión.

Un objeto de la invención es proporcionar un asiento de vehículo que absorbe la energía de colisión mientras que se dobla cuando la energía de colisión generada en el caso de una colisión, es decir, una colisión posterior es aplicad al mismo. Específicamente, el asiento de vehículo garantiza una alta rigidez en un estado de uso normal y fácilmente reduce una carga de impacto mediante la deformación del asiento en el caso de la carga de impacto.

Además, Otro objeto de la invención es proporcionar un asiento de vehículo que reduce una influencia sobre una postura de sentado de ocupante mediante el control de una cantidad de flexión del asiento, mientras que regula una cantidad de deformación (un ángulo de inclinación hacia atrás) del asiento cuando se aplica energía de colisión al mismo en el caso de una colisión, es decir, una colisión posterior.

MEDIOS PARA RESOLVER EL PROBLEMA De acuerdo con la invención, los problemas descritos anteriormente se resuelven mediante un asiento del vehículo que incluye una porción lateral de armazón provisto en cada uno de los lados derecho e izquierdo de un armazón de respaldo de asiento y que se extiende en la dirección hacia arriba y abajo, en donde la porción del lado de armazón está provista de una porción frágil que se deforma cuando se aplica una carga de impacto a la misma, en donde la porción frágil incluye una primera porción frágil que se forma de manera que se extienden hacia adelante desde el extremo posterior de la porción lateral del armazón y una segunda porción frágil que está formada en una posición separada de la primera porción frágil en la porción lateral del armazón, y en donde la primera porción frágil se extiende hacia la posición de formación de la segunda porción frágil.

De esta forma, el asiento de vehículo de la invención incluye la porción frágil que se deforma cuando se aplica la carga de impacto a la misma. Por consiguiente, cuando se aplica la carga de impacto generada en el caso de la colisión posterior o similar al asiento del vehículo, una porción del asiento de vehículo se deforma desde la porción frágil como un punto de inicio, y por lo tanto la energía de colisión puede ser absorbida.

Entonces, la porción frágil de la invención incluye la primera porción frágil y la segunda porción frágil, y la primera porción frágil se extiende hacia la posición de formación de la segunda porción frágil.

En consecuencia, cuando la primera porción frágil y la segunda porción frágil se deforman por la carga de impacto aplicada a la misma mientras que la rigidez en el estado de uso normal está asegurada, una fuerza puede ser transmitida de manera eficiente entre la primera porción frágil y la segunda porción frágil.

En este momento, como en una modalidad, es preferible que el armazón de respaldo de asiento esté provisto de una porción de extensión del armazón que se extiende hacia dentro en la dirección derecha e izquierda de la porción lateral del armazón, y la primera porción frágil esté formada a través de una porción limite entre la porción lateral de armazón y la porción de extensión de armazón. Entonces, es preferible que una porción que se forma en la porción lateral del armazón en la primera porción frágil se extienda hacia adelante desde la porción limite, y la porción de extensión de armazón se extienda hacia dentro en la dirección derecha e izquierda de la porción limite.

Con una configuración de este tipo, ya que la primera porción frágil se forma a través de (para ranurar) una "asi llamada porción de esquina", la porción frágil puede ser deformada de manera eficiente cuando se aplica la carga de impacto a la misma.

Específicamente, como en una modalidad, es preferible que tanto la primera porción frágil y la segunda porción frágil sean agujeros de penetración.

Con una configuración de este tipo, la porción frágil se puede deformar de manera eficiente cuando se aplica la carga de impacto a la misma.

Además, en este momento, como en una modalidad, es preferible que tanto la primera porción frágil como la segunda porción frágil estén formadas de modo que ambas porciones frágiles estén formadas en la misma posición en la dirección hacia arriba y abajo.

De esta forma, por ejemplo, en un asiento normal, la primera porción frágil y la segunda porción frágil pueden estar formadas en la misma posición de altura de un piso de cuerpo de vehículo.

Por lo tanto, la posición de deformación de la porción lateral del armazón puede ser controlada fácilmente cuando se aplica la carga de impacto a la misma.

Además, específicamente, como en una modalidad, es preferible que la segunda porción frágil sea un agujero de penetración en el que el otro elemento se inserta durante el ensamble del asiento del vehículo.

A medida que el agujero de penetración en el que el otro elemento se inserta, más específicamente, como en una modalidad, es preferible que la segunda porción frágil sea un agujero de penetración en la que se inserta una herramienta de fijación para fijar el armazón de respaldo de asiento durante el ensamble del asiento del vehículo.

Con tal configuración, no hay necesidad de realizar un trabajo de procesamiento especial para la formación de la segunda porción frágil, y por lo tanto se puede utilizar el agujero de penetración existente.

Por lo tanto, es posible reducir el costo para la formación de la segunda porción frágil y también para reducir el número de etapas/pasos de formado de la segunda porción frágil.

En este momento, más específicamente, como en una modalidad, es preferible que cada uno de un par de armazones laterales proporcionados en ambos extremos del armazón de respaldo de asiento en la dirección derecha e izquierda esté provisto con la porción lateral de armazón y la porción de extensión del armazón que se extiende hacia dentro en la dirección derecha e izquierda desde la porción lateral de armazón, el armazón de respaldo de asiento puede estar provisto de un armazón de conexión que conecta los armazones laterales entre sí, cada uno de los extremos del armazón de conexión en la dirección derecha e izquierda puede superponerse a cualquiera de la porción de extensión de armazón y la porción lateral de armazón proporcionada en el armazón lateral, y la primera porción frágil puede ser formada de manera que siga un área del armazón lateral que se superpone al armazón de conexión.

Con tal configuración, ya que la primera porción frágil se forma a lo largo de un área en la que el armazón de conexión se superpone el armazón lateral, la alta rigidez se puede mantener en el estado de uso normal.

Además, ya que la porción de extensión del armazón que constituye el armazón lateral normalmente recibe (el lado extremo de soldadura) el extremo del armazón de conexión, la porción de extensión de armazón se extiende suavemente hacia adentro para que el ancho en la dirección derecha e izquierda aumente mientras va hacia abajo.

Por lo tanto, la posición de formación de la primera porción frágil es generalmente una posición en la que el ancho en dirección derecha e izquierda aumenta. Por esta razón, la alta rigidez del asiento del vehículo se puede mantener en el estado de uso normal.

Por otra parte, más específicamente, es preferible que la primera porción frágil se forme en consideración de la eficiencia de la deformación de modo que la porción frágil es adyacente a la porción superior del área que superpone al armazón de conexión.

Además, en este momento, como en una modalidad, es preferible que la primera porción frágil sea un agujero de penetración, y un borde que rodea el agujero de penetración como la primera porción frágil se pueda doblar.

Además, específicamente, como en una modalidad, es preferible que el agujero de penetración como la primera porción frágil se deforme con el fin de ser aplastado en la dirección hacia arriba y hacia abajo cuando se aplica una carga de impacto al asiento del vehículo desde el lado posterior, y dos áreas encarando una a la otra en paralelo en la dirección hacia arriba y hacia abajo en el borde contactando una a la otra cuando la cantidad de deformación del agujero de penetración alcanza una cantidad predeterminada con el fin de regular la deformación adicional del agujero de penetración.

De esta forma, cuando el borde que rodea el agujero de penetración es doblado, los bordes se forman en una posición con la primera porción frágil interpuesta entre el mismo de modo que la cantidad de deformación de la primera porción frágil es regulada. Por esta razón, cuando la primera porción frágil es deformada a una posición predeterminada (forma), los bordes enfrentados contactan entre sí, y por lo tanto la primera porción frágil puede ser presionada y detenida de manera que la porción frágil no se deforma más.

Por lo tanto, la cantidad de deformación de la primera porción frágil no llega a ser más grande que un valor predeterminado. Como resultado, la cantidad de deformación del asiento se puede regular (controlada) en un valor predeterminado o menos.

Además, puesto que la cantidad de deformación del asiento se regula de modo que la cantidad de deformación no aumenta demasiado cuando se aplica la carqa de impacto al mismo como se ha descrito anteriormente, una influencia sobre la postura de sentado de ocupante se reduce.

Más aún, ya que el borde se forma al doblar la periferia del agujero de penetración, el borde sirve como el elemento de regulación sin necesidad de utilizar un elemento especial de regulación, y por lo tanto el costo del elemento de regulación puede disminuir.

EFECTO DE LA INVENCIÓN De acuerdo con la modalidad, ya que el asiento de vehículo incluye la primera porción frágil y la segunda porción frágil que se deforman cuando se aplica la carga de impacto al mismo, el armazón lateral se puede deformar de manera que el impacto del ocupante se reduce cuando se aplica la carga de impacto al mismo.

Además, ya que la porción frágil se divide en la primera porción frágil y la segunda porción frágil, la rigidez en el estado de uso normal puede ser asegurada.

Además, ya que la primera porción frágil se extiende hacia la posición de formación de la segunda porción frágil, una fuerza puede ser transmitida de manera eficiente entre la primera porción frágil y la segunda porción frágil cuando se aplica la carga de impacto a la primera porción frágil y la segunda porción frágil de modo que las porciones frágiles se deforman.

De acuerdo con la modalidad, la porción proporcionada con la primera porción frágil puede deformarse de manera eficiente cuando se aplica la carga de impacto a la misma.

De acuerdo con la modalidad, las porciones proporcionadas con la primera porción frágil y la segunda porción frágil se pueden deformar de manera eficiente cuando se aplica la carga de impacto a las mismas.

De acuerdo con la modalidad, la posición de deformación de la porción lateral de armazón puede ser controlado fácilmente cuando se aplica la carga de impacto a la misma.

De acuerdo con las realizaciones, el costo para la formación de la segunda porción frágil puede ser disminuido, y el número de etapas de formación de la segunda porción frágil puede ser también disminuido de manera eficiente.

De acuerdo con la modalidad, la alta rigidez se puede mantener en el estado de uso normal.

De acuerdo con las realizaciones, ya que la cantidad de deformación del asiento se regula de modo que la cantidad de deformación no aumenta demasiado cuando se aplica la carga de impacto al mismo, una influencia sobre la postura de sentado de ocupante se reduce.

Por otra parte, puesto que el borde se forma al doblar la periferia del agujero de penetración, el borde sirve como el elemento de regulación sin necesidad de utilizar un elemento de regulación especial, y por lo tanto el costo del elemento de regulación puede disminuir.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es una vista esquemática en perspectiva que ilustra un asiento de vehículo de acuerdo con una modalidad de la invención.

La Figura 2 es una vista en perspectiva frontal esquemática que ilustra un armazón de asiento de acuerdo con la modalidad de la invención.

La Figura 3 es una vista que ilustra una porción inferior de un armazón lateral de acuerdo con la modalidad de la invención.

La Figura 4 es una vista que ilustra una posición de formación de una porción frágil de acuerdo con la modalidad de la invención.

La Figura 5 es una vista que ilustra el tamaño de la porción frágil de acuerdo con la modalidad de la invención.

La Figura 6 es una vista que ilustra la proximidad de la porción frágil antes de una colisión posterior.

La Figura 7 es una vista que ilustra la proximidad de la porción frágil después de una colisión posterior.

Las Figuras 8A y 8B muestran vistas que ilustran una función de una porción de regulación de acuerdo con la modalidad de la invención.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN En lo sucesivo, una modalidad de la invención se describirá con referencia a los dibujos. Más aún, los elementos y la disposición que se describirá más adelante no limitan la invención, y pueden ser, por supuesto, modificadas en diversas formas de acuerdo con el espíritu de la invención. Además, en la especificación, el transporte indica un portador equipado con un asiento, por ejemplo, un transporte que corre en suelo, tal como un automóvil y un tren que tienen ruedas de vehículos, y un avión o un barco en movimiento en un espacio que no sea suelo. Además, una carga de sentado normal incluye un impacto de sentado que se genera por el sentado y una carga de aceleración que se genera por el arranque brusco del transporte. Además, la energía de colisión que se genera en caso de colisión posterior indica la energía que es causada por una carga grande en el evento de la colisión posterior, y la causada por una gran colisión posterior del medio de transporte trasera y una gran colisión en el estado de conducción hacia atrás. Además, la energía de colisión no incluye la energía que se genera por una carga en un área de carga correspondiente a la carga de sentado normal.

Además, la dirección derecha e izquierda indica la dirección derecha e izquierda mientras el vehículo mira hacia delante, y coincide con la dirección de ancho de un armazón de respaldo de asiento 1 que se describirá posteriormente. Además, la dirección de frente hacia atrás indica la dirección de frente hacia atrás mientras un ocupante se sienta en un asiento.

Las Figuras 1 a 8 son diagramas de acuerdo con una modalidad de la invención, y la modalidad de la invención se describirá a continuación con referencia a estos dibujos.

CONFIGURACIÓN BÁSICA DE ASIENTO DE VEHÍCULO S Un asiento de vehículo S de acuerdo con la modalidad se describirá con referencia a las Figuras 1 a 4.

Como se muestra en la Figura 1, el asiento del vehículo S incluye un respaldo de asiento SI (una porción posterior), una porción de asiento S2, y un apoyo para cabeza S3, y el respaldo de asiento SI (la porción posterior) y la porción de asiento S2 están formados de tal manera que las almohadillas de cojín la y 2a se colocan en un armazón de asiento F y están cubiertos por materiales de recubrimiento Ib y 2b. Además, la el apoyo para cabeza S3 está formado de una manera tal que una almohadilla de cojín 3a está dispuesta en un núcleo (no mostrado) de una porción de cabeza y está cubierto por un material de recubrimiento 3b. Además, el número de referencia 19 indica un pilar de apoyo para cabeza que soporta el apoyo para cabeza S3.

Como se muestra en la Figura 2, el armazón de asiento F del asiento de vehículo S incluye el armazón de respaldo de asiento 1, que constituye el respaldo de asiento SI y un armazón de asiento 2 que constituye la porción de asiento S2.

Como se describió anteriormente, la almohadilla de cojín 2a se coloca en el armazón de asiento 2 y el armazón de asiento está cubierto por el material de recubrimiento 2b de piel desde el lado superior de la almohadilla de cojín 2a, y soporta al ocupante desde el lado inferior. El armazón de asiento 2 está soportado por porciones de pata (no mostradas), y carriles internos (no mostrados) están unidos a las porciones de pata. Por lo tanto, se forma el armazón de asiento en un tipo de deslizamiento en el cual la posición del mismo es ajustable hacia adelante y hacia atrás por la acción de deslizamiento de los carriles internos con respecto a los carriles externos proporcionados en un piso de cuerpo de vehículo.

Además, el extremo posterior del armazón del asiento 2 está conectado al armazón de respaldo de asiento 1 a través de un mecanismo de reclinación 11.

El mecanismo de reclinación 11 se configura como un mecanismo existente, e incluye un eje de reclinación lia que sigue, al menos, el eje de reclinación del mecanismo de reclinación 11. El eje de reclinación lia está dispuesto mientras está insertado a través de un agujero de comunicación, formado entre un agujero de penetración de eje lateral de armazón lateral 17c proporcionada en cada uno de un par de armazones laterales 15 que se extiende hacia abajo en el armazón de respaldo de asiento 1 (más específicamente, el par de armazones laterales 15) y un orificio de inserción de eje 11c proporcionado en el extremo posterior del armazón del asiento 2, de modo que sobresalga desde el agujero de comunicación hacia el lado del armazón de asiento F.

Además, un resorte en espiral P está enganchado al extremo inferior del armazón de respaldo de asiento 1 unido al mecanismo de reclinación 11 y el extremo posterior del armazón de asiento 2 como se muestra en la Figura 2.

El resorte espiral P desvía el armazón de respaldo de asiento 1 para girar el armazón de respaldo de asiento hacia adelante cuando el armazón de respaldo de asiento 1 está en un estado desbloqueado y el respaldo de asiento SI se inclina hacia atrás, y un extremo P1 está bloqueado a una porción de bloqueo K1 proporcionada en el armazón de respaldo 1.

En este caso, la porción de bloqueo Kl está formada por, por ejemplo, un elemento de lámina metálica fija al armazón lateral 15 del armazón de respaldo de asiento 1, y se bloquea mientras un extremo P1 del resorte espiral P está conectado a una porción que está doblada de modo que se extienda hacia fuera en la dirección del ancho.

Por otra parte, el otro extremo P2 el resorte espiral P está bloqueado a una porción de bloqueo lateral de asiento K2 proporcionada en el armazón de asiento 2 y la porción de bloqueo lateral de asiento K2 también incluye una porción que se extiende hacia fuera en la dirección del ancho. Entonces, cuando el otro P2 extremo del resorte espiral P está enganchado a la porción, el otro extremo P2 del resorte espiral P está bloqueado.

Como se describió anteriormente, el respaldo de asiento SI tiene una configuración en la que la almohadilla de cojín la se coloca en el armazón de respaldo de asiento 1 y el armazón de respaldo de asiento está cubierto por el material de recubrimiento Ib desde el lado superior de la almohadilla de cojín la, y se utiliza para soportar la porción posterior del ocupante desde el lado posterior. En la presente modalidad, el armazón de respaldo de asiento 1 está formado sustancialmente en un armazón rectangular como se muestra en la Figura 2, e incluye el par de armazones laterales 15 y 15, un armazón superior 16, y un armazón de conexión 18.

Por otra parte, el par de armazones laterales 15 corresponde a un elemento de constitución lateral de modalidades. Por otra parte, el extremo inferior del armazón lateral 15 y el armazón de conexión 18 pueden estar integrados un con otro.

Ya que dos (el par de) armazones laterales 15 forman el ancho del respaldo de asiento, los armazones laterales se disponen mientras están separados uno del otro en la dirección derecha e izquierda, y están dispuestos de manera que se extienden en la dirección hacia arriba y hacia abajo. Entonces, el armazón superior 16 que conecta los extremos superiores del par de armazones laterales 15 se extiende hacia arriba desde los armazones laterales 15.

El armazón superior 16 de acuerdo con la presente modalidad es sustancialmente un elemento en forma de U, que se extiende hacia arriba desde un armazón lateral 15 y se dobla de manera que se extiende al otro armazón lateral 15. En la presente modalidad, el armazón superior se forma al doblar un tubo de acero.

Por otra parte, el tubo de acero que forma el armazón superior 16 puede tener una forma de sección transversal cerrada. Por ejemplo, se utiliza un tubo que tiene una forma de sección transversal circular o rectangular.

En la presente modalidad, se utiliza un tubo que tiene una forma de sección transversal circular.

En otras palabras, el armazón superior 16 está formado sustancialmente en forma de U por porciones (en lo sucesivo, denominado "porciones de armazón superior verticales 16A") que están dispuestas mientras que están separadas una de la otra en la dirección derecha e izquierda de modo que se extienda desde el armazón lateral 15 y una porción de unión de pilar 16B que se extiende mientras que se dobla a fin de conectar los extremos superiores (en el lado opuesto al lado de la disposición del armazón del asiento 2) de las porciones de armazón superior verticales 16A y 16A dispuestas en la dirección derecha e izquierda.

Entonces, la porción de armazón superior vertical 16A del armazón superior 16 está dispuesto de modo que un extremo (el extremo inferior opuesto al lado de extensión de la porción de unión de pilar 16B) se superpone a una placa lateral 15a del armazón lateral 15 en la dirección hacia arriba y hacia abajo, y se fija y se une al armazón lateral 15 en la porción superpuesta. Además, en la presente modalidad, el armazón superior 16 está formado en un elemento tubular que tiene una forma de sección transversal circular, pero un elemento tubular que tiene una forma de sección transversal rectangular puede también ser utilizado.

Además, un armazón de conexión superior 16C está unido de modo que conecta las posiciones ligeramente más bajas que las porciones centrales de las porciones de armazón superior verticales 16A y 16A.

Por otra parte, el apoyo de cabeza S3 está dispuesto encima del armazón superior 16. Como se describió anteriormente, el apoyo de cabeza S3 está formado de tal manera que la almohadilla de cojín 3a se proporciona en la porción periférica exterior del núcleo (no mostrado) y la periferia exterior de la almohadilla de cojín 3a está cubierto por 3b material del recubrimiento.

A continuación, una porción de soporte de pilar 19a está dispuesta en el armazón superior 16. Un pilar de apoyo de cabeza 19 (ver Figura 1) que soporta el apoyo de cabeza S3 está unido a la porción de soporte de pilar 19a a través de un bloqueo de guía (no mostrado), y el apoyo de cabeza S3 está unida al mismo. Además, En la presente modalidad, se describe un ejemplo en el cual el respaldo de asiento SI y el apoyo de cabeza S3 se forman como elementos separados, pero un asiento tipo cubo se puede utilizar en el que el respaldo de asiento SI está integrado con el apoyo de cabeza S3.

Como se muestra en la Figura 2, el armazón lateral 15 que forma una porción del armazón de respaldo de asiento 1 es un elemento de extensión que forma la superficie lateral del armazón de respaldo de asiento 1, e incluye una placa lateral 15a que tiene una forma de placa plana, un borde frontal 15b que se dobla hacia dentro en forma de U desde el extremo frontal (el extremo situado en el lado frontal del transporte) de la placa lateral 15a y se le da la vuelta, y un borde posterior 15c que está doblada hacia dentro en forma de L desde el extremo posterior.

La placa lateral 15a corresponde a una "porción lateral de armazón" de las realizaciones, y el borde posterior 15c corresponde a una "porción de extensión de armazón" de las realizaciones.

El borde frontal 15b de la modalidad está provisto de una porción saliente 15d que sobresale hacia el borde posterior 15c, y la porción saliente 15d está provista de un agujero de bloqueo para bloquear un resorte helicoidal de tensión 35.

Las porciones inferiores de loa armazones laterales 15 (las porciones inferiores de la placas laterales 15a) están conectadas entre si por medio del armazón de conexión 18.

El armazón de conexión 18 (el centro de elemento) está formado como un puente que conecta las porciones inferiores del par de armazones laterales 15 (las porciones inferiores de la placas laterales 15a) dispuestos mientras están separados uno de otro en la dirección derecha e izquierda.

Ambos extremos del armazón de conexión 18 están respectivamente doblados alrededor de 90° en la misma dirección (las porciones de extensión dobladas se referirán como "porciones de soldadura dobladas 18A").

El armazón de conexión 18 está dispuesto de manera que la porción doblada formada en cada uno de los dos extremos de la misma siga la esquina formada por la placa lateral 15a (la porción inferior) y el borde posterior 15c (la porción inferior). Entonces, en este estado, las porciones de soldadura dobladas 18A y 18A se sueldan y se fijan a las paredes internas (las superficies que enfrentan el interior del asiento) de las porciones inferiores de la placas laterales 15a y 15a.

Por otra parte, un agujero de penetración de eje de reclinación 18a está dispuesto en una posición en la que está dispuesto el eje de reclinación lia mientras que el armazón de conexión 18 está soldado a las placas laterales 15a y 15a en las porciones de soldadura dobladas 18A para no causar ningún problema en la disposición.

Por otra parte, el borde posterior 15c de la modalidad se extiende suavemente hacia el interior a fin de recibir (a fin de reforzar) el extremo lateral de soldadura del armazón de conexión 18.

Es decir, el borde posterior 15c se forma de manera que el ancho en la dirección derecha e izquierda aumenta conforme se dirige hacia abajo.

Con una configuración de este tipo, se mejora la rigidez de unión del armazón de conexión 18.

Además, el armazón de respaldo 1 de la modalidad se ha descrito con un ejemplo en el que el armazón lateral 15 (la porción inferior de la placa lateral 15a) y la porción de instalación del armazón inferior 18 se forman respectivamente como elementos separados, pero el armazón lateral y la porción de instalación de armazón inferior pueden estar integrados entre si.

Además, la porción inferior del armazón lateral 15 (la porción inferior de la placa lateral 15a) se proporciona con el armazón lado del eje lado de los orificios de penetración 17c a través de los cuales se inserta el eje de reclinación lia, y la estructura del asiento 2 está dispuesta en la porción inferior a través del mecanismo de reclinación 11.

Además, en la presente modalidad, la placa lateral 15a del armazón lateral 15 está formada como una placa.

La invención no se limita a ello, y la porción lateral del armazón de respaldo se puede dividir en el armazón lateral y la base del armazón inferior que está conectada al extremo inferior del armazón lateral. Sin embargo, cuando estos componentes están integrados entre si como en este ejemplo, el número de componentes se puede disminuir, y por lo tanto el costo puede disminuir también.

Por otra parte, los armazones laterales 15 y 15 que están dispuestos en la dirección derecha e izquierda están respectivamente provistos de porciones frágiles 150 y 150 que se deforman cuando se aplica una carga de colisión a las mismas.

Además, la porción frágil 150 está formada por una porción de agujero, una porción cóncava, o similares.

En la presente modalidad, las porciones frágiles 150 y 150 están formadas en las mismas posiciones de altura con respecto al plano horizontal.

En lo sucesivo, se describirán la configuración y la función de la porción frágil 150.

PORCIÓN FRÁGIL 150 El asiento de vehículo S de la invención se proporciona con la porción frágil (la porción frágil 150 que se describirá más adelante) que se deforma cuando se aplica una carga de colisión a la misma.

En lo sucesivo, se describirá una configuración en la que las porciones frágiles 150 y 150 están formadas respectivamente en los lados inferiores de la armazones laterales 15 y 15.

Además, en la especificación, la "porción frágil" indica una porción que es débil y se deforma cuando se aplica un valor predeterminado o más de una carga de colisión generada en el caso de la colisión posterior a la porción frágil, y está formada por una porción de agujero, una porción cóncava, o similares.

En la presente modalidad, las porciones frágiles 150 y 150 están formadas en las mismas posiciones de altura con respecto al plano horizontal.

Esto es, en la presente modalidad, la distancia entre la porción de conexión (la posición del orificio de penetración del eje lateral del armazón lateral 17c) la conexión de un armazón lateral 15 para el eje lia de reclinación y la posición de la porción frágil 150 formada en la porción inferior de un armazón lateral 15 se ajusta para que sea igual a la distancia entre la porción de conexión (la posición del orificio de penetración del eje lateral del armazón lateral 17c) que conecta el otro armazón lateral 15 para el eje de reclinación lia y la posición de la porción frágil 150 formada en la porción inferior del otro armazón lateral 15.

En otras palabras, en la presente modalidad, las porciones frágiles 150 y 150 están formadas respectivamente en las posiciones simétricas con respecto a la línea central N que se extiende en la dirección arriba y abajo del armazón del respaldo del asiento 1 (ver Figura 3).

Con una configuración de este tipo, hay un efecto de que las posiciones de deformación de los armazones laterales 15 y 15 se pueden controlar fácilmente cuando se aplica una carga de colisión a los mismos, y por lo tanto los armazones laterales se pueden aplicar apropiadamente para la seguridad del vehículo.

Sin embargo, la invención no se limita a ello, y las porciones frágiles se pueden formar en cualquier posición sin apartarse del espíritu de la invención, siempre y cuando las porciones frágiles se formen en las porciones inferiores de los armazones laterales 15 y 15.

Además, como se muestra en la Figura 3, en la presente modalidad, las porciones frágiles 150 y 150 están formadas respectivamente en las porciones inferiores de los armazones laterales 15 y 15. Sin embargo, ya que tanto las partes derecha e izquierda frágiles tienen la misma configuración, sólo una porción frágil se describirá como un ejemplo.

En primer lugar, se describirá la posición de formación de la porción frágil 150.

Como se muestra en las Figuras 3 y 4, una primera porción frágil 150A según la presente modalidad está formada en una posición cerca de la porción superior en relación con el punto de conexión de soldadura entre la placa lateral 15a y la porción de soldadura doblada 18A que constituye el armazón de conexión 18.

Es decir, la porción frágil 150 se forma a lo largo de la porción superior del punto de conexión de soldadura entre la porción doblada de soldadura 18A y la placa lateral 15a.

Además, la porción frágil 150 se forma en la posición superior en relación a la posición de disposición de la porción de bloqueo K1 para bloquear un extremo P1 del resorte en espiral P.

Es decir, la porción frágil 150 se forma por encima de la porción de bloqueo K1 y el punto de conexión de soldadura entre la porción doblada de soldadura 18A y la placa lateral 15a, y está formada en una posición adyacente a (después de) estas posiciones.

Además, como se describió anteriormente, puesto que el borde posterior 15c recibe (refuerza) el extremo lateral de soldadura de la estructura de conexión 18, el borde posterior se extiende suavemente hacia dentro de modo que la anchura en la derecha y aumentos de dirección izquierda, ya que va hacia abajo.

Por lo tanto, la posición de formación de la porción frágil 150 es una posición en la que la anchura de la 15c borde posterior en la derecha e izquierda aumenta de dirección. Por esta razón, se puede mantener la alta rigidez del asiento del vehículo S en el estado de uso normal.

La porción frágil 150 de acuerdo con la presente modalidad incluye la primera porción frágil 150A y la segunda porción frágil 150B.

La primera porción frágil 150A es un orificio alargado que se forma do al ranurar la esquina interna formada por la placa lateral 15a (la porción inferior) y el borde posterior 15c (la porción inferior).

Es decir, la primera porción frágil 150A está formada a través (para ranurar) una porción límite (en lo sucesivo, referido como un "porción límite L") entre la placa lateral 15a (la porción inferior) y el borde posterior 15c (la porción inferior), y está formada sustancialmente como un agujero alargado ovalado que tiene el eje más largo en la dirección derecha e izquierda.

Una porción que se forma en la pared lateral 15a en la primera porción frágil 150A se extiende desde la porción limite L (en lo sucesivo, la porción se conoce como una "porción de extensión lateral de la superficie lateral 150a"), y una porción que se forma en el borde posterior 15c se extiende desde la porción limite L hacia el interior en la dirección derecha e izquierda (en lo sucesivo, la porción se conoce como una "porción de extensión lateral de la superficie posterior 150b").

Entonces, el borde de la primera porción frágil 150A se dobla hacia adentro de manera que se forma una porción en forma de pestaña.

En lo sucesivo, la porción en forma de pestaña que se forma doblando el borde inferior de la primera porción frágil 150A se conoce como una "porción de regulación inferior 150c", la porción en forma de pestaña que se forma doblando el borde superior de la misma será a que se refiere como una "porción de regulación superior 150d", y las porciones en forma de pestaña que se forman doblando ambos bordes de la misma, se hará referencia, respectivamente, como "porciones de regulación laterales 150e".

Cuando una carga de impacto generado en el caso de la colisión posterior o similar se aplica a la armazón de respaldo 1, la primera porción frágil 150A es aplastada en la dirección arriba y abajo, y la porción superior (específicamente, la porción superior en relación a la posición de formación de la primera porción frágil 150A) del armazón lateral 15 se dobla hacia atrás. Sin embargo, como se muestra en las Figuras 8A y 8B, se pueden proporcionar la porción de regulación inferior 150c y la porción de regulación superior 150d de manera que la cantidad aplastada de la primera porción frágil 150A (es decir, el ángulo de inclinación hacia atrás del armazón lateral 15) no aumente en un valor predeterminado o más.

Es decir, la porción de regulación inferior 150c y la porción de regulación superior 150d que hacen un par y se enfrentan entre sí con la primera porción frágil 150A interpuesta entre ellas, están dispuestas de la siguiente manera. Cuando se incrementa el grado de flexión de la primera porción frágil 150A proporcionada en el armazón lateral 15, la porción de regulación inferior 150c y la porción de regulación superior 150d entran en contacto entre sí, y la porción de regulación superior 150d proporcionada en el lado superior se presiona y se detiene por medio de la porción de regulación inferior 150c proporcionada en el lado inferior .

En este momento, específicamente, la porción de regulación inferior 150c y la porción de regulación superior 150d entran en contacto fácilmente entre sí a medida que las áreas de las mismas aumentan cuando la primera porción frágil 150A está doblada. Por esta razón, la cantidad de deformación (la cantidad de inclinación hacia atrás) del armazón de respaldo del asiento 1 puede ser regulada.

En la presente modalidad, se ha descrito un ejemplo en el que se forma una superficie de contacto plana en cualquiera de la porción de regulación inferior 150c y la porción de regulación superior 150d, pero la superficie nodal de al menos una de ellas se puede formar en una forma plana.

Es decir, la superficie nodal que se forma en al menos una de la porción de regulación inferior 150c y la porción de regulación superior 150d se forma en una forma plana.

De esta manera, puesto que la superficie nodal de al menos una de la porción de regulación inferior 150c y la porción de regulación superior 150d se forman en una forma plana, estas porciones de regulación pueden comunicarse fácilmente entre sí cuando la primera porción frágil 150A está doblada. Como resultado, la cantidad de flexión de la primera porción frágil 150A es limitada, y por lo tanto la cantidad de deformación del armazón lateral 15 no incrementa más allá de un valor especificado.

Además, como se muestra en la Figura 5, en la primera porción frágil 150A de acuerdo con la modalidad, se establece una relación de di > d2 cuando la distancia en la dirección de la longitud (la distancia en la dirección derecha e izquierda) de la porción de extensión lateral de la superficie posterior 150b se indica mediante di y la distancia en la dirección de la longitud (la distancia en la dirección de delante hacia atrás) de la porción de extensión lateral de la superficie lateral 150a se indica por d2.

Esto es porque la segunda porción frágil 150B que se describirá posteriormente está formada en la linea de extensión de la porción de extensión lateral de la superficie lateral 150a. Por esta razón, el lado de la porción de extensión lateral de la superficie lateral 150a (el lado de la placa lateral 15a) puede doblarse mientras sea asistida por la segunda porción frágil 150B. Por lo tanto, esta configuración en la que la porción de extensión lateral de la superficie lateral 150a tiene una ranura en una pequeña cantidad se ideó en consideración de la rigidez en un uso normal y el equilibrio de deformación en caso de una carga.

Además, en la presente modalidad, la primera porción frágil 150A se forma como el orificio de penetración, pero la invención no se limita a ello. Por ejemplo, la porción frágil puede estar formada como una porción cóncava (una ranura) que tiene sustancialmente una forma de sección transversal semi-circular de arco y está rebajada hacia delante.

En este caso, la pared interior de la porción cóncava puede servir como las porciones de regulación (la porción de regulación lateral 150e, la porción de regulación superior 150d, y la porción de regulación inferior 150c).

Además, cuando la primera porción frágil 150A está formada como la porción cóncava (la ranura), se puede formar el orificio de penetración sólo en una posición superior a la porción limite L, y por lo tanto una fuerza generada en el caso de la carga puede ser transmitida efectivamente.

Además, en la presente modalidad, la segunda porción frágil 150B puede estar formada como un agujero en la placa lateral 15a.

La segunda porción frágil 150B está formada en una posición separada de la primera porción frágil 150A en la placa lateral 15a (es decir, la segunda porción frágil no es continua con la primera porción frágil 150A), pero la posición se forma sobre la linea de extensión de la porción de extensión lateral de la superficie lateral 150a que constituye la primera porción frágil 150A.

En otras palabras, la porción de extensión lateral de la superficie lateral 150a que constituye la primera porción frágil 150A está formada de manera que se extiende hacia la posición de formación de la segunda porción frágil 150B (véase la flecha de la Figura 3).

Esto mejora la eficiencia en la transmisión de la fuerza entre la primera porción frágil 150? y la segunda porción frágil 150B.

Además, el orificio de penetración en el cual se inserta el otro elemento durante el ensamble del asiento del vehículo S se utiliza como la segunda porción frágil 150B.

Específicamente, la segunda porción frágil 150B es el agujero de penetración en el cual se inserta una herramienta de fijación para fijar el armazón de respaldo 1 durante el ensamble del asiento del vehículo S.

De esta manera, en la presente modalidad, la segunda porción frágil 150B se forma sin realizar un trabajo de procesamiento especial.

Entonces, como se describió anteriormente, la porción de extensión lateral de la superficie lateral 150a que constituye la primera porción frágil 150A se perfora de manera que se extiende hacia la segunda porción frágil 150B.

Así, ya que se evita al mínimo posible un trabajo de procesamiento especial, el costo puede ser disminuido y la manejabilidad también es mejorada.

La primera porción frágil 150A y la segunda porción frágil 150B pueden doblarse cuando se aplica una carga de impacto predeterminada (una carga de impacto más grande que la carga de asiento normal) para el armazón de respaldo 1 en el caso de una colisión posterior o similares, y se deforma con el fin de ser aplastado en la dirección arriba y abajo (véanse las Figura 7 y 8). Como resultado, la carga de inclinación hacia atrás puede ser absorbida de forma estable y eficiente.

Cuando el ocupante se mueve hacia atrás bruscamente en el caso de una colisión posterior o similar, la primera porción frágil 150A y la segunda porción frágil 150B se aplastan en la dirección arriba y abajo mientras se recibe la carga de impacto. De esta manera, cuando se presiona la primera porción frágil 150A y la segunda porción frágil 150B, el armazón lateral 15 se deforma de modo que la porción superior (específicamente, la porción superior en relación con las posiciones de formación de la primera porción frágil 150A y la segunda porción frágil 150B) se dobla hacia el lado posterior del vehículo, y por lo tanto el armazón lateral 15 se inclina hacia atrás con la deformación.

Además, si la fuerza que puede soportar la carga de asiento normal se garantiza, sólo el espesor de la porción de formación de la primera porción frágil 150A y la segunda porción frágil 150B puede ser diluido con el fin de deformar fácilmente la primera porción frágil 150A y la segunda frágil porción 150B.

FUNCIONAMIENTO Y EFECTO DE ARMAZÓN LATERAL 15 Un estado donde el armazón lateral 15 se deforma por la carga de impacto generado en caso de una colisión posterior se describirá con referencia a los dibujos.

La Figura 6 ilustra el estado normal y la Figura 7 ilustra el estado de deformación donde se aplica la carga de impacto generada en el caso de una colisión posterior para el armazón lateral 15. En el caso de la colisión posterior, se aplica una carga al armazón de respaldo 1 en una dirección en la que el asiento armazón del respaldo está principalmente inclinado hacia atrás.

Entonces, como se muestra en la Figura 7, cuando una carga se transmite a la estructura lateral 15, la porción frágil 150 formada en la misma se deforma con el fin de ser aplastada en la dirección arriba y abajo. Como resultado, la porción superior (específicamente, la porción superior con relación a la posición de formación de la porción frágil 150) del armazón lateral 15 se inclina hacia atrás, y el armazón de respaldo 1 se deforma.

Entonces, cuando la porción frágil 150 se dobla como se describió anteriormente, la cantidad de flexión excesivamente grande de la porción frágil 150 se regula por la porción de regulación superior 150d y la porción de regulación inferior 150c provista en la primera porción frágil 150A (ver Figuras 8A y 8B).

Es decir, cuando la carga de impacto generada en el caso de la colisión posterior se ejerce tal como se indica por la flecha blanca de la Figura 8A, la porción frágil 150 se dobla de manera que se aplastada en la dirección arriba y abajo, y el armazón lateral 15 (adicionalmente, el armazón de respaldo 1) está inclinado hacia atrás. Sin embargo, cuando la porción frágil 150 (la primera porción frágil 150A) está doblada a un rango predeterminado, la porción de regulación superior 150d y la porción de regulación inferior 150c entran en contacto entre si, y por lo tanto la cantidad de flexión de la porción frágil 150 (la primera frágil porción 150A) es regulada. Asi, puesto que se proporciona la porción de regulación superior 150d y la porción de regulación inferior 150c, la cantidad de inclinación hacia atrás puede ser ajustada apropiadamente sin aumentar demasiado la cantidad de inclinación hacia atrás del armazón de respaldo 1.

Además, la primera porción frágil 150A está provista de la porción de regulación lateral 150e, y la porción de regulación lateral 150e resiste una fuerza de aplastamiento en ambos extremos de la primera porción frágil 150A en la dirección horizontal.

Asi, la porción de regulación lateral 150e también se utiliza para regular un problema en el que la cantidad de flexión de la porción frágil 150 aumenta demasiado.

Además, incluso en el estado de uso normal, la rigidez en la proximidad de la primera porción frágil 150A puede ser mejorado.

LISTA DE NUMEROS DE REFERENCIA s Asiento del Vehículo SI Respaldo del Asiento S2 Porción de asiento S3 Reposacabezas F Armazón del asiento 1 Armazón del Respaldo del Asiento la, 2a, 3a Almohadilla de Cojín lb, 2b, 3b Material de Piel 11 Mecanismo de Reclinación lia Eje de Reclinación 11c Orificio de Inserción del Eje K1 Porción de Bloqueo K2 Porción de Bloqueo Lateral del Asiento P Resorte Espiral P1 Uno Extremo P2 Otro Extremo 15 Armazón Lateral 15a Placa Lateral (Porción Lateral del Armazón) 15b Borde Frontal 15c Borde Posterior (Porción de Extensión del Armazón) 15d Porción saliente 150 Porción Frágil 150A Primera Porción Frágil 150a Porción de extensión lateral de la superficie lateral 150b Porción de extensión lateral de la superficie posterior 150c Porción de Regulación Inferior 150d Porción de Regulación Superior 150e Porción de Regulación Lateral 150B Segunda Porción Frágil 16 Armazón Superior (elemento de constitución lateral) 16? Porción de Armazón Superior Vertical 16B Porción de Fijación de Pilar 17c Orificio de Penetración del eje Lateral del Armazón Lateral 18 Armazón de conexión 18A Porción de Soldadura Doblada 18a orificio de Penetración de Eje de Reclinación 19 Pilar del Reposacabezas 19a Porción de Soporte del Pilar 35 Resorte Helicoidal de Tensión 2 Armazón del Asiento N linea central L Porción Límite

Claims (9)

NOVEDAD DE IA INVENCIÓN Habiendo descrito la presente invención como antecede, se considera una novedad y, por lo tanto, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes: REIVINDICACIONES

1. Un asiento de vehículo que comprende una porción lateral de armazón proporcionada en cada uno de los lados derecho e izquierdo de un armazón de respaldo y que se extiende en una dirección hacia arriba y hacia abajo, caracterizado porque: la porción lateral del armazón está provista de una porción frágil que se deforma cuando se aplica una carga de impacto a la misma, la porción frágil comprende una primera porción frágil que está formada para extenderse hacia adelante desde el extremo trasero de la porción lateral del armazón y una segunda porción frágil que está formada en una posición separada de la primera porción frágil en la porción lateral del armazón, y la primera porción frágil se extiende hacia la posición de formación de la segunda porción frágil.

2. El asiento de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque: el armazón de respaldo está provisto de una porción de extensión de armazón que se extiende hacia dentro en una dirección derecha e izquierda de la porción lateral del armazón, la primera porción frágil se forma a través de una porción límite entre la porción lateral del armazón y la porción de extensión del armazón, y una porción que se forma en la porción lateral del armazón en la primera porción frágil se extiende hacia delante desde la porción de límite, y la porción de extensión del armazón se extiende hacia dentro en la dirección derecha e izquierda de la porción de límite.

3. El asiento de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque tanto la primera porción frágil como la segunda porción frágil son orificios de penetración.

4. El asiento de vehículo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque tanto la primera porción frágil como la segunda porción frágil se forman de tal manera que ambas porciones frágiles se forman en una misma posición en la dirección arriba y abajo.

5. El asiento de vehículo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la segunda porción frágil es un orificio de penetración en el que el otro elemento se inserta durante el ensamble del asiento del vehículo.

6. El asiento de vehículo de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque la segunda porción frágil es un orificio de penetración en la que se inserta una herramienta de fijación para fijar el armazón de respaldo durante el ensamble del asiento del vehículo.

7. El asiento de vehículo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque: cada uno de un par de armazones laterales proporcionados en ambos extremos del armazón del respaldo del asiento en la dirección derecha e izquierda se proporciona con la porción lateral del armazón y la porción de extensión del armazón que se extiende hacia dentro en la dirección derecha e izquierda de la porción lateral del armazón, el armazón del respaldo del asiento está provisto de un armazón de conexión que conecta los armazones laterales entre sí, cada uno de los extremos de la estructura de conexión en la dirección derecha e izquierda se traslapa, ya sea uno de la porción de extensión del armazón y la porción lateral del armazón proporcionados en el armazón lateral, y la primera porción frágil se forma para seguir un área del armazón lateral que se traslapa con el armazón de conexión.

8. El asiento de vehículo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque: la primera porción frágil es un agujero de penetración, y un borde que rodea el orificio de penetración, como la primera porción frágil, está doblado.

9. El asiento de vehículo de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque: el orificio de penetración, como la primera porción frágil, se deforma para ser aplastado en la dirección arriba y abajo cuando se aplica una carga de impacto al asiento del vehículo desde el lado posterior, y dos zonas enfrentadas entre sí en paralelo en la dirección arriba y abajo en el borde entran en contacto entre sí cuando la cantidad de deformación del orificio de penetración alcanza una cantidad predeterminada para regular la deformación adicional del orificio de penetración.