JP6869827B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本開示は車両用シートに関し、合成樹脂製のサイドカバーを備える車両用シートに適用可能である。

車両用シートのシートクッションの側部には、シートクッションの一部およびこのシートクッションを取り付けるサイドフレームの側部付近を被うサイドフィニッシャが取り付けられている。かかるサイドフィニッシャは、例えば車両の走行中に衝突事故にあった場合に、シートベルトの緊張力を受けて瞬時に変形または破損することがある。

一方、かかるサイドフィニッシャの破損や損傷を回避するために、サイドフレームにサイドフィニッシャをこれの内面側から支承するステー（サイドフレームに両端が固定された針金）が取り付けられているものが、例えば特開２０１０−１２０４９０号公報（特許文献１）に開示されている。

特開２０１０−１２０４９０号公報

しかしながら、特許文献１のような技術ではサイドフレームの剛性が低いとサイドフィニッシャ（樹脂カバー）の変形量を抑制することができない。

本開示の目的は、樹脂カバーの変形量を低減する車両用シートを提供することである。

本開示の概要を簡単に説明すると下記の通りである。
本開示の車両用シートは、補強ワイヤが接合されるサイドフレームを有するシートクッションと、前記シートクッションに接続されるシートバックと、前記サイドフレームを覆う樹脂製のサイドカバーと、を備える。前記補強ワイヤは、前記サイドカバーのうちシートベルト装置のウェビングが当接する領域に位置し、一本の鋼線材である。前記補強ワイヤは、前記鋼線材の一端から前記サイドフレームに沿って延出し前記サイドフレームに接合される第一部分と、前記第一部分より前記サイドカバー側に位置し前記サイドフレームと対向する部分を有し前後方向に延伸する第二部分と、前記第一部分よりも前記サイドフレームの下端側に位置し前記第二部分より前方に位置し前記鋼線材の他端から前記サイドフレームに沿って延出し前記サイドフレームに接合される第三部分と、前記第一部分と前記第二部分を接続する第四部分と、前記第二部分と前記第三部分を接続する第五部分と、を備える。

上記の車両用シートによれば、樹脂カバーの変形量を低減することができる。

車両用シートの構成の例を説明するための図である。 図１の車両用シートのシートフレームの右前方側からの斜視図である。 図２の車両用シートのシートフレームの右側方側からの側面図である。 図２の車両用シートのシートフレームの上方側からの上面図である。 右サイドフレームおよびサイドカバーの断面図である。 比較例に係る補強ワイヤの構造を説明するための模式的な断面図である。 比較例に係る補強ワイヤの荷重を説明するための模式的な断面図である。 実施例に係る補強ワイヤにかけられた荷重の伝達経路を説明するための右前からの斜視図である。 実施例に係る補強ワイヤの荷重を説明するための模式的な断面図である。

以下、実施例について、図面を用いて説明する。ただし、以下の説明において、同一構成要素には同一符号を付し繰り返しの説明を省略することがある。なお、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、あくまで一例であって、本発明の解釈を限定するものではない。

図１は車両用シートの右前方側からの斜視図である。車両用シート１の構造の理解を容易にするため、図中には、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」および「下」の方向を示し、これらの方向は、以下の説明において相対的な位置関係を表現するのにも用いられる。また、これらの方向は、車両用シート１を車両に搭載したときの車両の方向に対応し、例えば、車両用シート１の前方向と車両の前方向とは同方向を示す。以下では、右前の席（例えば、運転席）に好適な車両用シート１の構造について述べるが、車両用シート１は、他の座席にも適用可能である。なお、車両の左側に搭載される車両用シートは車両用シート１の左右を入れ替えた構成になる。

本開示の車両用シート１は、シートクッション１０と、シートバック２０と、ヘッドレスト３０と、サイドカバー４０と、操作レバー４１と、ライザ５０と、シートスライド調整装置６０と、を有する。シートクッション１０は座面を形成する。シートバック２０は背もたれを形成する。ヘッドレスト３０は、シートバック２０の上方に配され、乗員の頭部を支持する枕部を形成する。シートスライド調整装置６０はライザ５０を介して車両に対して固定され、シートクッション１０の前後方向のスライド（位置調整）を可能にする。また、車両用シート１は、シートクッション１０とシートバック２０との角度調整を可能にするリクライニング装置（リクライナ）と、シートクッション１０の高さ調整を可能にするリフト装置（リフタ）を有する。

操作レバー４１は、リクライニング操作用の操作部であり、車両用シート１のリクライニング操作を受け付ける。

車両に搭載された車両用シート１の右側上方には、シートベルト装置のリトラクタ（不図示）が固定設置されている。リトラクタから引き出されたウェビングは、車両用シート１の右側下方のアンカー部（不図示）に連結されている。リトラクタから引き出されたウェビングの中途部にはタングプレート（不図示）が挿通されている。タングプレートは、左側の側部フレーム部にアンカー部（不図示）を介して連結されたバックル７１に対して脱着可能とされている。

（シートフレーム）
図２は図１の車両用シートのシートフレームの右前方側からの斜視図である。図３は図２の車両用シートのシートフレームの右側方側からの側面図である。図４は図２の車両用シートのシートフレームの上方側からの上面図である。

シートフレーム１００は、シートクッションフレーム１１０、リクライニング装置１１４でシートクッションフレーム１１０に前倒しおよび角度調整可能にヒンジ結合されるシートバックフレーム１２０、左右のシートスライド調整装置６０および左右のライザ５０で組み立てられる。シートクッション１０がシートクッションフレーム１１０、シートクッションパッド（不図示）および表皮（不図示）で組み立てられ、また、シートバック２０がシートバックフレーム１２０、シートバックパッド（不図示）および表皮（不図示）で組み立てられる。

ライザ５０は右の支持部５０Ｒと左の支持部５０Ｌと連結部材５１とを備える。右の支持部５０Ｒは車両のフロアに据え付けられる前脚５２Ｒおよび後脚５３Ｒと、側板５４Ｒを備える。左の支持部５０Ｌも同様である。

シートスライド調整装置６０は、左のガイドレール６１Ｌ、右のガイドレール６１Ｒ、左のガイドレール６１Ｌおよび右のガイドレール６１Ｒのそれぞれに摺動可能にはめ込まれて支持される左のスライドレール６２Ｌ、右のスライドレール６２Ｒ、ロック機構（不図示）、および操作機構６４などで通常に組み立てられる。

シートスライド調整装置６０の左のガイドレール６１Ｌ、右のガイドレール６１Ｒは、それぞれ左の支持部５０Ｌ、右の支持部５０Ｒの上に固定的に取り付けられ、シートクッションフレーム１１０を載せ、そして、シートクッションフレーム１１０を固定的に取り付けてそのシートクッション１０を支持する。

シートクッションフレーム１１０は、シートクッション１０の骨格となる略矩形状の枠体からなり、図２に示すように、左右側方にそれぞれ配置された左のサイドフレーム１１１Ｌおよび右のサイドフレーム１１１Ｒと、左のサイドフレーム１１１Ｌおよび右のサイドフレーム１１１Ｒの前方側の上面に架設された板状フレーム１１２と、左のサイドフレーム１１１Ｌおよび右のサイドフレーム１１１Ｒのそれぞれの後方側の内側面を連結する連結パイプ１１３と、前方側の内側面を連結する連結パイプ（不図示）と、を備えている。

左のサイドフレーム１１１Ｌおよび右のサイドフレーム１１１Ｒは、それぞれ前後方向に延在する板金部材からなり、左のサイドフレーム１１１Ｌと、右のサイドフレーム１１１Ｒとは、互いに略平行な状態で左右方向に離間している。

右のサイドフレーム１１１Ｒとシートバックフレーム１２０を連結した部分には、図２に示すように、シートクッション１０に対してシートバック２０を回動可能に連結するリクライニング装置１１４が設けられている。リクライニング装置１１４は、例えば、シートバックフレーム１２０を起立状態に付勢する渦巻きバネ（不図示）と、渦巻きバネの延出端部を係止するバネ係止部材（不図示）と、を備えている。なお、右のサイドフレーム１１１Ｒおよびリクライニング装置１１４はサイドカバー４０で覆われている。

シートバックフレーム１２０は、バックフレーム本体１２１と、左のサイドフレーム１２２Ｌと、右のサイドフレーム１２２Ｒと、から構成されている。

バックフレーム本体１２１は、シートバックフレーム１２０の骨格を成すフレーム部材であり、円筒状に形成されている丸パイプを折り曲げて形成されている。

そして、右のサイドフレーム１２２Ｒの外面は、右のサイドフレーム１１１Ｒの内面に枢着されている。このとき、これら両面の間には、リクライニング装置１１４が組み付けられている。これにより、シートクッションフレーム１１０に対してシートバックフレーム１２０を所望する傾き位置でロックできるため、リクライニング機能を備えた車両用シート１にすることができる。

バックフレーム本体１２１の上方部のフレーム１２１ｂに、ヘッドレスト３０の不図示のピラーを挿設するための一対のピラーガイド１２８が取り付けられている。

シートクッション１０、右のサイドフレーム１１１Ｒ、右のスライドレール６２Ｒおよびガイドレール６１Ｒの側部を被うように（隠すように）、サイドカバー４０が右のサイドフレーム１１１Ｒに取り付けられている。この取り付けは、例えばサイドカバー４０の内面側の複数箇所に設けられた突起（不図示）を、右のサイドフレーム１１１Ｒに形成された係止孔（不図示）に圧入すること等により、着脱可能に行える。

サイドカバー４０は合成樹脂の成形品であり、図示しない取付穴や凹部が形成されるとともに、この貫通孔や凹部を貫通するように設けられた貫通孔を通して、表面側にリクライニング装置１１４の操作レバー４１などが手動操作可能に突設されている。

（補強ワイヤ）
補強ワイヤについて図２〜５を用いて説明する。図５は右サイドフレームおよびサイドカバーの断面図である。

図２に示すように、右のサイドフレーム１１１Ｒの外側面（右側面）側には、鋼線材からなる補強ワイヤ１１５の両端部がそれぞれ固定されている。鋼線材の径は例えば７ｍｍである。そして、この補強ワイヤ１１５の両端部を除く部位が右のサイドフレーム１１１Ｒに取り付けられたサイドカバー４０の内面に当接可能にされている。補強ワイヤ１１５は、前方衝撃時、シートベルト（ウェビング）からサイドカバー４０に荷重入力がある個所に配置される。補強ワイヤ１１５は、リクライニング装置１１４とリクライニング装置１１４の操作レバー１１４ａの先端部との間に位置し、リクライニング装置１１４側の右のサイドフレーム１１１Ｒに固定される第一部分１１５ａと、サイドカバー４０の内面に当節可能な第二部分１１５ｂと、操作レバー１１４ａ側の右のサイドフレーム１１１Ｒに固定される第三部分１１５ｃと、第一部分１１５ａと第二部分１１５ｂを連結する第四部分１１５ｄと、第二部分１１５ｂと第三部分１１５ｃを連結する第五部分１１５ｅとを有する。

第一部分１１５ａは補強ワイヤ１１５の後方側の端部から右のサイドフレーム１１１Ｒの上端に沿って後方に延出して第四部分１１５ｄに接続する。第四部分１１５ｄは右のサイドフレーム１１１Ｒからサイドカバー４０側に延出して第二部分１１５ｂに接続する。第二部分１１５ｂは右のサイドフレーム１１１Ｒの上端に沿って前方に延出して第五部分１１５ｅに接続する。第五部分１１５ｅはサイドカバー４０側から右のサイドフレーム１１１Ｒ側に延出して第三部分１１５ｃに接続する。第三部分１１５ｃは右のサイドフレーム１１１Ｒの上部から下部の方向に延出して補強ワイヤ１１５の前方側の端部に至る。

補強ワイヤ１１５の第一部分１１５ａおよび第三部分１１５ｃは右のサイドフレーム１１１Ｒに直接溶接によって固着される。

図５に示すように、補強ワイヤ１１５の第二部分１１５ｂはサイドカバー４０に近接して配置される。サイドカバー４０に荷重Ｆが矢印の方向にかけられると、サイドカバー４０は補強ワイヤ１１５に当接する。

次に、補強ワイヤ１１５の作用効果について図６〜９を用いて説明する。図６は比較例に係る補強ワイヤの構造を説明するための模式的な断面図である。図７は比較例に係る補強ワイヤの荷重を説明するための模式的な断面図である。図８は実施例に係る補強ワイヤにかけられた荷重の伝達経路を説明するための右前からの斜視図である。図９は実施例に係る補強ワイヤの荷重を説明するための模式的な断面図である。

図６に示すように、比較例に係る補強ワイヤ１１５Ｒは、右のサイドフレーム１１１Ｒに固定される第一部分１１５Ｒａと、サイドカバー４０の内面に当節可能な第二部分１１５Ｒｂと、右のサイドフレーム１１１Ｒに固定される第三部分１１５Ｒｃと、第一部分１１５Ｒａと第二部分１１５Ｒｂを連結する第四部分１１５Ｒｄと、第二部分１１５Ｒｂと第三部分１１５Ｒｃを連結する第五部分１１５Ｒｅとを有する。

第一部分１１５Ｒａは補強ワイヤ１１５Ｒの後方側の端部から右のサイドフレーム１１１Ｒの上端に沿って後方に延出して第四部分１１５Ｒｄに接続する。第四部分１１５Ｒｄは右のサイドフレーム１１１Ｒからサイドカバー４０側に延出して第二部分１１５Ｒｂに接続する。第二部分１１５Ｒｂは右のサイドフレーム１１１Ｒに沿って前方に延出して第五部分１１５Ｒｅに接続する。第五部分１１５ｅはサイドカバー４０側から右のサイドフレーム１１１Ｒ側に延出して第三部分１１５Ｒｃに接続する。第三部分１１５ｃは右のサイドフレーム１１１Ｒの前方側から後方側の方向に延出して補強ワイヤ１１５Ｒの前方側の端部に至る。

図７に示すように、比較例は荷重Ｆを右のサイドフレーム１１１Ｒに溶接された補強ワイヤ１１５Ｒで保持する構造である。右のサイドフレーム１１１Ｒの締結部（支持部）１１６の周りの発生モーメントが大きく、右のサイドフレーム１１１Ｒの変形が大きくなり、サイドカバー４０の変形も大きくなる。その結果、右のサイドフレーム１１１Ｒの剛性が低いとサイドカバー４０の変形量が抑制できない。

図８に示すように、実施例は荷重Ｆに対し右のサイドフレーム１１１Ｒの一部分に溶接された補強ワイヤ１１５で荷重を保持すると共に右のサイドフレーム１１１Ｒの他部分へ荷重を伝達する構造である。矢印Ｂは荷重伝達経路を示ししている。

図９に示すように、実施例では、荷重Ｆの一部が矢印Ｂの経路で右のサイドフレーム１１１Ｒに伝達されるので、右のサイドフレーム１１１Ｒの締結部（支持部）１１６周りの発生モーメントが小さく、右のサイドフレーム１１１Ｒの変形が小さくなり、サイドカバー４０の変形も小さくなる。

実施例はウェビングからの入力に対し、溶接された補強ワイヤにより荷重の保持及び伝達することで樹脂カバーの変形を低減させる。前方衝撃時、ウェビングからの入力荷重でサイドカバーが破損することを低減することができ、破損したサイドカバーのエッジがウェビングを切断し、乗員拘束性能を損なう恐れを低減することができる。

荷重入力範囲に補強ワイヤを配置し、荷重伝達したい範囲に補強ワイヤを溶接する。これにより、荷重伝達構造を簡素化（小スペース、軽量）することが可能である。また、チューニング（補強ワイヤの径、形状、溶接位置の変更）が容易であり、投資損失を少なくすることができる。

以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。

１：車両用シート
１０：シートクッション
１１０：シートクッションフレーム
１１１Ｒ：右のサイドフレーム
１１５：補強ワイヤ
２０：シートバック
１２０：シートバックフレーム
４０：サイドカバー
５０：ライザ
６０：シートスライド装置

Claims (6)

1. 補強ワイヤが接合されるサイドフレームを有するシートクッションと、
   前記シートクッションに接続されるシートバックと、
   前記サイドフレームを覆う樹脂製のサイドカバーと、
   を備え、
   前記補強ワイヤは、前記サイドカバーのうちシートベルト装置のウェビングが当接する領域に位置し、一本の鋼線材であり、
   前記補強ワイヤは、
   前記サイドフレームの締結部よりも上方に位置し、前記鋼線材の一端から前記サイドフレームに沿って延出し前記サイドフレームに接合される第一部分と、
   前記第一部分より前記サイドカバー側に位置し前記サイドフレームと対向する部分を有し前後方向に延伸する第二部分と、
   前記第一部分よりも前記サイドフレームの下端側に位置し、かつ、前記サイドフレームの締結部よりも上方に位置し、前記第二部分より前方に位置し前記鋼線材の他端から前記サイドフレームに沿って延出し前記サイドフレームに接合される第三部分と、
   前記第一部分と前記第二部分を接続する第四部分と、
   前記第二部分と前記第三部分を接続する第五部分と、
   を備える車両用シート。
2. 請求項１の車両用シートにおいて、
   前記サイドカバーは、前記ウェビングによって荷重がかけられたときに前記補強ワイヤに当接し、
   前記補強ワイヤは、前記荷重を保持する保持部分と、前記荷重を前記保持部分から遠ざかる方向の経路を経由して前記サイドフレームに伝達する伝達部分と、を備え、
   前記荷重は前記第二部分、前記第五部分および前記第三部分を介して前記サイドフレームに伝達される車両用シート。
3. 請求項２の車両用シートにおいて、
   前記第二部分は前記サイドカバーの上辺に沿って配置され、
   前記第三部分は前記第五部分から前記鋼線材の他端の下方に向かって延伸し、
   前記第五部分は前記第二部分から前記サイドカバーに向かって延伸している車両用シート。
4. 請求項３の車両用シートにおいて、
   さらに、前記シートクッションと前記シートバックとの角度調整を可能にするリクライニング装置を備え、
   前記リクライニング装置は、前記シートバックの回転中心に位置するリクライニング装置本体とリクライニング装置本体を操作する操作レバーとを、前記サイドフレームと前記サイドカバーの間に備え、
   前記補強ワイヤは前記リクライニング装置本体と前記操作レバーの先端との間に位置する車両用シート。
5. 請求項１の車両用シートにおいて、
   前記補強ワイヤの前記第一部分は、前記鋼線材の一端から後方に延出する車両用シート。
6. 請求項５の車両用シートにおいて、
   前記補強ワイヤの前記第三部分は、前記鋼線材の一端から上方に延出する車両用シート。

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