CN113226844B - 车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

一种车辆座椅(1)，包括座椅部分(3)和靠背(5)，该靠背(5)具有泡沫部件(10)，该泡沫部件具有用于容纳气囊装置(8)的至少一部分的腔体(7)，其中，该泡沫部件(10)在该腔体(7)的区域内至少在一定程度上衬有加强层机构(30)。

Description

车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种车辆座椅，包括座椅部分和靠背，该靠背具有泡沫部件，该泡沫部件具有用于容纳气囊装置的至少一部分的腔体。
背景技术
EP 1 199 227 A1公开了一种车辆座椅，包括由靠背和气囊模块组成的子组件，其中该靠背具有框架、填料和覆盖部分，并且其中气囊模块具有附接至框架的弹射通道。覆盖部分以刚性方式构造，而填料以柔性方式构造在向覆盖部分过渡的区域中，从而通过填料的变形在覆盖部分与填料之间形成使气囊从靠背显现出来的间隙。
用于机动车的安全装置在EP 1 201 510 A1中公开，机动车包括可集成至车辆座椅的至少一个气囊模块，该气囊模块包括预制的模块单元，模块单元可作为紧密结合的整体被操作并且具有尤其用作侧边气囊的至少一个可膨胀气囊，该气囊模块还包括气体发生器，其中结构元件形成车辆座椅的至少一部分后壁，并额外地构造为用于模块单元的模块覆盖物。结构元件具有至少一个区域，其可被砸开、拆开、扭开和/或被膨胀气囊旋开并且设有预定断裂部位。
EP 2 960 116 B1公开了一种包括侧边气囊的远侧气囊装置，侧边气囊沿车辆宽度方向设置在位于侧部的靠背的车辆中心侧，其中，侧边气囊具有后方膨胀部分，后方膨胀部分在被供以气体时膨胀和展开，并且至少约束就坐乘员的胸部和腹部的背面。远侧气囊装置能够考虑到所谓的次要运动，即在发生事故之后，车辆乘员与气囊的第一次接触之后的运动，并且减轻事故的后果。
一种包括两个相邻布置的单人座椅的车辆在DE 196 03 106A1中公开，每个单人座椅在其各侧边彼此远离地包含至少一个侧边气囊，至少一个侧边气囊容纳在上方座椅靠背区域的相关的侧边元件中，其中，上方座椅靠背区域凭借其侧边元件基本上延伸至下方座椅靠背区域的上侧，直到延伸至相邻车辆结构附近。
发明内容
本发明的目的在于改进在上文背景技术中所述类型的车辆座椅、尤其是允许远侧气囊装置的集成。特别地，旨在改进从泡沫部件中引导出气囊。特别地，在泡沫部件中的预定断裂部位设计为使得气囊能以可靠方式从泡沫部件显现出来。悬浮泡沫颗粒被设计为在气囊展开期间是最少化的。
这个目的通过具有根据本发明所描述的特征的车辆座椅来实现。
由于泡沫部件在腔体的区域内至少在一定程度上衬有加强层机构，使得将远侧气囊装置集成至靠背成为可能。特别地，从泡沫部件中引导出气囊得以改进。
可单独或相互组合应用的有利的实施例形成下述保护主题。
加强层机构可具有至少两个加强层。加强层机构可具有刚好两个加强层。
加强层机构具有至少一个加强层。加强层机构优选地具有第一加强层和第二加强层。第一加强层的外端区域和第二加强层的外端区域可形成或者可在其之间容纳泡沫部件的预定断裂部位。因此，展开的气囊被引向预定断裂部位，以防止泡沫部件在其他区域中不期望地撕裂。
所述加强层中的至少两个可相对于彼此以下述方式就位，即，他们形成和/或衬有泡沫部件中的预定断裂部位。预定断裂部位可被构造为泡沫部件中的凹口。预定断裂部位可被构造为泡沫部件中的材料弱化部。预定断裂部位可被构造为泡沫部件中的切口。
所述加强层中的至少两个可相对于彼此成角度地就位并且因此形成预定断裂部位。优选地，沿行驶方向布置于气囊上游的加强层具有尤其高的强度。加强层机构向泡沫部件提供保护，使其免于不期望地撕裂，以及向气囊提供引导。
泡沫部件可具有第一侧翼、第二侧翼和将第一侧翼连接至第二侧翼的连接板，所述第一侧翼、第二侧翼和连接板限定出腔体。连接板优选地基本上平行于由纵向和竖向限定出的平面延伸。预定断裂部位可被构造在连接板中。第一加强层的外端区域和/或第二加强层的外端区域可被发泡至连接板中。
在泡沫部件的预定断裂部位的区域内，第二加强层的外端区域可取向为几乎垂直于第一加强层的外端区域。
在泡沫部件的预定断裂部位的区域内，第二加强层的外端区域可基本上平行于第一加强层的外端区域延伸。
所述两个加强层可在一些部段中彼此重叠。所述两个加强层中的至少一个可以是非织造材料。所述加强层中的至少一个可以是保护层。所述加强层中的至少一个可以由织造材料制成。所述加强层中的至少一个可以由塑料制成。所述加强层中的至少一个可以由纺织材料制成。所述加强层中的至少一个可以由皮革材料制成。
所述加强层中的至少一个可被布置在泡沫部件的背面上。所述两个加强层中的至少一个可被布置在气囊装置与泡沫部件的背面之间。
所述加强层中的至少一个可以二维地构造。所述加强层中的至少一个可以三维地构造。
所述加强层中的至少一个可被粘结至泡沫部件。所述加强层中的至少一个可形状配合地连接至泡沫部件。所述加强层中的至少一个可通过静态摩擦连接至泡沫部件。所述加强层中的至少一个可通过背部发泡连接至泡沫部件。所述加强层中的至少一个可至少在一些部段中发泡至泡沫部件中。
除了在泡沫部件的远离乘员的区域(B柱侧)中引入泡沫部件的预定断裂几何结构(预定断裂部位，例如槽部)以外，可以沿预定断裂几何结构布置用于加强的非织造材料或加强材料或者布置其他成角度向后的非织造材料或加强材料。因此，泡沫部件在预定断裂部位沿(由成角度向后的非织造材料制成的)第一加强层撕裂或者沿第二加强层撕裂或者沿所述两个加强层撕裂。
所述加强层中的至少一个可在面向气囊的一侧上设置具有抗粘附效果的涂层或层压膜。
附图说明
在下文中将参照附图中示出的有利的示例性实施例以及这个示例性实施例的三个变型对本发明进行说明。然而，本发明不应受限于这个示例性实施例及其变型。在附图中：
图1示出根据本发明的车辆座椅的示意性侧视图，
图2示出根据本发明、根据示例性实施例的沿图1中的线I-I剖切的车辆座椅的剖视图，
图3示出根据本发明、根据示例性实施例的第一变型的沿图1中的线I-I剖切的车辆座椅的剖视图，
图4示出根据本发明、根据示例性实施例的第二变型的沿图1中的线I-I剖切的车辆座椅的剖视图，和
图5示出根据本发明、根据示例性实施例的第三变型的沿图1中的线I-I剖切的车辆座椅的剖视图。
具体实施方式
图1示意性地示出用于车辆、尤其用于机动车的车辆座椅1。图1中的车辆座椅1的视图涉及图2所示的示例性实施例和图3字图5所示的该示例性实施例的三个变型。
在后文中，通过使用三个相互垂直的空间方向来描述车辆座椅1。在车辆座椅1安装在车辆中的情况下，纵向x基本上水平地延伸并且优选平行于对应于车辆常规行驶方向的车辆纵向。垂直于纵向x延伸的横向y也在车辆中取向为水平的，并且平行于车辆横向延伸。竖向z垂直于纵向x并且垂直于横向y延伸。在车辆座椅1安装在车辆中的情况下，竖向z平行于车辆竖轴线延伸。
所使用的位置信息和方向信息，例如前方、后方、顶部和底部涉及在车辆座椅1中的就坐乘员的观察方向，其中，车辆座椅1以适于用正立的靠背5运送乘客的使用位置安装在车辆中，并且使用位置以常规方式沿行驶方向取向。然而，根据本发明的车辆座椅1也可以不同取向来安装，例如横向于行驶方向。
车辆座椅1具有座椅部分3和靠背5。气囊装置8布置在靠背5的腔体7内。气囊装置8包括气囊，气囊在发生事故的情况下可(基本上平行于横向y)朝向相邻车辆座椅或者朝向车辆结构展开至侧边，以保护坐在车辆座椅1中的乘客。
图2示出根据本发明、根据示例性实施例的车辆座椅1的靠背5的剖视图。
靠背5具有未在图2中示出的承重靠背结构、泡沫部件10和未在图2中示出的座椅套。泡沫部件10具有面向车辆座椅1的乘员的正面12和远离乘员的背面14。腔体7中容纳有未在附图中示出的靠背结构和气囊装置8。腔体7设在泡沫部件10内。在腔体7的外部区域中，泡沫部件10具有U形截面，U形截面具有第一侧翼18、连接板20和第二侧翼22。第一侧翼18是泡沫部件10面向乘员的区域并且基本上平行于横向y延伸。第一侧翼18在车辆座椅1的外部面的区域中过渡至连接板20。连接板20基本上平行于纵向x延伸。连接板在连接板20远离第一侧翼18的端部区域中过渡至第二侧翼22。第二侧翼22是泡沫部件10远离乘员的区域并且基本上平行于横向y延伸。第二侧翼22呈剑形并且取向为朝向车辆座椅1的座椅中心。腔体7朝向座椅中心敞开。
预定断裂部位24构造在限定出腔体7的泡沫部件10的连接板20中。在本实施例中，预定断裂部位24作为凹口构造于泡沫部件10中，凹口从腔体7朝向车辆座椅1的外部面延伸、在本实施例中基本上沿横向y延伸。预定断裂部位24延伸为仅部分地穿过连接板20。预定断裂部位24优选沿竖向z延伸覆盖气囊的至少整体高度、尤其覆盖腔体7的整体高度。在气囊于事故期间展开的情况下，泡沫部件10的连接板20沿由预定断裂部位24预先确定的方向完全撕裂，从而气囊(可选地通过使撕裂缝裂开)能够从车辆座椅1显现出来并且占据保护乘员的位置。
在气囊装置8的区域内，泡沫部件10至少部分地通过基本上为平面的加强层机构30进行加强，从而在气囊展开的情况下，泡沫部件10能够仅从预定断裂部位24开始并且仅沿预先确定的方向撕裂。
在本实施例中，加强层机构30包括第一加强层32和第二加强层34，在本实施例中，第一加强层和第二加强层分别构造为独立的三维形非织造材料。
沿横向y观察，第一加强层32的外端区域32.1被发泡至泡沫部件10的连接板20中。外端区域32.1平行于预定断裂部位24延伸，但是与预定断裂部位24相比，以更深的程度沿朝向座椅外部面刺入连接板20。第一加强层32的其余区域形成第一侧翼18与腔体7之间的分隔层，并且从外端区域32.1开始朝向座椅中心延伸并且终止于内端区域32.2。
沿横向y观察，第二加强层34的外端区域34.1被发泡至泡沫部件10的连接板20中。外端区域34.1沿预定断裂部位24延伸并且以截断的方式终止于第一加强层32上。第二加强层34的其余区域形成连接板20与腔体7之间的分隔层，并且从外端区域34.1开始基本上平行于纵向x延伸并且终止于内端区域34.2。
除了下文所描述的区别以外，在图3中根据该示例性实施例示出该示例性实施例的第一变型，这也是相同或相似作用的零部件具有相同附图标记的原因。与图2所示的示例性实施例相比，仅第二加强层134具有不同构造。沿横向y观察，第二加强层134与图2所示示例性实施例的第二加强层34相比构造为更大的。
沿横向y观察，第二加强层134的外端区域134.1被发泡至泡沫部件10的连接板20中。外端区域134.1平行于预定断裂部位24延伸，但是与预定断裂部位24相比，以更深的程度沿朝向座椅外部面刺入连接板20。外端区域134.1几乎以第一加强层32的外端区域32.1刺入连接板的深入程度刺入连接板20。第二加强层134的其余区域形成第二侧翼22与腔体7之间的分隔层，并且从外端区域134.1开始朝向座椅中心延伸并且终止于内端区域134.2。
除了下文所描述的区别以外，在图4中根据图2所示的示例性实施例示出该示例性实施例的第一变型，这也是相同或相似作用的零部件具有相同附图标记的原因。与图2所示的示例性实施例相比，仅第二加强层234具有不同构造。沿横向y观察，第二加强层234与图2所示示例性实施例的第二加强层34相比构造为更小的。在图4中额外地示出撕裂路径236，在发生事故的情况下，所述由展开的气囊产生的撕裂路径从预定断裂部位24开始。
沿纵向x观察，第二加强层234的外端区域234.1几乎垂直地、特别是垂直地触及预定断裂部位24。从外端区域234.1开始，第二加强层234几乎沿直线延伸并且终止于内端区域234.2。外端区域234.1优选地与第一加强层32略微间隔开。
除了下文所描述的区别以外，在图5中根据图2所示的示例性实施例示出该示例性实施例的第三变型，这也是相同或相似作用的零部件具有相同附图标记的原因。与图2所示的示例性实施例相比，仅第二加强层334具有不同构造。在图5中额外示例性地示出撕裂路径336，在发生事故的情况下，所述由展开的气囊产生的撕裂路径从预定断裂部位24开始。
与图2所示的示例性实施例的第二加强层34相比，第二加强层334通过下述方式构造为不同的，即，第二加强层334的外端区域334.1仅平行于预定断裂部位24延伸，而不触及第一加强层32。在外端区域334.1与第一加强层32之间的间距几乎相当于预定断裂部位24沿纵向x的宽度。
在上文说明、权利要求书和附图中公开的特征，对于在本发明的各种实施例中实施本发明来说，单独使用和组合使用均是有意义的。
虽然在附图和上文说明从详细描述了本发明，这些视图应被理解为说明性和示例性地，而不是限制性地。特别是，通过说明的方式选择个别元件的比例，不应被解释为必要的或限制性的。此外，本发明尤其不局限于所描述的示例性实施例及其变型。对于本领域的技术人员来说，本发明的进一步实施例及其变型是由上述说明、附图和权利要求书得到的。
权利要求书中使用的诸如“包括”、“具有”、“包含”等术语，并不排除进一步的元件或步骤。不定冠词的使用并不排除其复数。单个装置可以执行权利要求书中所引用的多个单元和/或多个装置的功能。
附图标记列表
1 车辆座椅
3 座椅部分
5 靠背
7 腔体
8 气囊装置
10 泡沫部件
12 正面
14 背面
18 第一侧翼
20 连接板
22 第二侧翼
24 预定断裂部位
30 加强层机构
32 第一加强层
32.1 外端区域
32.2 内端区域
34 第二加强层
34.1 外端区域
34.2 内端区域
134 第二加强层
134.1 外端区域
134.2 内端区域
234 第二加强层
234.1 外端区域
234.2 内端区域
236 撕裂路径
334 第二加强层
334.1 外端区域
334.2 内端区域
336 撕裂路径
x 纵向
y 横向
z 竖向

Claims (16)

1.一种车辆座椅(1)，包括座椅部分(3)和靠背(5)，该靠背(5)具有泡沫部件(10)，该泡沫部件具有用于容纳气囊装置(8)的至少一部分的腔体(7)，其特征在于，该泡沫部件(10)在该腔体(7)的区域内至少在一定程度上衬有加强层机构(30)，其中，该加强层机构具有至少一个加强层，在所述至少一个加强层的面向该气囊装置的一侧上有抗粘附的涂层或层压膜。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于，在该气囊装置(8)的气囊展开的情况下，该加强层机构(30)将展开的气囊引导至该泡沫部件(10)的预定断裂部位(24)。
3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，其特征在于，该气囊装置(8)是远侧气囊装置。
4.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于，该加强层机构(30)具有布置在该泡沫部件(10)中的至少一个加强层(32、34、134、234、334)。
5.根据权利要求4所述的车辆座椅(1)，其特征在于，该加强层机构(30)具有第一加强层(32)和第二加强层(34、134、234、334)。
6.根据权利要求5所述的车辆座椅(1)，其特征在于，在该气囊装置(8)的气囊展开的情况下，该加强层机构(30)将展开的气囊引导至该泡沫部件(10)的预定断裂部位(24)。
7.根据权利要求6所述的车辆座椅(1)，其特征在于，在该第一加强层(32)的外端区域(32.1)和该第二加强层(34、134、234、334)的外端区域(34.1、134.1、234.1、334.1)之间容纳有该预定断裂部位(24)。
8.根据权利要求2、6和7中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，该预定断裂部位(24)构造为该泡沫部件(10)中的凹口。
9.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，该泡沫部件(10)具有第一侧翼(18)、第二侧翼(22)和将该第一侧翼(18)连接至该第二侧翼(22)的连接板(20)，该第一侧翼、该第二侧翼和该连接板限定出该腔体(7)。
10.根据权利要求9所述的车辆座椅(1)，其特征在于，该连接板(20)基本上平行于由纵向(x)和竖向(z)形成的平面延伸。
11.根据权利要求2、6和7中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，该泡沫部件(10)具有第一侧翼(18)、第二侧翼(22)和将该第一侧翼(18)连接至该第二侧翼(22)的连接板(20)，该第一侧翼、该第二侧翼和该连接板限定出该腔体(7)，且该预定断裂部位(24)构造在该连接板(20)中。
12.根据权利要求5至7中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，该泡沫部件(10)具有第一侧翼(18)、第二侧翼(22)和将该第一侧翼(18)连接至该第二侧翼(22)的连接板(20)，该第一侧翼、该第二侧翼和该连接板限定出该腔体(7)，且该第一加强层(32)的外端区域(32.1)和/或该第二加强层(34、134、234、334)的外端区域(34.1、134.1、234.1、334.1)被发泡至该连接板(20)中。
13.根据权利要求6或7所述的车辆座椅(1)，其特征在于，在该泡沫部件(10)的预定断裂部位(24)的区域内，该第二加强层(34)的外端区域(34.1)取向为几乎垂直于该第一加强层(32)的外端区域(32.1)。
14.根据权利要求6或7所述的车辆座椅(1)，其特征在于，在该泡沫部件(10)的预定断裂部位(24)的区域内，该第二加强层(134、234、334)的外端区域(134.1、234.1、334.1)几乎平行于该第一加强层(32)的外端区域(32.1)延伸。
15.根据权利要求1、2和4至7中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，该加强层机构(30)的至少一个加强层(32、34、134、234、334)由织造材料制成。
16.根据权利要求1、2和4至7中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，该加强层机构(30)的至少一个加强层(32、34、134、234、334)由塑料制成。
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