JPWO2012073599A1 - 車両の後方視認ミラー取付け装置 - Google Patents

Abstract

車両の外側面に設けられた後方視認ミラー取付け装置が開示される。該ミラー取付け装置(13)は、鏡体(41)を内部に設けたミラーハウジング(36)と、ミラーハウジング(36)を支持している支持アーム部(35)と、支持アーム部(35)と一体的に形成され、車両(11)の外側面(43)の一部を形成しているミラーベース(34)と、ミラーベース(34)にミラーハウジング(36)方向に突出した複数の突起部(45)とを備えている。

Description

本発明は、車体の外側に設けられた車両の後方視認ミラー取付け装置に関する。

後方視認ミラー取付け装置には、前ドアにベースを取付け、ベースでミラーを支持しているものが、例えば、特許文献１に開示されているように知られている。

特許文献１に開示されている装置は、ベースからミラーを支持するミラーハウジングまでアームが延びている。アームの上方、ミラーハウジングとベースの間に走行風が流入すると、ベースの車両後方側縁部近傍表面に設けられた突起によって走行風を車体から離すので、ミラーハウジングで発生する乱気流が車体に衝突することによって生じる風音を低減することができる。

しかし、特許文献１に開示されている装置は、走行風を突起によって車体から離して風きり音を低減することができるが、ミラーハウジングとベース（ミラーベース）との間で乱流が発生しやすい。ミラーハウジングとミラーベースとの間で発生する空気（走行風）の乱流をさらに抑制し、整流効果を高められるようにすることが望まれている。

特開２００７−１３７１３０号公報

本発明は、ミラーハウジングとミラーベースとの間を流れる走行風の乱れを抑制し、整流効果を高め、空気抵抗をより低減する車両の後方視認ミラー取付け装置を提供することを課題とする。

請求項１による発明によれば、車両の後方視認ミラー取付け装置であって、鏡体を内部に設けたミラーハウジングと、前記ミラーハウジングを車両の外側面から離して支持している支持アーム部と、前記支持アーム部の根元部に一体的に形成され、前記ミラーハウジングに近接する車両の外側面の一部を形成しているミラーベースと、前記車両の前後方向に延び、前記ミラーハウジングへ向けて突出するよう前記ミラーベースに形成された突起部と、を備えている車両の後方視認ミラー取付け装置が提供される。

請求項２に係る発明では、好ましくは、前記ミラーハウジングは、前記ミラーベース方向へ向くよう形成された実質的に平滑な内壁部を有しており、前記突起部は、前記内壁部に対向している対向面に形成されている。

請求項３に係る発明では、好ましくは、前記ミラーベースは、前記ミラーハウジングに最も近接した最狭部を有し、前記突起部は、前記車両の前後方向の長さの中央に形成された頂部を有し、前記頂部は、前記最狭部に位置している。

請求項４に係る発明では、好ましくは、前記頂部は、前記ミラーベースからの高さが最も高い頂点を有し、前記頂点は、前記最狭部より前記車両後方側に設けられている。

請求項５に係る発明では、好ましくは、前記突起部は、スピンドル状に形成されて、前記突起部の前端を前記車両前方側に設け、前記前端から前記突起部の後端まで稜線部が形成され、前記稜線部に連なり前記車両の上方へ向く上側部及び前記車両の下方へ向く下側部が凹状に形成されている。

請求項６に係る発明では、好ましくは、前記突起部は、前記車両の上下方向に離間して複数列並べて設けられ、前記突起部の前端同士の間隔に比べて、前記突起部の後端同士の間隔を大きくすることによって、前記突起部の間隔が前記車両後方へ向けて漸増している。

請求項７に係る発明では、好ましくは、前記ミラーハウジングと前記ミラーベースとの間の距離は、前記車両の上下方向において変化しており、前記ミラーハウジングからの距離が最も小さい前記突起部を最小離間突起部とし、前記ミラーハウジングからの距離が最も大きい前記突起部を最大離間突起部としたときに、前記最小離間突起部の前記間隔がなしている拡開する角度に比べ、前記最大離間突起部の前記間隔がなしている拡開する角度を大きく設定している。

請求項８に係る発明では、好ましくは、前記前端同士の間隔が最も小さい最小前端間隔を形成した前記突起部同士の拡開する角度に比べ、前記最小前端間隔より大きい前端間隔を形成した前記突起部同士の拡開する角度は大きく設定されている。

請求項１に係る発明では、後方視認ミラー取付け装置は、ミラーハウジング、支持アーム部を有し、さらに支持アーム部が接合され車両の外面の一部を形成しているミラーベースと、車両の前後方向に延び、ミラーハウジングへ向けて突出するようミラーベースに形成された突起部とを備えているので、ミラーベースとミラーハウジングとの間を走行風が流れると、突起部によって、走行風が乱流となることを抑制し、空気抵抗を低減することができる。

請求項２に係る発明では、ミラーハウジングは、ミラーベースへ向く内壁部が平滑に形成され、突起部は、内壁部に対向している対向面に形成されているので、空気抵抗をより低減することができる。具体的には、内壁部を平滑に形成することによって、内壁部の後半で走行風を整流させることができ、この整流効果の大きいミラーベースの対向面に突起部が形成されることによって、さらに整流効果を高めることができ、空気抵抗をより低減することができる。

請求項３に係る発明では、ミラーベースは、ミラーハウジングに最も近接した最狭部を有し、突起部は、車両の前後方向の長さの中央に形成した頂部を有し、頂部は、最狭部に位置しているので、最狭部によって空気（走行風）の流速が最も速くなり、この流速の速いところに頂部を設定することによって、整流効果を高めることができる。

請求項４に係る発明では、頂部は、ミラーベースからの高さが最も高い頂点を有し、頂点は、最狭部より車両後方側に設けられているので、最狭部を通過すると、走行風は拡散傾向となるが、この拡散し始める走行風を頂点に導くことによって、走行風の拡散を抑制する。その結果、走行風の流入を滑らかに行うことができる。

請求項５に係る発明では、突起部は、紡錘状に形成されて、突起部の前端から突起部の後端まで稜線部が形成され、稜線部に連なり上側部及び下側部が凹状に形成されているので、紡錘状の先端をなすとがった前端で走行風を導き始めることができ、空気抵抗を低減することができる。さらに、前端に連続する凹状の上側部及び下側部によって走行風（空気）の流れの規制効果を高めることができる。

請求項６に係る発明では、突起部は、上下方向に複数列並べて設けられ、突起部の前端同士の間隔に比べ、突起部の後端同士の間隔を大きくすることによって、突起部の間隔が車両後方へ向け漸増しているので、走行風の流れに合わせた形状となり、さらに空気抵抗を低減することができる。走行風はミラーベースとミラーハウジングとの間を通過するときに、車両後方へ向かうにつれて拡散傾向となり、複数の突起部が後方になるにつれて間隔を僅かに開いて形成されることによって、走行風の流れに合わせた傾きとなり、空気抵抗を低減することができる。

請求項７に係る発明では、ミラーハウジングとミラーベースとの間の距離は、車両の上下方向において変化し、ミラーハウジングからの距離が最も小さい最小離隔突起部の間隔がなしている拡開する角度に比べ、ミラーハウジングからの距離が最も大きい最大離隔突起部の間隔がなしている拡開する角度を大きく設定しているので、より走行風の流れに合わせた形状となり、さらに空気抵抗を低減することができる。突起部同士の間隔が小さい部位では走行風の流速が速く、勢いがあり拡散し難いので、突起部（最小離隔突起部）の拡開する角度を小さくし、一方、突起部同士の間隔が大きい部位では、走行風は比較的拡散する傾向にあるので、突起部（最大離隔突起部）の拡開する角度を大きくする。その結果、より走行風の流れに合わせた形状となり、さらに空気抵抗を低減することができる。

請求項８に係る発明では、最小前端間隔を形成した突起部同士の拡開する角度に比べ、最小前端間隔より大きい前端間隔を形成した突起部同士の拡開する角度は大きく設定されているので、より走行風の流れに合わせた形状となり、さらに空気抵抗を低減することができる。突起部同士の間隔が小さい部位では走行風の流速が速く、勢いがあり拡散し難いので、突起部の拡開する角度を小さくし、一方、突起部同士の間隔が大きい部位では、走行風は比較的拡散する傾向にあるので、突起部の拡開する角度を大きくする。その結果、より走行風の流れに合わせた形状となり、さらに空気抵抗を低減することができる。

本発明の実施例による車両の後方視認ミラー取付け装置の側面図である。 図１の矢印２から見た図である。 後方視認ミラー取付け装置のミラーベースの側面図である。 図１の矢印４から見た図である。 図１の５−５線に沿った断面図である。 図１の６−６線に沿った断面図である。 図１の７−７線に沿った断面図である。 図３の８−８線に沿った断面図である。 後方視認ミラー取付け装置のミラーハウジングの比較図で、（ａ）は比較例、（ｂ）は実施例である。 後方視認ミラー取付け装置の比較図で、（ａ）は比較例、（ｂ）は実施例である。

以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて詳細に説明する。

図１及び図２に示すように車両１１は、前ドア１２に実施例による車両１１の後方視認ミラー取付け装置１３を備えている。

車両１１は、フロントボデー１６と、フロントボデー１６に支持した前輪１７と、車室１８の側壁をなすサイドボデー２１と、サイドボデー２１に取付けられたフロントドア１２と、後方視認ミラー装置２２とを備える。

フロントドア１２は、ドア本体２４と、ドアガラス２５と、ドアガラス２５を支持するサッシュ２６と、補助サッシュ２７と、補助サッシュ２７で形成された三角窓３１とを備えている。後方視認ミラー装置２２は、補助サッシュ２７に取付けられている。

後方視認ミラー装置２２は、後方視認ミラー取付け装置１３を含んでいる。後方視認ミラー取付け装置１３は、補助サッシュ２７に取付けたミラーベース３４と、このミラーベース３４に取付けた支持アーム部３５と、この支持アーム部３５に取付けたミラーハウジング３６と、ミラーハウジング３６内に設けた後方視認ミラー３７とからなる。

後方視認ミラー３７は、鏡体４１と、この鏡体４１を回動自在に支持している鏡体回動機構（図に示していない）を有する。

後方視認ミラー取付け装置１３は、ミラーハウジング３６、支持アーム部３５、ミラーベース３４で形成されている。

次に、後方視認ミラー取付け装置１３の主要構成について、図１〜図８に基づいて説明する。

図１及び図２に示すように、車両１１の後方視認ミラー取付け装置１３は、鏡体４１を内側に設けたミラーハウジング３６と、ミラーハウジング３６を車両１１の外側面４３から離して支持している支持アーム３５とを有する。

ミラー取付け装置１３は、支持アーム３５の根元部４４と一体的に形成され、ミラーハウジング３６に近接する車両１１の外側面４３の一部を形成しているミラーベース３４と、車両１１の前後方向に延び、ミラーハウジング３６へ向けて突出するようミラーベース３４に形成された突起部４５とを備えている。突起部４５は、第１突起部４６と第２突起部４７と第３突起部４８とからなる。第１突起部４６、第２突起部４７および第３突起部４８は、ミラーハウジング３６の内壁部５１に対向しているミラーベース３４の対向面５２に形成されている。

ミラーハウジング３６は、ミラーベース３４へ向く内壁部５１が平滑に形成されている。ミラーベース３４は、図５に示すように、ミラーハウジング３６に最も近接（距離Ｌｎ）した最狭部５５を有する。

突起部４５（第１突起部４６、第２突起部４７、第３突起部４８）は、図３、図６〜図８に示すように、車両１１の前後方向の長さＬ１、Ｌ２、Ｌ３の中央に形成した頂部５７、５８、５９を有する。頂部５７、５８、５９は、最狭部５５に位置している。

頂部５７、５８、５９は、ミラーベース３４の表面からの高さが最も高い頂点６１、６２、６３を有する。頂点６１、６２、６３は、最狭部５５より車両１１後方（矢印ａ１の方向）に設けられている。最狭部５５から頂点６１、６２、６３までの距離はδである（図３、図６、図７）。

第１突起部４６、第２突起部４７および第３突起部４８は、図１及び図３に示すように、スピンドル状に形成されて、第１突起部４６、第２突起部４７および第３突起部４８の前端６５を車両１１前方側に設け、前端６５から第１突起部４６、第２突起部４７および第３突起部４８の後端６６まで稜線部６８が形成され、稜線部６８に連なり車両１１の上方（矢印ａ２の方向）へ向く上側部７１（図８も参照）及び車両１１の下方（矢印ａ３の方向）へ向く下側部７２が凹状に形成されている。

さらに、第１突起部４６、第２突起部４７および第３突起部４８は、車両１１の上下方向に離間して複数並べて設けられている。第１突起部４６、第２突起部４７および第３突起部４８の前端６５同士の間隔Ｅｆ１、Ｅｆ２に比べて、第１突起部４６、第２突起部４７および第３突起部４８の後端６６同士の間隔Ｅｒ１、Ｅｒ２を大きくすることによって、第１突起部４６、第２突起部４７および第３突起部４８の間隔は、車両１１後方へ向けて漸増（Ｅｆ１＜Ｅｒ１、Ｅｆ２＜Ｅｒ２）している。

ミラーハウジング３６とミラーベース３４との間の距離Ｂｂ、Ｂｔ（図２）は、車両１１の上下方向において変化している。

ミラーハウジング３６からの距離が最も小さい距離Ｔｎを有するよう形成された第３突起部４８を最小離間突起部とし、ミラーハウジング３６からの距離が最も大きい距離Ｔｘで形成した第１突起部４６を最大離間突起部としたときに、最小離間突起部（第３突起部４８）の間隔（Ｅｆ２、Ｅｒ２）がなしている拡開する角度αｓに比べ、最大離間突起部（第１突起部４６）の間隔がなしている拡開する角度αｇを大きく設定している。ミラーハウジング３６から第２突起部４７までの距離はＴｍであり、距離Ｔｍは、Ｔｎ＜Ｔｍ＜Ｔｘである。

前端６５同士の間隔Ｅｆ１、Ｅｆ２のうち、間隔が最も小さい最小前端間隔Ｅｆ２を形成した第２突起部４７および第３突起部４８同士の拡開する角度αｓに比べ、最小前端間隔Ｅｆ２より大きい前端間隔Ｅｆ１を形成した第１突起部４６および第２突起部４７同士の拡開する角度αｇは大きく設定されている。

前述したように、後方視認ミラー取付け装置１３は、ミラーハウジング３６、支持アーム部３５、ミラーベース３４で形成されている。

図５に示すように、ミラーハウジング３６は、内壁部５１は平滑に形成されているが、実際は、内壁部５１は、平滑といえるほど平均半径ｒｈが大きい曲面である。内壁部５１の曲面のうちミラーベース３４に最も近接した部位、言い換えると、ミラーベース３４までの距離が最も小さい距離Ｌｎに設定された最接近部５１ａが形成されている。ミラーベース３４が下方に向けて左右に広がる傾斜角θ（図２）を有するため、距離Ｌｎは下方に向けて漸減する。

図２に示すように、内壁部５１とミラーハウジング３６の天部７５とで形成される上の角部は、面取り曲面部７６によって滑らかに連続し、内壁部５１の下の角部は、面取り曲面部７７によって滑らかに連続している。

ミラーベース３４は、ここでは、フロントドア１２（図１）の窓の外観形状の一部を形成している。さらに、ミラーベース３４は、図５に示すように、平滑といえるほど半径ｒｂが大きい曲面である。その結果、ミラーハウジング３６の内壁部５１に最も近い最狭部５５が距離Ｌｎで形成されている。

図２に示すように、ミラーベース３４は、ミラーハウジング３６からの距離Ｂｂ、Ｂｔが、車両１１（図１）の上下方向において変化している。距離Ｂｂは、ミラーベース３４からミラーハウジング３６までの距離のうち下の距離である。すなわち、距離Ｂｂは、ミラーハウジング３６の内壁部５１から支持アーム部３５の上面３５ａに接する水平線とミラーベース３４の外表面３４ａの延長線との交点３４ｂまでの距離である。

距離Ｂｔは、図２に示すように、ミラーベース３４からミラーハウジング３６までの距離のうち上の距離である。すなわち、距離Ｂｔは、ミラーハウジング３６の内壁部５１からミラーハウジング３６の天部７５に接する水平線とミラーベース３４の外表面３４ａとの交点３４ｃまでの距離である。

図３及び図４に示すように、ミラーベース３４は、フロントドア１２のサッシュ２６（図１）に重なるよう形成された上部８１と、この上部８１に連なるよう形成されたベースアウタ部８２と、このベースアウタ部８２に連ねて形成された下部８３とを有する。下部８３は、支持アーム部３５の根元部４４に連続し、ドア本体２４（図１）の上部８５に接続する部位である。

ベースアウタ部８２は、第１突起部４６、第２突起部４７、第３突起部４８の裏面にリブ８７（図６〜図８）を設けている。

図６〜図８に示すように、第１突起部４６の頂部５７は、頂点６１までの高さの半分から上の部位とする。第２突起部４７の頂部５８、第３突起部４８の頂部５９も第１突起部４６の頂部５７と同様で、半分から上の部位とする。

第１突起部４６、第２突起部４７および第３突起部４８は、支持アーム部３５の上面３５ａ（図２）からミラーハウジング３６の天部７５までの高さＨｈの領域（対向面５２）に設置されている。

第１突起部４６、第２突起部４７および第３突起部４８は、前端６５を揃えている（図３）。詳しくは、図１及び図３に示すように、これら第１、第２および第３突起部４６、４７、４８の前端６５が、線４６ａ上に配置されている。言い換えると、線４６ａは３つの点（前端６５）を通る線である。そして、線４６ａは、前輪１７（図１）および後輪が接地している地面（水平線Ｇ）に直角な垂直線（鉛直線）に対し、車両後方へ傾斜角度γだけ傾斜している。

さらに、第１突起部４６は、図３に示すように、前端６５より後端６６が高く傾斜している。詳しくは、図１及び図３に示すように、第１突起部４６は、前輪１７および後輪が接地している地面（水平線Ｇ）に対して、傾斜角度β１だけ傾斜している。

ミラーベース３４では、第１突起部４６、第２突起部４７および第３突起部４８の合計３個を配列したが、突起部の数は車両１１によって最適化すればよく、１個、２個（２列）、４個（４列）以上でもよい。

次に、車両１１の後方視認ミラー取付け装置１３の作用を説明する。
後方視認ミラー取付け装置１３では、図１、図３及び図４に示すように、走行風Ｗがミラーハウジング３６の内壁部５１とミラーベース３４との間に流入すると、ミラーハウジング３６の平滑な内壁部５１によって、内壁部５１の後の空気の乱れを抑制することができる（図９（ｂ））。従って、空気抵抗が減少する。

さらに、後方視認ミラー取付け装置１３では、走行風Ｗがミラーハウジング３６の内壁部５１とミラーベース３４との間に流入すると、ミラーベース３４の突起部４５（第１突起部４６、第２突起部４７、第３突起部４８）によって空気の流れる方向が規制されるので、空気の流れの乱れを抑制することができる（図１０（ｂ））。従って、空気抵抗が減少する。

次に、図９及び図１０に基づいて本実施例を比較例と比較して説明する。まず、ミラーハウジング３６について説明する。

図９（ａ）は、に示す比較例のミラーハウジング２０１の比較例を示している。比較例によるミラーハウジング２０１では、走行風Ｗがミラーハウジング２０１の内壁部２０２とミラーベース２０３との間に流れると、内壁部２０２が半径の小さい曲面なので、内壁部２０２の後方で内壁部２０２から空気が離れる際に、空気の流れが走行風Ｗｒのように乱れる。従って、空気抵抗が増加する。

図９（ｂ）に示す本実施例によるミラーハウジング３６では、走行風Ｗがミラーハウジング３６の内壁部５１とミラーベース３４との間に流れると、内壁部５１が平滑なので、内壁部５１の後方で空気の流れが乱れない。従って、空気抵抗が減少する。

次に、ミラーベース３４について比較する。
図１０（ａ）に示した比較例によるミラーベース２０３では、走行風Ｗがミラーベース２０３に沿って流れると、上下方向に自由に流れるので、空気の流れが乱れる。従って、空気抵抗が増加する。

図１０（ｂ）に示した本実施例によるミラーベース３４では、走行風Ｗがミラーベース３４に沿って流れると、突起部（第１突起部４６、第２突起部４７、第３突起部４８）によって空気の流れる方向が規制されるので、空気流の乱れが抑制される。従って、空気抵抗が減少する。

本発明の車両の後方視認ミラー取付け装置は、自動車に好適である。

１１…車両、１３…後方視認ミラー取付け装置、３４…ミラーベース、３５…支持アーム部、３６…ミラーハウジング、４１…鏡体、４３…車両の外面、４４…根元部、４６…突起部（第１突起部）、４７…突起部（第２突起部）、４８…突起部（第３突起部）、５１…ミラーハウジングの内壁部、５２…ミラーベースの対向面、５５…ミラーベースの最狭部、５７…第１突起部の頂部、５８…第２突起部の頂部、５９…第３突起部の頂部、６１…第１突起部の頂部の頂点、６２…第２突起部の頂部の頂点、６３…第３突起部の頂部の頂点、６５…突起部の前端、６６…突起部の後端、６８…稜線部、７１…上側部、７２…下側部、Ｅｆ１、Ｅｆ２…前端同士の間隔、Ｅｒ１、Ｅｒ２…後端同士の間隔、αｓ…突起部（第２突起部、第３突起部）同士の拡開する角度、αｇ…突起部（第１突起部、第２突起部）同士の拡開する角度。

Claims (8)

1. 車両の後方視認ミラー取付け装置であって、
   鏡体を内部に設けたミラーハウジングと、
   前記ミラーハウジングを車両の外側面から離して支持している支持アーム部と、
   前記支持アーム部の根元部に一体的に形成され、前記ミラーハウジングに近接する車両の外側面の一部を形成しているミラーベースと、
   前記車両の前後方向に延び、前記ミラーハウジングへ向けて突出するよう前記ミラーベースに形成された突起部と、
   を備えていることを特徴とする車両の後方視認ミラー取付け装置。
2. 前記ミラーハウジングは、前記ミラーベース方向へ向くよう形成された実質的に平滑な内壁部を有しており、
   前記突起部は、前記内壁部に対向している対向面に形成されている、請求項１に記載の後方視認ミラー取付け装置。
3. 前記ミラーベースは、前記ミラーハウジングに最も近接した最狭部を有し、
   前記突起部は、前記車両の前後方向の長さの中央に形成された頂部を有し、
   前記頂部は、前記最狭部に位置している、請求項１又は請求項２に記載の後方視認ミラー取付け装置。
4. 前記頂部は、前記ミラーベースからの高さが最も高い頂点を有し、
   前記頂点は、前記最狭部より前記車両後方側に設けられている、請求項３に記載の後方視認ミラー取付け装置。
5. 前記突起部は、スピンドル状に形成されて、前記突起部の前端を前記車両前方側に設け、前記前端から前記突起部の後端まで稜線部が形成され、前記稜線部に連なり前記車両の上方へ向く上側部及び前記車両の下方へ向く下側部が凹状に形成されている、請求項１〜４のいずれか１項に記載の後方視認ミラー取付け装置。
6. 前記突起部は、前記車両の上下方向に離間して複数列並べて設けられ、前記突起部の前端同士の間隔に比べて、前記突起部の後端同士の間隔を大きくすることによって、前記突起部の間隔が前記車両後方へ向けて漸増している、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の後方視認ミラー取付け装置。
7. 前記ミラーハウジングと前記ミラーベースとの間の距離は、前記車両の上下方向において変化しており、
   前記ミラーハウジングからの距離が最も小さい前記突起部を最小離間突起部とし、前記ミラーハウジングからの距離が最も大きい前記突起部を最大離間突起部としたときに、前記最小離間突起部の前記間隔がなしている拡開する角度に比べ、前記最大離間突起部の前記間隔がなしている拡開する角度を大きく設定している、請求項６記載の車両の後方視認ミラー取付け装置。
8. 前記前端同士の間隔が最も小さい最小前端間隔を形成した前記突起部同士の拡開する角度に比べ、前記最小前端間隔より大きい前端間隔を形成した前記突起部同士の拡開する角度は大きく設定されている、請求項６又は請求項７に記載の後方視認ミラー取付け装置。

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