JP4240383B2 - 車両のドアミラー - Google Patents
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Description
かかるドアミラー1においては、車両の走行により発生する気流11がミラーハウジング2の外側面3の下流部位の周縁で剥離し、この剥離による渦流11aがミラー6側に巻き込まれるという現象が発生する。
特許文献1に開示されている技術においては、ミラーハウジングの後端縁近傍の外周面の全周に沿い多数の小突起を連続的に形成し、かつ該小突起を車両の前後方向に対して側方に傾斜するとともに、ミラーハウジングの周方向に対して交互に反対方向に傾斜するように構成して、前記ミラーハウジングの外周面において走行気流が剥離するのを抑制している。
そして、発明者らの実験によれば、走行気流の流速は、ドアミラー上下面沿う流速よりも外側面に沿う流速の方が大きく、従って該走行気流によるミラーハウジングの外周面からの剥離渦は、ドアミラーの外側面が大きくなり、該剥離渦による圧力変動もドアミラーの外側面側が上下面側よりも格段に大きくなる。
また、かかる従来技術にあっては、多数の小突起をミラーハウジングにおける後端縁近傍の外周面の全周に沿って周方向に対して交互に反対方向に傾斜するように形成しているため、該ミラーハウジングの成形時に、型を一方向から抜くことが不可能なため、成形用の型に単一型を用いることが出来ず型の数が多くなって、ミラーハウジングの製作工数が増加するとともに、製作コストが高くなる。
これにより、前記外側面において、前記のような剥離による渦がミラーハウジングの内側に回りこみ圧力変動及び該圧力変動によるミラーの振動を生起するのが防止される。
また、前記複数個の突起は、前記車両の軸方向線に対して同一方向にかつ同一角度傾斜して形成されているので、該ミラーハウジングの成形時に、型を一方向から容易に抜くことができる。これにより、成形用の型に単一型を用いることが可能となって、前記特許文献1のような従来技術に比べてミラーハウジングの製作工数及び製作コストを低減できる。
また、前記複数個の突起を、前記車両の軸方向線に対して同一方向にかつ同一角度傾斜して形成したので、該ミラーハウジングの成形時に、型を一方向から容易に抜くことができ、成形用の型に単一型を用いることが可能となって、従来技術に比べてミラーハウジングの製作工数及び製作コストを低減できる。
図1は本発明の実施例に係る車両のドアミラーの一部断面を示す平面図、図2は図1におけるB矢視図、図3は図1におけるA−A線断面図である。
図3において、7は前記ミラー6の裏面に固定された該ミラーベース、8は該ドアミラー1を起立あるいは横臥させる駆動モータ、12は該駆動モータ8を前記ミラーハウジング2に固定するためのステーである。前記ミラーベース7は、ミラーベース固定軸9及び可動用ピストン10を介して駆動モータ8側に支持されている。尚、図3の断面図に示される構造自体は公知である。
前記傾斜角αは、発明者らの実験結果によると、α=5°〜15°の範囲が好適である。α<5°とすると、該突起13を設けない場合と変わらず、該突起13による気流11の剥離防止効果はない。α>15°とすると、該突起13による気流11の偏向が大き過ぎて気流騒音が増大する。
尚、前記複数の突起13は、同一方向に傾斜することは必須要件であるが、各突起13の傾斜角αを異なる値に形成することができる。
これにより、前記外側面3において、前記のような剥離による渦11aの発生が無くなり、従って従来技術のように、かかる渦11aがミラーハウジング2の内部のミラー6側に回りこみ該渦11aによる圧力変動によってミラー6に振動を生起するのを防止できる。
また、前記複数個の突起13は、前記車両の軸方向線14に対して同一方向にかつ同一角度αにて傾斜して形成されているので、該ミラーハウジング2の成形時に、型を一方向から容易に抜くことができる。これにより、成形用の型に単一型を用いることが可能となる。
2 ミラーハウジング
3 外側面
6 ミラー
11 気流
11a 渦
13 突起
Claims (1)
- ミラーハウジング内にミラーを揺動自在に取り付けてなる車両のドアミラーにおいて、
前記ミラーハウジングの前記車両と対面しない外側面のみに、前記車両の軸方向線に対して傾斜角(α)が、α=5°〜15°の範囲に形成されてなる複数個の突起を、車両の軸方向線に対して同一方向にかつ同一角度傾斜して並設し、前記外側面に沿って流れる気流が前記突起の間を流れて整流されるように構成してなることを特徴とする車両のドアミラー。
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