JP2003011880A - 船尾部構造 - Google Patents
船尾部構造Info
- Publication number
- JP2003011880A JP2003011880A JP2001199404A JP2001199404A JP2003011880A JP 2003011880 A JP2003011880 A JP 2003011880A JP 2001199404 A JP2001199404 A JP 2001199404A JP 2001199404 A JP2001199404 A JP 2001199404A JP 2003011880 A JP2003011880 A JP 2003011880A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stern
- semi
- duct
- propeller
- hull
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 プロペラの前方に、円筒の上半部のみからな
る半円弧ダクトを水平フィンを介して固定するという簡
単な構成で推力効果を高められるようにする。 【解決手段】 船尾部２の船体１両側面に、前後方向及
び幅方向に延びる水平フィン９を固定し、船尾部２のプ
ロペラ３前方位置に、円筒の上半部のみからなる半円弧
ダクト８を配置し、半円弧ダクト８の両下端部を水平フ
ィン９に固定しているので、船尾部に生じる３次元渦に
よる下降流が反円弧ダクトに作用することによって揚力
と水力を発生させる。
る半円弧ダクトを水平フィンを介して固定するという簡
単な構成で推力効果を高められるようにする。 【解決手段】 船尾部２の船体１両側面に、前後方向及
び幅方向に延びる水平フィン９を固定し、船尾部２のプ
ロペラ３前方位置に、円筒の上半部のみからなる半円弧
ダクト８を配置し、半円弧ダクト８の両下端部を水平フ
ィン９に固定しているので、船尾部に生じる３次元渦に
よる下降流が反円弧ダクトに作用することによって揚力
と水力を発生させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船舶の推進性能を
向上させるようにした船尾部構造に関するものである。
向上させるようにした船尾部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、船舶の推進性能を向上させる
技術として、リング状のダクト構造物をプロペラの前方
の船体に固定したものがある。図４は、従来の船尾ダク
ト付き船舶の一例を示す側面図であリ、図５は図４の舵
を省略して船体を後方から見た背面図であって、この船
尾ダクト付き船舶は、船体１と、その船尾部２に設けた
プロペラ３及び舵４と、リング状のダクト５とを有して
いる。
技術として、リング状のダクト構造物をプロペラの前方
の船体に固定したものがある。図４は、従来の船尾ダク
ト付き船舶の一例を示す側面図であリ、図５は図４の舵
を省略して船体を後方から見た背面図であって、この船
尾ダクト付き船舶は、船体１と、その船尾部２に設けた
プロペラ３及び舵４と、リング状のダクト５とを有して
いる。
【０００３】リング状のダクト５は、プロペラ３の直径
より小さい直径を有し、プロペラ３前方の船体１にプロ
ペラ３の軸心Ｏと同じ高さかそれより高い位置に接合し
てある。更に、ダクト５は、その前縁部から後縁部に向
かって縮径されたテーパ形状を有している。
より小さい直径を有し、プロペラ３前方の船体１にプロ
ペラ３の軸心Ｏと同じ高さかそれより高い位置に接合し
てある。更に、ダクト５は、その前縁部から後縁部に向
かって縮径されたテーパ形状を有している。
【０００４】上記した船舶の船尾部２には、図４に示す
ように、船尾ビルジ６からの船体１後方へ向かう早い流
れを伴った上昇流Ｕと、船尾フレア部７から船尾ビルジ
６に発生する低圧部の吸引によって生じる強い下降流Ｄ
とにより、図５に示すような３次元渦Ｓが生成され、こ
の３次元渦Ｓによって圧力損失が生じる。
ように、船尾ビルジ６からの船体１後方へ向かう早い流
れを伴った上昇流Ｕと、船尾フレア部７から船尾ビルジ
６に発生する低圧部の吸引によって生じる強い下降流Ｄ
とにより、図５に示すような３次元渦Ｓが生成され、こ
の３次元渦Ｓによって圧力損失が生じる。
【０００５】この時、前記した船尾ダクト付き船舶にお
いては、リング状のダクト５により水流が整流され、よ
って３次元渦Ｓによる粘性抵抗の増加を防止して船舶の
推進性能が向上される。更に、前記ダクト５を、前縁部
から後縁部に向かって縮径されたテーパ形状としている
ことにより、プロペラ３の吸引作用により更に増速され
たプロペラ軸心Ｏより上での下降流Ｄがダクト推力によ
る付加推力を生じさせることができる。又、上記ダクト
５は、船尾部２に発生する乱れた流れを整流するので、
プロペラ起振力の軽減及びそれによる振動騒音の低減を
図ることができる。
いては、リング状のダクト５により水流が整流され、よ
って３次元渦Ｓによる粘性抵抗の増加を防止して船舶の
推進性能が向上される。更に、前記ダクト５を、前縁部
から後縁部に向かって縮径されたテーパ形状としている
ことにより、プロペラ３の吸引作用により更に増速され
たプロペラ軸心Ｏより上での下降流Ｄがダクト推力によ
る付加推力を生じさせることができる。又、上記ダクト
５は、船尾部２に発生する乱れた流れを整流するので、
プロペラ起振力の軽減及びそれによる振動騒音の低減を
図ることができる。
【０００６】上記したように、船尾部２に設けたダクト
５は、プロペラ３に流入する流れの均一化によるプロペ
ラ効率の向上、船尾流れの整流効果による船体抵抗の低
減、ダクト推力による付加推力の発生などの効果が期待
できるとされている。
５は、プロペラ３に流入する流れの均一化によるプロペ
ラ効率の向上、船尾流れの整流効果による船体抵抗の低
減、ダクト推力による付加推力の発生などの効果が期待
できるとされている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来で
は、製作の容易さや船体１との取り合いの関係から、リ
ング状のダクト５が採用されてきたが、性能面からみる
と省エネ効果を減少させる形状となっていた。
は、製作の容易さや船体１との取り合いの関係から、リ
ング状のダクト５が採用されてきたが、性能面からみる
と省エネ効果を減少させる形状となっていた。
【０００８】即ち、前記したような船尾ダクト付き船舶
では、ダクト５が発生する推力のうち、ダクト５の上半
部では推力を発生するが、下半部では逆に抵抗となり、
そのために推力発生の総計が減少する結果となってい
た。
では、ダクト５が発生する推力のうち、ダクト５の上半
部では推力を発生するが、下半部では逆に抵抗となり、
そのために推力発生の総計が減少する結果となってい
た。
【０００９】本発明は、上記従来の問題点に鑑みなされ
たもので、簡単な構成で且つ推力効果を高めることがで
きるようにした船尾部構造を提供することを目的とす
る。
たもので、簡単な構成で且つ推力効果を高めることがで
きるようにした船尾部構造を提供することを目的とす
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】発明は、船尾部の船体両
側面に、前後方向及び幅方向に延びる水平フィンを固定
し、船尾部のプロペラ前方位置に、円筒の上半部のみか
らなる半円弧ダクトを配置し、該半円弧ダクトの両下端
部を前記水平フィンに固定したことを特徴とする船尾部
構造、に係るものである。
側面に、前後方向及び幅方向に延びる水平フィンを固定
し、船尾部のプロペラ前方位置に、円筒の上半部のみか
らなる半円弧ダクトを配置し、該半円弧ダクトの両下端
部を前記水平フィンに固定したことを特徴とする船尾部
構造、に係るものである。
【００１１】上記手段において、水平フィンは、船尾部
に沿って生じる下降流発生域内に設けられるのが好まし
く、又、水平フィンは、プロペラの軸心と同じ高さかそ
れより高い位置に設けられるのが好ましい。
に沿って生じる下降流発生域内に設けられるのが好まし
く、又、水平フィンは、プロペラの軸心と同じ高さかそ
れより高い位置に設けられるのが好ましい。
【００１２】本発明の船尾部構造によれば、プロペラの
前方に、円筒の上半部のみからなる半円弧ダクトを水平
フィンを介して固定しているので、船尾部に生じる３次
元渦による下降流のうち、プロペラの吸引作用により更
に増速されたプロペラ軸心より上での下降流が、その付
近に位置する半円弧ダクトに作用することによって揚力
と推力が発生し、この半円弧ダクトによる付加推力によ
り船舶の推力効果が高められる。この時、半円弧ダクト
は円筒の上半部のみの形状としているので、従来のリン
グ状のダクトのように、ダクトの下半部が抵抗となって
推力を低減させるという問題が生じない。
前方に、円筒の上半部のみからなる半円弧ダクトを水平
フィンを介して固定しているので、船尾部に生じる３次
元渦による下降流のうち、プロペラの吸引作用により更
に増速されたプロペラ軸心より上での下降流が、その付
近に位置する半円弧ダクトに作用することによって揚力
と推力が発生し、この半円弧ダクトによる付加推力によ
り船舶の推力効果が高められる。この時、半円弧ダクト
は円筒の上半部のみの形状としているので、従来のリン
グ状のダクトのように、ダクトの下半部が抵抗となって
推力を低減させるという問題が生じない。
【００１３】更に、前記水平フィンが、船尾部の船体両
側面において略水平に設けられ、且つ、船尾部の船体側
面に沿って生じる水流の下降流が発生する下降流発生域
内に位置するように前方に延長して設けられているの
で、船体側面に沿って下降する下降流が水平フィンによ
って軸流方向に整流されることになり、よって船尾部の
圧力損失を回復でき、更に、３次元渦を弱めて船舶の粘
性抵抗を有効に低減でき、これによって船舶の推進効果
を更に高められる。
側面において略水平に設けられ、且つ、船尾部の船体側
面に沿って生じる水流の下降流が発生する下降流発生域
内に位置するように前方に延長して設けられているの
で、船体側面に沿って下降する下降流が水平フィンによ
って軸流方向に整流されることになり、よって船尾部の
圧力損失を回復でき、更に、３次元渦を弱めて船舶の粘
性抵抗を有効に低減でき、これによって船舶の推進効果
を更に高められる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面を参照して説明する。
面を参照して説明する。
【００１５】図１は本発明の船尾部構造の一例を示した
もので、舵を省略して船体を後方から見た背面図、図２
は図１をＩＩ−ＩＩ方向から見た側面図、図３は図２を
ＩＩＩ−ＩＩＩ方向から見た底面図であり、図中、図
４、図５と同様の部分には同一符号を付し、その詳述は
省略する。
もので、舵を省略して船体を後方から見た背面図、図２
は図１をＩＩ−ＩＩ方向から見た側面図、図３は図２を
ＩＩＩ−ＩＩＩ方向から見た底面図であり、図中、図
４、図５と同様の部分には同一符号を付し、その詳述は
省略する。
【００１６】図１〜図３に示すように、プロペラ３の前
方に半円弧ダクト８を配置し、該半円弧ダクト８の両下
端部を、船尾部２の船体１の両側面に固設した水平フィ
ン９に固定している。
方に半円弧ダクト８を配置し、該半円弧ダクト８の両下
端部を、船尾部２の船体１の両側面に固設した水平フィ
ン９に固定している。
【００１７】前記半円弧ダクト８は、プロペラ３の半径
よりも小さい半径を有する円筒の下半部を除去して上半
部のみとした形状を有しており、更にこの半円弧ダクト
８は、その内面に、前端から後端に向かって縮径された
縮流曲面１０を形成している。この時、半円弧ダクト８
は、半楕円の形状を有していてもよい。
よりも小さい半径を有する円筒の下半部を除去して上半
部のみとした形状を有しており、更にこの半円弧ダクト
８は、その内面に、前端から後端に向かって縮径された
縮流曲面１０を形成している。この時、半円弧ダクト８
は、半楕円の形状を有していてもよい。
【００１８】前記水平フィン９は、船尾部２の船体１両
側面における前記プロペラ３の軸心Ｏと同じ高さかそれ
より高い位置に略水平に設けられる。図１、図２ではプ
ロペラ３の軸心Ｏより少し高い位置に水平フィン９を設
けており、且つ、船尾部２の船体側面に沿って生じる水
流の下降流Ｄが発生する下降流発生域１１内に位置する
ように前方に延長された長さで設けられている。
側面における前記プロペラ３の軸心Ｏと同じ高さかそれ
より高い位置に略水平に設けられる。図１、図２ではプ
ロペラ３の軸心Ｏより少し高い位置に水平フィン９を設
けており、且つ、船尾部２の船体側面に沿って生じる水
流の下降流Ｄが発生する下降流発生域１１内に位置する
ように前方に延長された長さで設けられている。
【００１９】そして、前記半円弧ダクト８は、その両下
端部が前記水平フィン９の後端部上に一体に固定されて
いる。
端部が前記水平フィン９の後端部上に一体に固定されて
いる。
【００２０】次に上記形態の作用を説明する。
【００２１】図１〜図３に示すように、プロペラ３の前
方に、円筒の上半部のみからなる半円弧ダクト８を、水
平フィン９に固定して設けているので、船尾ビルジ６か
らの船体１後方へ向かう早い流れを伴った上昇流Ｕと、
船尾ビルジ６に発生する低圧部の吸引によって生じる強
い下降流Ｄとにより、図５に示したような３次元渦Ｓが
生成されて、この下降流Ｄが、図２に示すように半円弧
ダクト８の縮流曲面１０に作用することによって、揚力
と推力が発生し、この半円弧ダクト８による付加推力に
よって船舶の推力効果が高められことになる。この時、
半円弧ダクト８は円筒の上半部のみの形状としているの
で、図４、図５に示した従来のリング状のダクト５のよ
うに、ダクト５の下半部が抵抗となって推力を低減させ
るというような問題は生じない。
方に、円筒の上半部のみからなる半円弧ダクト８を、水
平フィン９に固定して設けているので、船尾ビルジ６か
らの船体１後方へ向かう早い流れを伴った上昇流Ｕと、
船尾ビルジ６に発生する低圧部の吸引によって生じる強
い下降流Ｄとにより、図５に示したような３次元渦Ｓが
生成されて、この下降流Ｄが、図２に示すように半円弧
ダクト８の縮流曲面１０に作用することによって、揚力
と推力が発生し、この半円弧ダクト８による付加推力に
よって船舶の推力効果が高められことになる。この時、
半円弧ダクト８は円筒の上半部のみの形状としているの
で、図４、図５に示した従来のリング状のダクト５のよ
うに、ダクト５の下半部が抵抗となって推力を低減させ
るというような問題は生じない。
【００２２】更に、前記半円弧ダクト８を船体１に固定
している水平フィン９は、船尾部２の船体１の両側面に
おいて略水平に設けられ、且つ、船尾部２の船体側面に
沿って生じる水流の下降流Ｄが発生する下降流発生域１
１をカバーするように前方に延長して設けられているの
で、船体側面に沿って下降する下降流Ｄが、前記水平フ
ィン９によって軸流方向に整流されることになり、よっ
て船尾部２の圧力損失を回復でき、更に、３次元渦Ｓを
弱めて船舶の粘性抵抗を有効に低減でき、これによって
船舶の推進効果を更に高めることができる。この時、上
記効果を得るためには、水平フィン９をプロペラ３の軸
心Ｏと同じ高さかそれより高い位置に設けることが好ま
しい。
している水平フィン９は、船尾部２の船体１の両側面に
おいて略水平に設けられ、且つ、船尾部２の船体側面に
沿って生じる水流の下降流Ｄが発生する下降流発生域１
１をカバーするように前方に延長して設けられているの
で、船体側面に沿って下降する下降流Ｄが、前記水平フ
ィン９によって軸流方向に整流されることになり、よっ
て船尾部２の圧力損失を回復でき、更に、３次元渦Ｓを
弱めて船舶の粘性抵抗を有効に低減でき、これによって
船舶の推進効果を更に高めることができる。この時、上
記効果を得るためには、水平フィン９をプロペラ３の軸
心Ｏと同じ高さかそれより高い位置に設けることが好ま
しい。
【００２３】上記した半円弧ダクト８は、船体１の両側
面に固定している水平フィン９に固定することによっ
て、船体１に取付けるようにしているので、構成を簡略
なものとすることができる。
面に固定している水平フィン９に固定することによっ
て、船体１に取付けるようにしているので、構成を簡略
なものとすることができる。
【００２４】尚、本発明は、上記形態例にのみ限定され
るものではなく、種々の船舶の船尾部に適用することが
できること、半円弧ダクト、水平フィンの形状は種々変
更し得ること、その他本発明の要旨を逸脱しない範囲内
において変更を加え得ることは勿論である。
るものではなく、種々の船舶の船尾部に適用することが
できること、半円弧ダクト、水平フィンの形状は種々変
更し得ること、その他本発明の要旨を逸脱しない範囲内
において変更を加え得ることは勿論である。
【００２５】
【発明の効果】上記したように、本発明の船尾部構造に
よれば、プロペラの前方に、円筒の上半部のみからなる
半円弧ダクトを水平フィンを介して固定しているので、
船尾部に生じる３次元渦による下降流が半円弧ダクトに
作用することによって揚力と推力が発生し、この半円弧
ダクトによる付加推力により船舶の推力効果が高められ
る効果がある。この時、半円弧ダクトは円筒の上半部の
みの形状としているので、従来のリング状のダクトのよ
うに、ダクトの下半部が抵抗となって推力を低減させる
という問題が生じない。
よれば、プロペラの前方に、円筒の上半部のみからなる
半円弧ダクトを水平フィンを介して固定しているので、
船尾部に生じる３次元渦による下降流が半円弧ダクトに
作用することによって揚力と推力が発生し、この半円弧
ダクトによる付加推力により船舶の推力効果が高められ
る効果がある。この時、半円弧ダクトは円筒の上半部の
みの形状としているので、従来のリング状のダクトのよ
うに、ダクトの下半部が抵抗となって推力を低減させる
という問題が生じない。
【００２６】更に、前記水平フィンが、船尾部の船体両
側面において略水平に設けられ、且つ、船尾部の船体側
面に沿って生じる水流の下降流が発生する下降流発生域
内に位置するように前方に延長して設けられているの
で、船体側面に沿って下降する下降流が水平フィンによ
って軸流方向に整流されることになり、よって船尾部の
圧力損失を回復でき、更に、３次元渦を弱めて船舶の粘
性抵抗を有効に低減でき、これによって船舶の推進効果
を更に高められる効果がある。
側面において略水平に設けられ、且つ、船尾部の船体側
面に沿って生じる水流の下降流が発生する下降流発生域
内に位置するように前方に延長して設けられているの
で、船体側面に沿って下降する下降流が水平フィンによ
って軸流方向に整流されることになり、よって船尾部の
圧力損失を回復でき、更に、３次元渦を弱めて船舶の粘
性抵抗を有効に低減でき、これによって船舶の推進効果
を更に高められる効果がある。
【図１】本発明の船尾部構造の形態の一例を示すもの
で、舵を省略して船体を後方から見た背面図である。
で、舵を省略して船体を後方から見た背面図である。
【図２】図１をＩＩ−ＩＩ方向から見た側面図である。
【図３】図２をＩＩＩ−ＩＩＩ方向から見た底面図であ
る。
る。
【図４】従来の船尾ダクト付き船舶の一例を示す側面図
である。
である。
【図５】図４の舵を省略して船体を後方から見た背面図
である。
である。
１ 船体
２ 船尾部
３ プロペラ
８ 半円弧ダクト
９ 水平フィン
１１ 下降流発生域
Ｏ 軸心
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 犬飼 泰彦
神奈川県横浜市磯子区新中原町１番地 石
川島播磨重工業株式会社横浜エンジニアリ
ングセンター内
Claims (3)
- 【請求項１】 船尾部の船体両側面に、前後方向及び幅
方向に延びる水平フィンを固定し、船尾部のプロペラ前
方位置に、円筒の上半部のみからなる半円弧ダクトを配
置し、該半円弧ダクトの両下端部を前記水平フィンに固
定したことを特徴とする船尾部構造。 - 【請求項２】 水平フィンが、船尾部に沿って生じる下
降流発生域内に設けられていることを特徴とする請求項
１に記載の船尾部構造。 - 【請求項３】 水平フィンが、プロペラの軸心と同じ高
さかそれより高い位置に設けられていることを特徴とす
る請求項１又は２に記載の船尾部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001199404A JP2003011880A (ja) | 2001-06-29 | 2001-06-29 | 船尾部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001199404A JP2003011880A (ja) | 2001-06-29 | 2001-06-29 | 船尾部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003011880A true JP2003011880A (ja) | 2003-01-15 |
Family
ID=19036704
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001199404A Pending JP2003011880A (ja) | 2001-06-29 | 2001-06-29 | 船尾部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003011880A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008308023A (ja) * | 2007-06-14 | 2008-12-25 | Sumitomo Heavy Industries Marine & Engineering Co Ltd | 船舶用ダクト及び船舶 |
| CN102186721A (zh) * | 2008-12-24 | 2011-09-14 | 住友重机械海洋工程株式会社 | 船舶用导管及船舶 |
| KR101381441B1 (ko) * | 2012-07-25 | 2014-04-10 | 현대중공업 주식회사 | 선박용 추진 장치 |
| CN107428403A (zh) * | 2015-03-31 | 2017-12-01 | 三井造船株式会社 | 船舶 |
| CN112918652A (zh) * | 2019-12-06 | 2021-06-08 | 川崎重工业株式会社 | 船尾结构 |
-
2001
- 2001-06-29 JP JP2001199404A patent/JP2003011880A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008308023A (ja) * | 2007-06-14 | 2008-12-25 | Sumitomo Heavy Industries Marine & Engineering Co Ltd | 船舶用ダクト及び船舶 |
| CN102186721A (zh) * | 2008-12-24 | 2011-09-14 | 住友重机械海洋工程株式会社 | 船舶用导管及船舶 |
| KR101381441B1 (ko) * | 2012-07-25 | 2014-04-10 | 현대중공업 주식회사 | 선박용 추진 장치 |
| CN107428403A (zh) * | 2015-03-31 | 2017-12-01 | 三井造船株式会社 | 船舶 |
| CN112918652A (zh) * | 2019-12-06 | 2021-06-08 | 川崎重工业株式会社 | 船尾结构 |
| KR20210071845A (ko) * | 2019-12-06 | 2021-06-16 | 카와사키 주코교 카부시키 카이샤 | 선미 구조 |
| KR102289493B1 (ko) | 2019-12-06 | 2021-08-13 | 카와사키 주코교 카부시키 카이샤 | 선미 구조 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4939269B2 (ja) | 船尾横長ダクト及び船舶 | |
| EP3098158A1 (en) | Stern duct, stern attachment, method of designing stern duct, and ship equipped with stern duct | |
| EP0527270B1 (en) | Ship rudder | |
| JP2012530021A (ja) | ステップ型船体と船外フィンとを有する船舶 | |
| EP2058220A1 (en) | Stern shape for displacement type ship | |
| KR102463848B1 (ko) | 선박 | |
| JP2007223557A (ja) | ツイン・スケグ船 | |
| JPS59100088A (ja) | 船舶推進機用プロペラ | |
| JP2003011880A (ja) | 船尾部構造 | |
| JP6422020B2 (ja) | ツインスケグ船 | |
| JP6046652B2 (ja) | 船舶 | |
| JP2005524576A (ja) | プロぺラ軸 | |
| JP2002178993A (ja) | 船舶用舵 | |
| JP4045233B2 (ja) | フィン装置 | |
| JP2016516636A (ja) | 底部に空洞を有する船 | |
| JP2005537175A (ja) | 喫水線よりも下に位置するフォイルを備えた船舶 | |
| JP2008189197A (ja) | 船尾形状 | |
| JP6493691B2 (ja) | 船舶 | |
| JP5393160B2 (ja) | 排水量型船舶の船尾形状 | |
| JP6582296B2 (ja) | 船舶用舵及び船舶 | |
| JP4116009B2 (ja) | 分割型船尾フィン構造 | |
| KR102117385B1 (ko) | 선박용 타원형 덕트의 지지구조 | |
| KR102117384B1 (ko) | 선박용 덕트의 지지구조 | |
| JP5030884B2 (ja) | 船尾形状 | |
| JPS58177790A (ja) | 船舶 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711 Effective date: 20080109 |
|
| A625 | Written request for application examination (by other person) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A625 Effective date: 20080424 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100428 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100826 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100831 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20110118 |