CN100579824C - 车辆的门后视镜装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆用的门后视镜。该门后视镜简化了后视镜壳体的结构，使在后视镜壳体成形时的起模变得容易，并可以采用单一模具，从而降低了后视镜壳体的生产工时以及制造成本，而且，确实避免了后视镜的振动。该车辆用门后视镜的特征在于，将后视镜摆动自如地安装在后视镜壳体内，只在后视镜壳体的非面对车辆的外侧面设置相对于车辆的前后方向轴线倾斜的多个突起。

Description

车辆的门后视镜装置

技术领域

本发明涉及一种将后视镜可自如摆动地安装在后视镜壳体内的乘用车等车辆用的门后视镜。

背景技术

图4为车辆的门后视镜俯视图。图中，1为门后视镜，2为该门后视镜1的后视镜壳体，6为被保持在后视镜壳体2内的可以调整倾斜方向的后视镜，4为车辆侧窗，5是将所述后视镜壳体2安装到侧窗4上用的安装支柱，该门后视镜1可以通过在上述安装支柱5上转动来调整后视镜6的朝向。

使用该门后视镜1时会发生这样的现象，即车辆行驶所产生的气流11在后视镜壳体2的外侧面3的泄流部位边缘分离，由该分离所产生的涡流11a又被卷入后视镜6一侧。

在日本专利文献1(特开平6-336151号公报)中提出了一种防止这种涡流11a向后视镜6一侧卷入的技术方案。

在专利文献1所公开的技术中，通过沿后视镜壳体的后端边缘附近外周面的一周连续形成多个小突起，而且，使该小突起相对于车辆的前后方向侧向倾斜，并且，这种相对于后视镜壳体的周缘方向交替向相反方向倾斜的结构，抑制了在该后视镜壳体的外周面上的行驶气流的分离。

另外，在所涉及的现有技术中，上述行驶气流撞到多个小突起后形成紊流，又从后视镜壳体外周面向其后方形成层流并移动，以此抑制来自于后视镜壳体的外周面的分离旋涡从后视镜壳体的后端边缘卷入内侧，从而防止由于车辆在雨天行驶时产生的行驶气流使雨滴卷入后视镜的镜面一侧并附着在镜面上。

专利文献1：日本专利特开平6-336151号公报。

在车辆用的门后视镜中，由于行驶气流，使从后视镜壳体的外周面分离而产生的涡流从后视镜壳体的后端边缘卷入后视镜的镜面一侧。而且，还因为通常将后视镜四点支撑以可转动状态保持在后视镜壳体上，因此，随着上述分离造成的涡流的强弱变化而产生压力变动，使后视镜发生振动。

而且，根据发明人的实验发现，行驶气流的流速为沿门后视镜外侧面的流速比沿门后视镜上下面的流速快。因此，在门后视镜的外侧面，由该行驶气流造成的从后视镜壳体的外周面分离的涡流变大，该分离涡流引起的压力变动同样是门后视镜外侧面的变动明显比上下面的变动大。

即，该分离涡流所引起的压力变动在门后视镜的外侧面增大，与外侧面一侧相比，在门后视镜的上下侧面则变得非常小。对此，在专利文献1披露的技术中，采用了沿着后视镜壳体后端边缘附近的外周面的一周连续形成多个小突起，在上述压力变动小的外侧面以外，在原来部位上仍然形成多个小突起的方法。这样，使后视镜壳体的结构变得复杂，门后视镜的成本增加。

还有，在现有技术中，沿着后视镜壳体后端边缘附近的外周面一周且相对于外周方向形成多个小突起，使其交替向相反方向倾斜，所以，在该后视镜壳体成形时，不可能从一个方向起模。因此，无法使用单一模具成形，而导致模具数量增多，后视镜壳体的生产工时增加，制造成本提高。

发明内容

鉴于现有技术存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种简化了后视镜壳体的结构，同时使该后视镜壳体成形时的起模容易且可采用单一模具，降低了后视镜壳体的生产工时及制造成本，而且切实避免了后视镜震动的车辆用的门后视镜。

根据本发明的车辆用的门后视镜，其特征在于其后视镜安装在后视镜壳体内且可自如摆动，并只在后视镜壳体相背于该车辆的外侧面上设置相对于车辆的前后方向轴线倾斜的多个突起。

因此，由于本发明的第一方面具有如上所述的结构，所以，在包括行驶气流流速以及压力变动小的门后视镜的上下面的其他面上不设置所述突起，而只在行驶气流流速变大的门后视镜的外侧面设置相对于车辆的前后方向轴线倾斜的多个突起。通过该方法，可以防止行驶气流形成的分离涡流以及该分离涡流造成的压力变动以及该压力变动所造成的后视镜振动。如果只在门后视镜的外侧面设置多个突起，可以切实达到衰减所述后视镜的振动的效果。通过这种方法，既可简化壳体结构，又能够降低成本。

根据本发明，优选多个突起相对于车辆的前后方向轴线形成的倾斜角(α)在α＝5°～15°范围内。

根据本发明的第二方面，由于具有如上所述的结构，所以，能够提高防止由行驶气流形成的分离涡流以及该分离涡流造成的压力变动以及该压力变动造成的后视镜振动的效果。

还有，相对于其车辆的前后方向轴线形成多个突起，并向同一方向倾斜。

根据本发明的第三方面，由于具有如上所述结构。所以，在该后视镜壳体成形时，可以从一个方向起模。因此，可以使用单一的成形用模具，与对比专利文献1的现有技术相比，可以降低后视镜壳体的生产工时及制造成本。

另外，所述多个突起优选在相对于车辆的前后方向轴线，以同一方向、同一倾斜角度形成。

根据本发明的第四方面，由于具有如上所述的结构，所以，该后视镜壳体成形时，很容易从一个方向起模，从而提高了成形效率。

而且，也可以在α＝5°～15°范围内，形成不同数值的多个突起的倾斜角(α)。

根据本发明的第五方面，由于具有如上所述的结构，所以，使防止行驶气流造成的分离涡流以及该分离涡流造成的压力变动以及该压力变动所造成的后视镜振动变为可能，如果只在门后视镜的外侧面设置多个突起，可以切实衰减后视镜的振动。还有，在该后视镜壳体成形时，可以从一个方向起模。

附图说明

图1为根据本发明实施例的车辆门后视镜的带有局部剖视的俯视图；

图2为图1中箭头B所示视图；

图3为图1中A-A线截取的剖面图；以及

图4为表示现有技术的图1的对应图。

符号说明

1门后视镜    2后视镜壳体    3外侧面

6后视镜      11气流         11a涡流

13突起

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施例进行详细说明。但是，关于本实施例所描述的组成部件的尺寸、材质、形状、其相互配置等，只要没有特别的限定，本发明的范围不仅限于此，而仅仅用于举例说明。

图1～3给出了根据本发明实施例的门后视镜，其中，1为门后视镜，2为该门后视镜1的后视镜壳体，6为在该后视镜壳体2内可以调整倾斜方向的通过四点保持的后视镜。该后视镜壳体2通过固定其上的安装支柱5安装在车辆的侧窗4上，并可以转动，由此，该门后视镜1可以面对于侧窗4立起或放倒(收起)。

在图3中，7为固定在该后视镜6背面上的该后视镜基座，8是使该后视镜1立起或放倒的驱动电机，12为支柱，用于将该驱动电机8固定在该后视镜壳体2上。后视镜基座7通过后视镜基座固定轴9及滑动用活塞10保持在驱动电机8一侧。而且，图3所示剖面图的结构本身是公知的。

13为只设置在后视镜壳体2外侧面3上的多个(该实施例为四个)突起，该外侧面3背向图中未示出的车辆。如图2所示，相对于车辆的前后方向轴线14、即与该车辆行驶产生的气流11基本平行的方向线，在相同方向且以相同角度的倾斜角α，将该多个突起13固定在外侧面3上。

根据发明人的试验结果，该倾斜角α的最佳范围是α＝5°～15°。否则，如果α＜5°，则与不设置该突起13的情况相同，达不到通过该突起防止气流11分离的效果。如果α＞15°，会因为该突起造成的气流11的偏转过大而使气流噪声增大。

此外，虽然多个突起13在相同方向上倾斜是必要条件。但是，各个突起13形成的倾斜角α可以是不同值。而且，前后倾斜角α可以在车辆的上下方向的任一个方向倾斜。

当安装了具有这种结构构成的门后视镜的车辆在行驶时，行驶气流11的流速在该门后视镜的外侧面3达到最大。在本发明中，只在行驶气流11的流速达到最大的门后视镜1的外侧面3上形成所述突起13，所以，沿该门后视镜1的外侧面3流动的气流11通过在多个突起13之间流动而得以整流，从而抑制来自外侧面3的分离。

通过这种方法，可消除在外侧面3中发生因如上所述的分离而造成的涡流11a。因此，可以防止发生现有技术存在的问题，即，防止涡流11a进入后视镜壳体2内部的后视镜6一侧，并因为该涡流11a造成的压力变动而引发在后视镜6上的振动。

因此，根据该实施例，在行驶气流11的流速低以及该行驶气流11的流速造成的压力变动小的门后视镜1的上下面或其他面上没有设置突起13，而是只在该行驶气流11的流速增大的门后视镜1的外侧面3上设置多个突起13，该突起13相对于车辆的前后方向轴线14、在倾斜角α＝5°～15°的范围内倾斜。通过这种方法，可以防止所述行驶气流11造成的分离涡流11a的形成，以及，伴随该分离涡流11a造成的压力变动而引起的后视镜6的振动。

由此，仅仅通过在门后视镜1的外侧面3设置多个突起13，就可以确实地使后视镜6的振动衰减。通过这种方法，可以简化后视镜壳体的结构。

还有，由于多个突起13是在相对于车辆的前后方向轴线14、在相同方向且以相同角度倾斜形成的。所以，在该后视镜壳体2成形时，可以使用单一成形用模具，而且能够容易地从一个方向起模。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的构思和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的权利要求范围之内。

Claims (4)

1.一种车辆用的门后视镜，其特征在于：

将后视镜可自如摆动地安装在后视镜壳体内，只在所述后视镜壳体的非面对所述车辆的外侧面设置多个相对于所述车辆的前后方向轴线倾斜的突起，所述多个突起相对于所述前后方向轴线形成，并向相同方向倾斜。

2.根据权利要求1所述的车辆用的门后视镜，其特征在于所述多个突起相对于所述前后轴线方向形成的倾斜角(α)在α＝5°～15°范围内。

3.根据权利要求1所述的车辆用的门后视镜，其特征在于所述多个突起相对于所述前后方向轴线形成，并以同一角度倾斜。

4.根据权利要求2所述的车辆用的门后视镜，其特征在于所述多个突起的所述倾斜角(α)以不同的数值形成。

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