JP3639677B2 - 車両のフロントウィンドウプレート用モール - Google Patents
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- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
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- B60J10/50—Sealing arrangements characterised by means for prevention or reduction of noise, e.g. of rattling or vibration of windows
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフロントウィンドウプレート（以下、単に、「ウィンドウプレート」という。）用モールの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
このようなウィンドウプレート用モールは、自動車や電車等の車両のウィンドウプレート、すなわち、フロント窓ガラスの縁に取付けられて、フロント窓ガラスと車両パネル、すなわち、窓枠との間に介在し、その間から車両内への雨水、塵埃等の侵入を防止する役目をしている。
図４は、このようなウィンドウプレートＧに対するモール３０の取付け状態を示す要部斜視図である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のウィンドウプレート用モールでは、車両の高速走行時に異常音が発生するという問題があった。この異常音の発生メカニズムを、図４乃至６に基づいて説明する。
図４、５に示すように、高速走行時に、シールリップ３４の外部は高速（Ｖ１）で空気が流れるのに対して、シールリップ３４の内部は、フード、フェンダー周りから進入した空気が、比較的ゆっくりした速度（Ｖ２）で流れる。
それによって、図６に示すように、シールリップ外部では、かなりの負圧（Ｐ１）になるのに対して、シールリップ内部では、圧力はやや負圧（Ｐ２）とな
る。
【０００４】
そのため、シールリップ３４の内側と外側では空気の流速の差（Ｖ１＞Ｖ２）による圧力差（Ｐ１＜Ｐ２）のため、シールリップ３４を押し開こうとする力が働き、シールリップ３４の弾性によるシール反力より大きくなった時点で、図６に示すように、シールリップ３４の内側の空洞部から空気が外へ吸い出される。なお、図６において、符号４０は、雨水が側方へ流れるのを防止するための、サイド部における堰を示している。
このようにして外側へ空気が抜けるときに起きる圧力変動がシールリップ３４に加振力として働き、シールリップ３４先端に自励振動を引き起こすことにな
る。
このシールリップ先端の自励振動が直接音（草笛音）として、又はその振動が車体に伝わり、車室内で異常音として聞こえ、不快感を与える。
【０００５】
なお、前記圧力差は、車速の２乗に比例して増加するため、異常音は、高速になるほど発生しやすくなる。また、向い風があるときも、車体に対する相対風速が増して、発生しやすくなる。
【０００６】
この問題に対処するために、従来は、ウィンドウモール基部の車体パネル側にエプトシーラーをウィンドウモールの長手方向に連続的、又は部分的に貼り付けたり、ウィンドウモール基部から車体パネル側に向けて中空形状をウィンドウモールと一体成形で設けたりして、問題の空洞部を空気が流れにくくなるようにしていた。
しかし、このような対応では、問題の空洞部を完全に密封することは不可能であり、僅かな隙間を通って流れ込んだ空気がシールリップ内側から外側へ吸い出されてしまい、その結果、前記異常音が発生することがあった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両のフロントウィンドウプレートの縁に取付けられて前記フロントウィンドウプレートと車体パネルとの間に介在し、前記車体パネルに弾接するシールリップを具えた車両のフロントウィンドウプレート用モールであって、
前記シールリップは、外向きに延びるシールリップ本体の先端から逆方向内向きに延びる折返しリップが、前記シールリップ本体と横断面がほぼＶ字状をなすように一体的に形成され、
前記折返しリップは前記車体パネルに沿うように形成され、
前記車体パネルへの取付状態において前記折返しリップは前記シールリップ本体側に弾性変形して近接した状態で前記車体パネルと圧接し、前記車両の走行時に前記シールリップ本体の内側の気圧が外側の気圧よりも高くなる圧力差で前記シールリップ本体が前記車体パネルから離れるように変形したとき、前記折返しリップは前記離れるように変形したシールリップ本体から逆方向に離れて前記車体パネルと接触状態を維持して、前記折返しリップと前記車体パネルとの間から空気が抜けるのを防止することを特徴とする車両のフロントウィンドウプレート用モールによって、前記課題を解決した。
【０００８】
【作用】
車両の高速走行時には、シールリップ内外に空気の圧力差が生じる。
しかし、本発明では、シールリップは、外向きに延びるシールリップ本体の先端から逆方向内向きに延びる折返しリップが一体的に形成されているので、内外空気の圧力差が生じても、折返しリップが車体パネルに押し付けられるので、モール内側の空洞部から空気が抜けるのを防ぐことができる。
従って、モール内の空洞部からの空気洩れのためにリップ先端が振動することがなく、振動による異常音の発生を防止することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図１乃至３に基づいて説明する。
図１の第１の実施形態のウィンドウプレート用モール１は、通常、押出成形による樹脂製であり、ウィンドウプレートＧの外表面中心に向ってウィンドウプレート側リップ２が、下端から下部突条３がそれぞれ所定の幅で延び、ウィンドウプレート側リップ２と下部突条３によってウィンドウプレートＧを挾持している。
脚部７は接着剤Ｂによって車体パネルＰに固着されている。
【００１０】
このウィンドウプレート用モール１の脚部７から車体パネルＰの方向に、シールリップ本体４ａが所定の幅で延びている。
【００１１】
このシールリップ本体４ａの先端から逆方向内向きに、車体パネルＰとの間の空洞５に入り込み、且つ、車体パネルＰに沿うように折返しリップ４ｂが連続して、且つ前記シールリップ本体と横断面がほぼＶ字状をなすように一体的に形成されている。
【００１２】
図１（ｃ）は、取付前のモール１の形状を示しているが、図１（ａ）と図１（ｃ）を対比すれば分かるように、取付状態においては、シールリップ本体４ａは４５°近く弾性変形させられており、その弾性力によって、折返しリップ４ｂ
は、空洞５ｂで車体パネルＰと圧接させられて、シール機能を果たしている。なお、この弾性変形の状態は、以下に説明する他の実施形態においても同様であることは言うまでもない。
【００１３】
車両の高速走行時、シールリップ本体４ａの内外の空気の圧力差によってシールリップ本体４ａが持ち上げられたとしても、折返しリップ４ｂは、図１（ｂ）に示すように、車体パネルＰに対して押し付けられるので、空洞５から空気が抜けることはない。従って、従来、空気が抜けるときにシールリップが振動することによって発生していた異常音の発生を防止することができる。
【００１４】
次に、図２は、シールリップ本体１４ａを脚部から延びるようにではなく、ウィンドウプレート側リップ１２とほぼ平坦になるように形成した本発明の第２の実施形態を示している。
なお、この場合のシールリップ本体１４ａの先端には、車体パネル外表面に接するように、突条１４ｃが設けられている。なお、特許請求の範囲において、折返しリップが「シールリップ本体の先端から逆方向内向きに延びる」というのは、このような場合も包含する趣旨である。
【００１５】
図２の実施形態でも、車体パネルＰとの隙間に入り込み、且つ、車体パネルＰに沿うように、折返しリップ１４ｂが内向きに形成されている。
高速走行時には、シールリップ本体１４ａ内外の空気の圧力差によって空洞１５から空気が抜けようとする力がかかり、シールリップ本体１４ａは持ち上げられるが、図２（ｂ）に示すように、折返しリップ１４ｂは、車体パネルＰに対して押し付けられるので、空洞１５から空気が抜けることはない。従って従来、空気が抜けるときにシールリップが振動することによって発生していた異常音の発生を防止することができる。
【００１６】
次に、図３の実施形態は、折返しリップ２４ｂの長さを図２の実施形態より長く形成したものである。
この折返しリップ２４ｂの長さは、通常考えられる車両の最高速度においても、内外の空気の圧力差によって空洞からの空気の洩れを防止することができるように設定される。
【００１７】
【発明の効果】
本発明のウィンドウプレート用モールによれば、車両の高速走行時においても、シールリップ内部から空気が抜けないので、空気が抜けるときに起きるシールリップ先端の振動による異常音の発生を防止することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１の実施形態のウィンドウプレート用モールの横断面図で、（ａ）は取付時の断面図、（ｂ）は高速走行時の拡大断面図、（ｃ）は取付前の形状を示す横断面図である。
【図２】 本発明の第２の実施形態のウィンドウプレート用モールの取付け状態を示す横断面図で、（ａ）は非走行時の断面図、（ｂ）は高速走行時の拡大断面図である。
【図３】 本発明の第３の実施形態のウィンドウプレート用モールの高速走行時の拡大断面図である。
【図４】 高速走行中に車両の受ける風の流れの説明図である。
【図５】 高速走行中におけるウィンドウプレート用モールに対する風の流れの説明図である。
【図６】 従来のウィンドウプレート用モールにおいて、高速走行中におけるウィンドウプレート用モールの空洞から空気が抜ける状態を示すための横断面による説明図である。
【符号の説明】
Ｇ： フロントウィンドウプレート
Ｐ： 車体パネル
１，１１，２１： フロントウィンドウプレート用モール
４ａ，１４ａ，２４ａ： シールリップ本体
４ｂ，１４ｂ，２４ｂ： 折返しリップ
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフロントウィンドウプレート（以下、単に、「ウィンドウプレート」という。）用モールの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
このようなウィンドウプレート用モールは、自動車や電車等の車両のウィンドウプレート、すなわち、フロント窓ガラスの縁に取付けられて、フロント窓ガラスと車両パネル、すなわち、窓枠との間に介在し、その間から車両内への雨水、塵埃等の侵入を防止する役目をしている。
図４は、このようなウィンドウプレートＧに対するモール３０の取付け状態を示す要部斜視図である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のウィンドウプレート用モールでは、車両の高速走行時に異常音が発生するという問題があった。この異常音の発生メカニズムを、図４乃至６に基づいて説明する。
図４、５に示すように、高速走行時に、シールリップ３４の外部は高速（Ｖ１）で空気が流れるのに対して、シールリップ３４の内部は、フード、フェンダー周りから進入した空気が、比較的ゆっくりした速度（Ｖ２）で流れる。
それによって、図６に示すように、シールリップ外部では、かなりの負圧（Ｐ１）になるのに対して、シールリップ内部では、圧力はやや負圧（Ｐ２）とな
る。
【０００４】
そのため、シールリップ３４の内側と外側では空気の流速の差（Ｖ１＞Ｖ２）による圧力差（Ｐ１＜Ｐ２）のため、シールリップ３４を押し開こうとする力が働き、シールリップ３４の弾性によるシール反力より大きくなった時点で、図６に示すように、シールリップ３４の内側の空洞部から空気が外へ吸い出される。なお、図６において、符号４０は、雨水が側方へ流れるのを防止するための、サイド部における堰を示している。
このようにして外側へ空気が抜けるときに起きる圧力変動がシールリップ３４に加振力として働き、シールリップ３４先端に自励振動を引き起こすことにな
る。
このシールリップ先端の自励振動が直接音（草笛音）として、又はその振動が車体に伝わり、車室内で異常音として聞こえ、不快感を与える。
【０００５】
なお、前記圧力差は、車速の２乗に比例して増加するため、異常音は、高速になるほど発生しやすくなる。また、向い風があるときも、車体に対する相対風速が増して、発生しやすくなる。
【０００６】
この問題に対処するために、従来は、ウィンドウモール基部の車体パネル側にエプトシーラーをウィンドウモールの長手方向に連続的、又は部分的に貼り付けたり、ウィンドウモール基部から車体パネル側に向けて中空形状をウィンドウモールと一体成形で設けたりして、問題の空洞部を空気が流れにくくなるようにしていた。
しかし、このような対応では、問題の空洞部を完全に密封することは不可能であり、僅かな隙間を通って流れ込んだ空気がシールリップ内側から外側へ吸い出されてしまい、その結果、前記異常音が発生することがあった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両のフロントウィンドウプレートの縁に取付けられて前記フロントウィンドウプレートと車体パネルとの間に介在し、前記車体パネルに弾接するシールリップを具えた車両のフロントウィンドウプレート用モールであって、
前記シールリップは、外向きに延びるシールリップ本体の先端から逆方向内向きに延びる折返しリップが、前記シールリップ本体と横断面がほぼＶ字状をなすように一体的に形成され、
前記折返しリップは前記車体パネルに沿うように形成され、
前記車体パネルへの取付状態において前記折返しリップは前記シールリップ本体側に弾性変形して近接した状態で前記車体パネルと圧接し、前記車両の走行時に前記シールリップ本体の内側の気圧が外側の気圧よりも高くなる圧力差で前記シールリップ本体が前記車体パネルから離れるように変形したとき、前記折返しリップは前記離れるように変形したシールリップ本体から逆方向に離れて前記車体パネルと接触状態を維持して、前記折返しリップと前記車体パネルとの間から空気が抜けるのを防止することを特徴とする車両のフロントウィンドウプレート用モールによって、前記課題を解決した。
【０００８】
【作用】
車両の高速走行時には、シールリップ内外に空気の圧力差が生じる。
しかし、本発明では、シールリップは、外向きに延びるシールリップ本体の先端から逆方向内向きに延びる折返しリップが一体的に形成されているので、内外空気の圧力差が生じても、折返しリップが車体パネルに押し付けられるので、モール内側の空洞部から空気が抜けるのを防ぐことができる。
従って、モール内の空洞部からの空気洩れのためにリップ先端が振動することがなく、振動による異常音の発生を防止することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図１乃至３に基づいて説明する。
図１の第１の実施形態のウィンドウプレート用モール１は、通常、押出成形による樹脂製であり、ウィンドウプレートＧの外表面中心に向ってウィンドウプレート側リップ２が、下端から下部突条３がそれぞれ所定の幅で延び、ウィンドウプレート側リップ２と下部突条３によってウィンドウプレートＧを挾持している。
脚部７は接着剤Ｂによって車体パネルＰに固着されている。
【００１０】
このウィンドウプレート用モール１の脚部７から車体パネルＰの方向に、シールリップ本体４ａが所定の幅で延びている。
【００１１】
このシールリップ本体４ａの先端から逆方向内向きに、車体パネルＰとの間の空洞５に入り込み、且つ、車体パネルＰに沿うように折返しリップ４ｂが連続して、且つ前記シールリップ本体と横断面がほぼＶ字状をなすように一体的に形成されている。
【００１２】
図１（ｃ）は、取付前のモール１の形状を示しているが、図１（ａ）と図１（ｃ）を対比すれば分かるように、取付状態においては、シールリップ本体４ａは４５°近く弾性変形させられており、その弾性力によって、折返しリップ４ｂ
は、空洞５ｂで車体パネルＰと圧接させられて、シール機能を果たしている。なお、この弾性変形の状態は、以下に説明する他の実施形態においても同様であることは言うまでもない。
【００１３】
車両の高速走行時、シールリップ本体４ａの内外の空気の圧力差によってシールリップ本体４ａが持ち上げられたとしても、折返しリップ４ｂは、図１（ｂ）に示すように、車体パネルＰに対して押し付けられるので、空洞５から空気が抜けることはない。従って、従来、空気が抜けるときにシールリップが振動することによって発生していた異常音の発生を防止することができる。
【００１４】
次に、図２は、シールリップ本体１４ａを脚部から延びるようにではなく、ウィンドウプレート側リップ１２とほぼ平坦になるように形成した本発明の第２の実施形態を示している。
なお、この場合のシールリップ本体１４ａの先端には、車体パネル外表面に接するように、突条１４ｃが設けられている。なお、特許請求の範囲において、折返しリップが「シールリップ本体の先端から逆方向内向きに延びる」というのは、このような場合も包含する趣旨である。
【００１５】
図２の実施形態でも、車体パネルＰとの隙間に入り込み、且つ、車体パネルＰに沿うように、折返しリップ１４ｂが内向きに形成されている。
高速走行時には、シールリップ本体１４ａ内外の空気の圧力差によって空洞１５から空気が抜けようとする力がかかり、シールリップ本体１４ａは持ち上げられるが、図２（ｂ）に示すように、折返しリップ１４ｂは、車体パネルＰに対して押し付けられるので、空洞１５から空気が抜けることはない。従って従来、空気が抜けるときにシールリップが振動することによって発生していた異常音の発生を防止することができる。
【００１６】
次に、図３の実施形態は、折返しリップ２４ｂの長さを図２の実施形態より長く形成したものである。
この折返しリップ２４ｂの長さは、通常考えられる車両の最高速度においても、内外の空気の圧力差によって空洞からの空気の洩れを防止することができるように設定される。
【００１７】
【発明の効果】
本発明のウィンドウプレート用モールによれば、車両の高速走行時においても、シールリップ内部から空気が抜けないので、空気が抜けるときに起きるシールリップ先端の振動による異常音の発生を防止することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１の実施形態のウィンドウプレート用モールの横断面図で、（ａ）は取付時の断面図、（ｂ）は高速走行時の拡大断面図、（ｃ）は取付前の形状を示す横断面図である。
【図２】 本発明の第２の実施形態のウィンドウプレート用モールの取付け状態を示す横断面図で、（ａ）は非走行時の断面図、（ｂ）は高速走行時の拡大断面図である。
【図３】 本発明の第３の実施形態のウィンドウプレート用モールの高速走行時の拡大断面図である。
【図４】 高速走行中に車両の受ける風の流れの説明図である。
【図５】 高速走行中におけるウィンドウプレート用モールに対する風の流れの説明図である。
【図６】 従来のウィンドウプレート用モールにおいて、高速走行中におけるウィンドウプレート用モールの空洞から空気が抜ける状態を示すための横断面による説明図である。
【符号の説明】
Ｇ： フロントウィンドウプレート
Ｐ： 車体パネル
１，１１，２１： フロントウィンドウプレート用モール
４ａ，１４ａ，２４ａ： シールリップ本体
４ｂ，１４ｂ，２４ｂ： 折返しリップ
Claims (4)
- 車両のフロントウィンドウプレートの縁に取付けられて前記フロントウィンドウプレートと車体パネルとの間に介在し、前記車体パネルに弾接するシールリップを具えた車両のフロントウィンドウプレート用モールであって、
前記シールリップは、外向きに延びるシールリップ本体の先端から逆方向内向きに延びる折返しリップが、前記シールリップ本体と横断面がほぼＶ字状をなすように一体的に形成され、
前記折返しリップは前記車体パネルに沿うように形成され、
前記車体パネルへの取付状態において前記折返しリップは前記シールリップ本体側に弾性変形して近接した状態で前記車体パネルと圧接し、前記車両の走行時に前記シールリップ本体の内側の気圧が外側の気圧よりも高くなる圧力差で前記シールリップ本体が前記車体パネルから離れるように変形したとき、前記折返しリップは前記離れるように変形したシールリップ本体から逆方向に離れて前記車体パネルと接触状態を維持して、前記折返しリップと前記車体パネルとの間から空気が抜けるのを防止することを特徴とする、
車両のフロントウィンドウプレート用モール。 - 取付状態において前記折返しリップは前記車体パネルとの間の空洞に入り込み、且つ前記車体パネルに沿うように形成されている、請求項１の車両のフロントウィンドウプレート用モール。
- 取付状態において、前記シールリップ本体は約４５°弾性変形させられており、その弾性力によって前記折返しリップは、前記空洞で前記車体パネルと圧接させられてシール機能を果たす、請求項１又は２の車両のフロントウィンドウプレート用モール。
- 前記シールリップ本体の先端に突条が設けられている、請求項１から３のいずれかの車両のフロントウィンドウプレート用モール。
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|---|---|---|---|
| JP20636396A JP3639677B2 (ja) | 1996-07-18 | 1996-07-18 | 車両のフロントウィンドウプレート用モール |
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| CA002209801A CA2209801C (en) | 1996-07-18 | 1997-07-15 | Moulding for window of vehicle |
| KR1019970033586A KR100502735B1 (ko) | 1996-07-18 | 1997-07-18 | 차량의프론트윈도우플레이트용몰 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20636396A JP3639677B2 (ja) | 1996-07-18 | 1996-07-18 | 車両のフロントウィンドウプレート用モール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP20636396A Expired - Lifetime JP3639677B2 (ja) | 1996-07-18 | 1996-07-18 | 車両のフロントウィンドウプレート用モール |
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| EP (1) | EP0819560B1 (ja) |
| JP (1) | JP3639677B2 (ja) |
| KR (1) | KR100502735B1 (ja) |
| CA (1) | CA2209801C (ja) |
| DE (1) | DE69707069T2 (ja) |
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| US6487823B2 (en) * | 2001-03-05 | 2002-12-03 | Centre Luxembourgeois De Recherches Pour Le Verre Et La Ceramique S.A. | Vehicle window glazing edge seal profile |
| JP3944366B2 (ja) * | 2001-08-14 | 2007-07-11 | 鬼怒川ゴム工業株式会社 | ウインドモール |
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