KR100502735B1 - 차량의프론트윈도우플레이트용몰 - Google Patents

Abstract

1. 청구범위에 기재된 발명이 속하는 기술분야

차량의 프론트 윈도우 플레이트용 몰

2. 발명이 해결하려고 하는 기술적 과제

차량의 프론트 윈드플레이트용 몰에 있어서, 차량의 고속주행중에, 씨일 립의 내외 압력차에 의하여 안쪽 공동부로부터 공기가 흡출될 때에 발생하는 씨일 립의 앞끝단의 자려진동에 의한 이상음을 방지하는 것.

3. 발명의 해결방법의 요지

윈도우 플레이트용 몰(1)의 다리부로부터 차체패널 P 의 방향으로, 씨일 립 본체(4a)가 연장되고, 씨일 립 본체(4a)의 앞끝단으로부터 역방향 안쪽으로 향하여 차체패널 P 와의 사이의 공동(5)으로 들어가며, 또한, 차체패널 P를 따라서 되접어 꺽인 립(4b)이 연속하여 일체적으로 형성되어 있음.

차량의 고속주행시, 씨일 립 본체(4a)의 안팎의 압력차에 의하여 씨일립 본체(4a)가 들어올려져도, 되접어 꺽인 립(4b)은, 차체패널 P에 눌려붙여지므로, 공동(5)으로부터 공기가 빠지지 않는다. 따라서, 공기가 빠질때에 발생하는 이상음을 방지할 수 있다.

4. 발명의 중요한 용도

차량의 윈도우 플레이트용 몰에 사용됨.

Description

차량의 프론트 윈도우 플레이트용 몰

본 발명은, 차량의 프론트 윈도우플레이트용 몰의 기술분야에 관한 것이다.

이와 같은 프론트 윈도우플레이트용의 몰은, 자동차와 전차등의 차량의 프론트 윈도우플레이트, 즉, 창 유리의 가장자리에 붙여진, 창 유리와 차량패널, 즉, 창틀과의 사이에 끼워지고, 그 사이에서 차량내로의 빗물, 먼지등의 침입을 방지하는 역할을 하고 있다.

제 4 도는, 이와 같은 프론트 윈도우플레이트(G)에 대한 몰(30)의 착설된 상태를 나타내는 요부 사시도이다.

그러나, 종래의 윈도우플레이트용 몰에서는, 차량의 고속주행시에 이상음이 발생한다고 하는 문제가 있었다. 이 이상음의 발생메카니즘을, 제 4도 내지 6도에 의거하여 설명한다.

제 4, 5 도에 나타난 바와 같이, 고속주행시에, 씨일 립(34)의 외부는 고속(V1)으로 공기가 흐르는 것에 대하여, 씨일 립(34)의 내부는, 후드, 휀더 주위로부터 진입한 공기가, 비교적 느린 속도(V2)로 흐른다.

이것에 의해, 제 6 도에 나타난 바와 같이, 씨일 립 외부에서는, 상당한 부압(P1)이 되는 것에 대하여, 씨일 립 내부에서는, 압력은 약간 부압(P2)이 된다.

그 때문에, 시일 립(34)의 내측과 외측에서는 공기의 유속의 차(V1>V2)에 의한 압력차(P1<P2) 때문에, 씨일 립(34)을 눌러 열려고 하는 힘이 작용하고, 씨일 립(34)의 탄성에 의한 씨일반동력보다 크게 된 시점에서, 제 6 도에 나타난 바와 같이 씨일립(34)의 내측의 공동부에서 공기가 밖으로 빠져나간다. 또, 제 6 도에 있어서, 부호(40)는 빗물이 가장자리로 흐르는 것을 방지하기 위해, 사이드부에 있어서의 방죽을 나타내고 있다.

이와 같이 하여 외측으로 공기가 빠져나갈 때에 생기는 압력변동이 씨일 립(34)에 가진력(加振力)으로 작용하고, 씨일 립(34) 앞 끝에 자려진동(自勵振動)을 일으키게 된다.

이 시일 립 앞끝의 자려진동이 직접음(풀피리소리)으로서, 또는 그 진동이 차체에 전해지고, 차의 실내에서 이상음으로 들리고 불쾌감을 준다.

또한, 상기 압력차는, 차속의 제곱에 비례하여 증가하기 때문에, 이상음은 고속이 될수록 발생하기 쉽다. 또, 맞바람이 있는 때도, 차체에 대한 상대 풍속이 증가하고 발생하기 쉽게 된다.

이 문제에 대처하기 위해, 종래는, 윈도우몰 기체부의 차체 피널측에 애프터 실러를 프론트 윈도우 몰의 긴 쪽 방향에 연속적, 또는 부분적으로 붙이거나, 프론트 윈도우몰 기체부에서 차체패널측을 향해 공동부를 프론트 윈도우몰과 일체성형으로 형성하거나, 문제의 공동부를 공기가 흐르기 어렵도록 하고 있었다.

그러나, 이러한 대응책에서는, 문제의 공동부를 완전히 밀봉하는 것은 불가능하고, 작은 간격을 통해 흘러 들어오는 공기가 씨일 립 내측에서 외측으로 빠져 나가버리고 그 결과 상기 이상음이 발생하는 것이었다.

본 발명은, 차량의 프론트 윈도우플레이트의 가장자리에 붙여진 상기 프론트 윈도우 플레이트와 차체 패널과의 사이에 개재되며, 상기 차체패널에 접한 씨일 립을 구비한 차량의 프론트 윈도우 플레이트용 몰로서, 상기 씨일 립은, 밖으로 향하여 뻗은 씨일 립 본체의 앞끝단에서 역방향으로 향하게 뻗은 접어돌린 립이 일체적으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량의 프론트 윈도우플레이트용 몰에 의해 상기 과제를 해결한다.

차량의 고속주행시에는, 씨일 립 안팎에 공기의 압력차가 생긴다.

그러나, 본 발명에서는, 씨일 립은, 밖으로 향하여 길어진 씨일 립 본체의 앞끝에서 역방향 안쪽으로 뻗은 되접어꺽은 립이 일체적으로 형성되어있기 때문에 내외공기의 압력차가 생겨도, 되접어꺽음 립이 차체패널에 눌러 붙여지기 때문에, 몰 내측의 공동부에서 공기가 빠지는 것을 방지할 수 있다.

따라서, 몰 내의 공동부로부터의 공기가 빠지는 것을 위해 립 앞끝이 진동하는 일 없이 진동에 의한 이상음의 발생을 방지할 수가 있다.

(실시예)

이하, 본 발명의 실시의 형태를 제 1 도 또는 제 3 도에 근거하여 설명한다.

제 1 도의 제 1 의 실시형태의 프론트 윈도우플레이트용 몰(1)은, 보통 압출성형에 의한 수지제이고, 프론트 윈도우 플레이트(G)의 외표면 중심을 향하여 프론트 윈도우 플레이트측 립(2)이, 아래끝단으로부터 하부 돌기부(3)가 각각 소정의 폭으로 연장되고, 프론트 윈도우 플레이트측 립(2)과 하부돌기부(3)에 의해 프론트 윈도우 플레이트(G)를 끼워두고 있다.

이 프론트 윈도우 플레이트용 몰(1)의 다리부(7)에서 차체패널(P)의 방향으로 씨일립 본체(4a)가 소정의 폭으로 늘어나 있다.

이 씨일 립 본체(4a)의 앞끝에서 역방향 안쪽을 향하여, 차체패널(P)과의 사이의 빈 공간(5)에 들어가서 또 차체패널(P)를 따라 되접어꺽음 립(4b)이 연속하고 일체적으로 형성되어 있다.

제 1 도(c)는, 착설의 몰(1)의 형상을 나타내고 있지만, 제 1 도(a)와 제 1 도(1c)를 대비하면 알 수 있듯이, 착설상태에 있어서는, 씨일 립 본체(4a)는 45도 가까이 탄성변형되어져 있고, 그 탄성력에 의해 되접어꺽음 립(4b)은, 빈 공간(5b)에서 차체패널(P)과 누름접합되어서, 씨일 기능을 부여하고 있다. 또, 이 탄성변형의 상태는, 이하에 설명하는 다른 실시형태에 있어서도 마찬가지인 것은 말할 것도 없다.

차량의 고속주행시, 씨일 립 본체(4a)의 내외의 공기의 압력차에 의해 시일 립 본체(4a)가 들어올려져 있어도, 되접어꺽음 립(4b)은 제 1 도(b)에 나타낸 바와 같이, 차체패널(p)에 대하여 눌러 붙여지기 때문에, 빈 공간(5)에서 공기가 빠지는 일이 없다. 따라서 종래, 공기가 빠질 때에 씨일 립이 진동하는 것에 의해 발생하고 있던 이상음의 발생을 방지할 수가 있다.

다음에, 제 2 도는 씨일 립 본체(14a)를 다리부에서 늘리도록 하지 않고, 씨일 립측 립(12)과 거의 평탄하게 되도록 형성한 본 발명의 제 2 의 실시형태를 나타내고 있다.

또, 이 경우의 시일 립 본체(14a)의 앞끝에는, 차체 패널바깥표면에 접하도록, 돌기부(14c)가 설치되어 있다. 또, 특허청구의 범위에 있어서 되접어꺽음 립이 [씨일 립 본체의 앞끝에서 역방향쪽으로 늘어난다]고 하는 것은 이와 같은 경우도 포함하는 취지이다.

제 2 도의 실시형태에서도, 차체 패널(P)과의 간격에 밀어 넣고 또한 차체 패널(P)를 따라 되접어꺽음 립(14b)이 안쪽으로 형성되어 있다.

고속주행시에는, 씨일 립 본체(14a)안팎의 공기의 압력차에 의해 빈 공간(15)에서 공기가 빠져나가려고 하는 힘이 걸려, 씨일 립 본체(14a)는 들어올려지지만 제 2 도 (a)에 나타난 바와 같이, 되접어꺽음 립(14b)은 차체패널(P)에 대하여 눌러 붙여지기 때문에, 빈 공간(15)에서 공기가 빠지는 일이 없다. 따라서 종래, 공기가 빠지는 때에 씨일 립이 진동하는 것에 의해 발생하고 있던 이상음의 발생을 방지할 수 있다.

다음에, 제 3 도의 실시형태는, 되접어꺽음 립(24b)의 길이를 제 2의 실시형태보다 길게 형성한 것이다.

이 되접어꺽음 립(24b)의 길이는, 보통 생각되는 차량의 최고속도에서도, 내외의 공기의 압력차에 의해 빈 공간에서의 공기의 빠짐을 방지할 수 있도록 설정된다.

본 발명의 프론트 윈도우 플레이트용 몰에 의하면, 차량의 고속주행시에 있어서도, 씨일 립 내부에서 공기가 빠지지 않기 때문에, 공기가 빠질 때에 일어나는 씨일 립 앞끝의 진동에 의한 이상음의 발생을 방지할 수 있다고 하는 효과가 있다.

제 1 도는, 본 발명의 제 1 의 실시형태의 프론트 윈도우 플레이트용 몰의 횡단면도이고, (a)는 착설시의 단면도, (b)는 고속주행시의 확대단면도, (c)는 착설전의 형상을 나타내는 횡단면도이다.

제 2 도는, 본 발명의 제 2 의 실시형태의 프론트 윈도우 플레이트용 몰의 착설상태를 나타내는 횡단면도이고 (a)는 비주행시의 단면도, (b)는 고속주행시의 확대단면도이다.

제 3 도는, 본 발명의 제 3 의 실시형태의 프론트 윈도우 플레이트용 몰의 고속주행시의 확대단면도이다.

제 4 도는, 고속주행중에 차량에 받는 바람의 흐름의 설명도이다.

제 5 도는, 고속주행중에 있어서 프론트 윈도우플레이트용 몰에 대한 바람의 흐름의 설명도이다.

제 6 도는, 종래의 프론트 윈도우 플레이트용 몰에 있어서, 고속주행중에 있어서 프론트 윈도우 플레이트용 몰의 빈공간에서 공기가 빠지는 상태를 나타내기 위한 횡단면에 의한 설명도이다.

[도면의 주요부분에 대한 부호의 설명]

B : 접착제 G : 프론트 윈도우 플레이트

P : 차체 패널 P1,P2 : 부압

1,11,21 : 프론트 윈도우 플레이트용 몰

4a,14a,24a : 씨일 립 본체

3 : 하부돌기부 7 : 다리부

4b,14b,24b : 되접어꺽음 립 30 : 몰

34 : 씨일 립 40 : 부호

Claims (5)

1. 차량의 프런트 윈도우플레이트의 둘레에 착설되어 상기 프런트 윈도우플레이트와 차량의 차체패널과의 사이에 개재하고, 상기 차체패널에 탄성접합하는 씨일 립을 구비한 차량의 프런트 윈도우 플레이트용 몰로서,

   상기 씨일 립은, 바깥쪽을 향하여 뻗은 시일립 본체의 앞끝단으로부터 역방향 안쪽으로 향하여 뻗은 되접어 꺽음 립이, 상기 씨일립 본체와 횡단면이 대략 V자 형상으로 일체적으로 형성되고,

   상기 되접어꺾음 립은 차체패널을 따르도록 형성되며,

   차체패널에의 착설상태에 있어서, 상기 되접어꺾음 립은 착설전 상태보다도 상기 씨일립 본체측에 탄성변형하여 근접한 상태에서 차체패널과 누름접합되고, 차량의 주행시에 상기 씨일립 본체의 내측의 기압이 외측의 기압보다도 높게 되는 압력차로써 상기 씨일립 본체가 상기 차체패널로부터 떨어지도록 변형된 때에, 상기 되접어꺾음 립은 상기 떨어지도록 변형된 씨일립 본체로부터 역방향으로 떨어져 상기 차체패널과 접촉상태를 유지하여, 상기 되접어꺾음 립과 상기 차체패널과의 사이로부터 공기가 빠지는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 차량의 프론트 윈도우 플레이트용 몰.
2. 제 1 항에 있어서, 착설상태에 있어서, 되접어꺽음 립은 차체패널과의 사이의 공동으로 들어가며, 또한 차체패널을 따르도록 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량의 프론트 윈도우 플레이트용 몰.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 착설상태에 있어서는, 씨일 립 본체는 45도 가까이 탄성변형 되어져 있고, 그 탄성력에 의해 되접어꺽음 립은, 공동에서 차체패널과와 누름접합되어서, 씨일 기능을 부여하는 것을 특징으로 하는 차량의 프론트 윈도우 플레이트용 몰.
4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 씨일 립 본체의 앞끝에는 돌기부가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량의 프론트 윈도우 플레이트용 몰.
5. 제 3 항에 있어서, 씨일 립 본체의 앞끝에는 돌기부가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량의 프론트 윈도우 플레이트용 몰.

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