JPWO2011045982A1 - 車体後部構造 - Google Patents

Abstract

可倒式シートバック(16)の係合部(16a)と係脱するシートストライカ(38)がリヤホイールハウスインナパネル(13)に設けられた車体後部構造が開示される。リヤホイールハウスインナパネル(13)は、ホイールハウス基部(13A)の上端から上方に一体に延びるホイールハウス延長部(13B)を有する。該ホイールハウス延長部(13B)にスチフナ(36)が取り付けられている。ホイールハウス延長部(13B)とスチフナ(36)とで、ドッグレッグ状の閉断面が形成される。シートストライカ(38)は、スチフナ(36)に設けられたブラケット(37)に取り付けられている。

Description

本発明は、可倒式シートバックを備えた車両の車体後部構造の改良に関する。

リヤシートの可倒式シートバックが車体側のサスペンションタワー側に係合されている車体後部構造が、特許文献１で開示されているように知られている。

特許文献１に開示されている車体後部構造によれば、リヤシートバックにラッチ板が設けられ、車体側のリヤホイールハウスインナにサスペンションタワーが設けられ、このサスペンションタワーの上端部に取付板を介してストライカが取付けられ、このストライカに前記ラッチ板が係合されるようになっている。

特開平１１−１１５５９７号公報

ラッチ板とストライカとの係合位置がサスペンションタワーに近い場合には、剛性の高いサスペンションタワーにストライカを取付けてリヤシートバックに作用する荷重を支持することが可能である。しかし、例えば、シートストライカがサスペンションタワーから離れている場合には、サスペンションタワーから大型のスチフナをシートストライカ側まで延ばしてシートストライカを取付ける必要がある。スチフナの形状によってはスチフナにパッチを介してシートストライカを取付けることも必要となる。この結果、ストライカを支持するための剛性を確保する部品（スチフナ、パッチ等）の重量が増加し、部品点数も多くなる。

本発明の課題は、サスペンションを支持するダンパ取付部からシートストライカ位置が離れていても、シートストライカ支持剛性を確保しつつ、軽量化及び部品数削減が図れる車体後部構造を提供することにある。

本発明の一面によれば、車体後部構造であって、可倒式シートバックを備えたシートと、車体の一部を構成し、車幅方向内側に向けて突出するよう湾曲したリヤホイールハウスインナパネルと、前記シートバックの背面に設けられた係合部と前記リヤホイールハウスインナパネルとを係脱するシートストライカと、を備えており、前記リヤホイールハウスインナパネルは、該リヤホイールハウスインナパネルの下半部を構成するホイールハウス基部と、該ホイールハウス基部の上端から上方に向けて一体に延びるホイールハウス延長部とからなり、前記ホイールハウス延長部の車室面に取り付けられたスチフナと、前記リヤホイールハウスインナパネルとで、ドッグレッグ状の閉断面が形成され、前記シートストライカは、前記スチフナの車室面に設けられたブラケットに取り付けられている車体後部構造が提供される。

好ましくは、前記スチフナは、前記ホイールハウス延長部に溶接で接合されており、前記ブラケットは、前記スチフナに溶接で接合されており、前記ホイールハウス延長部と前記スチフナとの溶接箇所の数は、前記スチフナと前記ブラケットとの溶接箇所の数よりも多い。

好ましくは、前記ホイールハウス延長部は、上端に設けられたフランジを有しており、前記上端フランジは、ルーフレールに接合されている。

好ましくは、前記スチフナと、前記リヤホイールハウスインナパネルに設けられたダンパ取付部とは、前記リヤホイールハウスインナパネルの湾曲面に沿って連続するように接合されている。

好ましくは、前記ダンパ取付部は上面を有しており、該ダンパ取付部の上面は、補強部材を介してルーフレールに結合されている。

本発明では、断面湾曲状に形成されたホイールハウス延長部は、車幅方向の剛性が高くなり、更にスチフナとで、ドッグレッグ状の閉断面が形成されることで、ホイールハウス延長部、スチフナ、ブラケットからなるシートストライカ取付部の剛性を確保することができる。

このように、シートストライカ取付部をダンパ取付部とは独立させて剛性を高めることが可能になり、ダンパ取付部の高い剛性を利用してシートストライカ取付部の剛性を高めるためにダンパ取付部からシートストライカ取付部まで延びる大型のスチフナや補強のためのパッチ等は必要なく、小型のスチフナだけで済む。つまり、シートストライカがホイールハウスインナパネルに設けられた剛性の高いダンパ取付部から離れていても、大型のスチフナやパッチを用いて剛性を高める必要がなくなり、シートストライカ取付部の補強のために小型のスチフナを用いることができ、軽量化及び部品点数削減を図ることができる。

シートストライカ取付部における各部品の溶接箇所が、シートストライカからリヤホイールハウスインナパネルに近づくほど多くなり、シートストライカに作用する荷重がリヤホイールハウスインナパネルに分散されやすくなる。つまり、シートに作用する荷重を、ストライカ、ブラケット、スチフナ、リヤホイールハウスインナパネルへ順に伝えて分散しやすくすることができる。

リヤホイールハウスインナパネルの上端がルーフレールと接合されていない場合に比べて、リヤホイールハウスインナパネルの剛性が高くなるとともに、シート側からシートストライカを介してリヤホイールハウスインナパネルに伝わった荷重がリヤホイールハウスインナパネルからルーフレールに伝わる。つまり、シートに作用するシート荷重をリヤホイールハウスインナパネルからルーフレールへ分散させることができる。

スチフナと、リヤホイールハウスインナパネルに設けられたダンパ取付部とは、リヤホイールハウスインナパネルの湾曲面に沿って連続するように接合されるので、リヤホイールハウスインナパネルは、スチフナ及びダンパ取付部によって連続的に補強される。

ダンパ取付部の上面は、補強部材を介してルーフレールに結合されているので、ダンパ取付部は、補強部材自体と、ルーフレールに結合されることとによって補強される。つまり、ダンパ取付部が補強されてダンパ支持剛性を高めることができ、また、ダンパ取付部とスチフナとが結合されてシートストライカ取付部が補強され、シートを一層強固に支持することができる。

本発明の実施例による車体後部構造を車体前方側から見た斜視図である。 図１に示されたシートストライカ取付部を示した斜視図である。 図１に示した車体後部構造を斜め上方から見た斜視図である。 図２に示されたシートストライカ取付部を車室内から見た側面図である。 リヤホイールハウスインナパネルを車室外から見た側面図である。 図６（ａ）は、図４の線６ａ−６ａに沿った断面を示し、図６（ｂ）は、図４の線６ｂ−６ｂに沿った断面を示している。 リヤホイールハウスインナパネルの車室側の面を示した図である。 リヤホイールハウスインナパネルにスチフナが溶接により取り付けられた状態を示した図である。 スチフナにブラケットが溶接により取り付けられた状態を示した図である。 ブラケットの突出平坦部にシートストライカがボルトにより締結された状態を示した図である。

以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて説明する。

図１に示すように、車体を構成する左サイドボディ１１及び右サイドボディ１２のそれぞれの後部にリヤホイールハウスインナパネル１３（一方の符号１３のみ示す。）が設けられている。リヤシート１４は、可倒式のシートバック１６とシートクッション１８とからなる。シートバック１６は、シートクッション１８の後端部に揺動可能に取り付けられている。各リヤホイールハウスインナパネル１３と、シートバック１６とは係合装置１７を介して着脱可能に係合している。

左右のルーフサイドレール２２は、左右のフロントピラー２１（一方のみ図示）の上端部から後方に向けて延びている。左右のセンタピラー２３は、左右のルーフサイドレール２２の車体前後方向中間部から下方に向けて延びている。左右のサイドシル２４（一方のみ図示）は、センタピラー２３の下端部を支持する。ミドルフロアクロスメンバ２６は、左右のサイドシル２４を連結する。リヤパネル２７は、シートバック１６の後方に位置する。

図２に示すように、リヤホイールハウスインナパネル１３は、下半部を構成するホイールハウス基部１３Ａと、このホイールハウス基部１３Ａから一体に上方に向けて延びるホイールハウス延長部１３Ｂとからなる。ホイールハウス基部１３Ａの下端部は、リヤフロアパネル３３及びリヤフレーム（不図示）に取付けられている。ホイールハウス基部１３Ａ及びホイールハウス延長部１３Ｂの前端部及び後端部は、リヤホイールハウスアウタパネル３４に取付けられている。ホイールハウス延長部１３Ｂの上端部は、ルーフサイドレール２２に取付けられている。

ホイールハウス基部１３Ａ及びホイールハウス延長部１３Ｂは、車幅方向内側へ向けて凸となるように湾曲している。これらのホイールハウス基部１３Ａとホイールハウス延長部１３Ｂの前面から側面に亘ってパネル状のスチフナ３６が溶接にて取付けられている。このスチフナ３６にプレート状のブラケット３７が溶接にて取付けられている。更に、ブラケット３７にシートストライカ３８が締結されている。上記のホイールハウス基部１３Ａ、ホイールハウス延長部１３Ｂ、スチフナ３６及びブラケット３７はシートストライカ取付部４０を形成している。

シートストライカ３８は、図１に示したシートバック１６の後面に設けられた係合部１６ａ（図６（ａ））とで係合装置１７を構成する部品であり、ブラケット３７に取付けられたベース板４１と、このベース板４１に取付けられたストライカ本体４２とからなる。

ダンパ取付部４５はパネルからなり、リヤサスペンションを構成するダンパの上端部が取付けられる。ダンパ取付部４５は、スチフナ３６の後端に連続するようにリヤホイールハウスインナパネル１３の後部に取り付けられている。更に、ダンパ取付部４５を補強するためのダンパ取付部スチフナ４６は、リヤホイールハウスインナパネル１３とダンパ取付部４５の上面とに取付けられている。

図４に示すように、リヤホイールハウスインナパネル１３は、ダンパ取付部４５が取付けられたホイールハウス基部１３Ａと、このホイールハウス基部１３Ａから上方に延長されたホイールハウス延長部１３Ｂとからなる台形状の部材である。台形状のリヤホイールハウスインナパネル１３の下辺は、リヤフロアパネル３３（図２）及びリヤフレーム５３（図５）に取付けられている。リヤホイールハウスインナパネル１３の上辺は、ルーフサイドレール２２に取付けられている。

このような取付構造にすることで、リヤホイールハウスインナパネル１３の剛性を高めることができる。更に、ダンパ取付部スチフナ４６の上端部は、ルーフサイドレール２２に取付けられているので、ダンパ取付部４５を一層補強することができる。

図５は、右サイドボディ１２のリヤアウトサイドパネル（不図示）及びリヤホイールハウスアウタパネル３４（図２）を除いてセンタインサイドパネル５１及びリヤホイールハウスインナパネル１３を車室外から見た図である。

リヤフレーム５３は、車体前後方向に延びている。このリヤフレーム５３にリヤホイールハウスインナパネル１３の下端部が取付けられている。センタインサイドパネル５１の下端部はリヤフレーム５３に取付けられ、上端部はルーフサイドレール２２に取付けられている。

図６（ａ）は、図４の６ａ−６ａ線に沿った断面を示している。車室内へ凸となるように湾曲したリヤホイールハウスインナパネル１３に、同じく車室内へ凸となるように湾曲したスチフナ３６を接合することで、これらのリヤホイールハウスインナパネル１３とスチフナ３６との間に、ドッグレッグ状の閉断面からなる第１空間５５が形成される。

更に、車室内へ凸となるように屈曲したブラケット３７をスチフナ３６に接合することで、スチフナ３６とブラケット３７との間に閉断面からなる第２空間５６が形成される。このように、シートストライカ取付部４０に閉断面を形成することで、シートストライカ取付部４０の剛性をより一層高めることができる。

シートストライカ３８のストライカ本体４２は、ブラケット３７側から前方斜め側方に延び、ストライカ本体４２の先端部にシートバック１６（図１）側の係合部１６ａが係合する。従って、シートバック１６に作用する前後方向の荷重、特に後向きのシート荷重は、係合部１６ａを介してストライカ本体４２に作用する。

このとき、２つの閉断面（第１空間５５および第２空間５６）は、リヤホイールハウスインナパネル１３の前側に位置しているので、後向きのシート荷重をシートストライカ取付部４０の全体で支えやすくなり、効率良く荷重支持を行うことができる。従って、スチフナ３６やブラケット３７の板厚を薄くしても必要な剛性を確保することができ、軽量化を図ることができる。

図６（ｂ）は、図４の６ｂ−６ｂ線に沿った断面を示している。リヤホイールハウスインナパネル１３にスチフナ３６とダンパ取付部４５とが連続するように取付けられる。このようにスチフナ３６とダンパ取付部４５とを連続するように取付けたことで、更にリヤホイールハウスインナパネル１３の補強効果が高まり、ダンパ取付部４５によるシートストライカ取付部４０の剛性向上効果も得られる。

次に、上述したシートストライカ３８の取付要領について、図７Ａ〜図７Ｄに基づいて説明する。
図７Ａは、リヤホイールハウスインナパネル１３の車室側の面を示している。リヤホイールハウスインナパネル１３は湾曲して車室側へ突出している。

図７Ｂは、リヤホイールハウスインナパネル１３にスチフナ３６、詳しくはスチフナ３６の縁に形成されたフランジ３６ａが溶接にて取付けられた状態を示している。スチフナ３６におけるフランジ３６ａより内側の部分には、フランジ３６ａよりも車室側に一段突出した突出壁３６ｂが一体に形成されている。

この突出壁３６ｂを設けることで、リヤホイールハウスインナパネル１３と突出壁３６ｂとの間に前述の、ドッグレッグ状の閉断面が形成される。フランジ３６ａ上のＸ印はリヤホイールハウスインナパネル１３へのフランジ３６ａのスポット溶接による溶接箇所を示す。ここでは、溶接箇所の点数は１７箇所ある。

図７Ｃは、スチフナ３６にブラケット３７、詳しくはブラケット３７の縁部３７ａが溶接にて取付けられた状態を示している。ブラケット３７の縁部３７ａよりも内側の部分には、縁部３７ａよりも車室側に突出した平坦な突出平坦壁３７ｂが形成されている。

この突出平坦壁３７ｂを設けることで、スチフナ３６とブラケット３７との間に閉断面が形成される。突出平坦壁３７ｂにシートストライカ３８がボルト・ナットで取付け可能となり、ボルト挿通穴３７ｃ、３７ｃは、シートストライカ３８を締結するボルトを通すために突出平坦部３７ｂに開けられている。ブラケット３７の縁部３７ａ上のＸ印はスチフナ３６への縁部３７ａのスポット溶接による溶接箇所を示す。ここでは、溶接箇所の点数は８箇所である。

図７Ｄは、ブラケット３７の突出平坦部３７ｂ（図８Ｃ）に、２本のボルト６１，６１及び突出平坦壁３７ｂの裏面に取付けられたナット（不図示）とで、シートストライカ３８を締結したことを示している。これで、シートストライカ３８の取付けが完了する。

図７Ｂ及び図７Ｃにおいて、スチフナ３６の溶接点数がブラケット３７の溶接点数よりも多くなっているので、リヤホイールハウスインナパネル１３とスチフナ３６との接合強度が、スチフナ３６とブラケット３７との接合強度よりも大きくなるとともに、リヤシート１４（図１）側からシートストライカ３８に作用する荷重をブラケット３７からリヤホイールハウスインナパネル１３の広い範囲へ分散させて伝えることができ、シートストライカ取付部４０における応力集中を防止することができる。

図１、図４および図６（ａ）に示したように、本発明の車体後部構造は、リヤシート１４を構成する可倒式シートバック１６の係合部１６ａと係合するように車体側にシートストライカ３８が設けられた車体後部構造において、リヤホイールハウスインナパネル１３は、車室側に凸となるよう断面湾曲状に形成された状態で上方に延長されて隆起部としてのホイールハウス延長部１３Ｂが形成され、このホイールハウス延長部１３Ｂの車室側の面にスチフナ３６が取付けられることで、このスチフナ３６とリヤホイールハウスインナパネル１３とで、ドッグレッグ状の閉断面が形成され、スチフナ３６の車室側の面にシートストライカ３８がブラケット３７を介して取付けられる。

上記構成により、断面湾曲状のホイールハウス延長部１３Ｂとスチフナ３６とによって、ドッグレッグ状の閉断面が形成されることで、シートストライカ取付部４０の剛性を確保することができる。

従って、シートストライカ３８がホイールハウスインナパネル１３に設けられた剛性の高いダンパ取付部４５から離れていても、大型のスチフナやパッチを用いて剛性を高める必要がなくなり、シートストライカ取付部４０の補強のために小型のスチフナ３６を用いることができ、軽量化及び部品点数削減を図ることができる。

上記の図７Ｂ、図７Ｃおよび図７Ｄに示されているように、スチフナ３６がホイールハウス延長部１３Ｂに溶接で接合され、ブラケット３７がスチフナ３６に溶接で接合され、ホイールハウス延長部１３Ｂとスチフナ３６との溶接箇所の溶接点数が、スチフナ３６とブラケット３７との溶接箇所の溶接点数より多いので、リヤシート１４（図１）に作用する荷重を、シートストライカ３８、ブラケット３７、スチフナ３６、リヤホイールハウスインナパネル１３へ順に伝えて分散しやすくすることができる。

図４に示すように、ホイールハウス延長部１３Ｂに上端フランジ１３ａが設けられ、この上端フランジ１３ａがルーフレールとしてのルーフサイドレール２２に接合されるので、リヤホイールハウスインナパネル１３の剛性を高めることができるとともに、リヤシート１４に作用するシート荷重をリヤホイールハウスインナパネル１３からルーフサイドレール２２へ分散させることができる。

図４および図６（ｂ）に示したように、スチフナ３６と、リヤホイールハウスインナパネル１３に設けられたダンパ取付部４５とは、リヤホイールハウスインナパネル１３の湾曲面に沿って連続するように接合されるので、リヤホイールハウスインナパネル１３を、スチフナ３６及びダンパ取付部４５で連続的に補強することができる。

図３および図４に示したように、ダンパ取付部４５の上面が、補強部材としてのダンパ取付部スチフナ４６によりルーフサイドレール２２と結合されるので、ダンパ取付部４５が補強されてダンパ支持剛性を高めることができ、また、ダンパ取付部４５がスチフナ３６とも結合されて、シートストライカ取付部４０も補強され、リヤシート１４（図１）を一層強固に支持することができる。

本発明の車体後部構造は、自動車に好適である。

１３…リヤホイールハウスインナパネル、１３Ｂ…隆起部（ホイールハウス延長部）、１３ａ…上端フランジ、１４…シート（リヤシート）、１６…シートバック、１６ａ…係合部、２２…ルーフレール（ルーフサイドレール）、３６…スチフナ、３７…ブラケット、３８…シートストライカ、４５…ダンパ取付部、４６…補強部材（ダンパ取付部スチフナ）。

Claims (5)

1. 車体後部構造であって、
   可倒式シートバックを備えたシートと、
   車体の一部を構成し、車幅方向内側に向けて突出するよう湾曲したリヤホイールハウスインナパネルと、
   前記シートバックの背面に設けられた係合部と前記リヤホイールハウスインナパネルとを係脱するシートストライカと、
   を備えており、
   前記リヤホイールハウスインナパネルは、該リヤホイールハウスインナパネルの下半部を構成するホイールハウス基部と、該ホイールハウス基部の上端から上方に向けて一体に延びるホイールハウス延長部とからなり、
   前記ホイールハウス延長部の車室面に取り付けられたスチフナと、前記リヤホイールハウスインナパネルとで、ドッグレッグ状の閉断面が形成され、
   前記シートストライカは、前記スチフナの車室面に設けられたブラケットに取り付けられていることを特徴とする車体後部構造。
2. 前記スチフナは、前記ホイールハウス延長部に溶接で接合されており、
   前記ブラケットは、前記スチフナに溶接で接合されており、
   前記ホイールハウス延長部と前記スチフナとの溶接箇所の数は、前記スチフナと前記ブラケットとの溶接箇所の数よりも多いことを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
3. 前記ホイールハウス延長部は、上端に設けられたフランジを有しており、
   前記上端フランジは、ルーフレールに接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
4. 前記スチフナと、前記リヤホイールハウスインナパネルに設けられたダンパ取付部とは、前記リヤホイールハウスインナパネルの湾曲面に沿って連続するように接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
5. 前記ダンパ取付部は上面を有しており、該ダンパ取付部の上面は、補強部材を介してルーフレールに結合されていることを特徴とする請求項４に記載の車体後部構造。

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