JPH0550947A - 補強ピラーの取付構造 - Google Patents
補強ピラーの取付構造Info
- Publication number
- JPH0550947A JPH0550947A JP21176091A JP21176091A JPH0550947A JP H0550947 A JPH0550947 A JP H0550947A JP 21176091 A JP21176091 A JP 21176091A JP 21176091 A JP21176091 A JP 21176091A JP H0550947 A JPH0550947 A JP H0550947A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shock absorber
- reinforcing pillar
- window frame
- pillar
- back window
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ショックアブソーバから入力される荷重を直
接補強ピラーに伝達することができる補強ピラーの取付
構造を得る。 【構成】 ショックアブソーバ１０から入力される荷重
の作用線と、補強ピラーとして機能するバックウインド
ウフレーム１８の軸線を一致させる。これによって、バ
ックウインドウフレーム１８の接合部には、ショックア
ブソーバ１０から入力される荷重により曲げ応力が発生
することがない。
接補強ピラーに伝達することができる補強ピラーの取付
構造を得る。 【構成】 ショックアブソーバ１０から入力される荷重
の作用線と、補強ピラーとして機能するバックウインド
ウフレーム１８の軸線を一致させる。これによって、バ
ックウインドウフレーム１８の接合部には、ショックア
ブソーバ１０から入力される荷重により曲げ応力が発生
することがない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ショックアブソーバか
ら入力される荷重をルーフサイドレールに伝達する補強
ピラーの取付構造に関する。
ら入力される荷重をルーフサイドレールに伝達する補強
ピラーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４に示されるように、車体の後部に
は、ショックアブソーバ１０から入力される荷重をルー
フサイドレール１２に伝達する補強ピラー１４が配設さ
れたものがある。この補強ピラー１４の上端部は、ルー
フサイドレール１２に連結され、その下端部はリアホイ
ルハウス１６に連結されている（実開昭５５−１３５６
６８号参照）。
は、ショックアブソーバ１０から入力される荷重をルー
フサイドレール１２に伝達する補強ピラー１４が配設さ
れたものがある。この補強ピラー１４の上端部は、ルー
フサイドレール１２に連結され、その下端部はリアホイ
ルハウス１６に連結されている（実開昭５５−１３５６
６８号参照）。
【０００３】しかしながら、従来の補強ピラーの取付構
造では、リアホイルハウス１６とショックアブソーバ１
０の連結点と、リアホイルハウス１６と補強ピラー１４
との連結点とは、車体前後方向線に沿って一定のズレを
生じていた。このため、ショックアブソーバ１０から入
力される荷重は一旦リヤホイルハウス１６に伝達されて
分散され、その分散された荷重が補強ピラー１４に伝達
されるようになっていた。しかし、このような構造で
は、ショックアブソーバ１０の連結点と補強ピラー１４
との連結点との間において、リアホイルハウス１６に曲
げ応力が発生するので、リアホイルハウス１６の肉厚を
大きくするなどの対策を講じて、リアホイルハウス１６
を補強する必要があった。
造では、リアホイルハウス１６とショックアブソーバ１
０の連結点と、リアホイルハウス１６と補強ピラー１４
との連結点とは、車体前後方向線に沿って一定のズレを
生じていた。このため、ショックアブソーバ１０から入
力される荷重は一旦リヤホイルハウス１６に伝達されて
分散され、その分散された荷重が補強ピラー１４に伝達
されるようになっていた。しかし、このような構造で
は、ショックアブソーバ１０の連結点と補強ピラー１４
との連結点との間において、リアホイルハウス１６に曲
げ応力が発生するので、リアホイルハウス１６の肉厚を
大きくするなどの対策を講じて、リアホイルハウス１６
を補強する必要があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は係る事実を考
慮し、ショックアブソーバから入力される荷重を直接補
強ピラーへ伝達することができる補強ピラーの取付構造
を提供することを目的とする。
慮し、ショックアブソーバから入力される荷重を直接補
強ピラーへ伝達することができる補強ピラーの取付構造
を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る補強ピラー
の取付構造は、車体の振動を減衰させるショックアブソ
ーバから入力される荷重をルーフサイドレールへ伝達す
る補強ピラーの取付構造において、前記ショックアブソ
ーバから入力される荷重の作用線と前記補強ピラーの軸
線を一致させたこと、を特徴としている。
の取付構造は、車体の振動を減衰させるショックアブソ
ーバから入力される荷重をルーフサイドレールへ伝達す
る補強ピラーの取付構造において、前記ショックアブソ
ーバから入力される荷重の作用線と前記補強ピラーの軸
線を一致させたこと、を特徴としている。
【０００６】
【作用】上記構成の補強ピラーの取付構造では、ショッ
クアブソーバから入力される荷重の作用線と、補強ピラ
ーの軸線とが一致しているので、補強ピラーへ荷重が伝
達される連結点において曲げ応力を生じることがない。
クアブソーバから入力される荷重の作用線と、補強ピラ
ーの軸線とが一致しているので、補強ピラーへ荷重が伝
達される連結点において曲げ応力を生じることがない。
【０００７】
【実施例】図１に示されるように、補強ピラーとして機
能するバックウインドウフレーム１８の上端部は、クォ
ータピラーアッパージョイント２０に連結されている。
このクォータピラーアッパージョイント２０には、クォ
ータピラーアッパー２２、ルーフサイドレール２４及び
ルーフバックレール２６の端部が連結され車体後部を構
成している。
能するバックウインドウフレーム１８の上端部は、クォ
ータピラーアッパージョイント２０に連結されている。
このクォータピラーアッパージョイント２０には、クォ
ータピラーアッパー２２、ルーフサイドレール２４及び
ルーフバックレール２６の端部が連結され車体後部を構
成している。
【０００８】バックウインドウフレーム１８は、図２に
示されるように、閉断面とされておりその断面形状が多
角形とされ、曲げ応力に対し抵抗し得るように成形され
ている。バックウインドウフレーム１８の下端部は、リ
ヤサスペンションサポートプレート２８の上方に向かっ
て立設された基部３０に接合されている。このリヤサス
ペンションサポートプレート２８は鋳物で構成され、リ
アホイルハウスインナ３２に比して肉厚の大きい略Ｕ状
箱形プレートで、その縁部はリアホイルハウスインナ３
２の開口縁部に接合されている。リヤサスペンションサ
ポートプレート２８の略中央部には、上方へ突出する筒
部３４が形成され、この筒部３４でショックアブソーバ
１０のピストンロッド３６の先端部を支持している。な
お、バックウインドウフレーム１８の下端部は、このシ
ョックアブソーバ１０から入力される荷重の作用線と、
バックウインドウフレーム１８へ入力される荷重の作用
線とが、車両前後方向に一致するように接合されてい
る。
示されるように、閉断面とされておりその断面形状が多
角形とされ、曲げ応力に対し抵抗し得るように成形され
ている。バックウインドウフレーム１８の下端部は、リ
ヤサスペンションサポートプレート２８の上方に向かっ
て立設された基部３０に接合されている。このリヤサス
ペンションサポートプレート２８は鋳物で構成され、リ
アホイルハウスインナ３２に比して肉厚の大きい略Ｕ状
箱形プレートで、その縁部はリアホイルハウスインナ３
２の開口縁部に接合されている。リヤサスペンションサ
ポートプレート２８の略中央部には、上方へ突出する筒
部３４が形成され、この筒部３４でショックアブソーバ
１０のピストンロッド３６の先端部を支持している。な
お、バックウインドウフレーム１８の下端部は、このシ
ョックアブソーバ１０から入力される荷重の作用線と、
バックウインドウフレーム１８へ入力される荷重の作用
線とが、車両前後方向に一致するように接合されてい
る。
【０００９】また、ショックアブソーバ１０の連結点と
バックウインドウフレーム１８との連結点は、車両幅方
向へは多少のズレを生じているが、このズレによって生
じる曲げ応力は、ガセットとして機能するリヤサスペン
ションサポートプレート２８によって分散が図られ、接
合部分の剛性が高められている。
バックウインドウフレーム１８との連結点は、車両幅方
向へは多少のズレを生じているが、このズレによって生
じる曲げ応力は、ガセットとして機能するリヤサスペン
ションサポートプレート２８によって分散が図られ、接
合部分の剛性が高められている。
【００１０】さらに、バックウインドウフレーム１８の
上端部付近は、図２に示されるように、アーチ状の湾曲
部１８Ａが形成され、バックウインドウフレーム１８の
上端部の接合部分へ曲げ応力が発生しないような形状と
なっている。
上端部付近は、図２に示されるように、アーチ状の湾曲
部１８Ａが形成され、バックウインドウフレーム１８の
上端部の接合部分へ曲げ応力が発生しないような形状と
なっている。
【００１１】次に、本発明に係る補強ピラーの取付構造
において、ショックアブソーバ１０から入力される荷重
Ｗの作用状態を説明する。
において、ショックアブソーバ１０から入力される荷重
Ｗの作用状態を説明する。
【００１２】ショックアブソーバ１０から入力される荷
重Ｗは、バックウインドウフレーム１８とリヤサスペン
ションサポートプレート２８との接合部Ｏから、バック
ウインドウフレーム１８の軸線方向へ入力される。
重Ｗは、バックウインドウフレーム１８とリヤサスペン
ションサポートプレート２８との接合部Ｏから、バック
ウインドウフレーム１８の軸線方向へ入力される。
【００１３】ここで、バックウインドウフレーム１８と
リヤサスペンションサポートプレート２８との接合部Ｏ
をＸ軸とＹ軸との交点にとれば、図３（Ａ）に示される
ように、車両前後方向に対しては、荷重Ｗは接合部Ｏに
曲げ応力を生じさせることもなく、ショックアブソーバ
１０からバックウインドウフレーム１８及びクォータピ
ラーアッパージョイント２０を介して、ルーフサイドレ
ール２４へ伝達される。これによって、ショックアブソ
ーバ１０から入力される荷重Ｗに対して、車体全体の結
合剛性が向上し、また、リアホイルハウスインナ３２を
補強する必要がなくなる。
リヤサスペンションサポートプレート２８との接合部Ｏ
をＸ軸とＹ軸との交点にとれば、図３（Ａ）に示される
ように、車両前後方向に対しては、荷重Ｗは接合部Ｏに
曲げ応力を生じさせることもなく、ショックアブソーバ
１０からバックウインドウフレーム１８及びクォータピ
ラーアッパージョイント２０を介して、ルーフサイドレ
ール２４へ伝達される。これによって、ショックアブソ
ーバ１０から入力される荷重Ｗに対して、車体全体の結
合剛性が向上し、また、リアホイルハウスインナ３２を
補強する必要がなくなる。
【００１４】次に、図３（Ｂ）に示されるように、車両
幅方向に対しては、荷重Ｗは、バックウインドウフレー
ム１８とリヤサスペンションサポートプレート２８との
接合部Ｏへ、多少の曲げ応力を生じさせるが、ショック
アブソーバ１０の連結点とバックウインドウフレーム１
８への連結点とは近距離Ｌであるので、大きな曲げ応力
とはならない。また、この曲げ応力は、リヤサスペンシ
ョンサポートプレート２８によって分散が図られるの
で、リアホイルハウスインナ３２を補強する必要がな
い。
幅方向に対しては、荷重Ｗは、バックウインドウフレー
ム１８とリヤサスペンションサポートプレート２８との
接合部Ｏへ、多少の曲げ応力を生じさせるが、ショック
アブソーバ１０の連結点とバックウインドウフレーム１
８への連結点とは近距離Ｌであるので、大きな曲げ応力
とはならない。また、この曲げ応力は、リヤサスペンシ
ョンサポートプレート２８によって分散が図られるの
で、リアホイルハウスインナ３２を補強する必要がな
い。
【００１５】
【発明の効果】本発明に係る補強ピラーの取付構造で
は、リアホイルハウスに曲げ応力が生じないので、リア
ホイルハウスを補強する必要がない。また、リヤサスペ
ンションから入力される荷重は、補強ピラーを介してダ
イレクトにルーフサイドレールに伝達されるので、車体
全体の結合剛性が向上する。
は、リアホイルハウスに曲げ応力が生じないので、リア
ホイルハウスを補強する必要がない。また、リヤサスペ
ンションから入力される荷重は、補強ピラーを介してダ
イレクトにルーフサイドレールに伝達されるので、車体
全体の結合剛性が向上する。
【図１】本発明に係る補強ピラーの取付構造が適用され
たボディーの一部を示した概略図である。
たボディーの一部を示した概略図である。
【図２】本発明に係る補強ピラーの取付構造を示した斜
視図である。
視図である。
【図３】本発明に係る補強ピラーの取付構造における荷
重の作用状態を示した座標である。
重の作用状態を示した座標である。
【図４】従来の補強ピラーの取付構造を示した側面図で
ある。
ある。
１０ ショックアブソーバ １８ バックウインドウフレーム（補強ピラー）
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の振動を減衰させるショックアブソ
ーバから入力される荷重をルーフサイドレールへ伝達す
る補強ピラーの取付構造において、前記ショックアブソ
ーバから入力される荷重の作用線と前記補強ピラーの軸
線を一致させたこと、を特徴とする補強ピラーの取付構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21176091A JPH0550947A (ja) | 1991-08-23 | 1991-08-23 | 補強ピラーの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21176091A JPH0550947A (ja) | 1991-08-23 | 1991-08-23 | 補強ピラーの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0550947A true JPH0550947A (ja) | 1993-03-02 |
Family
ID=16611127
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21176091A Pending JPH0550947A (ja) | 1991-08-23 | 1991-08-23 | 補強ピラーの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0550947A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010247612A (ja) * | 2009-04-14 | 2010-11-04 | Honda Motor Co Ltd | 車体後部構造 |
| WO2011045982A1 (ja) * | 2009-10-13 | 2011-04-21 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
-
1991
- 1991-08-23 JP JP21176091A patent/JPH0550947A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010247612A (ja) * | 2009-04-14 | 2010-11-04 | Honda Motor Co Ltd | 車体後部構造 |
| WO2011045982A1 (ja) * | 2009-10-13 | 2011-04-21 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
| US8517460B2 (en) | 2009-10-13 | 2013-08-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body rear structure |
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