JPS63255554A

JPS63255554A - エンジンのブロツク構造

Info

Publication number: JPS63255554A
Application number: JP9046687A
Authority: JP
Inventors: Tadao Suemori; 陶守　宰夫
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1987-04-13
Filing date: 1987-04-13
Publication date: 1988-10-21
Anticipated expiration: 2012-01-22
Also published as: JP2573943B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明はエンジンのブロック構造に関し、特にクランク
シャフトのメインベアリングキャップ部の剛性向上対策
に関する。

（従来の技術）従来、エンジンのブロック構造として、例えば特公昭５
８−４７５６８号公報に開示されるように、シリンダブ
ロックを、クランクシャフトのメインベアリンク部を有
するアッパーブロックとメインベアリングキャップ部を
一体形成したロアブロックとにより構成したものが知ら
れている。該［ｌアブロックは、メインベアリングキャ
ップ部の下側に配置され各メインベアリンクキャップ部
を一体的に連結するビーム部と、メインベアリングキャ
ップ部の両側に配置され各メインベアリングキャンプ部
を一体的に連結する一対の側壁部とがらなり、該ビーム
部によっ又各メインベアリングキャップ部のクランクシ
ャツ１〜方向への倒れを防止Ｊ−るとともにＬ記側壁部
によってクランクシャフトを中心とした各メインベアリ
ングキャップ部の捩れ変形を防■−するものである。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、このような分割タイプのシリンダブロックを
有するエンジンは可及的にそのＩｌ量化が図られる傾向
にあるため、メインベアリングキャップ部のクランクシ
ャフＩ〜方向への倒れや捩れ変形を一暦有効に抑ｉＩＩ
＋Ｊ　Ｌ　１ｔＪるシリンダブロックの構造が要望され
ている。

また、エンジンが揺動した場合、オイルパンの油面が揺
動し、回転部分によってオイルが多量にかき上げられた
りオイルポンプへのエアの吸込みが生じて問題となる。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、メイン
ベアリングキャップ部をその下側で一体的に連結プる部
材と両側で一体的に連結する部材とを一体的に設は且つ
上記下側の部Ｉをクランクシャフトを中心とした円弧状
に形成することにより、メインベアリングキャップ部の
剛性を向上させるとともにこの下側の部材によってオイ
ルパンのオイルの揺動を制止させることにある。

（問題点を解決するための手段）上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、シリン
ダブロックを、クランクシャフトのメインベアリンク部
を有するアッパーブロックとメインベアリングキャップ
部を一体形成したロアブロックとにより構成し、該ロア
ブロックの下側にオイルパンを取付けるようにしたエン
ジンのブロック椙）告を前提とし、上記ロア１［コック
を、上記アッパーブロックとオイルパンとの間における
クランクシャ７１〜両側方に配されてクランクケースを
形成し１つ上記各メインベアリングキャップ部をその側
端で連結づる側壁部と、クランクシャフト下方に配され
クランク軌跡を避けるように湾曲して上記側壁部に連結
され口つ上記各メインベアリングキャップ部Ｉｌ′ｉｌ
を連結覆−る湾曲壁とを有するものとし、該湾曲壁にオ
イルをオイルパンに房すドレン口を開口する構成とした
ものである。

（作用）上記の構成により、本発明では、湾曲壁によって各メイ
ンベアリングキャップ部間が連結されているので、各メ
インベアリングキャップ部のクランクシャフト方向への
倒れが防止される。また、上記各メインベアリングギャ
ップ部はその側端で側壁部に連結しているので、各メイ
ンベアリングキャップ部のクランクシャフト周りの捩れ
変形が防止される。

さらに、上記湾曲壁は上記側壁部に連結されているので
、湾曲壁及び側壁部が相互に支持剛性を高めあうことに
より、各メインベアリングキャップ部のクランクシャフ
ト方向への倒れに対する剛性及びクランクシャツ１〜周
りの捩れ変形に対する１ｉ！ＩＩ性が共に高められる。

しかも、上記湾曲壁はクランク軌跡を避けるように湾曲
しているので、各メインベアリングキャップ部のクラン
クシャ７１〜周りの捩れ変形に対する剛性が一層向上す
る。

加えて、上記湾曲壁はクランクケースを形成する側壁部
に連結され且つ各メインベアリングキャンプ部間を連結
するので、オイルパンのオイルの揺動を制止するバッフ
ルとして機能することになり、オイルのかき上げが抑制
されるとともにオイルポンプへのエアの吸込みが防止さ
れる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図及び第２図は本発明の実施例に係るブロック構造
を備えた■型エンジンを示す。１はアッパーブト１ツク
、２は該アッパーブロック１の下側に配設された「コア
ブロックであって、該アッパーブ［１ツク１とロアブロ
ック２とによりシリンダブ１」ツク３を構成している。

該シリンダブロック３の各バンク上にはシリンダヘッド
４がそれぞれ記動され、該各シリングヘッド４とアッパ
ブロックとによって複数のシリンダ５・・・が形成され
、該各シリンダ５にはそれぞれピストン６が嵌挿されて
いる。また、上記ロアブロック２の下側にはオイルパン
７が取付けられている。

そして、上記アッパーブロック１とロアブロック２との
間に（よりランクシャフト８が配設されている。すなり
も、アッパーブロック１において各シリンダ５間に設け
られた隔壁及び前後の端壁にはメインベアリング部９が
それぞれ形成されているとともにロアブロック２には該
各メインベアリング部９に対峙する部位にメインベアリ
ンクキャップ部１０がそれぞれ一体形成されており、こ
のメインベアリング部９・・・とメインベアリングキャ
ップ部１０・・・とによりクランクシャフト８のジャー
ナル部を回転自αに枢支している。そして、該クランク
シャツｌ−８には十記各シリンダ５のピストン６がコネ
クティングロッド１２を介してでれそれ連結されている
。

また、第′１図〜第４図に示すように、上記〔〕アブロ
ック２は、左右両側方に配設された側壁部１２と、該側
壁部１２．１２間における各メインベアリングキャップ
部１０間に配設された湾曲壁１３．１３・・・とを有し
ている。上記各側壁部１２はその上端面がアッパーブロ
ック１の側壁部の下端面に連結されるフランジ面に形成
されているとともに下端面がオイルパン７のフランジ部
を取付けるだめのレール部に形成されており、該側壁部
１２．１２の内方にクランクケース１４が形成されてい
る。また、該側壁部１２．１２の内面には上記各メイン
ベアリングキャップ部１０がその側端・においてそれぞ
れ連結されている。

さらに、上記各湾曲壁１３はクランクシャフト８小方に
配され、クランクシャ７１−８のバランサやコネクテイ
ングＥ］ツドト１大端部の回転軌跡等よりなるクランク
軌跡を避けるようにクランクシャツ１−８を中心とした
円弧状になるよう湾曲して形成されており、その前後端
部において各メインベアリングキャップ部１０に連結さ
れているとともに左右側端部において上記各側壁部１２
に連結されている。

そして、−１−記名湾曲壁１３の中央部には、略矩形状
のドレン口１５が開口されており、クランクケース１４
内のオイルをオイルパン７に戻すようにしている。

また、第３図及び第４図に示すように、上記各湾曲壁１
３の下側には、一端が湾曲壁１３の下面＝　　　　８　
　　　＝に連結し他端が各側壁部１２の内面に連結する補強リア
１６．１６が形成されている。

さらに、上記各メインベアリンクキトツブ部１０におけ
るジｔ・−ナル１習接部の両側方にはバランスホール１
／、１７が頁通しで形成されており、クランクケース１
４内における各シリンダ５のピストン背圧を隣接づるシ
リンダ５側に逃がしてボンピンクロスを１滅するように
している。

したがって、上記実施例においては、ロアブロック２の
湾曲壁１３．１３・・・によって各メインベ、　　アリ
ングギヤップ部１０間が連結されでいるので、各メイン
ベアリングキャップ部１０のクランクシャフト８方向へ
倒れが防止される。また、」二記各メインベアリングキ
ャップ部１０はその側端でロアブロック２の側壁部１２
に連結しているので、各メインベアリングキャップ部１
０のクランクシャツ［〜８間りの捩れ変形が防止される
。

さらに、上記湾曲！１３．１３・・・は上記側壁部１２
．１２に連結しているので、湾曲ｖ１３，１３・・・及
び側壁部１２．１２が相互に支持剛性を高め合うことに
より各メインベアリングキャップ部１０のクランクシャ
フト８方向への倒れに対する剛性及びクランクシャ７１
〜８周りの捩れ変形に対する剛性が共に高められる。

しかも、上記湾曲壁１３．１３・・・は、クランクシャ
フト８を中心とした円弧状になるよう湾曲しているので
、各メインベアリングキャップ部１０のクランクシャフ
ト８周りの捩れ変形に対する剛性が一層向上する。

さらに、上記湾曲壁１３．１３・・・には補強リプ１６
．１６によって補強されているのて、上記各剛性の向上
を実効あるものにすることができる。

加えて、上記湾曲壁１３．１３・・・は側壁部１２゜′
１２に連結され且つ各メインベアリングキャップ部１０
間を連結づ−るので、オイルパン７のオイルの揺動を制
止するバッフルとして機能することになり、クランクケ
ース１４内にオイルが多量にかき上げられたりオイルポ
ンプへエアが吸込まれることを有効に防止することがで
きる。

（発明の効果）以上説明したように、本発明のエンジンのブロック構造
によれば、シリンダブロックのロアブロックを、アッパ
ーブロックとオイルパンとの間におけるクランクシャフ
ト両側方に配されてクランクケースを形成し且つ各メイ
ンベアリングギャップ部をその側端で連結する側壁部と
、クランクシャフト下方に配されクランク軌跡を避ける
ように湾曲して上記側壁部に連結され且つ上記各メイン
ベアリングキャップ部間を連結する湾曲壁とにより構成
し、該湾曲壁にオイルをオイルパンに戻すドレン口を間
口したので、各メインベアリングキャップ部の支持剤１
４が高められ、クランクシャフト方向への倒れ及びクラ
ンクシャフト周りの捩れ変形をそれぞれ有効に防止する
ことができるとともに湾曲壁のもつバッフル機能によっ
てオイルの１記動を有効に制止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図はエンジンの縦断
正面図、第２図はＩｉ’ｉ＋縦断側面図、第３図はロア
ブロックの底面図、第４図はロアブロックの縦断正面図
である。１・・・アッパーブロック、２・・・ロアブロック、３
・・・シリンダブロック、７・・・オイルパン、８・・
・クランクシャフト、９・・・メインベアリング部、１
０・・・メインベアリングキャップ部、１２・・・側壁
部、１３・・・湾曲壁、１４・・・クランクケース、１
５・・・ドレン口。、−゛

Claims

【特許請求の範囲】

（１）シリンダブロックを、クランクシャフトのメイン
ベアリング部を有するアッパーブロックとメインベアリ
ングキャップ部を一体形成したロアブロックとにより構
成し、該ロアブロックの下側にオイルパンを取付けるよ
うにしたエンジンのブロック構造において、上記ロアブ
ロックは、上記アッパーブロックとオイルパンとの間に
おけるクランクシャフト両側方に配されてクランクケー
スを形成し且つ上記各メインベアリングキャップ部をそ
の側端で連結する側壁部と、クランクシャフト下方に配
されクランク軌跡を避けるように湾曲して上記側壁部に
連結され且つ上記各メインベアリングキャップ部間を連
結する湾曲壁とを有し、該湾曲壁にはオイルをオイルパ
ンに戻すドレン口が開口されていることを特徴とするエ
ンジンのブロック構造。