JPS6249209B2 - - Google Patents
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- JPS6249209B2 JPS6249209B2 JP58187797A JP18779783A JPS6249209B2 JP S6249209 B2 JPS6249209 B2 JP S6249209B2 JP 58187797 A JP58187797 A JP 58187797A JP 18779783 A JP18779783 A JP 18779783A JP S6249209 B2 JPS6249209 B2 JP S6249209B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- motor fans
- engine
- motor
- drive mode
- Prior art date
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Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 16
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 8
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 7
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 15
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 description 2
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
- F01P7/048—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using electrical drives
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
- F01P5/04—Pump-driving arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/08—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
≪産業上の利用分野≫
この発明は、ラジエータ冷却用のモータフアン
を最適に駆動制御する車両用冷却装置に関する。
を最適に駆動制御する車両用冷却装置に関する。
≪発明の背景≫
従来の車両用冷却装置としては、例えば、実公
昭57−42095号公報に示される如きものがある。
昭57−42095号公報に示される如きものがある。
この従来例装置は、第１図に示す如く、エンジ
ン（水冷エンジン）１の冷却水を冷却するための
ラジエータ２と、ラジエータ２の前面に並設され
た車室冷房用のコンデンサ３を備えており、上記
エンジン１とラジエータ２の間には、ラジエータ
２およびコンデンサ３を冷却するための２つのモ
ータフアン４，５が配設されている。
ン（水冷エンジン）１の冷却水を冷却するための
ラジエータ２と、ラジエータ２の前面に並設され
た車室冷房用のコンデンサ３を備えており、上記
エンジン１とラジエータ２の間には、ラジエータ
２およびコンデンサ３を冷却するための２つのモ
ータフアン４，５が配設されている。
ところで、上記車両用冷却装置は、エンジンの
運転状態に応じて、上記２つのモータフアン４，
５の両者あるいは片方のみを駆動させてラジエー
タ２およびコンデンサ３への導入風量の切換を行
なう構成となつている。
運転状態に応じて、上記２つのモータフアン４，
５の両者あるいは片方のみを駆動させてラジエー
タ２およびコンデンサ３への導入風量の切換を行
なう構成となつている。
しかしながら、上記従来の車両用冷却装置にあ
つては、２つのモータフアン４，５の両者あるい
は片方のみを駆動させることによつて、導入風量
を２段階に切換ることができるのみであり、複雑
に変化するエンジンの運転状態に応じたきめ細か
な調整が不可能である。このため、不適正な冷却
が行なわれることになつたり、また燃費の低下を
招く虞れがある。
つては、２つのモータフアン４，５の両者あるい
は片方のみを駆動させることによつて、導入風量
を２段階に切換ることができるのみであり、複雑
に変化するエンジンの運転状態に応じたきめ細か
な調整が不可能である。このため、不適正な冷却
が行なわれることになつたり、また燃費の低下を
招く虞れがある。
≪発明の目的≫
この発明は、上記事情に鑑みてなされたもので
あつて、その目的とするところは、複雑に変化す
るエンジンの運転状態に応じてより適切に導入風
量の調節を行なうことのできる車両用冷却装置を
提供することにある。
あつて、その目的とするところは、複雑に変化す
るエンジンの運転状態に応じてより適切に導入風
量の調節を行なうことのできる車両用冷却装置を
提供することにある。
≪発明の構成≫
上記目的を達成するために本発明は第２図のよ
うに、 ラジエータ１００を空気冷却するための複数の
モータフアン（例えば１０３，１０４）と； ラジエータ１００に流入するエンジン冷却水の
温度を検出する第１の温度検出手段１０１ａと； ラジエータから流出するエンジン冷却水の温度
を検出する第２の温度検出手段１０１ｂと； 前記複数のモータフアンに供給される電源を複
数のモータフアンへ並列に供給する「並列駆動モ
ード」と、前記電源を複数のモータフアンへ直列
に供給する「直列駆動モード」と、前記電源を前
記複数のモータのうち一部のモータフアンのみへ
供給する「単機駆動モード」と、複数のモータフ
アンすべてを停止する「OFFモード」と、のう
ちいずれかのモードを前記第１及び第２の温度検
出手段１０１ａ，１０１ｂで検出された温度で与
えられるエンジンの運転状態に応じ選択するとと
もに、抵抗を介することなくモータフアンに対す
る電源の供給を行なう動作モード制御手段１０２
と； 該動作モード制御手段１０２によつて選択され
た動作モードをエアコンスイツチ１０５がONし
ているときは導入風量がより多い動作モードに切
替える切替手段１０６と； を有することを特徴とする。
うに、 ラジエータ１００を空気冷却するための複数の
モータフアン（例えば１０３，１０４）と； ラジエータ１００に流入するエンジン冷却水の
温度を検出する第１の温度検出手段１０１ａと； ラジエータから流出するエンジン冷却水の温度
を検出する第２の温度検出手段１０１ｂと； 前記複数のモータフアンに供給される電源を複
数のモータフアンへ並列に供給する「並列駆動モ
ード」と、前記電源を複数のモータフアンへ直列
に供給する「直列駆動モード」と、前記電源を前
記複数のモータのうち一部のモータフアンのみへ
供給する「単機駆動モード」と、複数のモータフ
アンすべてを停止する「OFFモード」と、のう
ちいずれかのモードを前記第１及び第２の温度検
出手段１０１ａ，１０１ｂで検出された温度で与
えられるエンジンの運転状態に応じ選択するとと
もに、抵抗を介することなくモータフアンに対す
る電源の供給を行なう動作モード制御手段１０２
と； 該動作モード制御手段１０２によつて選択され
た動作モードをエアコンスイツチ１０５がONし
ているときは導入風量がより多い動作モードに切
替える切替手段１０６と； を有することを特徴とする。
≪実施例の説明≫
以下、この発明の一実施例を第３図以下の図面
を用いて詳細に説明する。
を用いて詳細に説明する。
第３図は、この発明に係る車両用冷却装置の一
実施例を示す構成図である。
実施例を示す構成図である。
この実施例装置は、第１図で示した従来例装置
と同様、エンジン１の前方にラジエータ２とコン
デンサ３が並設されている。
と同様、エンジン１の前方にラジエータ２とコン
デンサ３が並設されている。
上記コンデンサ３は、リキツドタンク８、膨脹
弁９、エバポレータ１０およびコンプレツサ１１
等からなる冷凍サイクルを構成するものである。
そして、この冷凍サイクルによつて冷却された空
気は、ブロアモータ１２により車室内に送風され
る。
弁９、エバポレータ１０およびコンプレツサ１１
等からなる冷凍サイクルを構成するものである。
そして、この冷凍サイクルによつて冷却された空
気は、ブロアモータ１２により車室内に送風され
る。
上記エンジン１とラジエータ２との間には、２
つのモータフアン４，５が配設されており、モー
タフアン４，５の送風により、ラジエータ２およ
びコンデンサ３が冷却される。
つのモータフアン４，５が配設されており、モー
タフアン４，５の送風により、ラジエータ２およ
びコンデンサ３が冷却される。
また、上記モータフアン４，５と電源Ｂ間に
は、リレーＲ１，Ｒ２およびＲ３が設けられてお
り、これらリレーＲ１〜Ｒ３は、モータフアン
４，５に供給する電源を、２つのモータフアンへ
並列に供給する高駆動モード、２つのモータフア
ンの一方のみへ供給する中駆動モード、２つのモ
ータフアンへ直列供給する低駆動モード、および
電源供給を停止するOFFモードの４つのモード
を択一制御するためのものである。
は、リレーＲ１，Ｒ２およびＲ３が設けられてお
り、これらリレーＲ１〜Ｒ３は、モータフアン
４，５に供給する電源を、２つのモータフアンへ
並列に供給する高駆動モード、２つのモータフア
ンの一方のみへ供給する中駆動モード、２つのモ
ータフアンへ直列供給する低駆動モード、および
電源供給を停止するOFFモードの４つのモード
を択一制御するためのものである。
上記リレーＲ１およびＲ３は、常開接点Ｒ１ａ
およびＲ３ａをそれぞれ備えており、また、上記
リレーＲ２は、常開接点Ｒ２ａ、常閉接点Ｒ２ｂ
を備えている。
およびＲ３ａをそれぞれ備えており、また、上記
リレーＲ２は、常開接点Ｒ２ａ、常閉接点Ｒ２ｂ
を備えている。
更に、エンジン１とラジエータ２間はラジエー
タホース６および７で結ばれている。
タホース６および７で結ばれている。
上記ラジエータホース６には、ラジエータ２か
ら流出し、エンジン１に流入するエンジン冷却水
の温度（ラジエータ出水温）によりON、OFFす
るサーモスイツチＳ１（例えば、90℃以上で
ON、90℃以下でOFF）、また上記ラジエータホ
ース７には、エンジン１から流出し、ラジエータ
２に流入するエンジン冷却水の温度（ラジエータ
入水温）によりON、OFFするサーモスイツチＳ
２（例えば、97℃以上でON、97℃以下でOFF）
が配置されており、これらサーモスイツチＳ１，
Ｓ２は、サーモスタツトあるいはサーミスタから
なるものである。
ら流出し、エンジン１に流入するエンジン冷却水
の温度（ラジエータ出水温）によりON、OFFす
るサーモスイツチＳ１（例えば、90℃以上で
ON、90℃以下でOFF）、また上記ラジエータホ
ース７には、エンジン１から流出し、ラジエータ
２に流入するエンジン冷却水の温度（ラジエータ
入水温）によりON、OFFするサーモスイツチＳ
２（例えば、97℃以上でON、97℃以下でOFF）
が配置されており、これらサーモスイツチＳ１，
Ｓ２は、サーモスタツトあるいはサーミスタから
なるものである。
上記サーモスイツチＳ１の一端はアースされ、
他端はリレーＲ３に接続されるとともに、リレー
Ｒ３と並列にエアコンスイツチＳ３に接続され、
このエアコンスイツチＳ３は、エアコンアンプ１
３、高圧カツトスイツチ１４およびコンプレツサ
１１を介してアースされている。
他端はリレーＲ３に接続されるとともに、リレー
Ｒ３と並列にエアコンスイツチＳ３に接続され、
このエアコンスイツチＳ３は、エアコンアンプ１
３、高圧カツトスイツチ１４およびコンプレツサ
１１を介してアースされている。
一方、上記サーモスイツチＳ２は、一端はアー
スされ、他端はリレーＲ１およびＲ２に接続され
ている。
スされ、他端はリレーＲ１およびＲ２に接続され
ている。
次に、上記の如く構成されている本実施例装置
の動作例を第４図に基づいて説明する。
の動作例を第４図に基づいて説明する。
まず、エンジン始動直後であり、かつエアコン
スイツチＳ３がOFFの場合、すなわち春秋冬等
のエアコンを使用しないときについて説明する
と、ラジエータ出水温および入水温がそれぞれ90
℃以下および97℃以下である場合には、スイツチ
Ｓ１，Ｓ２はOFFであるため２つのモータフア
ン４，５は動作しない。すなわちOFFモードと
なる（図中ではOFFで示す）。
スイツチＳ３がOFFの場合、すなわち春秋冬等
のエアコンを使用しないときについて説明する
と、ラジエータ出水温および入水温がそれぞれ90
℃以下および97℃以下である場合には、スイツチ
Ｓ１，Ｓ２はOFFであるため２つのモータフア
ン４，５は動作しない。すなわちOFFモードと
なる（図中ではOFFで示す）。
その後、エンジンが熱せられてきてラジエータ
出水温が90℃以上になると、サーモスイツチＳ１
がONとなり、リレーＲ３が通電し、常開接点Ｒ
３ａが閉じ、２つのモータフアン４および５が電
源Ｂに直列に接続されるため、モータフアン４お
よび５は低速で回転する。すなわち低駆動モード
となる（図中ではLOで示す）。
出水温が90℃以上になると、サーモスイツチＳ１
がONとなり、リレーＲ３が通電し、常開接点Ｒ
３ａが閉じ、２つのモータフアン４および５が電
源Ｂに直列に接続されるため、モータフアン４お
よび５は低速で回転する。すなわち低駆動モード
となる（図中ではLOで示す）。
また、例えばエンジンのアイドル時のように、
ラジエータ出水温は90℃以下であるが、ラジエー
タ入水温は97℃以上である場合には、サーモスイ
ツチＳ２がONとなり、リレーＲ１およびＲ２が
通電し、常開接点Ｒ１ａおよびＲ２ａが閉じ、ま
た、常閉接点Ｒ２ｂが開き、モータフアン４のみ
が電源Ｂに接続されるため、このモータフアン４
は、高速度で回転する。すなわち中駆動モードと
なる（図中ではMIで示す）。
ラジエータ出水温は90℃以下であるが、ラジエー
タ入水温は97℃以上である場合には、サーモスイ
ツチＳ２がONとなり、リレーＲ１およびＲ２が
通電し、常開接点Ｒ１ａおよびＲ２ａが閉じ、ま
た、常閉接点Ｒ２ｂが開き、モータフアン４のみ
が電源Ｂに接続されるため、このモータフアン４
は、高速度で回転する。すなわち中駆動モードと
なる（図中ではMIで示す）。
更に、エンジンの高速回転時のように、ラジエ
ータ出水温が90℃以上で、かつラジエータ入水温
が97℃以上である場合には、サーモスイツチＳ１
およびＳ２がともにONとなるため、リレーＲ
１，Ｒ２およびＲ３はそれぞれ通電し、常開接点
Ｒ１ａ，Ｒ２ａ，Ｒ３ａは閉じ、常閉接点Ｒ２ｂ
は開き、２つのモータフアン４および５が電源Ｂ
に並列に接続されるため、２つのモータフアン４
および５は、高速度で回転する。すなわち高駆動
モードとなる（図中ではHIで示す）。
ータ出水温が90℃以上で、かつラジエータ入水温
が97℃以上である場合には、サーモスイツチＳ１
およびＳ２がともにONとなるため、リレーＲ
１，Ｒ２およびＲ３はそれぞれ通電し、常開接点
Ｒ１ａ，Ｒ２ａ，Ｒ３ａは閉じ、常閉接点Ｒ２ｂ
は開き、２つのモータフアン４および５が電源Ｂ
に並列に接続されるため、２つのモータフアン４
および５は、高速度で回転する。すなわち高駆動
モードとなる（図中ではHIで示す）。
次に、エンジンスイツチがON後、エアコンス
イツチＳ３がONの場合について説明する。
イツチＳ３がONの場合について説明する。
上記エアコンスイツチＳ３がONになると、リ
レーＲ３が通電し、常開接点Ｒ３ａが閉じる。す
なわち、エアコン使用時には、常開接点Ｒ３ａ
は、常に閉じた状態を保つことになる。そして、
ラジエータ入水温が97℃以下の場合には、ラジエ
ータ出水温にかかわりなく、２つのモータフアン
４および５は直列に接続されるため、２つのモー
タフアン４および５は低速で回転する（低駆動モ
ード）。
レーＲ３が通電し、常開接点Ｒ３ａが閉じる。す
なわち、エアコン使用時には、常開接点Ｒ３ａ
は、常に閉じた状態を保つことになる。そして、
ラジエータ入水温が97℃以下の場合には、ラジエ
ータ出水温にかかわりなく、２つのモータフアン
４および５は直列に接続されるため、２つのモー
タフアン４および５は低速で回転する（低駆動モ
ード）。
その後、エンジンが熱せられ、ラジエータ入水
温が97℃以上になると、ラジエータ出水温にはか
かわりなく、２つのモータフアン４および５は、
並列に接続されるため、２つのモータフアン４お
よび５は高速度で回転する（高駆動モード）。
温が97℃以上になると、ラジエータ出水温にはか
かわりなく、２つのモータフアン４および５は、
並列に接続されるため、２つのモータフアン４お
よび５は高速度で回転する（高駆動モード）。
このように、本実施例装置にあつては、エアコ
ンスイツチＳ３のON・OFF状態、ラジエータ出
水温およびラジエータ入水温の３つの条件の組合
せにより、２つのモータフアン４および５の駆動
モードを制御しており、上述した３つのモードす
なわち、高駆動モード（並列駆動モード）、中駆
動モード（単機駆動モード）および低駆動モード
（直列駆動モード）の風力比は、４：２：１とな
る。
ンスイツチＳ３のON・OFF状態、ラジエータ出
水温およびラジエータ入水温の３つの条件の組合
せにより、２つのモータフアン４および５の駆動
モードを制御しており、上述した３つのモードす
なわち、高駆動モード（並列駆動モード）、中駆
動モード（単機駆動モード）および低駆動モード
（直列駆動モード）の風力比は、４：２：１とな
る。
このため、エアコン使用時、エンジン始動直
後、エンジンアイドル時、エンジン高速回転時等
の諸条件に応じたきめ細かい適切な制御が可能と
なる。
後、エンジンアイドル時、エンジン高速回転時等
の諸条件に応じたきめ細かい適切な制御が可能と
なる。
なお、上記実施例においては、モータフアンの
駆動モードの切換制御をサーモスイツチおよびリ
レー回路等によつて行なう構成を示してあるが、
本発明は、マイクロコンピユータを用いて上記駆
動モードの切換制御を行なう構成としても良いこ
とは明らかである。
駆動モードの切換制御をサーモスイツチおよびリ
レー回路等によつて行なう構成を示してあるが、
本発明は、マイクロコンピユータを用いて上記駆
動モードの切換制御を行なう構成としても良いこ
とは明らかである。
更に、上記実施例においては、２つのモータに
ついて直列・並列駆動制御としているが、本発明
は２つに限定されることはない。
ついて直列・並列駆動制御としているが、本発明
は２つに限定されることはない。
≪発明の効果≫
以上、詳細に説明したように、この考案の車両
用冷却装置にあつては、微妙なエンジン運転状態
の変化に対応して適切かつ、きめ細やかな送風量
の制御が可能となる。
用冷却装置にあつては、微妙なエンジン運転状態
の変化に対応して適切かつ、きめ細やかな送風量
の制御が可能となる。
また、モータフアンを不適切に駆動されること
によつて生ずる騒音を防止できるとともに、燃費
向上を図ることが可能となる。
によつて生ずる騒音を防止できるとともに、燃費
向上を図ることが可能となる。
第１図は従来の車両用冷却装置を示す概略構成
図、第２図はこの発明のクレーム対応図、第３図
はこの発明に係る車両用冷却装置の一実施例を示
す構成図、第４図は諸条件に応じたモータフアン
動作を示す図である。 １００，２……ラジエータ、１０１ａ……第１
の温度検出手段、１０１ｂ……第２の温度検出手
段、１０２……動作モード制御手段、１０３，１
０４，４，５……モータフアン、１０５……エア
コンスイツチ、１０６……切替手段、Ｒ１，Ｒ
２，Ｒ３……リレー、Ｓ１，Ｓ２……サーモスイ
ツチ、Ｓ３……エアコンスイツチ。
図、第２図はこの発明のクレーム対応図、第３図
はこの発明に係る車両用冷却装置の一実施例を示
す構成図、第４図は諸条件に応じたモータフアン
動作を示す図である。 １００，２……ラジエータ、１０１ａ……第１
の温度検出手段、１０１ｂ……第２の温度検出手
段、１０２……動作モード制御手段、１０３，１
０４，４，５……モータフアン、１０５……エア
コンスイツチ、１０６……切替手段、Ｒ１，Ｒ
２，Ｒ３……リレー、Ｓ１，Ｓ２……サーモスイ
ツチ、Ｓ３……エアコンスイツチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ラジエータを空気冷却するための複数のモー
タフアンと； ラジエータに流入するエンジン冷却水の温度を
検出する第１の温度検出手段と； ラジエータから流出するエンジン冷却水の温度
を検出する第２の温度検出手段と； 前記複数のモータフアンに供給される電源を複
数のモータフアンへ並列に供給する「並列駆動モ
ード」と、前記電源を複数のモータフアンへ直列
に供給する「直列駆動モード」と、前記電源を前
記複数のモータのうち一部のモータフアンのみへ
供給する「単機駆動モード」と、複数のモータフ
アンすべてを停止する「OFFモード」と、のう
ちいずれかのモードを前記第１及び第２の温度検
出手段で検出された温度で与えられるエンジンの
運転状態に応じ選択するとともに、抵抗を介する
ことなくモータフアンに対する電源の供給を行な
う動作モード制御手段と； 該動作モード制御手段によつて選択された動作
モードをエアコンスイツチがONしているときは
導入風量がより多い動作モードに切替える切替手
段と； を有することを特徴とする車両用冷却装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58187797A JPS6078822A (ja) | 1983-10-07 | 1983-10-07 | 車両用冷却装置 |
| US06/657,880 US4590892A (en) | 1983-10-07 | 1984-10-05 | Cooling system for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58187797A JPS6078822A (ja) | 1983-10-07 | 1983-10-07 | 車両用冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6078822A JPS6078822A (ja) | 1985-05-04 |
| JPS6249209B2 true JPS6249209B2 (ja) | 1987-10-19 |
Family
ID=16212394
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58187797A Granted JPS6078822A (ja) | 1983-10-07 | 1983-10-07 | 車両用冷却装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4590892A (ja) |
| JP (1) | JPS6078822A (ja) |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61167113A (ja) * | 1985-01-19 | 1986-07-28 | Honda Motor Co Ltd | 車両用エンジンの冷却制御装置 |
| JPS61261618A (ja) * | 1985-05-15 | 1986-11-19 | Toyota Motor Corp | ラジエ−タ冷却フアン制御装置 |
| CA1304480C (en) * | 1987-12-28 | 1992-06-30 | Shuji Katoh | Engine room-cooling control system |
| DE3804745A1 (de) * | 1988-02-16 | 1989-08-24 | Man Nutzfahrzeuge Gmbh | Kuehlanlage fuer brennkraftmaschinen |
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