JPS621621A

JPS621621A - カ−・シ−ト

Info

Publication number: JPS621621A
Application number: JP61067386A
Authority: JP
Inventors: ハインツ　ペー．クレマー; ベルナー　ビツテイグ; ハンス　ベルナー　フオス
Original assignee: Keiper Recaro GmbH and Co
Current assignee: Keiper Recaro GmbH and Co
Priority date: 1985-03-28
Filing date: 1986-03-27
Publication date: 1987-01-07
Anticipated expiration: 2009-06-01
Also published as: DE3609095C2; DE3609095A1; JPH0641244B2; US4685727A; IT8612453A0; IT1189738B

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明はドライバーの着座面の少なくとも一部が壁の外
側を形成し、壁の内側が少なくとも１つの空気流通導路
を限定するカー・シートに係わる。

〔従来の技術〕

カー・シートにおいて、快適性を高めるためにシートヒ
ータを設けることは公知である。原則としてこのシート
ヒータは積載電源からエネルギーを供給される単数また
は複数のヒータマットから成るが、シート内に導路を設
けて温風を流通させてトイラバーとの着座面を導路から
分離する壁を温めることによって前記着座面にむかって
流れる熱流を発生させる方式もすでに提案されている。

カー・シートの快適性を高めるため、シートに空気を導
入し、着座面においてシートから流出させることによっ
て冷却効果を得ることも公知である。

以下余白〔発明が解決しようとする問題点〕しかし、この場合に発生する空気流を不快と怒する人も
多く、健康に有害な場合さえある。しがち、トイラバー
の背中が直接重たる部分で着座面からの空気放出が著し
く妨げられるため、一段と熱がこもり、その結果はげし
い発汗を促して衣服を濡らす結果となる。そこで、車内
の空気温度を低下させるニアコンディショナが市場に普
及している。しかしこのエアコンディジシナは高価であ
り、しかも空気循環のために必要な空気流が不快感を与
える場合が少なくない。

本発明の目的はニアコンディショナを使用せずに着座の
快適性を高めることのできるカー・シートを提供するこ
とにある。

〔問題点を達成するための手段及び作用〕この目的は特
許請求の範囲第１項に特徴として記載した構成要件を含
むカー・シートによって達成される。

着座面部分に本発明によって提案されるような性質を有
し、その内側が少なくとも１つの空気流通導路を限定す
る壁を構成すれば、着座面から過剰の水蒸気を導路へ送
入してこれを導路内を流れる空気に吸収させ、空気流と
共に運び去らせることができる。過剰水蒸気を運び去れ
ば、トイラバーの体表及び衣服における水蒸気の凝結を
防いで衣服の不快な湿潤を防止することができる。さら
にまた、水蒸気を逃がすことにより、気化冷却が促され
、発汗が軽減される０本発明の壁構成では、空気が壁を
通して着座面から放出される現象は全く、またほとんど
起こらないから、本発明は、着座面から流出する空気に
よって冷却効果を得ようとする公知カー・シートの欠点
を回避する。

外部にむかって着座面を、内部にむかって導路をそれぞ
れ限定する壁を通して行われる水蒸気搬送、即ち、導路
への熱伝達は皮膚表面における水蒸気部分圧よりも導路
内の水蒸気部分圧が低ければ低いほど、即ち、導路への
部分圧低下勾配が大きければ大きいほど、また、壁の湿
度伝達抵抗が小さければ小さいほど強くなる。導路内を
流れる空気の水蒸気部分圧が比較的高い値となっても導
路への部分圧低下勾配が維持されるためには、材料の温
度伝達抵抗が０．２　ｔｒｉ・鋼ｂａｒ／Ｗａｔｔ以下
、特に０．１５ｒｒｒ−ｗｂａｒ／Ｗａｔｔ以下である
ことが好ましい、空気温度が極めて高く、湿度が比較的
高い地域、即ち、熱帯や亜熱帯では、湿度伝達抵抗がＱ
、Ｑ５ｒｄ・ｍｂａｒ／Ｗａｔｔ以下であることが好ま
しい。

壁を構成する材料の通気性限界値は導路内の温度及び単
位時間当りの必要空気流量によって決定される。原則と
して、導路内の圧力降下が０．１ｍｂａｒ程度を趙えな
いか、または著しく超えないように導路の空力抵抗を小
さく抑えることは可能であるから、壁を構成する材料の
通気性は特に小さくなくてもよく、２０１　／　ｒｄ−
ｓ−ｍｂａｒ以下の値なら充分である。ただし、通気性
は１０１１／イ、３４　ｂ　ａ　ｒ以下であることが好
ましい。

着座面から導路への熱伝導は乾式熱伝達によって補足す
ることができる。しかし、乾式熱伝達は着座面から導路
にむかって温度が低下勾配を示すことが前提条件となる
。導路にむかって温度低下勾配が存在する場合、この熱
流の強さは壁の熱抵抗が小さければ小さいほど大きくな
るから、乾式熱伝達で補足したければ、壁構成材の熱抵
抗を０、３　ｒｄ　”　Ｋ　／Ｗａｔｔ以下に設定すべ
きである。特に外部条件が悪い場合、即ち、空気温度が
高い場合、この熱抵抗値を０．１　ｒｄ　”　Ｋ／Ｗａ
ｔｔ以下に設定することが好ましい。

壁の構成材料としては、公知の多様なＶ料を使゛用する
ことができるが、原則として異種の層から壁を構成する
ことが好ましい０着座面を構成する層は特にウール、合
繊またはウール／合繊混合物から成るクッション・カバ
ー布地で構成することが好ましく、クッション材料と直
接型なる層としてはウールフリースが好適である。ただ
し、接着層または耐火層を介してカバー布地と結合させ
ることのできるフオーム材、特に開口フオーム材もすぐ
れた成果を上げることができる。

導路を限定する壁内側を構成するには弾性布が好ましい
、独自に、または他の素子と共に扁平クッションを構成
できるからである。壁厚が縮小するに従って温度及び温
度伝達が増大するという意味では壁厚を極めて薄くすれ
ばよいが、特許請求の範囲第１３項から第１５項までに
記載したように壁を単数または複数のスペーサで支持し
ても好ましい結果が得られる。壁、及び場合によっては
その弾性支持構造のほかにクッションが存在する場合、
上記理由から、導路をこのクッションの内部にではなく
、このクッションと着座面との間に配置することが好ま
しい。

導路に対して壁を限定する布地はその縁単の一部に沿っ
て、身体に適合したプロフィルが形成、されるようにク
ッション支持構造と連結すればよい。

身体に適合するように布地を支持するには、ゾーンごと
に弾力が異なるように配慮すればよい、また、部位ごと
に織り目を密にしたり、糸を太くすることも効果的であ
る。布地に電熱線を組込むことも可能である。導路内を
流れる空気の温度をヒータで加熱することにより、水蒸
気の凝結を防止できる。乾式熱伝導は空気温度上昇に伴
なって低下するか、または完全に妨げられるから、空気
温度を制御または調節することが好ましい、また、空気
流量は導路内の空気の水蒸気部分圧に影響するから、導
路内の空気流量を制御または調節することが好ましい、
従って、導路内空気流量を制御または調節することによ
り、限界はあるが、壁を通して導路内への湿度伝達にも
影響を与えることができる。壁を通しての湿度及び熱伝
達を調節するには湿度センサ及び／または温度センサが
必要である。このようなセンサは壁の着座面に、または
これにできるだけ近い位置に配置することが好ましい。

導路内に必要な空気流量を得るには、原則として送風機
をシートに、特に導路に組込めばよい。

導路を導管系の形で構成することにより、導路外に不要
な空気流が起こるのを防ぐことができる。

ただし、原則的には、導路の人出口を、流入空気流も流
出空気流もトイラバーに当たらないように設計するだけ
で充分である。そのためには、例えば、出入口を側方に
向ければよい、導路の通風を車の通風機構に組込むこと
も可能である。この場合、導路内において、スロットル
または絞り弁によって有害な空気流を防止すればよい、
このような弁を採用すれば、気温が低い場合でも、有害
な空気循環によるシートの冷却を防止できる。さらにま
た、導路内の構成素子によって、または導路界面の構成
に変化を持たせることによって、着座面側に脱湿効果及
び冷却効果の異なる部位を実現することができる。

〔実施例〕

以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細な
説明する。

腰掛は部分１は公知のＭ様で、または背もたれと同様に
構成されているから詳しくは説明しないが、カー・シー
トは背もたれ２の支持部として、殻体３と、桁５と共に
左右それぞれの側面部分を構成する縦桁４を具備する。

左右の縦桁４は第１図及び第３図から明らかなように、
それぞれの側壁６内を殻体３から前方に間隔を保って通
っており、上下端が前記殻体と一体的に連結している。

連携の縦桁４にそれぞれ連続されている各桁５は殻体３
及び縦桁４と共に側壁のクツシラン７を支持している。

実施例では板金製であるが、プラスチックで形成するこ
とも可能な殻体３はその背面にプラスチック・カバー材
料から成る被覆８を施しである。ただし、被覆８の構成
は任意であり、殻体３がプラスチック製なら被覆８はな
くてもよい。

背もたれの全長に亘って延びている両縦桁４に、熱及び
湿気をよく通す布製扁平クツシラン９の側線を固定する
。扁平クッション９はその構成及び固定方法だけでなく
、中を通っている縦桁４とも相俟って身体に適合したプ
ロフィルを形成する。

トイラバーを快適に支持するため、扁平クツシラン支持
構造がゾーンごとに異なる弾力を持つように構成するこ
ともできるが、扁平クツシランそのものを不均一に構成
することも考えられる。扁平クツシラン９に所期の応力
を与えるのに必要なら、クツシラン支持構造に上下の２
本の横桁を補足し、扁平クツシラン９の上下線を前記横
桁とそれぞれ連結すればよい、また、他のばね特性を得
るため、扁平クッション９をその縁端に沿って、第１図
及び第３図のように直接連結するのではなく、ばねを介
してクッション支持構造と連結することも可能である。

第１図及び第３図から明らかなように、扁平クッション
９は両側壁６間に位置する背もたれ中央部のためのクツ
シランを構成する。扁平クッション９の前側、即ち、ト
イラバー側にフリース（ｆｌｅｅｃｅ）層１０を重ねる
０両側壁のフリース層１０及びクツシラン７をカバー布
地１１が被覆し、トイラバーの背中との接触面を構成す
る。即ち、扁平クッション９、フリース層１０及びカバ
ー布地１１が、外側が接触面として作用する壁を形成す
る。

加熱が必要なら、扁平クッションに電熱線を組込めばよ
い。

第３図から明らかように、両側壁６の領域において側壁
クッション７によって限定される、扁平クッション９と
殻体３の間の間隙は通気導路１２を構成するのに利用で
きる。殻体３の上下端または、導路１２の上下端に近い
側方に形成した切欠き１３　、１４により、図示実施例
の場合、導路１２に対する空気の流入及び流出が可能に
ある。ただし、導路１２の一端または両端を少なくとも
１本のホースに接続してもよいことはいうまでもない。

空気は導路１２によって圧送するか、または吸引すれば
よく、吸引の場合には、例えば下池の切欠き１４に送風
機を設置すればよい。

導路内を流れる空気にまで水蒸気を送入するのに必要な
水分通過抵抗は導路１２の界面に沿った空気速度が１ｍ
／ｓなら０．１５ｒｒｆｂａｒ／Ｗａｔｔである。

この空気速度における熱抵抗値は０．３ｎ？”Ｋ／Ｗａ
ｔｔである。ただし、カバー布地１１として、広く利用
されているウール布地またはウール／合繊混繊地を使用
し、フリース１ｉｌｏとして厚さ約５１のウールフリー
スを使用した場合の値である。

しかし、厚さが１０ｍｍまでなら、蒸気送入を著しく妨
げることはない、扁平クッション９はこの２つの抵抗値
にほとんど影響しない、以下に示す値は皮膚層温度を３
５℃、皮膚に近い空気の相対湿度を９５％、この位置に
おける蒸気圧を５３．５ｍｂａｒとした場合の値である
。また、背中と背もたれ接触面との間の接触面積を０．
１２５　ｒｒｒとすれば、熱放出が１００Ｗａｔｔ／　
Ｍなら接触面内の熱効率は１２．５Ｗａｔｔとなる。こ
れらの値に基づいて計算すると、導路内の水蒸気部分圧
が３８．５ｍｂａｒなら、接触面に発生する熱量が導路
内を流れる空気への水蒸気送入によって完全に運び去ら
れる。この部分圧は例えば空気温度３５．℃、相対湿度
６８．３％、または空気温度４０℃、相対湿度５２．２
％、または空気温度５０℃、相対湿度３１．２％である
場合に導路１２内に発生する。このことから明らかなよ
うに、空気温度が皮膚温度よりも高い場合でも水蒸気搬
送による吸熱が可能であるのに対して、上記設定値にお
いて、接触面に発生する熱が乾式熱伝導によって導路内
へ運びさられるのは導路内の空気温度が５℃または５℃
以下の場合に限られる。従って、接触面から導路への吸
熱が必要となるような車内温度においては、乾式熱伝導
は全く、またはほとんど起こらない０例えば３５℃の温
度で空気によって吸収される水蒸気のため相対湿度力＜
５５％まで増大すると、空気中の水蒸気部分圧力＜２８
．１ｍｂａｒから３１＋５ｂａｒに上昇し、乾燥した空
気１ｋｇごとに１．７ｇの水が吸収される。空気密度が
１．１４ｋｇ／ｎ？ならば、必要な空気流量は２．４　
Ａ　／　Ｓである。従って、周囲の気象条件が極端に悪
くなｌ、Ｎ限り、通常の空気温度において水蒸気搬送を
完全なレベルに維持するには３１／Ｓ〜Ｉ　Ｑ　ｇ／ｓ
の空気流量で充分である。

導路内での圧力降下がＱ、’ｌ　５ｂａｒ、壁の通気性
力（１０１／　ｒｒｒ−ｓ４ｂａｒならば、接触面から
発生する空気流量は０．２５１／Ｓである。この程度の
空気流量は原則として全く気づかないか、少なくとも不
快感を与えはしない。

接着層または耐火内張を介してカッく一重項と結合でき
る厚さ８１１閤の開口フオーム材を）ＩＪ−ス層１０の
代りに使用しても同様の値が得られる。このようなフオ
ーム材は以下に述べる実施例におし１ても、フリース層
の代りに使用すること力くできる。

第４図及び第５図から明らかなように、本発明はシート
が空気導路の領域にクッション手段として扁平クッショ
ンを具備する実施例に制限されるものではない、第１図
〜第３図に示した実施例と同様に殻体１０３．２本の縦
桁１０４、及びこの縦桁と協働して背もたれ１０２の支
持構造としての両側部分を構成する桁１０５を含む第４
図の実施例では、殻体１０３が両側壁１０６のクッショ
ン１０７間の領域にスペーサ１１６を具備する。この実
施例ではプラスチックから成る前記スペーサ１１６は殻
体１０３とは反対の側に圧力分配Ｖｉ１１７を具備し、
カバー布地１１１のベースであるフリース層１１０がこ
の分配板１１７に当接している。第４図から明らかなよ
うに１、圧力分配板１１７は脚部１１８を介して殻体１
０３によって支持される。この脚部１１８は弾性変形可
能であり、カバー布地１１１によって形成される接触面
の圧縮荷重に対して主として曲げの形で対応するから、
スペーサ１１６はクッションの機能を果す。

フリース層１１０は殻体１０３から間隔を保つからこの
両部材間に導路１２とほぼ等しい断面積を有する導路１
１２が形成される。正確には中空断面積がスペーサ１１
６の分だけ狭くなっている。第４図から明らかなように
、脚部１１８は当然この断面積縮小の要因となるが、僅
かな圧力降下で必要な空気量を通過させるのに充分な中
空断面積が得られるように薄く形成することは可能であ
る。

フリース層１１０、及びこのフリース層１１０と側壁の
クンジョン１０７を被覆するカバー布地１１１はすぐれ
た湿度伝導率を有し、これにより、導路を流れる空気へ
のすぐれた湿度送入及びこれに対応するすぐれた熱伝達
が可能になる。フリース層１１０と当接する圧力分配板
１１７には、圧力分配板１１７の領域において湿度通過
が妨げられないように孔を設けてもよい。

第５図に示す実施例はスペーサ１１６の代りに可撓性の
、ただし形状安定な化繊層２１６を導路２１２内に設け
、導路２１２の接触面側を限定するフリース層２１０を
前記化繊Ｎ２１６に重ねた点で第４図の実施例と異なる
。他の相違点は導路２１２の接触面とは反対の側を公知
構成のクッション２１５によって限定し、これに化繊層
２１６を当接させ、前記クッション２１５を殻体２０３
に当接させる。化繊層の空力抵抗は小さいから、この実
施例においても、いずれもすぐれた熱伝導率及び湿度伝
導率を有するフリースＦＪＩＩＯ及びカバー２１１を空
気が通過しないように導路２１２内での空気の超過圧力
を小さく抑えることができる。

必要な空気量が導路を通過するように送風機を設ける場
合、この送風機はシートに取付けるか、または第６図に
示すようにシート内に組込めばよい、この実施例の場合
、送風機３１７の吸気路内にヒータ３１８をも組込んで
あるから、腰掛は及び背もたれ内に設けた導路３１２に
高温の空気を流通させることができる。送風機３１７が
ら供給される空気量は背もたれの接触面において湿度セ
ンサ３２０によって測定される湿度に応じ、制御装置３
１９により制御される。この実施例では背もたれに温度
センサ３２１　も組込んであり、送風機３１７の回転数
を制ｉＢする際に制御装置３１９は前記温度センサ３２
１の測定値をも参考にする。制御装置３１９はヒータ３
１８をも制御する。先に述べた実施例においても、導路
を流れる空気量及び場合によってはこの空気の温度を同
様に制御することができる。第６図に示す実施例のその
他の点については、先に述べた実施例と構成が同じであ
るから、先に述べた実施例を参照されたい。

以上に述べた、また図面からだけ察知できる構成要件は
いずれも、特許請求の範囲に特に強調されていない場合
でも、種々の実施Ｂ様における本発明の構成要件である
。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図の１−１線における第１実施例の背もた
れの断面図；第２図は第１図に示した背せたれの縦方向
断面図及び腰掛けの部分側面図；第３図は第１図の拡大
部分断面図；第４図は第２実施例を示す、第３図と対応
の部分断面図；第５図は第３実施例を示す、第４図と対
応の部分断面図；第６図は第４実施例を略示する縦方向
断面図である。ｌ・・・腰掛け、　　　　２・・・背もたれ、３．１０
３．２０３・・・殻体、　４．１０４・・・縦桁、５．
１０５・・・桁、　　　　６．１０６・・・側壁、７．
１０７・・・クッション、８・・・被覆、９・・・扁平
クッション、１０．１１０，２１０・・・７１Ｊ　−、
Ｚ、Ｊｉ、１１．１１１，２１１・・・カバー布地、１
２　、１１２，２１２．３１２・・・導路、１１６・・
・スペーサ、　　１１７・・・圧力分配板、１１８・・
・脚部、２１５・・・クッション、２１６・・・化繊層
、　　　３１７・・・送風機、３１８・・・ヒータ、　
　　３１９・・・制御装置、３１９・・・湿度センサ、
　３２１・・・温度センサ。以下余白

Claims

【特許請求の範囲】

１．ドライバー着座面の少なくとも一部が壁の外側を形
成し、壁の内側が少なくとも１つの空気流通導路を限定
するカー・シートにおいて、壁（９，１０，１１；１０
９，１１０，１１１）がａ）導路（１２；１１２；２１
２；３１２）内に発生する圧力において少なくとも顕著
には通気性を示さず、ｂ）水蒸気部分圧が外側から導路
内を流動する空気にむかって低くなっている場合に水蒸
気をこの部分圧低下の方向に搬送する材料から成ること
を特徴とするカー・シート。
２．材料の湿度伝導抵抗が０．２ｍ＾２・ｍｂａｒ／Ｗ
ａｔｔ、以下、好ましくは０．１５ｍ＾２・ｍｂａｒ／
Ｗａｔｔ以下であることを特徴とする特許請求の範囲第
１項に記載のカー・シート。
３．材料の湿度伝導抵抗が０．０５ｍ＾２・ｍｂａｒ／
Ｗａｔｔ以下であることを特徴とする特許請求の範囲第
２項に記載のカー・シート。
４．材料の通気性が２０ｌ／ｍ＾２・ｓ・ｍｂａｒ以下
、好ましくは１０ｌ／ｍ＾２・ｓ・ｍｂａｒ以下である
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項から第３項まで
のいずれか１項に記載のカー・シート。
５．材料の通気性が５ｌ／ｍ＾２・ｓ・ｍｂａｒ以下で
あることを特徴とする特許請求の範囲第４項に記載のカ
ー・シート。
６．材料の熱伝導抵抗が０．３ｍ＾２°Ｋ／Ｗａｔｔ以
下であることを特徴とする特許請求の範囲第１項から第
５項までのいずれか１項に記載のカー・シート。
７．材料の熱伝導抵抗が０．１ｍ＾２°Ｋ／Ｗａｔｔ以
下であることを特徴とする特許請求の範囲第６項に記載
のカー・シート。
８．壁（９，１０，１１；１０９，１１０，１１１）を
構成する材料が少なくとも２つの層（１０，１１；１１
０，１１１）から成り、そのうち、着座面を形成する層
（１１；１１１）がクッション・カバー布地から成るこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項から第７項までの
いずれか１項に記載のカー・シート。
９．クッション・カバー布地（１１；１１１）に直接重
なる層がフリース（１０；１１０）、好ましくはウール
・フリースから成ることを特徴とする特許請求の範囲第
８項に記載のカー・シート。
１０．クッション・カバー布地に直接重なる層が、好ま
しくは接着層または耐火内張を介してクッション・カバ
ー布地と結合していることを特徴とする特許請求の範囲
第８項に記載のカー・シート。
１１．導路境界壁を形成する層（９；１０９：２０９）
が布から成ることを特徴とする特許請求の範囲第８項か
ら第１０項までのいずれか１項に記載のカー・シート。
１２．布（９）が偏平クッションの少なくとも一部を構
成することを特徴とする特許請求の範囲第１１項に記載
のカー・シート。
１３．壁を構成する材料を、導路（１１２：２１２）内
に配置した少なくとも１つのスペーサ（１１６；２１６
）で支持したことを特徴とする特許請求の範囲第１項か
ら第１２項までのいずれか１項に記載のカー・シート。
１４．各スペーサ（１１６）を弾性素子として構成した
ことを特徴とする特許請求の範囲第１２項に記載のカー
・シート。
１５．スペーサ（２１６）を可撓性かつ耐圧性の、空気
抵抗の小さい化繊系または金属線布で構成したことを特
徴とする特許請求の範囲第１３項に記載のカー・シート
。
１６．導路（１２）に支持機構及びスペーサが存在しな
いことを特徴とする特許請求の範囲第１項から第１５項
までのいずれか１項に記載のカー・シート。
１７．導路（３１２）に送風機（３１７）及び／またはヒータ（３１８）が設け
てあることを特徴とする特許請求の範囲第１項から第１
６項までのいずれか１項に記載のカー・シート。
１８．制御または調節装置（３１９）が湿度センサ（３
２０）及び／または温度センサ（３２１）を含むことを
特徴とする特許請求の範囲第１７項に記載のカー・シー
ト。