DE19801172B4

DE19801172B4 - Sitz, insbesondere Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE19801172B4
Application number: DE19801172A
Authority: DE
Inventors: Eberhard Dipl.-Ing. Faust; Karl Dipl.-Phys. Dr. Pfahler; Josef Dipl.-Ing. Klink
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1998-01-15
Filing date: 1998-01-15
Publication date: 2004-01-15
Anticipated expiration: 2018-01-16
Also published as: IT1306580B1; ITRM990016A1; US6247751B1; DE19801172A1; FR2773522B1; FR2773522A1

Abstract

Sitz, insbesondere Fahrzeugsitz, mit einem einen Spiegel (20) und einen den Spiegel (20) umschließenden Randbereich (21) aufweisenden Polster (17), das aus einem den Spiegel (20) ausfüllenden, kubischen, luftdurchlässigen Polsterkörper (22) und einem an dessen Seitenfläche (222) anliegenden, den Randbereich (21) ausfüllenden, Randteil (23) zusammengesetzt ist, und mit einem das Polster (17) aufnehmenden, luftdurchlässig ausgebildeten Polsterträger (18), der sich über Polsterkörper (22) und Randteil (23) erstreckt, dadurch gekennzeichnet, daß der Polsterkörper (22) aus lutdurchlässigem Vliesmaterial besteht und daß das Randteil (23) aus einem bezüglich seiner Materialeigenschaften mit Polyurethan-Schaum vergleichbaren Material formgeschäumt und mit dem Polsterkörper (22) fest verbunden ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Sitz, insbesondere einen Fahrzeugsitz, der im Obergegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Gattung.

Bei einem bekannten Fahrzeugsitz ( DE 27 04 666 A1 ) ist das Randteil von einem aus Integralschaum gefertigten Rahmen gebildet, in dem nahe dessen Oberkante ein den Spiegel überdeckender Textilzuschnitt randseitig eingeschäumt ist. Unterhalb des Textilzuschnitts wird der Rahmen von einem Schaumstoffkörper aus Polyuretahn (PUR) ausgefüllt, der sich mit seiner vom Textilzuschnitt abgekehrten Unterseite auf einer Wand abstützt, während der Rahmen an einem umlaufenden Außenprofil der Wand befestigt ist. Die als Blechwanne ausgebildete Wand kann bei Frontlenkerfahrzeugen unmittelbar aus dem Karosserieboden herausgearbeitet sein. Ein solcher Fahrzeugsitz ist einfach und preiswert ohne Sitzbezug herstellbar, bietet jedoch keinen ausreichenden Sitzkomfort, da der Integralschaum des Rahmens keine nennenswerte Polsterelastizität aufweist und einen als unangenehm empfundenen Seitendruck auf den Sitzenden ausübt.

Bei einem ebenfalls bekannten Fahrzeugsitz ( EP 0 386 890 A1 ) setzt sich das Polster aus einem lastaufnehmenden Sitzkissen und einem lastaufnehmenden Rückenkissen zusammen, an denen links und rechts jeweils zwei Seitenpolster befestigt sind. Die mit Randwülsten geformten Seitenteile sind aus Schaummaterial hergestellt, das eine größere Dichte aufweist als das Schaummaterial von Sitz- und Rückenkissen. Diese höhere Dichte des Schaummaterials der Seitenteile gewährleistet ein höheres Maß an Seitenstabilität bei gleichzeitiger Nachgiebigkeit bei drehenden Bewegungen des Sitzenden im Fahrzeugsitz.

Bei einem bekannten Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art ( US 4 259 896 ) ist der aus luftdurchlässigem Material bestehende innere Polsterkörper und das diesen umgebende, aus nichtdurchlässigem Material bestehende Randteil mit einem Polsterbezug aus luftdurchlässigem Material überzogen. Auf der Unterseite des als flache Schale ausgebildeten luftdurchlässigen Polsterträgers ist ein Kasten angeordnet, der so ausgebildet ist, daß in ihn einströmende Luft zum Polsterkörper hin umgelenkt wird und so durch den Polsterträger hindurch den luftdurchlässigen Polsterkörper belüftet.

Bei einer Polsterauflage für einen Fahrzeugsitz ( DE 93 06 999 U1 ) ist es bekannt, den Polsterkörper aus verschiedenen Schichten aufzubauen, darunter auch eine Schicht aus luftdurchlässigem Vliesmaterial.

Bei einem Sitzkissen für Fahrzeugsitze ist es bekannt, das Sitzkissen aus zwei verschiedenen Schaumqualitäten zusammenzusetzen. Dabei werden an ein weiches Mittelteil links und rechts zwei Wangen aus härterem Schaumstoff angesetzt und mit dem Mittelteil verklebt ((Freitag "Fahrzeugsitze aus Chemiewerkstoffen", Kunststoffberater 1982, Seite 23–26).

Schließlich ist es bekannt, zur Erhöhung des Sitzkomforts bei Fahrzeugsitzen zwischen dem Lehnenpolster und der Lehnenrückwand einen Kanal auszubilden, durch welchen Luft hindurchströmt ( DE 36 09 095 A1 ). Durch eine geeignete, luftdurchlässige Ausbildung des Lehnenpolsters wird von der den Kanal durchströmenden Luft bei Sitzbelegung sich an der Polsteroberfläche bildender Wasserdampf abgeführt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Sitz der eingangs genannten Art zu schaffen, der sowohl hinsichtlich Sitzdruckverteilung als auch in Bezug auf Sitzklimakomfort ein Optimum darstellt, wobei gleichzeitig eine Verringerung des bei hochwertigen Sitzen erforderlichen Anteils an Handarbeit bei der Herstellung des Sitzes erreicht werden soll.

Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.

Der erfindungsgemäße Sitz hat den Vorteil, daß durch die Wahl der Polstermaterialiert sich die Polsterkonturen im besetzten Zustand des Sitzes im Zusammenspiel mit der Polsterelastizität optimal an die Körperform des jeweiligen Sitzbenutzers anpassen, wobei durch die Aufteilung in den kubischen Polsterkörper mit der sehr einfachen geometrischen Form und das formgeschäumte Randteil mit den komplizierten Formen der Randwülste eine Verringerung des Handarbeitaufwandes an dem aus Vliesmaterial hergestellten Polsterkörper und damit eine deutliche Kostensenkung in der Herstellung des Sitzes erreicht wird. Die luftdurchlässige Ausbildung des Polsterträgers ermöglicht in Verbindung mit dem Vliesmaterial eine gute Durchlüftung des Sitzes mit der Raumluft, so daß auch das Sitzklima des Sitzes als sehr komfortabel empfunden wird.

Das erfindungsgemäß gestaltete Polster wird bevorzugt als Sitz- und Lehnenpolster verwendet, das dann auf einen am Sitzrahmen einerseits und am Lehnenrahmen andererseits jeweils befestigten luftdurchlässigen Polsterträger aufliegt.

Vorteilhafte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Sitzes mit zweckmäßigen Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung verlaufen die Fasern des luftdurchlässigen Vliesmaterials senkrecht zur Oberseite des Polsterkörpers, wodurch die Luftdurchlässigkeit des Polsterkörpers wesentlich gesteigert wird. Als Vliesmaterial werden bevorzugt latexierte Pflanzenfasern, z. B. Kokosfasern, latexiertes Tierhaar oder mechanisch oder chemisch/thermisch verbundene Textilfasern, z. B. Wolle, verwendet. Der Polsterkörper kann dabei aus mehreren übereinanderliegenden, unterschiedlichen Schichten der genannten Vliesmaterialarten bestehen, zwischen denen noch Abstandsgewirke angeordnet sein können.

Um eine besonders ausgeprägte Oberflächenweichheit zu erzielen, ist gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung auf der Oberseite des Polsterkörpers eine dünne Schicht aus offenporigem und/oder gelochtem Schnittschaum aufgelegt.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist bei einem Fahrzeugsitz mit einem Sitzkissen und einer Rückenlehne das erfindungsgemäß ausgestaltete Polster sowohl im Sitzkissenbereich als auch im Rückenlehnenbereich angeordnet und in der Rückenlehne ein an dem Polsterträger angrenzender, über die Rückenlehne sich erstreckender Hohlraum vorgesehen, der an oder nahe der Unter- oder Oberseite der Rückenlehne jeweils eine Öffnung aufweist. An der Unterseite der Rückenlehne ist mindestens ein Luftleitelement angeordnet, das so ausgebildet ist, daß unter dem Sitzkissen entlangströmende Luft einer Klima- oder Heizungsanlage des Fahrzeugs zumindestens teilweise in dem Hohlraum eingeleitet wird. Durch den an dem Polsterträger des Sitzkissens und durch den Hohlraum hindurch an dem Polsterträger der Rückenlehne entlangströmenden Luftstrom, der an der Oberseite der Rückenlehne wieder austritt, können die guten klimaphysiologischen Eigenschaften des erfindungsgemäßen Polsteraufbaus noch stärker zur Geltung gebracht werden.

Zur Unterstützung der Luftbewegung kann gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ein Ventilator vorgesehen werden, der entweder unter dem Sitzkissen oder an der Unterseite der Rückenlehne nahe der Hohlraumöffnung angeordnet wird.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im folgenden näher beschrieben. Es zeigen jeweils in schematischer Darstellung:
1 eine Draufsicht eines Polsters für einen Fahrzeugsitz,
2 einen Schnitt gemäß Linie II-II in 1,
3 eine gleiche Darstellung wie in 2 eines modifizierten Polsters,
4 eine Seitenansicht eines in einer Fahrzeugkarosserie angeordneten Fahrzeugsitzes,
5 jeweils eine gleiche Darstellung wie in 4 und 6 eines Fahrzeugsitzes gemäß zweier weiterer Ausführungsbeispiele.
In 4 ist ein Fahrzeugsitz 10 in Seitenansicht schematisch dargestellt. Der Fahrzeugsitz 10 ist auf dem Fahrzeugboden 11 befestigt. Mit 12 ist eine Stirnwand der Fahrzeugkarosserie bezeichnet, die den Fahrzeuginnenraum oder die Fahrgastzelle von dem Motorraum trennt. Mit 13 ist das Armaturenbrett im Fahrzeuginnenraum angedeutet. Im Fußraum befinden sich hier nicht dargestellte Lufteinlaßdüsen, durch welche klimatisierte Luft einer Heizungs- oder Klimaanlage in die Fahrgastzelle einströmt. Die einströmende Luft ist durch Pfeile 14 symbolisiert. Der Fahrzeugsitz 10 weist ein Sitzkissen 15 und eine Rückenlehne 16 auf. Beide sind mit einem Polster 17 belegt, das in 1 in Draufsicht und in 2 im Schnitt dargestellt ist. Jedes Polster 17 wird von einem luftdurchlässigen Polsterträger 18 aufgenommen, der im Ausführungsbeispiel der 2 als Flachfedersystem ausgebildet ist, das an einem Rahmen 19 befestigt ist. Der Rahmen 19 ist im Bereich des Sitzkissens 15 der Sitzkissenrahmnen und im Bereich der Rückenlehne 16 der Lehnenrahmen. Anstelle eines Flachfedersystems kann auch ein federndes Gewebe verwendet werden, das in gleicher Weise am Rahmen 19 befestigt ist. In einer alternativen Ausführungsform besteht der Polsterträger 18 aus einer stark gelochten oder geschlitzten Schale, in der sowohl der Sitzkissen- als auch der Rückenlehnenbereich ausgebildet ist.
Das Polster 17 weist einen Spiegel 20 und einen den Spiegel 20 umschließenden Randbereich 21 auf und ist aus einem den Spiegel 20 ausfüllenden Polsterkörper 22 von einer einfachen kubischen Form und einem den Randbereich 21 ausfüllenden, formgeschäumten Randteil 23 zusammengesetzt, in dem die komplizierte Form der seitlichen Randwülste ausgebildet ist. Das Randteil 23 ist an die umlaufende Seitenfläche 222 des Polsterkörpers 22 angesetzt und mit diesem zumindest teilweise verbunden, wobei die Verbindung entweder durch Kleben oder durch Anschäumen bewerkstelligt ist. In 2 sind zwei Alternativen des Ansetzens des Randteils 23 an den Polsterkörper 22 dargestellt. Rechts in 1 erfolgt eine ganzflächige Verbindung jeder Seitenfläche 222 mit dem Randteil 23. Links in 1 ist nur ein Teil jeder Seitenfläche 222 mit dem Randteil 23 fest verbunden. Der Polsterkörper 22 besteht aus einem luftdurchlässigen Vliesmaterial mit einer einfachen gestalteten, rechtwinkligen Form mit gleichmäßiger Dicke und kann deshalb weitgehend ohne Handarbeit hergestellt werden. Bevorzugt verlaufen die Fasern des Vliesmaterials rechtwinklig zu der den Spiegel 20 bildenden Oberfläche des Polsterkörpers 22. Als Fasermaterial werden latexierte Pflanzenfasern, z. B. Kokosfasern, latexiertes Tierhaar oder mechanisch und/oder chemisch/thermisch verbundene Textilfasern, wie Wolle, verwendet. Der Polsterkörper 22 kann sowohl einstöckig ausgeführt werden als auch aus mehreren übereinanderliegenden, unterschiedlichen Schichten des genannten Vliesmaterials zusammengesetzt sein, wobei noch ein Abstandsgewirk zwischen einzelnen Schichten eingelegt werden kann. Zur Erzielung einer ausgeprägten Oberflächenweichheit kann auf dem Polsterkörper 22 eine relativ dünne Schicht 24 aus offenporigem und/oder gelochtem Schnittschaum aufgelegt sein.
Das Randteil 23, das den geometrisch komplizierten Randbereich 21 des Polsters 17 ausfüllt und Randwülste und abgerundete Außenkanten aufweist, besteht aus Polyurethan-Schaum oder einem alternativen Material gleicher Eigenschaft, wie z. B. Thermobondvlies. Die dem Spiegel 20 benachbarte Oberfläche des Randteils 23 ist mit einem feuchtigkeitsaufsaugenden und feuchtigkeitsleitenden Überzug 25 versehen, der z. B. aus Wollvlies oder Gummihaarvlies ggf. in Kombination mit einem Abstandsgewirk besteht. Das Polster 17 ist insgesamt mit einem Polsterbezug 26 abgedeckt, der Spiegel 20 und Randbereich 21 überzieht und sich seitlich über den Randteil 23 bis hin zum Polsterträger 18 erstreckt. Der Polsterbezug 26 besteht aus einem luftdurchlässigen Textilstoff mit rückseitiger Kaschierung aus luftdurchlässigem Schnittschaum oder Vliesmaterial. Im Falle der nur teilweisen Verbindung zwischen den Seitenflächen 222 des Polsterkörpers 22 und des Randteils 23 (1 links) ist der Polsterbezug 26 über den freien Teil der Seitenflächen 222 gezogen.
Das in 3 im Querschnitt dargestellte Polster 17 ist in gleicher Weise aufgebaut wie das Polster 17 gemäß 2 und unterscheidet sich nur dadurch, daß anstelle der Schicht 24 auf dem Polsterkörper 22 und dem Überzug 25 auf dem Randteil 23 die gesamt Polsteroberfläche im Spiegel 20 und Randbereich 21 mit einer durchgehenden Pufferschicht 27 gleichbleibender Dicke aus einem feuchtigkeitsaufsaugenden und feuchtigkeitsleitenden Material überzogen ist. Die Pufferschicht 27 besteht aus Wollvlies oder ähnlichem. Alternativ oder zusätzlich kann ein Abstandsgewirk eingesetzt werden.
Um die guten klimaphysiologischen Eigenschaften des vorstehend beschriebenen Polsters 17 voll zur Geltung zu bringen, sind – wie dies in 4–6 dargestellt ist – Maßnahmen vorgesehen, um eine Luftbewegung entlang der Polsterrückseite zu erzeugen. Im Ausführungsbeispiel der 4 wird der Luftstrom 14 der Fahrzeugbelüftung, also der Heizungs- oder Klimaanlage, im Fußraum unter den Fahrzeugsitz hindurchgeleitet, so daß er die Rückseite des Polsterträgers 18 im Bereich des Sitzkissens 15 bestreicht. An der Rückseite der Rückenlehne 16 ist ein unmittelbar an dem Polsterträger 17 anliegender, über die Rückenlehne 16 sich erstreckender Hohlraum 28 vorgesehen, der auf der einen Längsseite von dem Polsterträger 18 begrenzt ist und an oder nahe der Unter- und Oberseite der Rückenlehne 16 jeweils eine Öffnung 29 bzw. 30 aufweist. Zusätzlich ist an der Unterseite der Rückenlehne 16 mindestens ein Luftleitelement 31 so ausgebildet, daß der unter dem Sitzkissen 15 entlangströmende Luftstrom zumindest teilweise in den Hohlraum 28 eingeleitet wird. Im Ausführungsbeispiel der 4 ist das Luftleitelement 31 als ein an die Öffnung 29 angesetzter Schachtkrümmer ausgebildet, der bis unter die Unterseite des Sitzkissens 15 reicht und dort in die Luftströmung 14 hineinragt.
Um die Luftbewegung auf der Rückseite des Polsters 17 zu verstärken, können zusätzlich noch Ventilatoren 32 vorgesehen werden, wie dies in 5 und 6 dargestellt ist. Dabei kann ein Ventilator 32 an der Unterseite des Sitzkissens 15 (6) oder an der Unterseite der Rückenlehne 16 in Nähe der Öffnung 29 des Hohlraums 28 (5) angeordnet sein.

Claims

Sitz, insbesondere Fahrzeugsitz, mit einem einen Spiegel (20) und einen den Spiegel (20) umschließenden Randbereich (21) aufweisenden Polster (17), das aus einem den Spiegel (20) ausfüllenden, kubischen, luftdurchlässigen Polsterkörper (22) und einem an dessen Seitenfläche (222) anliegenden, den Randbereich (21) ausfüllenden, Randteil (23) zusammengesetzt ist, und mit einem das Polster (17) aufnehmenden, luftdurchlässig ausgebildeten Polsterträger (18), der sich über Polsterkörper (22) und Randteil (23) erstreckt, dadurch gekennzeichnet, daß der Polsterkörper (22) aus lutdurchlässigem Vliesmaterial besteht und daß das Randteil (23) aus einem bezüglich seiner Materialeigenschaften mit Polyurethan-Schaum vergleichbaren Material formgeschäumt und mit dem Polsterkörper (22) fest verbunden ist.
Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Material ein Thermobondvlies ist.
Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Material Polyurethan-Schaum ist.
Sitz nach einem der Ansprüche 1–3, dadurch gekennzeichnet, daß die Fasern des Vliesmaterials rechtwinklig zu der dem Spiegel (20) zugekehrten Oberfläche des Polsterkörpers (22) ausgerichtet sind.
Sitz nach einem der Ansprüche 1–4, dadurch gekennzeichnet, daß das Vliesmaterial latexierte Pflanzenfasern aufweist.
Sitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die latexierten Pflanzenfasern Kokosfasern sind.
Sitz nach einem der Ansprüche 1–4, dadurch gekennzeichnet, daß das Vliesmaterial latexiertes Tierhaar aufweist.
Sitz nach einem der Ansprüce 1–4, dadurch gekennzeichnet, daß das Vliesmaterial mechanisch verbundene Textilfasern aufweist.
Sitz nach einem der Ansprüche 1–4, dadurch gekennzeichnet, daß das Vliesmaterial chemisch/thermisch verbundene Textilfasern aufweist.
Sitz nach einem der Ansprüche 5–9, dadurch gekennzeichnet, daß der Polsterkörper (22) aus mehreren, übereinanderliegenden Schichten aus unterschiedlichem Vliesmaterial zusammengesetzt ist.
Sitz nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen mindestens zwei Schichten ein Abstandsgewirk angeordnet ist.
Sitz nach einem der Ansprüche 1–11, dadurch gekennzeichnet, daß auf der, dem Spiegel (20) zugekehrten Oberfläche des " Polsterkörpers (22) eine dünne Schicht (24) aus Schnittschaum aufgelegt ist.
Sitz nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Schnittschaum offenporig ist.
Sitz nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Schnittschaum gelocht ist.
Sitz nach einem der Ansprüche 1–14, dadurch gekennzeichnet, daß das Randteil (23) auf seiner dem Spiegel (20) benachbarten Oberseite mit einem Überzug (25) aus einem feuchtigkeitsaufsaugenden und feuchtigkeitsleitenden Material versehen ist.
Sitz nach einem der Ansprüche 1–11, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberseite des Polsterte (17) mit einer durchgehenden Pufferschicht (27) konstanter Dicke aus einem feuchtigkeitsaufssaugenden und feuchtigkeitsleitenden Material überzogen ist.
Sitz nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, daß das feuchtigkeitsaufsaugende und -leitende Material ein Wollvlies ist.
Sitz nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, daß das feuchtigkeitsaufsaugende und -leitende Material ein Gummihaarvlies ist.
Sitz nach einem der Ansprüche 1–18, dadurch gekennzeichnet, daß das Randteil (23) mittels Kleber an den Seitenflächen (222) des Polsterkörpers (22) befestigt ist.
Sitz nach einem der Ansprüche 1–18, dadurch gekennzeichnet, daß das Randteil (23) an den Polsterkörper (22) angeschäumt ist.
Sitz nach einem der Ansprüche 1–20, dadurch gekennzeichnet, daß das Polster (17) von einem luftdurchlässigen Textilstoff (26) überzogen ist.
Sitz nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß der Textilstoff (26) eine rückseitige Kaschierung aus luftdurchlässigem Schnittschaum aufweist.
Sitz nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß der Textilstoff (26) eine rückseitige Kaschierung aus Vliesmaterial aufweist.
Sitz nach einem der Ansprüche 1–23, wobei der Sitz als Fahrzeugsitz mit einem Sitzkissen und einer Rückenlehne ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Polster (17) mit luftdurchlässigem Polsterträger (18) im Sitzkissen (15) und in der Rückenlehne (16) angeordnet ist, daß in der Rückenlehne (16) ein an den Polsterträger (18) angrenzender, über die Rückenlehne (16) sich erstreckender Hohlraum (28) vorgesehen ist, der im Bereich der Unter- und Oberkante der Rückenlehne (16) jeweils eine Öffnung (29,30) aufweist, und daß an der Unterseite der Rückenlehne (16) ein Luftleitelement'(31) so ausgebildet ist, daß unter dem Sitzkissen (15) entlangströmende Luft einer Fahrzeugbelüftungsanlage zumindest teilweise in den Hohlraum (28) eingeleitet wird.
Sitz nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß unter dem Sitzkissen (15) ein die Luftströmung (14) verstärkender Ventilator (32) angeordnet ist.
Sitz nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Hohlraumöffnung (29) an der Unterseite der Rückenlehne (16) ein die Luftströmung (14) verteilender Ventilator (32) angeordnet ist.