WO2009003579A1

WO2009003579A1 - Sitzbelüftungseinrichtung für ein polster eines fahrzeugsitzes

Info

Publication number: WO2009003579A1
Application number: PCT/EP2008/004848
Authority: WO
Inventors: Claudio Bargheer; Karl-Heinz Fritz; Karl Pfahler; Lothar Renner; Krunoslav Valentic
Original assignee: Daimler Ag
Priority date: 2007-07-05
Filing date: 2008-06-17
Publication date: 2009-01-08
Also published as: DE102007031323A1; DE102007031323B4

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Sitzbelüftungseinrichtung für ein Polster (14) eines Fahrzeugsitzes (10) insbesondere eines offenen Personenkraftwagens, mit einer innerhalb des Polsters angeordneten Kanalanordnung (34), welche wenigstens einen Lufteinlasskanal (48) mit einer zugeordneten Lufteinlassöffnung (46) und wenigstens einen offenen, Luftauslasskanal (54) mit einer zugeordneten Luftauslassöffnung (52) umfasst, wobei wenigstens ein offener Lufteinlasskanal und/oder Luftauslasskanal vorgesehen ist, dessen Luftemlassöffnung bzw. Luftauslassöffnung in einem durch einen Sitzbezug (36) überdeckten Bereich des Polsters angeordnet ist.

Description

Sitzbelüftungseinrichtung für ein Polster eines

Fahrzeugsitzes

Die Erfindung betrifft eine Sitzbelüftungseinrichtung für ein Polster eines Fahrzeugsitzes eines Kraftwagens, insbesondere eines offenen Personenkraftwagens, der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen offenen Personenkraftwagen, mit einem Rückenlehnenpolster und mit einem Sitzkissenpolster.

Aus der DE 196 28 698 Cl ist bereits ein solcher Fahrzeugsitz mit einer derartigen Sitzbelüftungseinrichtung als bekannt zu entnehmen. Dabei ist innerhalb des Sitzkissenpolsters und des Rückenlehnenpolsters des Fahrzeugsitzes jeweils eine Kanalanordnung vorgesehen, welche als wesentlichen Bestandteil eine großformatige bzw. einen großen Strömungskanal bildende Ventilationsschicht umfasst, welche im Wesentlichen durch ein Abstandsgewirke gebildet ist. Die Ventilationsschicht ist über eine Mehrzahl von jeweilige Lufteinlassöffnungen aufweisenden Lufteinlasskanälen mit Luft versorgbar, wobei innerhalb der Lufteinlasskanäle jeweils ein Minilüfter angeordnet ist. Des Weiteren umfasst die Kanalanordnung eine Mehrzahl von Luftauslasskanälen mit zugeordneten offenen Luftauslassöffnungen, über welche die durch die Ventilationsschicht zirkulierte, mit Feuchtigkeit des Sitzinsassen angereicherte Luft aus dem Polster gelangen kann.

Insgesamt ist somit ein Zirkulationssystem geschaffen, bei welchem die Luft mittels jeweiliger Miniaturlüfter in die bzw. durch die Ventilationsschicht befördert wird, bevor sie über die Luftauslassöffnungen wieder aus dem Polster heraus ins Freie gelangt. Während des Durchströmens der Ventilationsschicht wird dabei Feuchtigkeit bzw. Schweiß des Sitzinsassen abtransportiert, welche durch den Sitzbezug des Polsters sowie durch eine unterhalb von diesem angeordnete, luft- und feuchtigkeitsdurchlässige Deckschicht in dem Bereich der Ventilationsschicht gelangt, von wo aus sie abtransportiert wird.

Bei diesem bekannten Stand der Technik sind somit die Lufteinlasskanäle durch jeweilige Miniaturlüfter geschlossen und die Luftauslassöffnungen entsprechend offen ausgebildet, d. h. die durch die Miniaturlüfter beschleunigte Luft gelangt nach Durchströmen der Ventilationsschicht selbsttätig aus der Ventilationsschicht heraus. Ein alternatives System hierzu sieht vor, dass die Lufteinlassöffnungen offen und die Luftauslassöffnungen durch Miniaturlüfter geschlossen ausgebildet sind, so dass dort der die Ventilationsschicht durchströmende Luftstrom durch eine Saugfunktion der Miniaturlüfter erzeugt wird.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Sitzbelüftungseinrichtung sowie einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welchen der Luftstrom der wenigstens einen Lufteinlassöffnung und der wenigstens einen Luftauslassöffnung auf einfache Weise erzeugt werden kann. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Sitzbelüftungseinrichtung sowie einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen der Patentansprüche 1 bzw. 13 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.

Um eine Sitzbelüftungseinrichtung zu schaffen, bei welcher der Luftstrom zwischen der wenigstens einen Lufteinlassöffnung und der wenigstens einen

Luftauslassöffnung besonders einfach erzeugt werden kann, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass wenigstens ein offener Lufteinlasskanal und/oder Luftauslasskanal vorgesehen ist, dessen Lufteinlassöffnung bzw. Luftauslassöffnung in einem durch einen Sitzbezug überdeckten Bereich des Polsters angeordnet ist. Mit anderen Worten ist vorliegend ein System vorgesehen, bei welchem wenigstens ein offener Lufteinlasskanal und wenigstens ein offener Luftauslasskanal vorgesehen sind, innerhalb welchen demzufolge keine Miniaturlüfter erforderlich sind, um die Luft innerhalb des Polsters zirkulieren zu lassen. Da somit der Luftstrom zwischen der besagten Lufteinlassöffnung und der besagten Luftauslassöffnung nicht mittels eines Miniaturlüfters, welcher entweder auf Saugbasis oder auf Druckbasis arbeitet, erzeugt werden kann, ist erfindungsgemäß die Lufteinlassöffnung und/oder die Luftauslassöffnung des jeweiligen Lufteinlasskanals bzw. Luftauslasskanal in einem durch einen Sitzbezug überdeckten Bereich des Polsters angeordnet .

Dabei macht man sich den beispielsweise beim offenen Fahren vorhandenen Effekt zunutze, dass sich nämlich aufgrund der Luftumströmung des Kraftwagens Luftdruckunterschiede zwischen dem Bereich innerhalb der Fahrgastzelle und der Umgebung ergeben, welche eine Sogwirkung auf das jeweilige Polster des Fahrzeugsitzes ausüben. So entstehen beispielsweise im Fußraumbereich vor dem Sitzkissenpolster entsprechende Unterdruckkonstellation, so dass ein Luftstrom über die entsprechend angeordnete Lufteinlassöffnungen in die Kanalanordnung des Polsters eintritt und über die Luftauslassöffnungen aus dieser austritt.

Es ist ersichtlich, dass somit ein System geschaffen werden kann, welches sowohl auf Seiten des Lufteinlasskanals wie auch auf Seiten des Luftauslasskanals ohne Miniaturlüfter auskommt und demzufolge jeweils offen ausgebildet ist.

Mit anderen Worten ist sowohl 'eine Sitzbelüftungseinrichtung denkbar, bei welcher komplett auf Miniaturlüfter verzichtet werden kann, wie auch eine Lösung, bei welcher die beschriebene Anordnung zur Unterstützung von Miniaturlüftern eingesetzt wird. Die zweite Variante kann dann demgemäß vereinfacht werden, dass eine geringere Anzahl von Miniaturlüftern bzw. geringer dimensionierende Miniaturlüfter zum Einsatz kommen können.

Ein besonders gut zirkulierender Luftschaum kann insbesondere bei einem offenen Kraftwagen darüber hinaus dadurch erreicht werden, dass die Kanalanordnung eine Mehrzahl von Kanälen umfasst, welche in Erstreckungsrichtung des Polsters verlaufen. Unter Erstreckungsrichtung des Polsters ist dabei bei einem Sitzkissenpolster eines Personenkraftwagens die Fahrzeuglängsrichtung zu verstehen. Bei einem Rückenlehnenpolster ist darunter etwa der Verlauf in Fahrzeughochrichtung zu verstehen.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Kanalanordnung eine Mehrzahl von Kanälen, welche quer zur Erstreckungsrichtung des Polsters verlaufen. Somit kann - in Kombination mit den in Erstreckungsrichtung des Polsters verlaufenden Kanälen - ein Gittermuster geschaffen werden, über welche die Feuchtigkeit oberflächig abtransportiert werden kann. Ein weiterer Vorteil einer solchen gitterartigen Anordnung der Kanäle ist es, dass diese einfach in ein Polsterteil - beispielsweise ein Schaumstoffteil - eingebracht werden kann.

Als weiterhin vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn die in Erstreckungsrichtung und die quer zur Erstreckungsrichtung verlaufenden Kanäle an der Oberseite einer Polsterauflage, insbesondere einer Schaumstoffauflage, angeordnet und nach oben hin offen ausgebildet sind. Eine derartige Gestaltung der Kanäle ist besonders einfach in die Polsterauflage, insbesondere die Schaumstoffaufläge, einbringbar.

Ist die Polsterauflage bzw. die Kanäle mit einer luft- und feuchtigkeitsdurchlässigen Deckschicht überdeckt, so ist ein Polsteraufbau geschaffen, welcher insgesamt äußerst einfach herstellbar ist bzw. bei welchem die Kanalanordnung auf einfache Weise nach oben hin verschlossen ist.

Als zudem vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn an der Vorderseite eines als Sitzkissenpolster ausgebildeten Polsters eine Mehrzahl von durch den Sitzbezug überdeckten Lufteinlasskanälen vorgesehen sind. Hierdurch kann ein hinreichend großer Luftstrom in die Kanalanordnung gelangen. Die gilt in umgekehrter Form auch für die Mehrzahl von Luftauslasskanälen, welche in einem hinteren Bereich des Sitzkissens angeordnet sind.

Weiter vorteilhaft ist es zudem, wenn die Lufteinlassöffnungen in einem mittleren vorderen Bereich positioniert sind, so dass die Luft entsprechend in die Lufteinlasskanäle gelangen kann. Der mittlere vordere Bereich hat dabei den Vorteil, dass dieser durch den Sitzinsassen bzw. durch dessen Schenkel nicht abgedeckt wird, so dass eine zuverlässige Luftzufuhr für die Kanalanordnung gewährleistet werden kann.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist wenigstens ein weiterer offener Lufteinlasskanal vorgesehen, dessen Lufteinlassöffnung in Einbaulage des Fahrzeugsitzes tiefer angeordnet ist als die Luftauslassöffnung des wenigstens einen Luftauslasskanals. Dabei macht man sich zusätzlich zu dem vorbeschriebenen Sogeffekt den so genannten Kamineffekt zunutze, dass nämlich die über die Lufteinlassöffnung in die Kanalanordnung gelangende Luft beim Durchströmen entsprechend erwärmt wird, bis diese über die Luftauslassöffnungen wieder ins Freie gelangt. Diese Erwärmung bewirkt ein Aufsteigen der warmen Luft, den so genannten Kamineffekt.

Ist an der Unterseite eines als Rückenlehnenpolster ausgebildeten Polsters wenigstens ein vorderer unterer Lufteinlasskanal vorgesehen, welcher einem in Erstreckungsrichtung des Polsters verlaufenden Kanal zugeordnet ist, so ist eine einfache Möglichkeit zum Einlassen von Luft in die Kanalanordnung geschaffen.

Der durch die Kanalanordnung hindurchgelangte Luftstrom kann in einer einfachen Ausgestaltung der Kanalanordnung auf besonders günstige Weise dadurch das Polster verlassen, das die Mehrzahl von den in Erstreckungsrichtung des Polsters verlaufenden Kanälen die Luftauslasskanäle bilden.

Schließlich hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn der wenigstens eine vordere obere bzw. vordere untere Lufteinlasskanal und/oder der wenigstens eine Luftauslasskanal von einem perforierten Lederbezug oder von einem Stoffbezug überdeckt ist. Im Falle des perforierten Lederbezugs kann somit auf einfache Weise eine Abdeckung geschaffen werden, welche entsprechend luftdurchlässig ist. Dies gilt in ebensolcher Weise für den Stoffbezug, welcher keine weiteren Perforationen benötigt.

Weitere Vorteile Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht auf einen als

Roadster ausgebildeten Personenkraftwagen mit einem Sitzkissenpolster und einem Rückenlehnenpolster, welche mit einer Sitzbelüftungseinrichtung zum Abtransport von Körperfeuchte bzw. Schweiß ausgestattet sind;

Fig. 2 eine schematische und ausschnittsweise

Schnittansicht durch das Polster des Sitzkissenteils bzw. des Rückenlehnenteils des Fahrzeugsitzes, wobei eine Kanalanordnung erkennbar ist, welche wenigstens einen offenen Lufteinlasskanal und wenigstens einen offenen Luftauslasskanal mit einer korrespondierenden Lufteinlassoffnung umfasst, welche in Einbaulage des Fahrzeugsitzes tiefer angeordnet ist als eine Luftauslassöffnung und wenigstens einem offenen Luftauslasskanal; und wobei über den wenigstens einen offenen Lufteinlasskanal eine Mehrzahl von in Erstreckungsrichtung und quer zur Erstreckungsrichtung des Polsters verlaufende Kanäle unterhalb eines Sitzbezugs und einer Deckschicht mit Luft zu versorgen sind;

Fig. 3 eine schematische und ausschnittsweise

Draufsicht auf das geschnitten dargestellte Polster entlang der Linie III-III in Fig. 2, wobei die eine Mehrzahl von in Erstreckungsrichtung und quer zur Erstreckungsrichtung verlaufende Kanalanordnung an der Oberseite einer Polsterauflage erkennbar ist, welche eine gitterartige Grundstruktur aufweisen;

Fig. 4a und 4b jeweils eine schematische Draufsicht auf das

Sitzkissenpolster des Fahrzeugsitzes, welches in Fig. 4a mit einem zumindest partiell perforierten Leder und in Fig. 4b mit einem Stoffbezug bezogen ist, wobei vordere obere Lufteinlasskanäle und hintere Luftauslasskanäle thematisch angedeutet sind;

Fig. 5 eine schematische Schnittansicht durch das

Rückenlehnenpolster des Fahrzeugsitzes, welches eine Kanalanordnung analog zur Ausführungsform gemäß den Fig. 2 und 3 umfasst, wobei wenigstens eine Lufteinlassöffnung eines offenen Lufteinlasskanals vorgesehen ist, welche in Einbaulage des Fahrzeugsitzes tiefer angeordnet ist als die Luftauslassöffnung des wenigstens einen offenen Luftauslasskanals an der Oberseite des Rückenlehnenpolsters; und in

Fig. 6 eine schematische Vorderansicht auf das

Rückenlehnenpolsters gemäß Fig. 5, wobei insbesondere vordere untere Lufteinlasskanäle und vordere obere Luftauslasskanäle erkennbar sind, welche von einem zumindest lokal perforierten Lederbezug bzw. einem Stoffbezug überdeckt sind.

In Fig. 1 ist in einer schematischen Seitenansicht ein als Roadster ausgebildeter offener Personenkraftwagen bei weggelassener Fahrertür dargestellt. Hierdurch wird ein fahrerseitiger Fahrzeugsitz 10 schematisch erkennbar.

Insbesondere bei offener Fahrt entstehen bei einem derartigen offenen Personenkraftwagen mit den Pfeilen 12 dargestellte Luftströmungen, welche auf Luftdruckunterschiede zwischen dem Bereich innerhalb der Fahrgastzelle und der Umgebung zurückzuführen sind. Demzufolge entsteht vorliegend eine Sogwirkung der Fahrzeugumströmung, welche sich auf im Weiteren noch näher beschriebene Weise positiv auf die Abführung von Luft einer Sitzbelüftungseinrichtung des Fahrzeugsitzes 10 auswirkt.

In Fig. 2 ist in einer ausschnittsweisen und schematischen Schnittansicht der prinzipielle Aufbau eines Polsters 14 eines Sitzkissenteils 16 (Fig. 1) erkennbar. Der Aufbau des Polsters 14 entspricht im Wesentlichen auch demjenigen eines Rückenlehnenteils 18 (Fig. 5, 6).

Das Polster 14 umfasst eine dicke Polsterauflage 20, insbesondere in Form einer Schaumstoffaufläge, an dessen Unter- bzw. Rückseite ein Trägerteil 22 aus Kunststoff vorgesehen ist.

In Zusammenschau mit Fig. 3, welche in einer schematischen und ausschnittsweisen Schnittansicht entlang der Linie III- III in Fig. 2 eine Draufsicht auf die Polsterauflage 20 zeigt, wird erkennbar, dass innerhalb dieser eine Gitterstruktur 24 von deren Oberseite 26 her eingebracht ist. Diese Gitterstruktur 24 umfasst mehrere parallel zueinander und in Erstreckungsrichtung des Polsters 14 verlaufende Kanäle 28 sowie mehrere ebenfalls zueinander parallel und quer zur Erstreckungsrichtung verlaufende Kanäle 30. Unter der Erstreckungsrichtung ist im Fall des Sitzkissenteils 16 die Fahrzeuglängsrichtung zu verstehen. Im Fall des Rückenlehnenteils 18 ist unter der Erstreckungsrichtung des Polsters 14 im Wesentlichen die Fahrzeughochrichtung zu verstehen.

Die in Erstreckungsrichtung verlaufenden Kanäle 28 sowie die quer zur Erstreckungsrichtung verlaufenden Kanäle 30 sind vorliegend etwa rechtwinklig zueinander angeordnet. Gleichfalls wären natürlich auch andere Grundanordnungen denkbar. Die einzelnen Kanäle 28, 30 sind dabei derart an der Oberseite 26 der Polsterauflage 20 angeordnet, dass diese nach oben hin offen ausgebildet sind. Verschlossen werden die einzelnen Kanäle 28, 30 durch eine luft- und feuchtigkeitsdurchlässige Deckschicht 32, welche vorliegend beispielsweise aus einem Abstandsgewirke, einem Gummihaar oder dergleichen besteht. Alternativ wäre hier auch ein Schaumstoff, insbesondere ein retikuliertes Schaummaterial denkbar. Andere Deckschichten sind ebenfalls denkbar. Durch die Deckschicht 32 wird somit eine Kanalanordnung 34 - bestehend aus den Kanälen 28 und den Kanälen 30 - zu einer Seite hin begrenzt. Aus Fig. 2 ist des Weiteren erkennbar, dass das Polster 14 mit einem Sitzbezug 36 bezogen bzw. überdeckt ist, auf welchen im Weiteren noch näher eingegangen werden wird.

In Zusammenschau der Fig. 2 und 3 ist erkennbar, dass an einigen Knotenstellen 38 zwischen den in Erstreckungsrichtung des Polsters 14 und den quer zur Erstreckungsrichtung des Polsters 14 verlaufenden Kanälen 28, 30 weitere Lufteinlasskanäle 40 anschließen, deren

Lufteinlassöffnungen 42 aus dem Trägerteil 22 ausgespart sind.

In den Fig. 4a und 4b ist jeweils in einer schematischen Draufsicht das als Sitzkissenpolster ausgebildete Polster 14 des Sitzkissenteils 16 (Fig. 1) dargestellt. Dabei zeigt Fig. 4a eine Variante des Sitzkissenteils 16, bei welcher das Polster 14 mit einem Leder- oder einem Kunstleder bezogen ist. Fig. 4b zeigt hingegen eine Ausführungsform, bei welcher das Polster 14 mit einem luftdurchlässigen Stoff, z. B. einem Gewirke, bezogen ist.

Insbesondere aus Fig. 4a wird dabei erkennbar, dass in einem mittleren vorderen Bereich 44 des Polsters 14 des Sitzkissenteils 16 der aus Leder oder Kunstleder beschaffene Sitzbezug 36 eine gröbere Perforation aufweist, bei welcher entsprechend große Lufteinlassöffnungen 46 ausgespart sind. Diese Lufteinlassöffnungen 46 bilden das vordere Ende von jeweiligen Lufteinlasskanälen 48, welche vorliegend durch die in Erstreckungsrichtung des Sitzkissenteils 16 zulaufenden Kanäle 28 gebildet werden. Mit anderen Worten verlaufen die Kanäle 28 im vorliegenden Ausführungsbeispiel nach vorne bis in den mittleren vorderen Bereich 44 bzw. bis an die Innenseite des Sitzbezugs 36. Dementsprechend ist vorliegend die Deckschicht 32, welche auf der Kanalanordnung 34 aufliegt, im Bereich der Lufteinlassöffnungen 46 entsprechend ausgespart bzw. so ausgebildet, dass die Lufteinlasskanäle 48 unmittelbar unterhalb des Sitzbezuges 36 zu liegen kommen.

In einem hinteren Bereich 50 sind eine Mehrzahl von Luftauslassöffnungen 52 in den Sitzbezug 36 eingebracht, welche jeweiligen Luftauslasskanälen 54 zugeordnet sind. Die Luftauslasskanäle 54 werden im vorliegenden Fall wiederum durch die entsprechend nach hinten hin verlängerten, in Erstreckungsrichtung des Fahrzeugs 14 verlaufenden Kanäle 28 gebildet. Mit anderen Worten erstrecken sich im vorliegenden Ausführungsbeispiel die in Erstreckungsrichtung des Polsters 14 verlaufenden Kanäle 28 zwischen den Lufteinlassöffnungen 46 im vorderen Bereich des Polsters 14 und den Luftauslassöffnungen 52 im hinteren Bereich des Polsters 14.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 4b ist eine entsprechend zur Ausführungsform gemäß Fig. 4 a ähnliche Grundgestaltung des Polsters 14 vorgesehen, jedoch sind die

Lufteinlassöffnungen 46 bzw. die Luftauslassöffnungen 52 der jeweiligen Lufteinlasskanäle 48 bzw. Luftauslasskanäle 54 durch den luftdurchlässigen Stoff vollständig überdeckt. Durch diesen luftdurchlässigen Stoff wird dennoch gewährleistet, dass genügend Luft in die Kanäle 28 hinein - bzw. aus diesen herausgelangen kann.

Anhand der Fig. 1 bis 4b wird nun klar, dass speziell bei einem offenen Personenkraftwagen aufgrund der vorherrschenden Druckbedingungen eine Durchströmung des Polsters 14 des Sitzkissenteils 16 erreicht werden kann. So ist aus Fig. 1 erkennbar, dass insbesondere auch im Fußraumbereich eine entsprechende Unterdruckkonstellation geschaffen ist, so dass ein Luftstrom über die Lufteinlassöffnungen 46 in die Kanalanordnung 34 eintritt und über die Luftauslassoffnungen 52 aus dieser austritt. Diese Luftströmungen in den Figuren mit den Pfeilen 56 gekennzeichnet. Eine Besonderheit ist es naturlich, dass die Lufteinlassoffnungen gemäß Fig. 4a - wie auch gemäß Fig. 4b - in einem mittleren vorderen Bereich 44 positioniert sind, so dass die Luft entsprechend in die Lufteinlasskanale 48 bzw. die Kanäle 28 gelangen kann. Der mittlere vordere Bereich 44 hat dabei den Vorteil, dass dieser durch den Sitzinsassen bzw. durch dessen Schenkel nicht abgedeckt wird, so dass eine zuverlässige Luftzufuhr für die Kanalanordnung 34 gewahrleistet werden kann.

Sowohl die Lufteinlasskanale 48 wie auch die

Luftauslasskanale 54 sind dabei offen ausgebildet, also ohne Miniaturlufter . Der Luftstrom erfolgt demzufolge insbesondere aufgrund der Sogwirkung der Fahrzeugumstromung . Durch die Sogwirkung innerhalb der Kanalanordnung 34 wird zudem bewirkt, dass Luft über die weiteren Lufteinlasskanale 40 in die Kanalanordnung 34 gelangt. Dieser Effekt wird zudem dadurch unterstutzt, dass die Lufteinlassoffnungen 42 der Lufteinlasskanale 40 unterhalb der korrespondierenden Luftauslassoffnungen 52 der Luftauslasskanale 54 angeordnet sind. Dabei macht man sich zusatzlich zu dem vorbeschriebenen Sogeffekt den so genannten Kamineffekt zunutze, dass nämlich die über die Lufteinlassoffnungen 42 bzw. die Lufteinlasskanale 40 in die Kanalanordnung gelangende Luft beim Durchströmen entsprechend erwärmt wird, bis diese über die Luftauslassoffnungen 52 wieder ins Freie gelangt. Diese Erwärmung bewirkt ein Aufsteigen der warmen Luft, den so genannten Kamineffekt.

Durch die in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Kanäle 30 wird erreicht, dass eine gleichmaßige Ventilation unterhalb der zumindest annähernd gesamten Sitzflache des Polsters 14 erreicht wird. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel erstrecken sich die Kanäle 30 bis in Seitenwangen 58 des Polsters 14.

Durch die Sogwirkung wird somit erreicht, dass die Luft gemäß den Pfeilen 56 durch die Kanalanordnung 34 gelangt und hierbei Feuchtigkeit bzw. Schweiß, welche vom Sitzinsassen über den Sitzbezug 36 und die Dickschicht 32 in den Bereich der Kanalanordnung 34 gelangt, abtransportiert wird.

In den Fig. 5 und 6 ist in einer schematischen Schnittansicht sowie einer schematischen Vorderansicht das Rückenlehnenteil 18 gemäß Fig. 1 dargestellt. Da der Grundaufbau des Polsters 14 des Rückenlehnenteils 18 zu demjenigen gemäß Fig. 2 bis 4b identisch ist, werden analoge Bezugszeichen weiterverwendet.

Aus Fig. 5 ist demzufolge erkennbar, dass auch im vorliegenden Ausführungsbeispiel das Rückenlehnenteil 18 ein Trägerteil 22 bzw. ein Spannteil umfasst, welches sich vorderseitig einer Polsterauflage anschließt, welche ihrerseits an der Oberseite 26 bzw. Vorderseite mit einer Kanalanordnung 34 versehen ist. Vorderseitig der Kanalanordnung 34 ist wiederum eine Deckschicht 32 und ein Sitzbezug 36 in Form eines Leders bzw. Kunstleders, oder aber in Form eines Stoffbezugs vorgesehen.

Die Kanalanordnung 34 umfasst im Wesentlichen wiederum in Erstreckungsrichtung des Polsters 14 - also im Wesentlichen in Fahrzeughochrichtung - verlaufende Kanäle 28, welchen an ihrem oberen und unteren Ende jeweilige Lufteinlasskanäle 48 bzw. Luftauslasskanäle 54 zugeordnet sind. Die Lufteinlassöffnungen 46 bzw. die Luftauslassöffnungen 52 der Lufteinlasskanäle 48 bzw. Luftauslasskanäle 54 sind in Fig. 6 dargestellt. Hierzu sind wiederum entsprechend vergrößerte Öffnungen 46 innerhalb des vorliegend aus einem Leder bzw. Kunstleder hergestellten Sitzbezugs 36 vorgesehen. Bei einem Stoffbezug sind diese separaten Öffnungen nicht notwendig, sondern vielmehr kann der Stoffbezug die dahinter liegenden Öffnungen überdecken.

Somit ist aus Fig. 6 insbesondere erkennbar, dass die Lufteinlassöffnungen 46 bzw. Luftauslassöffnungen 52 der Lufteinlasskanäle 48 bzw. Luftauslasskanäle 54 bzw. der in Erstreckungsrichtung des Polsters 14 verlaufenden Kanäle 28 an der Vorderseite des Rückenlehnenteils 18 ein- bzw. austreten. Die Lufteinlassöffnungen 46 bzw. Luftauslassöffnungen 52 sind dabei in einem mittleren Bereich, also innerhalb von Seitenwangen 60 angeordnet.

Des Weiteren sind insbesondere aus Fig. 5 wenigstens ein weiterer Lufteinlasskanal 62 sowie ein weiterer Luftauslasskanal 64 erkennbar, welche nach hinten hin das Trägerteil 22 durchragen. Demzufolge gelangt Luft sowohl von vorne her wie auch von hinten her in das Polster 14 des Rückenlehnenteils 18 hinein und oberseitig sowohl an der Vorderseite wie auf der Rückseite der Kopfstütze 66 aus.

Insbesondere aus Fig. 1 ist erkennbar, dass durch die Luftdruckunterschiede in der Fahrgastzelle eine Sogwirkung hinter dem Rückenlehnenteil 18 entsteht, welche bewirkt, dass die Luft gemäß den Pfeilen 56 das Polster 14 des Rückenlehnenteils 18 durchströmt. Zudem kann man sich vorliegend gegebenenfalls auch den Kamineffekt zunutze machen, nämlich durch die Lufteinlassöffnung des Lufteinlasskanals 62, welche unterhalb der

Luftauslassöffnungen des Luftauslasskanals 64 vorgesehen ist. Die sich in der Kanalanordnung 34 erwärmende Luft gelangt somit aufgrund ihrer durch die Erwärmung bedingten Bestrebung zum Aufsteigen automatisch zur Luftauslassöffnung des Luftauslasskanals 64.

Eine weitere Besonderheit im vorliegenden Fall ist es, dass der die Kanalanordnung 34 des Polsters 14 des Sitzkissenteils 16 durchströmende und über die Luftauslassöffnungen 52 das Sitzkissenteil 16 verlassende Luftschaum unmittelbar zu wenigstens einem Lufteinlasskanal 62 gelangen kann, von wo aus dieser auch noch das Rückenlehnenteil 18 durchströmt.

Insgesamt ist somit erkennbar, dass vorliegend eine kostengünstige Sitzbelüftung geschaffen werden kann, bei welcher auf weitere elektrische Komponenten wie Miniaturlüfter, Steuergeräte oder Elektrik verzichtet werden kann. Gleichfalls wäre es jedoch auch denkbar, dass eine Mehrzahl von Miniaturlüfter zur Unterstützung der Sogwirkung bzw. des Kamineffekts eingesetzt werden.

Durch das Vorsehen einer Sitzheizung kann die bewegte Luft darüber hinaus im Winter zur aktiven Sitzbeheizung genutzt werden, welche einen angenehmen thermischen Komfort vermittelt. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass die vorliegende Kanalanordnung 34 keinen nennenswerten Bauraum beansprucht. Zudem ergibt sich eine reduzierte Sitzkomponentenvielfalt .

Bei geschlossenem Fahrzeug existieren durch die Fahrzeugklimatisierung ebenfalls Druckunterschiede in der Fahrgastzelle, so dass es ebenfalls zu Luftströmungen innerhalb des Polsters 14 kommen wird, wobei zusätzlich noch thermische Effekte wirken. Somit ist die vorliegende Sitzbelüftungseinrichtung ohne Weiteres auch bei geschlossenen Fahrzeugen einsetzbar.

Claims

Patentansprüche

1. Sitzbelüftungseinrichtung für ein Polster eines Fahrzeugsitzes insbesondere eines offenen Personenkraftwagens, mit einer innerhalb des Polsters angeordneten Kanalanordnung, welche wenigstens einen Lufteinlasskanal mit einer zugeordneten Lufteinlassöffnung und wenigstens einen offenen Luftauslasskanal mit einer zugeordneten Luftauslassöffnung umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein offener Lufteinlasskanal und/oder Luftauslasskanal vorgesehen ist, dessen

Lufteinlassöffnung bzw. Luftauslassöffnung in einem durch einen Sitzbezug überdeckten Bereich des Polsters angeordnet ist.

2. Sitzbelüftungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kanalanordnung eine Mehrzahl von Kanälen umfasst, welche in Erstreckungsrichtung des Polsters verlaufen .

3. Sitzbelüftungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kanalanordnung eine Mehrzahl von Kanälen umfasst, welche quer zur Erstreckungsrichtung des Polsters verlaufen.

4. Sitzbelüftungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die in Erstreckungsrichtung und die quer zur

Erstreckungsrichtung verlaufenden Kanäle an der Oberseite einer Polsterauflage, insbesondere einer

Schaumstoffaufläge, angeordnet und nach oben hin offen ausgebildet sind.

5. Sitzbelüftungseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Polsterauflage bzw. die Kanäle mit einer luft- und feuchtigkeitsdurchlässigen Deckschicht überdeckt sind.

6. Sitzbelüftungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass in einem vorderen Bereich eines als Sitzkissenpolster ausgebildeten Polsters eine Mehrzahl von durch den Sitzbezug überdeckten Lufteinlasskanälen vorgesehen sind.

7. Sitzbelüftungseinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Lufteinlasskanäle in einem mittleren vorderen Bereich angeordnet sind.

8. Sitzbelüftungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass in einem hinteren Bereich eines als Sitzkissenpolster ausgebildeten Polsters eine Mehrzahl von durch den Sitzbezug überdeckten Luftauslasskanälen vorgesehen sind.

9. Sitzbelüftungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass in einem unteren Bereich eines als

Rückenlehnenpolster ausgebildeten Polsters eine Mehrzahl von durch den Sitzbezug überdeckten Lufteinlasskanälen vorgesehen sind.

10. Sitzbelüftungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass in einem oberen Bereich eines als

Rückenlehnenpolster ausgebildeten Polsters eine Mehrzahl von durch den Sitzbezug überdeckten Luftauslasskanälen vorgesehen sind.

11. Sitzbelüftungseinrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Lufteinlasskanäle bzw. die Luftauslasskanäle jeweils einem in Erstreckungsrichtung des Polsters verlaufenden Kanal zugeordnet sind.

12. Sitzbelüftungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein weiterer offener Lufteinlasskanal vorgesehen ist, dessen Lufteinlassöffnung in Einbaulage des Fahrzeugsitzes tiefer angeordnet ist als die Luftauslassöffnung des wenigstens einen Luftauslasskanals .

13. Sitzbelüftungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kanalanordnung eine Mehrzahl von offenen weiteren Lufteinlasskanälen umfasst, welche an

Knotenpunkten von in Erstreckungsrichtung bzw. von quer zur Erstreckungsrichtung verlaufenden Kanälen anschließen.

14. Sitzbelüftungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Lufteinlasskanal und/oder der wenigstens eine Luftauslasskanal von einem perforierten Lederbezug überdeckt sind.

15. Sitzbelüftungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Lufteinlasskanal und/oder der wenigstens eine Luftauslasskanal von einem Stoffbezug überdeckt sind.

16. Fahrzeugsitz, insbesondere für einen offenen Personenkraftwagen, mit einem Rückenlehnenpolster und mit einem Sitzkissenpolster, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eines der Polster eine

Sitzbelüftungseinrichtung nach einem der Patentansprüche 1 bis 15 aufweist.