JPS6147978B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車輛内燃機関のための停止―起動装置
に関する。

周知の同類の停止―起動装置（西独特許公報第
2332627号参照）においては点火系を閉路し、し
かる後に停止スイツチを作動した後で起動スイツ
チにより内燃機関を始動することができるように
なつている。特に例えば、交通渋滞の際に内燃機
関の駆動もしくは運転を短時間円滑に遮断するの
に用いられるような停止―起動装置の停止スイツ
チは、できるだけ良好に手動操作が可能なように
配設されているので、周知の停止―起動装置にお
いては、点火系が投入された状態で停車場に停止
されている車輛が例えばアクセル・ペダルによつ
て構成することができる起動スイツチの作動によ
り誤つて起動されると言う危険がある。このよう
な不注意により惹起された起動は危険な結果を招
来し得る。さらに例えば下り坂の街路上に停滞し
た場合に、エンジンが停止したままで車輛が転動
すると言う危険がある。この場合サーボ制動には
外部エネルギを利用できないので、やはり危険な
状態に致り得る。

本発明の課題は、上記のような停止―起動装置
を、このような装置を装備している車輛の非常に
安全確実な運転が保証されるように改良すること
にある。

本発明のこの課題は、特許請求の範囲第１項に
記載の構成によつて解決される。

本発明による停止―起動装置においては始動ボ
タンスイツチによる内燃機関もしくはエンジンの
起動は、エンジンを点火キースイツチの作動後に
一担動作した場合に始めて可能となる。即ち、通
常設けられているスタータ・スイツチを用いてエ
ンジンを手操作で一担起動するかまたは車輛の移
動でエンジンを動かした後に始めて可能となる。
したがつて、車輛の運転者は、停止―起動装置の
動作可能状態もしくは準備状態を考慮しなければ
ならず、それによりエンジンの誤まつた、または
望ましくない起動は充分に阻止される。

特許請求の範囲第２項には、本発明による停止
―起動装置の有利な実施態様が記述してある。

特許請求の範囲第３項に記載の構成によれば、
内燃機関もしくはエンジンが実際に停止している
場合に始めて始動ボタン・スイツチは該エンジン
を起動するのに有効となる。この場合、スタータ
は、長くても、エンジンがエンジン駆動検出スイ
ツチの作動に必要な回転数に達するまで、即ちエ
ンジンが確実に起動されてしまうまで駆動状態に
とどまる。唯１つのエンジン駆動検出スイツチが
設けられていない周知の装置においては、該検出
スイツチが作動される時には、エンジンは或る回
転数になければならず、従つてスタータはこの回
転数に達するまで投入されている。しかしなが
ら、エンジンが未だ停止状態に達していない時に
は、スタータを上記回転数よりも低い領域で作動
することが可能であり、この結果、スタータが損
傷される可能性がある。

公知の装置は、エンジンが始動後起動しなかつ
た場合に、所定の期間内でのみ始動ボタン・スイ
ツチを繰返し作動できるようになつている。この
期間外では、始動ボタン・スイツチを改めて作動
するためには、停止ボタン・スイツチの作動が必
要とされる。これに対して、特許請求の範囲第４
項に記載の構成によれば、点火系が投入されてい
る状態で、エンジンが、エンジン駆動検出スイツ
チの作動に必要は駆動状態に一度でもなつておれ
ば、始動ボタン・スイツチによりエンジンを繰返
し始動することができるのである。

特許請求の範囲第５項および第６項には、エン
ジンが停止ボタン・スイツチにより停止された場
合でも車輛の転動で直ちに自動的に記動される構
成が記述されている。

以下添付図面を参照を詳細に説明する。

図面に示すように、車輛塔載蓄電池もしくはバ
ツテリの正極２に接続された点火スイツチ４は始
動スイツチ６および始動リレー１０の電磁石８と
直列に接続されている。電磁石８が付勢される
と、始動リレー１０の接点１２がスタータの設け
られている電流路を閉成し、この閉成状態は自己
保持接点１６の第１の接点が、始動スイツチと電
磁石８との間に設けられているエンジン駆動検出
スイチ２０を閉成している限り続く。エンジン駆
動検出スイツチ２０の機能は内燃機関の回転数が
予め定められた回転数、例えば500／分より低い
場合第１の接点１６を閉じ、第２の接点２２を開
き、他方上記予め定められた回転数よりも高い場
合には、第１の接点１６を開き、第２の接点２２
を閉じることにある。エンジン駆動検出スイツチ
２０の第１の接点１６によつて、内燃機関が所定
の回転数に達すると直ちにスタータ１４を自動的
に遮断することが達成される。

点火スイツチ４には遮断リレー２８の常閉接点
２６を介して内燃機関の点火回路３０または燃料
供給装置が後置接続されている。点火回路３０お
よびエンジン駆動検出スイツチ２０の構成自体は
周知のものであるので、ここでは詳述しない。

エンジン駆動検出スイツチ２０の第２の接点バ
ンク２２の１つの接点は、点火スイツチ４を介し
て蓄電池もしくはバツテリの正極２に接続されて
おり、他方の接点は導体３２を介して、自己保持
接点３８および別の接点バンク４０を備えている
準備リレー３６の電磁石３４に接続されている。

接点バンク４０は電流路４１に設けられてお
り、該電流路は始動スイツチ６に並列に接続され
ており、油圧スイツチ４２ならびに２つの別の接
点バンク４３および４４を備えている。これら２
つの別の接点バンク４３および４４はアクセル・
ペダル４５ならびにクラツチ・ペダル４６に組み
合わされているものである。

油圧スイツチ４２は、エンジン駆動検出スイツ
チ２０が開く内燃機関の回転数よりも低い回転数
例えば50／分の回転数よりも高い領域で開く。接
点バンク４３はアクセル・ペダル４５が作動され
た時に閉ざされる。接点バンク４４はクラツチ・
ペダル４６が作動された時に閉ざされる。

油圧スイチ４２を分路するために、分路リレー
５０が設けられており、その電磁石５２は、導体
５４を介して油圧スイツチ４２の保持リレー３６
側とは反対側の接点およびアース間に接続されて
いる。第１の接点バンク５６は、電磁石５２が付
勢されると油圧スイツチ４２を分路する電流路を
閉成する。第２の接点バンク５８は電磁石５２の
付勢で、該電磁石を、接点バンク２０と同様に所
定の回転数以下で閉ざされるエンジン駆動検出ス
イツチ２０の別の接点バンク６０を介してバツテ
リ（図示せず）の正極２に致る電流路を閉路す
る。

点火スイツチ４が閉ざされると、導体６２はバ
ツテリもしくは蓄電池の正極２を停止ボタン・ス
イツチ６６の接点６４ならびに保持リレー７０の
接点６８に接続する。停止ボタン・スイツチ６６
の別の接点７２は、保持リレーの７０の別の接点
７４ならびにアクセル・ペダル４５が作動されて
いない状態で閉じている該アクセル・ペダル４５
に所属の別の接点バンク７６の接点に接続されて
いる。接点バンク７６から導体７８が、車輛の停
止状態時に閉じる周知の構造のスイツチ８０を介
して保持リレー７０の電磁石ならびに遮断リレー
２８の保持磁石に接続されている。導体７８とア
ースとの間にはランプ８２が接続されている。

接点バンク４３および４４を分路するように電
流路８６が設けられており、この電流路８６は車
輛速度が例えば４Km／時を超えると閉じるスイツ
チ８８およびリレー９２の接点バンク９０の直列
接続を備えている。スイツチ８８はスイツチ８０
よりも高い車輛速度で閉じるようにするのが好ま
しい。リレー９２の付勢巻線は停止ボタン・スイ
ツチの接点７２に接続されると共に、自己保持接
点９４を介してエンジン駆動検出スイツチ２０の
別の接点バンク６０の接点６１に接続されてい
る。接点６１は時限スイツチ９６を介してバツテ
リもしくは蓄電池（図示せず）の正極２に接続さ
れている。時限スイツチ９６はその入力端９８に
正の電圧が印加されると、予め定められた時間、
例えば５秒間、接点６１と正極２との間の接続を
閉路する。

上に述べた装置の機能は次のとおりである。

先ずエンジンが停止しており、点火系は遮断さ
れており、従つて全てのリレーは付勢されていな
いものと仮定する。

点火スイツチ４が閉ざされると、点火回路３０
が遮断リレー２８の閉じた接点２６を介して動作
状態にされる。

そこでスタータースイツチ（始動スイツチ）６
が閉ざされると、駆動検出スイツチ２０の閉じた
接点バンク１６を介して、始動リレー１０の電磁
石８が付勢され、それによりその接点バンク１２
が閉じ、スタータ１４は始動する。エンジンが、
エンジン駆動検出スイツチ２０の作動に必要な回
転数に達すると直ちに接点バンク１６が開らき、
その結果スタータ１４は停止する。同時に接点バ
ンク２２が閉じて、それにより準備リレー３６の
電磁石３４が付勢され、そしてこのリレー３６は
自己保持接点３８により自己保持状態になる。同
様にして接点バンク４０が閉ざされ、その結果始
動スイツチ６を分路する電流路４１が動作可能状
態になる。準備リレー３６の自己保持は点火スイ
ツチ４が遮断される迄続く。

そこで例えば赤信号でエンジンを停止しようと
する場合には、車輛が静止した状態、即ちスイツ
チ８０が閉ざされ、アクセル・ペダル４５が作動
されておらず、従つて接点バンク７６が閉ざされ
ている状態で、停止ボタン・スイツチ６６が押さ
れる。それにより遮断リレー２８が付勢されてそ
の接点２６が開き、点火回路３０は遮断される。
同時に保持リレー７０が付勢され、それによりそ
の接点６８および７４が分路されて、停止ボタ
ン・スイツチ６６も分路される。それにより遮断
リレー２８を引き外すことなく、停止ボタン・ス
イツチ６６を再び放すことができる。ランプ８２
が点灯して、エンジンの動作が停止ボタン・スイ
ツチ６６により遮断されていることを表示する。

エンジンの回転数が、エンジン駆動検出スイチ
２０が作動される回転数以下に減少すると、接点
バンク２２が開き接点バンク１６は閉じる。しか
しながら準備リレー３６の電磁石３４の付勢には
何ら影響はない。何故ならば準備リレー３６は自
己保持接点３８を介して自己保持状態にあるから
である。

エンジンの回転数がほぼ零に減少すると、油圧
スイツチ４２が閉じ、それにより分路リレー５０
が付勢され、その接点バンク５６および５８は閉
ざされる。

エンジンをそこで再び始動しようとする場合に
は、クラツチ・ペダルおよびアクセル・ペダル４
５を同時に作動しなければならない。アクセル・
ペダル４５の作動により、接点バンク７６が開ら
かれて、その結果保持リレー７０および遮断リレ
ー２８は引き外され、点火回路３０は付活され
る。

クラツチ・ペダル４６およびアクセル・ペダル
４５が作動されると、始動スイツチ６の作動の場
合と同様に、始動リレーが油圧スイツチ４２、接
点バンク５６ならびに接点バンク４３および４４
を介して作動される。エンジンが予め定められた
回転数に達し、接点バンク１６および６０が開く
と、直ちにスタータ１４の駆動が終末しそして、
油圧スイツチ４２の開成後接点バンク５８を介し
て付勢されていた分路リレー５０の自己保持も終
末する。

始動過程はアクセル・ペダル４５またはクラツ
チ・ペダル４６を放すことにより何時でも中断す
ることができる。

次に電流路８６の動作について説明する。

エンジン回転中に停止ボタン・スイツチ６６を
作動すると、リレー９２が付勢されて、自己保持
接点９４を介し、先ず時限スイツテ９６が自己保
持状態になる。時限スイツチ９６の保持時間もし
くは時限はエンジンが停止状態になるのに充分に
長く、それにより接点６１は接点バンク６０の閉
成により正極２に接続され、自己保持は持続す
る。

車輛が例えば、坂で運動状態になるとスイツチ
８０が開らき、それにより点火スイツチ３０が作
動される。次いで、スイツチ８８が閉じ、それに
よりスタータ１４が作動される。スタータ１４の
作動後、エンジン駆動識別スイツチ２０がエンジ
ンの回転信号を出し、接点バンク６０を開成する
まで続く。接点バンク６０が開くとリレー９２の
自己保持回路は引外される。接点６１したがつて
また時限スイツチ９６の入力端９８は無電圧状態
となり、時限スイツチは、停止ボタン・スイツチ
６６が再び作動された場合に所定の時間閉じるこ
とができる準備状態になる。自明なように、スイ
ツチ８８および８０はヒステリシスを有するシユ
ミツト・トリガとして一体化することができる。

上に述べた電流路８６の機能によれば、エンジ
ンが回転しないでは車輛を転走し得ないことが保
証され、それにより例えば特にサーボ・ポンプに
対するエネルギ供給が常時保証される。

停止ボタン・スイツチ６６による停止後蓄電池
もしくはバツテリが放電した状態にある場合、即
ちスタータが機能し得ない場合にも車輛を押し動
かすことによりエンジンを駆動状態にすることが
できる。その場合には単にアクセル・ペダル４３
を作動するだけでよく、それにより、点火回路３
０は駆動状態にされる。なお、スイツチ８０は蓄
電池もしくはバツテリーが放電した状態にある場
合に閉ざされるように構成されているものである
ことは理解されるであろう。

停止ボタン・スイツチ６６によるエンジンの停
止ならびにアクセル・ペダル４５およびクラツ
チ・ペダル４６による始動が可能となる条件はい
ろいろな仕方で変更できることは言うまでもな
い。また説明の便宜上自己保持リレーもしくはリ
レーとして述べた構成要素を例えば単安定およ
び／または二安定フリツプ・フロツプまたは類似
の回路のような全電子的回路要素と置換し得るこ
とは理解されるであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による停止―起動装置の１実施
例を示す回路図である。 ２……バツテリの正極、４……点火スイツチ、
６……始動スイツチ、８，３４，５２……電磁
石、１０……始動リレー、１２，１６，２２，２
６，３８，６４，６８，７２……接点、１４……
スタータ、２２，４０，４３，４４，５６，５
８，６０，７６，９０……リレー接点、２０……
エンジン駆動検出スイツチ、２８……遮断リレ
ー、３０……点火回路、３６……予備リレー、４
１，８６……電流路、４２……油圧スイツチ、４
５……アクセル・ペダル、４６……クラツチ・ペ
ダル、５０……分路リレー、６６……停止ボタ
ン・スイツチ、７０……保持リレー、８２……ラ
ンプ、８０，８８……スイツチ、９６……時限ス
イツチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 点火スイツチと、スタータ電流回路と、エン
   ジンの予め定められた駆動状態においてスタータ
   電流回路を遮断するエンジン作動検知スイツチ
   と、作動された場合にエンジン作動遮断回路をエ
   ンジンの駆動を遮断する状態に切換える停止スイ
   ツチと、エンジン作動遮断回路をリセツトしスタ
   ータ電流回路を閉成する起動スイツチとを備えた
   車輛の内燃機関用の停止―起動装置において、条
   件「点火スイツチ４が閉成」および「エンジン作
   動検出スイツチ２０を作動する予め定められたエ
   ンジンの作動状態に達した」が同時に存在する場
   合に、起動スイツチ４５，４６を動作可能状態に
   設定する準備回路（準備リレー３６）が設けられ
   ていることを特徴とする停止―起動装置。 ２ 準備回路が自己保持接点３８′を有してお
   り、該自己保持接点３８は、点火スイツチ４が閉
   成された状態でしかも予め定められたエンジン駆
   動状態に達している状態で閉成し、そして点火ス
   イツチの開成後にのみ開く特許請求の範囲第１項
   記載の停止―起動装置。 ３ 起動スイツチ４５，４６と直列にエンジン停
   止状態検出スイツチ（油圧スイツチ４２が接続さ
   れており、該エンジン停止状態検出スイツチはエ
   ンジン駆動検出スイツチ２０が応答するエンジン
   の回転数より低い回転数で閉成する特許請求の範
   囲第１項または第２項記載の停止―起動装置。 ４ エンジン停止状態検出スイツチ（油圧スイツ
   チ４２）を分路する回路（分路リレー５０）が設
   けられ、該分路回路はエンジン停止状態検出スイ
   ツチの閉成で閉路しそして予め定められたエンジ
   ン駆動状態に達すると開路し、そして該分路回路
   は起動スイチ４５，４６と直列に接続れている特
   許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれかに記
   載の停止―起動装置。 ５ 点火スイツチと、スタータ電流回路と、エン
   ジンの予め定められた作動ないし駆動状態におい
   てスタータ電流回路を遮断するエンジン作動検出
   スイツチと、作動された場合にエンジン作動遮断
   回路をエンジンの作動を遮断する状態に切換える
   停止スイツチと、エンジン作動遮断回路をリセツ
   トないし復旧しスタータ電流回路を閉成する起動
   スイツチとを備えた車輛の内燃機関のための停止
   ―起動装置において、停止スイツチ６６によるエ
   ンジンの停止後車輛の所定の速度より高い速度
   で、スタータ電流回路１０，１２を閉路するスタ
   ータ作動回路８６，８８，９２を備えていること
   を特徴とする停止―起動装置。 ６ スタータ作動回路が停止スイツチ６６により
   付勢可能なリレー９２を有しており、該リレーは
   付勢された状態で、スイツチ８８に直列に接続さ
   れた接点バンクを閉成し、該接点バンクは所定の
   車輛速度より高い速度で前記スイツチ８８を閉成
   する特許請求の範囲第５項記載の停止―起動装
   置。