JPS61235285A - 車両の車高調整装置 - Google Patents
車両の車高調整装置Info
- Publication number
- JPS61235285A JPS61235285A JP7704685A JP7704685A JPS61235285A JP S61235285 A JPS61235285 A JP S61235285A JP 7704685 A JP7704685 A JP 7704685A JP 7704685 A JP7704685 A JP 7704685A JP S61235285 A JPS61235285 A JP S61235285A
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- Japan
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- cylinder
- pump
- chamber
- oil
- hydraulic oil
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の目的）
〔産業上の利用分野〕
この発明は、自動二輪車の懸架用油圧緩衝器を利用した
車高調整装置に関する。
車高調整装置に関する。
従来におけるこの種の車高調整装置は、後輪懸架装置に
おける油圧減衰器の伸縮を利用して油圧ポンプを作動さ
せ、かかるポンプの吐出油によって緩衝ばねのばね座を
移動させることにより車高を調整していた（特願昭第５
８−１４７２０９号）〔従来技術の問題点〕 ところで、かかる従来の車高調整装置にあっては、ポン
プにおけるポンプ室の吸入孔および吐出孔並びにこれら
に付属する板弁が、油圧減衰器のピストンロンド内に設
置されていた。
おける油圧減衰器の伸縮を利用して油圧ポンプを作動さ
せ、かかるポンプの吐出油によって緩衝ばねのばね座を
移動させることにより車高を調整していた（特願昭第５
８−１４７２０９号）〔従来技術の問題点〕 ところで、かかる従来の車高調整装置にあっては、ポン
プにおけるポンプ室の吸入孔および吐出孔並びにこれら
に付属する板弁が、油圧減衰器のピストンロンド内に設
置されていた。
このため、前記吸入孔および吐出孔並びにこれらに付属
する板弁を設置するにあたって手間がかかり、ひいては
、車高調整装置が製造しにくいという不都合を有した。
する板弁を設置するにあたって手間がかかり、ひいては
、車高調整装置が製造しにくいという不都合を有した。
（発明の目的）
〔目的を達成する為の手段〕
この発明はかかる状況に基づいてなされたものであり、
その要旨は、作動油を封入したピストン・シリンダ機構
からなる減衰器と、この減衰器における前記ピストンと
前記シリンダとの間に位置した状態で前記減衰器の軸方
向に介装されたｔ＆衡ばねと、この緩衝ばねの少なくと
も一方のばね座を油圧によって前記シリンダの軸方向に
移動せしめる作動油を収容した作動油室と、前記減衰器
の進退によって作動するポンプとを備え、前記ポンプの
ポンプ室は前記ピストンに設置されていると共に前記ポ
ンプのプランジャー杆は前記シリンダの頭部に設置され
、且つ、前記ポンプの吸入孔は前記ポンプ室と前記シリ
ンダ内とを連通させると共に前記ポンプの吐出孔は前記
ポンプ室と前記作動油室とを連通させ、 前記ポンプの作動によって前記シリンダ内の作動油を前
記作動室に送ることにより前記緩衝ばねのばね座を移動
させる自動二輪車の車高調整装置において、 前記吐出孔および前記吸入孔には各々逆止弁が設けられ
ていると共に、前記プランジャー杆には前記ポンプ室と
連通ずる油通路が形成され、更に、前記吐出孔および前
記吸入孔が前記シリンダの頭部に形成されている自動二
輪車の車高調整装置である。
その要旨は、作動油を封入したピストン・シリンダ機構
からなる減衰器と、この減衰器における前記ピストンと
前記シリンダとの間に位置した状態で前記減衰器の軸方
向に介装されたｔ＆衡ばねと、この緩衝ばねの少なくと
も一方のばね座を油圧によって前記シリンダの軸方向に
移動せしめる作動油を収容した作動油室と、前記減衰器
の進退によって作動するポンプとを備え、前記ポンプの
ポンプ室は前記ピストンに設置されていると共に前記ポ
ンプのプランジャー杆は前記シリンダの頭部に設置され
、且つ、前記ポンプの吸入孔は前記ポンプ室と前記シリ
ンダ内とを連通させると共に前記ポンプの吐出孔は前記
ポンプ室と前記作動油室とを連通させ、 前記ポンプの作動によって前記シリンダ内の作動油を前
記作動室に送ることにより前記緩衝ばねのばね座を移動
させる自動二輪車の車高調整装置において、 前記吐出孔および前記吸入孔には各々逆止弁が設けられ
ていると共に、前記プランジャー杆には前記ポンプ室と
連通ずる油通路が形成され、更に、前記吐出孔および前
記吸入孔が前記シリンダの頭部に形成されている自動二
輪車の車高調整装置である。
この発明は、ポンプ室の吸入孔および吐出孔並びにこれ
らに付属する板弁がシリンダの頭部に形成されているた
め、これらの設置がしやすく、ひいては、製造しやすい
ものである。
らに付属する板弁がシリンダの頭部に形成されているた
め、これらの設置がしやすく、ひいては、製造しやすい
ものである。
以下、図面に基づいてこの発明に係る懸架用油圧緩衝器
の実施例を説明する。
の実施例を説明する。
第２図において、１）はこの自動二輪車のフレーム、１
３はエンジンである。又、１５はフレーム１）の後部に
枢支されたリアアームであり、その後端において後輪１
７を軸支している。１９は油圧緩衝器であり、リアアー
ム１５とフレーム１）との間にリンク機構２１を介して
設置されている。
３はエンジンである。又、１５はフレーム１）の後部に
枢支されたリアアームであり、その後端において後輪１
７を軸支している。１９は油圧緩衝器であり、リアアー
ム１５とフレーム１）との間にリンク機構２１を介して
設置されている。
第３図、第１図、第４図、第５図および第６図に基づい
て、前記油圧緩衝器１７について説明する。
て、前記油圧緩衝器１７について説明する。
油圧緩衝器１７は油圧減衰器２７と緩衝ばね２９とを有
する。油圧減衰器２７において、３１は作動油０の充填
されたシリンダ、３３はこのシリンダ３１を摺動するピ
ストン（第１図参照）、３５はこのピストン３３のピス
トン杆である。３７は蓋体であり、シリンダ３１の頭部
開口に嵌着されている。この蓋体３７はシリンダ３１の
取りつけブラケットを兼ねている。
する。油圧減衰器２７において、３１は作動油０の充填
されたシリンダ、３３はこのシリンダ３１を摺動するピ
ストン（第１図参照）、３５はこのピストン３３のピス
トン杆である。３７は蓋体であり、シリンダ３１の頭部
開口に嵌着されている。この蓋体３７はシリンダ３１の
取りつけブラケットを兼ねている。
なお、３９はシリンダ３１と連通したリザーブタンクで
ある。
ある。
４１は支持筒であり、シリンダ３１の周囲に遊嵌した状
態で蓋体３７に固定されている。又、４３は筒状のばね
座であり、シリンダ３１および支持筒４１に進退可能に
嵌挿されている。このばね座４３は、ピストン杆３５の
ブラケット４５と共に前記緩衝ばね２９を支えるもので
ある。４７は作動油室であり、支持筒４１の内側に形成
されている。この作動油室４７内の油圧を変化させるこ
とにより、ばね座４３を進退させてリアアーム１５とフ
レーム１）との間隔を調整し、車高を調節する。なお、
４９は先端下面にテーパを有する受は止め片であり、ば
ね座４３に一体形成されている。この受は止め片４９は
ばね座４３と共に進退し、その下面において後記する検
知ロフト６１上端を支持する。
態で蓋体３７に固定されている。又、４３は筒状のばね
座であり、シリンダ３１および支持筒４１に進退可能に
嵌挿されている。このばね座４３は、ピストン杆３５の
ブラケット４５と共に前記緩衝ばね２９を支えるもので
ある。４７は作動油室であり、支持筒４１の内側に形成
されている。この作動油室４７内の油圧を変化させるこ
とにより、ばね座４３を進退させてリアアーム１５とフ
レーム１）との間隔を調整し、車高を調節する。なお、
４９は先端下面にテーパを有する受は止め片であり、ば
ね座４３に一体形成されている。この受は止め片４９は
ばね座４３と共に進退し、その下面において後記する検
知ロフト６１上端を支持する。
５１はポンプ室であり、ピストン杆３５の先端から軸方
向に形成されている。又、５３はプランジャ杆であり、
後端において前記蓋体３７に嵌着されている。このプラ
ンジャ杆５３の先端部は前記ピストン杆３５のポンプ室
５１に対して気密状態で進退可能に嵌挿している。５５
は油通路であり、プランジャ杆５３の軸芯に形成されて
いる。この油通路５５は前記ピストン杆３５のポンプ室
５１と連通している。５７は小蓋体であり、前記蓋体３
７に嵌着している。この小蓋体５７は前記プランジャ杆
５３のおける油通路５５の閉止している。
向に形成されている。又、５３はプランジャ杆であり、
後端において前記蓋体３７に嵌着されている。このプラ
ンジャ杆５３の先端部は前記ピストン杆３５のポンプ室
５１に対して気密状態で進退可能に嵌挿している。５５
は油通路であり、プランジャ杆５３の軸芯に形成されて
いる。この油通路５５は前記ピストン杆３５のポンプ室
５１と連通している。５７は小蓋体であり、前記蓋体３
７に嵌着している。この小蓋体５７は前記プランジャ杆
５３のおける油通路５５の閉止している。
次に、５９は嵌挿孔であり、蓋体３７に設けられている
。この嵌挿孔５９は底部において前記プランジャ杆５３
の油通路５Ｓと連通している。６１は検知ロッドであり
、嵌挿孔５９に遊嵌されている。この検知ロッド６１の
上端はポンプ室５１の圧力によって受は止め片４９の下
面に圧接していると共にその下端はストッパ６３よりも
突出している。６５は油通路であり、蓋体３７に形成さ
れている。この油通路６５は検知ロッド６１の後記貫通
孔６７と共にポンプの吸入孔として機能する。６７はＬ
字状の貫通孔であり、検知ロンドロ１に設けられている
。この貫通孔６７は前記嵌挿孔５９の底部と蓋体３７の
油通路６５とを連通ずる。６９は板弁であり、貫通孔６
７の下端開口に圧縮ばね７１により圧接されている。こ
の板弁６９はポンプが作動油を吸入するときに開放する
。
。この嵌挿孔５９は底部において前記プランジャ杆５３
の油通路５Ｓと連通している。６１は検知ロッドであり
、嵌挿孔５９に遊嵌されている。この検知ロッド６１の
上端はポンプ室５１の圧力によって受は止め片４９の下
面に圧接していると共にその下端はストッパ６３よりも
突出している。６５は油通路であり、蓋体３７に形成さ
れている。この油通路６５は検知ロッド６１の後記貫通
孔６７と共にポンプの吸入孔として機能する。６７はＬ
字状の貫通孔であり、検知ロンドロ１に設けられている
。この貫通孔６７は前記嵌挿孔５９の底部と蓋体３７の
油通路６５とを連通ずる。６９は板弁であり、貫通孔６
７の下端開口に圧縮ばね７１により圧接されている。こ
の板弁６９はポンプが作動油を吸入するときに開放する
。
７２は油通路５５の細径部であり、油通路５５の後端部
に形成されている。この細径部７２はポンプの吐出孔と
して機能する。７３は板弁であり、細径部７２の外側開
口に圧縮ばね７５によって圧接されている。
に形成されている。この細径部７２はポンプの吐出孔と
して機能する。７３は板弁であり、細径部７２の外側開
口に圧縮ばね７５によって圧接されている。
この板弁７３は細径部７２から作動油Ｏが吐出されると
き開放する。７６は油溜り室であり、蓋体３７と小蓋体
５７との間に形成されている。この油溜り室７６はプラ
ンジャ杆５３の透孔を介して、油通路５５における板弁
７３の下流部と連通している。
き開放する。７６は油溜り室であり、蓋体３７と小蓋体
５７との間に形成されている。この油溜り室７６はプラ
ンジャ杆５３の透孔を介して、油通路５５における板弁
７３の下流部と連通している。
次に、第４図において、７７は上部油室、７９は下部油
室であり各々１体３７に穿たれた孔に栓体８１゜８３を
嵌着することにより形成されている。これらの油室７７
．７９は連通孔８５により連通している。８７は調整ロ
ッドであり、栓体８１．８３および連通孔８５に対して
進退可能に嵌挿されている。なお、かかる調整ロッド８
７の嵌挿状態は、栓体８１．８３に対しては気密的であ
り、又、連通孔８５に対しては隙間を介在させている。
室であり各々１体３７に穿たれた孔に栓体８１゜８３を
嵌着することにより形成されている。これらの油室７７
．７９は連通孔８５により連通している。８７は調整ロ
ッドであり、栓体８１．８３および連通孔８５に対して
進退可能に嵌挿されている。なお、かかる調整ロッド８
７の嵌挿状態は、栓体８１．８３に対しては気密的であ
り、又、連通孔８５に対しては隙間を介在させている。
８９はシール部材であり、調整ロッド８７の略中間部に
設置されている。このシール部材８９は連通孔８５にお
いて上部油室７７と下部油室７９とを隔てるものである
。９１は磁石式アクチュエータであり、ブラケット９３
を介してシリンダ３１にねじ止めされている。このアク
チュエータ９１の操作杆９５は前記調整ロッド８７とつ
ながれており、調整ロッド８７を遠隔操作によって作動
させる。
設置されている。このシール部材８９は連通孔８５にお
いて上部油室７７と下部油室７９とを隔てるものである
。９１は磁石式アクチュエータであり、ブラケット９３
を介してシリンダ３１にねじ止めされている。このアク
チュエータ９１の操作杆９５は前記調整ロッド８７とつ
ながれており、調整ロッド８７を遠隔操作によって作動
させる。
なお、設定車速になると操作杆９５をおしてポンプが作
動するようにし、設定車速以下になると操作杆９５を引
き、シール部材８９を元に戻すようにすれば、体止時は
シート高が低く、走行時はシート高が自動的に調整でき
る。また、手元のスイッチで操作杆９５を押すようにし
ておけば、常にシート高を高くでき、又、操作杆９５を
常に引いておけば常にシート高を低くできるので、走行
する場所、速度に応じた車高設定が可能である。
動するようにし、設定車速以下になると操作杆９５を引
き、シール部材８９を元に戻すようにすれば、体止時は
シート高が低く、走行時はシート高が自動的に調整でき
る。また、手元のスイッチで操作杆９５を押すようにし
ておけば、常にシート高を高くでき、又、操作杆９５を
常に引いておけば常にシート高を低くできるので、走行
する場所、速度に応じた車高設定が可能である。
第５図において、９９および１０１は油通路であり蓋体
３７に形成されている。このうち油通路９９は、下部油
室７９と前記油溜り室７６とを連通し、油通路１０１は
、下部油室７９と前記作動油室４１とを連通いる。
３７に形成されている。このうち油通路９９は、下部油
室７９と前記油溜り室７６とを連通し、油通路１０１は
、下部油室７９と前記作動油室４１とを連通いる。
又、第６図において、１０５も蓋体３７に形成された油
通路である。この油通路１０５は、上部油室８１と前記
シリンダ３１内とを連通している。
通路である。この油通路１０５は、上部油室８１と前記
シリンダ３１内とを連通している。
よって、上部油室８１と下部油室７９とを隔てた状態で
、油圧減衰器２７のピストン３３が進退するとプランジ
ャ杆５３がポンプ室５１内を進退してポンプ作用する。
、油圧減衰器２７のピストン３３が進退するとプランジ
ャ杆５３がポンプ室５１内を進退してポンプ作用する。
すると、油圧減衰器２７が伸長したときシリンダ３１内
の作動油０は油通路６５、検知ロンドロ１０貫通孔６７
、板弁６９、嵌挿孔５９の底部を通過して、プランジャ
杆５９の油通路５５、ひいてはポンプ室５１に侵入する
。又、油圧減衰器２７が圧縮したときこの作動油０（ポ
ンプ室５１の作動油）が細径部７２、板弁７３、油溜り
室７６、油通路９９を通過して下部油室７９に浸入し、
その後、油通路１０１を通過して作動油室４１に入って
、ばね座４３を右方向（第１図）に移動させる。ばね座
４３を右方向に移動させるとフレーム１）とリアアーム
１５との間隔が広がるため車高が高くなる。そして、こ
のばね座４３の移動が進行し、受は止め片４９が仮想線
の状態になると、＆短ロツド６１はポンプの圧力によっ
て上方向に移動じてその下端がストッパ６３よりも上方
に位置する。すると、板弁６９と貫通孔６７の下端開口
との間に隙間が生ずるため、板弁６９の隙間（両端部）
を介して嵌挿孔５９の底部と貫通孔６７とが連通される
ため、ポンプ作用は止まり、この結果、一定の車高を維
持できる。
の作動油０は油通路６５、検知ロンドロ１０貫通孔６７
、板弁６９、嵌挿孔５９の底部を通過して、プランジャ
杆５９の油通路５５、ひいてはポンプ室５１に侵入する
。又、油圧減衰器２７が圧縮したときこの作動油０（ポ
ンプ室５１の作動油）が細径部７２、板弁７３、油溜り
室７６、油通路９９を通過して下部油室７９に浸入し、
その後、油通路１０１を通過して作動油室４１に入って
、ばね座４３を右方向（第１図）に移動させる。ばね座
４３を右方向に移動させるとフレーム１）とリアアーム
１５との間隔が広がるため車高が高くなる。そして、こ
のばね座４３の移動が進行し、受は止め片４９が仮想線
の状態になると、＆短ロツド６１はポンプの圧力によっ
て上方向に移動じてその下端がストッパ６３よりも上方
に位置する。すると、板弁６９と貫通孔６７の下端開口
との間に隙間が生ずるため、板弁６９の隙間（両端部）
を介して嵌挿孔５９の底部と貫通孔６７とが連通される
ため、ポンプ作用は止まり、この結果、一定の車高を維
持できる。
ポンプ作用により高くされた車高を元に戻すには、アク
チュエータ９１によって調整ロッド８５を引出し、シー
ル部材８９によるシールを外して、上部油室８１と下部
油室７９とを連通させる（第４図、第５図、第６図参照
）、すると、作動油室４１の作動油０は下部油室７９を
介して、上部油室８１に浸入し、油通路１０５を通過し
てシリンダ３１内に戻るため、ばね座４３は車体重量に
よって元の状態にもどり、この結果、車高も元の状態に
もどる。
チュエータ９１によって調整ロッド８５を引出し、シー
ル部材８９によるシールを外して、上部油室８１と下部
油室７９とを連通させる（第４図、第５図、第６図参照
）、すると、作動油室４１の作動油０は下部油室７９を
介して、上部油室８１に浸入し、油通路１０５を通過し
てシリンダ３１内に戻るため、ばね座４３は車体重量に
よって元の状態にもどり、この結果、車高も元の状態に
もどる。
この発明に係る自動二輪車の車高調整装置は上記したよ
うに、 前記吐出孔および前記吸入孔には各々逆止弁が
設けられていると共に、前記プランジャー杆には前記ポ
ンプ室と連通ずる油通路が形成され、更に、前記吐出孔
および前記吸入孔が前記シリンダの頭部に形成されてい
るため、吐出孔、吸入孔および逆止弁を設置しやすく、
この結果、従来の車高調整装置に比べ製造しやすいもの
である。
うに、 前記吐出孔および前記吸入孔には各々逆止弁が
設けられていると共に、前記プランジャー杆には前記ポ
ンプ室と連通ずる油通路が形成され、更に、前記吐出孔
および前記吸入孔が前記シリンダの頭部に形成されてい
るため、吐出孔、吸入孔および逆止弁を設置しやすく、
この結果、従来の車高調整装置に比べ製造しやすいもの
である。
図面はこの発明に係る自動二輪車の車高調整装置の実施
例を示すものであり、第１図は第３図における１部拡大
断面図、第２図は自動二輪車の車高自動調整装置の側面
図、第３図は第２図における油圧緩衝器の拡大断面図、
第４図は第１図におけるＩＶ−ＩＶ線拡大断面図、第５
図は第４図におけるＶ−Ｖ線断面図、第６図は第４図に
おけるＶｌ−■線断面図である。 ０ ・・・ 作動油 ２７ ・・・ 油圧減衰器 ２９ ・・・ 緩衝ばね ３１．３３・・・ ピストン・シリンダ機構（３１・・
・シリンダ、 ３３・・・ピストン） ４１ ・・・ 作動油室 ４３ ・・・ ばね座 ５１ ・・・ ポンプ室 ５３ ・・・ プランジャー杆 ６５．６７・・・ 吸入孔 （６５・・・油通路、 ６７・・・貫通孔） ６９．７３・・・ 逆止弁（板弁） ７２ ・・・ 吐出孔（細径部） 第２１） 第４ｒＩＡ 第５図 （−し
例を示すものであり、第１図は第３図における１部拡大
断面図、第２図は自動二輪車の車高自動調整装置の側面
図、第３図は第２図における油圧緩衝器の拡大断面図、
第４図は第１図におけるＩＶ−ＩＶ線拡大断面図、第５
図は第４図におけるＶ−Ｖ線断面図、第６図は第４図に
おけるＶｌ−■線断面図である。 ０ ・・・ 作動油 ２７ ・・・ 油圧減衰器 ２９ ・・・ 緩衝ばね ３１．３３・・・ ピストン・シリンダ機構（３１・・
・シリンダ、 ３３・・・ピストン） ４１ ・・・ 作動油室 ４３ ・・・ ばね座 ５１ ・・・ ポンプ室 ５３ ・・・ プランジャー杆 ６５．６７・・・ 吸入孔 （６５・・・油通路、 ６７・・・貫通孔） ６９．７３・・・ 逆止弁（板弁） ７２ ・・・ 吐出孔（細径部） 第２１） 第４ｒＩＡ 第５図 （−し
Claims (1)
- （１）作動油を封入したピストン・シリンダ機構からな
る減衰器と、この減衰器における前記ピストンと前記シ
リンダとの間に位置した状態で前記減衰器の軸方向に介
装された緩衝ばねと、この緩衝ばねの少なくとも一方の
ばね座を油圧によって前記シリンダの軸方向に移動せし
める作動油を収容した作動油室と、前記減衰器の進退に
よって作動するポンプとを備え、前記ポンプのポンプ室
は前記ピストンに設置されていると共に前記ポンプのプ
ランジャー杆は前記シリンダの頭部に設置され、且つ、
前記ポンプの吸入孔は前記ポンプ室と前記シリンダ内と
を連通させると共に前記ポンプの吐出孔は前記ポンプ室
と前記作動油室とを連通させ、 前記ポンプの作動によって前記シリンダ内の作動油を前
記作動室に送ることにより前記緩衝ばねのばね座を移動
させる自動二輪車の車高調整装置において、 前記吐出孔および前記吸入孔には各々逆止弁が設けられ
ていると共に、前記プランジャー杆には前記ポンプ室と
連通する油通路が形成され、更に、前記吐出孔および前
記吸入孔が前記シリンダの頭部に形成されている自動二
輪車の車高調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60077046A JPH0822680B2 (ja) | 1985-04-11 | 1985-04-11 | 車両の車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60077046A JPH0822680B2 (ja) | 1985-04-11 | 1985-04-11 | 車両の車高調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61235285A true JPS61235285A (ja) | 1986-10-20 |
| JPH0822680B2 JPH0822680B2 (ja) | 1996-03-06 |
Family
ID=13622832
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60077046A Expired - Fee Related JPH0822680B2 (ja) | 1985-04-11 | 1985-04-11 | 車両の車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0822680B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0364192U (ja) * | 1989-10-27 | 1991-06-21 | ||
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