JP2599593Y2 - ショックアブソーバ - Google Patents
ショックアブソーバInfo
- Publication number
- JP2599593Y2 JP2599593Y2 JP1993030817U JP3081793U JP2599593Y2 JP 2599593 Y2 JP2599593 Y2 JP 2599593Y2 JP 1993030817 U JP1993030817 U JP 1993030817U JP 3081793 U JP3081793 U JP 3081793U JP 2599593 Y2 JP2599593 Y2 JP 2599593Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- port
- valve body
- shock absorber
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車等車両のサスペ
ンションに用いられるショックアブソーバに関する。
ンションに用いられるショックアブソーバに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種ショックアブソーバとして、従
来、例えば図４に示すようなツインチューブ式のものが
良く知られている。
来、例えば図４に示すようなツインチューブ式のものが
良く知られている。
【０００３】これによれば、車体側への上部取付部材１
００を備えた外筒１０１から垂下されたロッド１０２の
下端部にピストン１０３が固定され、このピストン１０
３を油で満たされた内部に上下摺動自在に収装したシリ
ンダ（チューブ）１０４が、車輪側への下部取付部材１
０５を備えたベースシェル１０６内に二重筒状に組み付
けられる。
００を備えた外筒１０１から垂下されたロッド１０２の
下端部にピストン１０３が固定され、このピストン１０
３を油で満たされた内部に上下摺動自在に収装したシリ
ンダ（チューブ）１０４が、車輪側への下部取付部材１
０５を備えたベースシェル１０６内に二重筒状に組み付
けられる。
【０００４】従って、前記シリンダ１０４内には前記ピ
ストン１０３によりピストン上室１０７とピストン下室
１０８とが画成されると共に、シリンダ１０４とベース
シェル１０６との間にガス入りのリザーバ室１０９が形
成される。
ストン１０３によりピストン上室１０７とピストン下室
１０８とが画成されると共に、シリンダ１０４とベース
シェル１０６との間にガス入りのリザーバ室１０９が形
成される。
【０００５】そして、前記シリンダ１０４の下端にはピ
ストン下室１０８とリザーバ室１０９を結ぶ連通路１１
０が開けられると共に、シリンダ１０４及びベースシェ
ル１０６の上端に装着されたロッドガイド１１１の上部
には、ショックアブソーバの伸び行程時には、ロッド１
０２とロッドガイド１１１の間から漏れた油をリザーバ
室１０９に戻し、逆に縮み行程時にはリザーバ室１０９
のガスを吸い込まないように図示しないチェック弁が設
けられる。
ストン下室１０８とリザーバ室１０９を結ぶ連通路１１
０が開けられると共に、シリンダ１０４及びベースシェ
ル１０６の上端に装着されたロッドガイド１１１の上部
には、ショックアブソーバの伸び行程時には、ロッド１
０２とロッドガイド１１１の間から漏れた油をリザーバ
室１０９に戻し、逆に縮み行程時にはリザーバ室１０９
のガスを吸い込まないように図示しないチェック弁が設
けられる。
【０００６】一方、前記ピストン１０３にはピストン上
室１０７とピストン下室１０８とを結ぶ第一ポート１１
２及び第二ポート１１３が形成され、その内第一ポート
１１２は第一板バルブ１１４によりショックアブソーバ
の伸び行程時にのみ開かれると共に第二ポート１１３は
逆に第二板バルブ１１５により縮み行程時にのみ開かれ
るようになっている。
室１０７とピストン下室１０８とを結ぶ第一ポート１１
２及び第二ポート１１３が形成され、その内第一ポート
１１２は第一板バルブ１１４によりショックアブソーバ
の伸び行程時にのみ開かれると共に第二ポート１１３は
逆に第二板バルブ１１５により縮み行程時にのみ開かれ
るようになっている。
【０００７】このように構成されるため、今ショックア
ブソーバの伸び行程時には、ピストン上室１０７は加圧
され、油は第一板バルブ１１４を撓ませて減衰力を発生
しつつ第一ポート１１２よりピストン下室１０８に流れ
る。この時、ロッド１０２の退出に相当する油がピスト
ン下室１０８で不足するが、この不足分は連通路１１０
よりリザーバ室１０９から補充される。
ブソーバの伸び行程時には、ピストン上室１０７は加圧
され、油は第一板バルブ１１４を撓ませて減衰力を発生
しつつ第一ポート１１２よりピストン下室１０８に流れ
る。この時、ロッド１０２の退出に相当する油がピスト
ン下室１０８で不足するが、この不足分は連通路１１０
よりリザーバ室１０９から補充される。
【０００８】逆に、ショックアブソーバの縮み行程時に
は、ピストン下室１０８は加圧され、油は第二板バルブ
１１５を撓ませて減衰力を発生しつつ第二ポート１１３
よりピストン上室１０７に流れる。この時、ロッド１０
２の進入に相当する油がピストン下室１０８から連通路
１１０よりリザーバ室１０９へ流れ込む。
は、ピストン下室１０８は加圧され、油は第二板バルブ
１１５を撓ませて減衰力を発生しつつ第二ポート１１３
よりピストン上室１０７に流れる。この時、ロッド１０
２の進入に相当する油がピストン下室１０８から連通路
１１０よりリザーバ室１０９へ流れ込む。
【０００９】
【考案が解決しようとする課題】ところが、上述したよ
うな従来のショックアブソーバにあっては、ピストン高
速域での減衰力特性を決める第一及び第二ポート１１
２，１１３が直筒状に形成され、行程中有効通路断面積
が不変であることから、減衰力特性の設定に大きな自由
度が得られないという問題点があった。
うな従来のショックアブソーバにあっては、ピストン高
速域での減衰力特性を決める第一及び第二ポート１１
２，１１３が直筒状に形成され、行程中有効通路断面積
が不変であることから、減衰力特性の設定に大きな自由
度が得られないという問題点があった。
【００１０】即ち、図３に破線で示すように、減衰力特
性がピストン高速域では線形になり、高減衰力により関
連部品への負荷が増大するという不具合があった。
性がピストン高速域では線形になり、高減衰力により関
連部品への負荷が増大するという不具合があった。
【００１１】
【考案の目的】本考案は、減衰力特性の設定に大きな自
由度が得られるショックアブソーバを提供することを目
的とする。
由度が得られるショックアブソーバを提供することを目
的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本考案によるショックア
ブソーバは、車体フレームと車輪支持部材間に連結され
て両者の相対運動を減衰し得る、作動液を満たしたシリ
ンダとその内部で往復するピストンとの組み合わせから
なるショックアブソーバにおいて、前記ピストンに、そ
のピストンにより区分される前記シリンダ内の上部室と
下部室を連通する上方小径円錐状の第一ポートと下方小
径円錐状の第二ポートとを形成すると共に、前記第一ポ
ートの形状に対応して嵌合される円錐体状に形成された
弁体部分を有し前記第一ポート内でピストン下方から同
弁体部分を上下動することで当該第一ポートの通路断面
積を変更する第一弁体と、前記第二ポートの形状に対応
して嵌合される円錐体状に形成された弁体部分を有し前
記第二ポート内でピストン上方から同弁体部分を上下動
することで当該第二ポートの通路断面積を変更する第二
弁体とを設け、かつ前記第一弁体を常に閉じ側に付勢す
る第一スプリングをピストン下方のピストンロッド上に
担持させる一方前記第二弁体を常に閉じ側に付勢する第
二スプリングをピストン上方のピストンロッド上に担持
させたことを特徴とするものである。
ブソーバは、車体フレームと車輪支持部材間に連結され
て両者の相対運動を減衰し得る、作動液を満たしたシリ
ンダとその内部で往復するピストンとの組み合わせから
なるショックアブソーバにおいて、前記ピストンに、そ
のピストンにより区分される前記シリンダ内の上部室と
下部室を連通する上方小径円錐状の第一ポートと下方小
径円錐状の第二ポートとを形成すると共に、前記第一ポ
ートの形状に対応して嵌合される円錐体状に形成された
弁体部分を有し前記第一ポート内でピストン下方から同
弁体部分を上下動することで当該第一ポートの通路断面
積を変更する第一弁体と、前記第二ポートの形状に対応
して嵌合される円錐体状に形成された弁体部分を有し前
記第二ポート内でピストン上方から同弁体部分を上下動
することで当該第二ポートの通路断面積を変更する第二
弁体とを設け、かつ前記第一弁体を常に閉じ側に付勢す
る第一スプリングをピストン下方のピストンロッド上に
担持させる一方前記第二弁体を常に閉じ側に付勢する第
二スプリングをピストン上方のピストンロッド上に担持
させたことを特徴とするものである。
【００１３】
【作用】前記構成によれば、ショックアブソーバの伸び
及び縮み行程時において、ピストン速度が高まるにつ
れ、弁体がスプリングの付勢力に抗してピストンから漸
次離反し、ポートと弁体部分の嵌合による有効通路断面
積が連続的に増大することから、ピストン高速域の減衰
力特性が抑えられる。しかも、ポート及び弁体の円錐形
状やスプリングのセット荷重を変更することで、所望
の、且つ安定した減衰力特性を容易に得られる。
及び縮み行程時において、ピストン速度が高まるにつ
れ、弁体がスプリングの付勢力に抗してピストンから漸
次離反し、ポートと弁体部分の嵌合による有効通路断面
積が連続的に増大することから、ピストン高速域の減衰
力特性が抑えられる。しかも、ポート及び弁体の円錐形
状やスプリングのセット荷重を変更することで、所望
の、且つ安定した減衰力特性を容易に得られる。
【００１４】
【実施例】以下、本考案の一実施例を添付図面に基づい
て詳細に説明する。
て詳細に説明する。
【００１５】図１及び図２に示すように、ピストンロッ
ド１の先端にピストン２が固定され、シリンダ３内を上
下摺動自在になっている。このピストン２にはピストン
上室４とピストン下室５とを連通する第一ポート６と第
二ポート７とが形成される。
ド１の先端にピストン２が固定され、シリンダ３内を上
下摺動自在になっている。このピストン２にはピストン
上室４とピストン下室５とを連通する第一ポート６と第
二ポート７とが形成される。
【００１６】上記第一ポート６は上方小径の円錐状に形
成されると共に、第二ポート７は逆に上方大径の円錐状
に形成される。
成されると共に、第二ポート７は逆に上方大径の円錐状
に形成される。
【００１７】そして、上記第一ポート６を開閉する第一
弁体８がピストン２下方のピストンロッド１上に、また
上記第二ポート７を開閉する第二弁体９がピストン２上
方のピストンロッド１上に、それぞれ上下摺動自在に設
けられる。
弁体８がピストン２下方のピストンロッド１上に、また
上記第二ポート７を開閉する第二弁体９がピストン２上
方のピストンロッド１上に、それぞれ上下摺動自在に設
けられる。
【００１８】上記両弁体８，９は前記両ポート６，７の
形状に対応して円錐体状に形成された弁体部分８ａ，９
ａを有し、通常はピストンロッド１上にスプリング受け
１２，１３を介して担持された第一コイルスプリング１
０及び第二コイルスプリング１１により弁体部分８ａ，
９ａが両ポート６，７に嵌合する即ちポートを閉じる方
向に付勢されている。
形状に対応して円錐体状に形成された弁体部分８ａ，９
ａを有し、通常はピストンロッド１上にスプリング受け
１２，１３を介して担持された第一コイルスプリング１
０及び第二コイルスプリング１１により弁体部分８ａ，
９ａが両ポート６，７に嵌合する即ちポートを閉じる方
向に付勢されている。
【００１９】その他の構成は図４と同様なので、図４を
参照してここでは詳しい説明は省略する。
参照してここでは詳しい説明は省略する。
【００２０】このように構成されるため、今ショックア
ブソーバの伸び行程時には、ピストン上室４は加圧さ
れ、油は第一弁体８を押し下げて減衰力を発生しつつ第
一ポート６よりピストン下室５に流れる。この時、第二
ポート７は第二弁体９により閉じられたままである（図
１参照）。
ブソーバの伸び行程時には、ピストン上室４は加圧さ
れ、油は第一弁体８を押し下げて減衰力を発生しつつ第
一ポート６よりピストン下室５に流れる。この時、第二
ポート７は第二弁体９により閉じられたままである（図
１参照）。
【００２１】この際、ピストン速度が高まりピストン上
室４の圧力が高まるにつれコイルスプリング１０が圧縮
されて第一弁体８が押し下げられるので、第一ポート６
の有効通路断面積が連続的に増大し、例えば図３に示す
ように、ピストン高速域の減衰力を抑えた非線形の減衰
力特性が得られる。
室４の圧力が高まるにつれコイルスプリング１０が圧縮
されて第一弁体８が押し下げられるので、第一ポート６
の有効通路断面積が連続的に増大し、例えば図３に示す
ように、ピストン高速域の減衰力を抑えた非線形の減衰
力特性が得られる。
【００２２】逆に、ショックアブソーバの縮み行程時に
は、ピストン下室５は加圧され、油は第二弁体９を押し
あげて減衰力を発生しつつ第二ポート７よりピストン上
室４に流れる。この時、第一ポート６は第一弁体８によ
り閉じられたままである（図２参照）。
は、ピストン下室５は加圧され、油は第二弁体９を押し
あげて減衰力を発生しつつ第二ポート７よりピストン上
室４に流れる。この時、第一ポート６は第一弁体８によ
り閉じられたままである（図２参照）。
【００２３】この際、ピストン速度が高まりピストン下
室５の圧力が高まるにつれコイルスプリング１１が圧縮
されて第二弁体９が押しあげられるので、第二ポート７
の有効通路断面積が連続的に増大し、例えば図３に示す
ように、ピストン高速域の減衰力を抑えた非線形の減衰
力特性が得られる。
室５の圧力が高まるにつれコイルスプリング１１が圧縮
されて第二弁体９が押しあげられるので、第二ポート７
の有効通路断面積が連続的に増大し、例えば図３に示す
ように、ピストン高速域の減衰力を抑えた非線形の減衰
力特性が得られる。
【００２４】そして、本実施例では、前記第一，第二ポ
ート６，７及び第一，第二弁体８，９の形状やコイルス
プリング１０，１１のセット荷重を変更することで、所
望の減衰力特性が自由に選択できる。
ート６，７及び第一，第二弁体８，９の形状やコイルス
プリング１０，１１のセット荷重を変更することで、所
望の減衰力特性が自由に選択できる。
【００２５】
【考案の効果】以上説明したように本考案によれば、ピ
ストン高速域での減衰力を抑制して関連部品への負荷を
軽減できると共に、ポート及び弁体の円錐形状及びスプ
リング特性を変えることにより、伸び及び縮み行程時共
に、減衰力特性の設定に大きな自由度が得られる。
ストン高速域での減衰力を抑制して関連部品への負荷を
軽減できると共に、ポート及び弁体の円錐形状及びスプ
リング特性を変えることにより、伸び及び縮み行程時共
に、減衰力特性の設定に大きな自由度が得られる。
【図１】本考案の一実施例を示す要部断面図である。
【図２】同じく異なった作用状態の要部断面図である。
【図３】減衰力特性の比較説明図である。
【図４】従来のショックアブソーバの断面図である。
１ ピストンロッド ２ ピストン ３ シリンダ ４ ピストン上室 ５ ピストン下室 ６ 第一ポート ７ 第二ポート ８ 第一弁体 ９ 第二弁体 １０ コイルスプリング １１ コイルスプリング
Claims (1)
- 【請求項１】 車体フレームと車輪支持部材間に連結さ
れて両者の相対運動を減衰し得る、作動液を満たしたシ
リンダとその内部で往復するピストンとの組み合わせか
らなるショックアブソーバにおいて、前記ピストンに、
そのピストンにより区分される前記シリンダ内の上部室
と下部室を連通する上方小径円錐状の第一ポートと下方
小径円錐状の第二ポートとを形成すると共に、前記第一
ポートの形状に対応して嵌合される円錐体状に形成され
た弁体部分を有し前記第一ポート内でピストン下方から
同弁体部分を上下動することで当該第一ポートの通路断
面積を変更する第一弁体と、前記第二ポートの形状に対
応して嵌合される円錐体状に形成された弁体部分を有し
前記第二ポート内でピストン上方から同弁体部分を上下
動することで当該第二ポートの通路断面積を変更する第
二弁体とを設け、かつ前記第一弁体を常に閉じ側に付勢
する第一スプリングをピストン下方のピストンロッド上
に担持させる一方前記第二弁体を常に閉じ側に付勢する
第二スプリングをピストン上方のピストンロッド上に担
持させたことを特徴とするショックアブソーバ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993030817U JP2599593Y2 (ja) | 1993-06-10 | 1993-06-10 | ショックアブソーバ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993030817U JP2599593Y2 (ja) | 1993-06-10 | 1993-06-10 | ショックアブソーバ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH071343U JPH071343U (ja) | 1995-01-10 |
| JP2599593Y2 true JP2599593Y2 (ja) | 1999-09-13 |
Family
ID=12314259
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993030817U Expired - Lifetime JP2599593Y2 (ja) | 1993-06-10 | 1993-06-10 | ショックアブソーバ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2599593Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100461425B1 (ko) * | 2002-10-16 | 2004-12-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 스티어링 기어박스의 유압 댐퍼 |
-
1993
- 1993-06-10 JP JP1993030817U patent/JP2599593Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH071343U (ja) | 1995-01-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990615 |