JPS6111436A - 内燃機関のアイドル回転速度制御装置 - Google Patents
内燃機関のアイドル回転速度制御装置Info
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- JPS6111436A JPS6111436A JP59129976A JP12997684A JPS6111436A JP S6111436 A JPS6111436 A JP S6111436A JP 59129976 A JP59129976 A JP 59129976A JP 12997684 A JP12997684 A JP 12997684A JP S6111436 A JPS6111436 A JP S6111436A
- Authority
- JP
- Japan
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- engine
- bypass
- intake passage
- rotational speed
- passage
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
- F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
- F02D31/005—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control by controlling a throttle by-pass
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は内燃機関のアイドル回転速度制御装置に関する
。
。
従来技術および発明が解決しようとする問題点内燃機関
のアイドル回転速度は、通常、機関の回転速度に応じて
制御されている。つまり、機関の回転速度が所定範囲の
下限を超えたときにスロットル弁全バイパスする第１の
バイパス吸気通路を連通させ、機関の回転速度が所定範
囲の上限を超えたときに第１のバイパス吸気通路をしゃ
断して、アイドル回転速度を安定化させている。さらに
、自動変速機のシフト位置がニュートラルレンジ（Ｎレ
ンジ）からドライブレンジ（Ｄレンジ）に変化してアイ
ドル回転速度が低下したり、あるいはエアコン等の作動
に伴う電気負荷の過大によるバッテリ充電不足が生じる
という不都合を解消するために、第２のベイノｆス吸気
通路を設け、電気負荷のオン時に第２のパイ・ぐス吸気
通路を連通させてアイドル回転速度を高めていた。
のアイドル回転速度は、通常、機関の回転速度に応じて
制御されている。つまり、機関の回転速度が所定範囲の
下限を超えたときにスロットル弁全バイパスする第１の
バイパス吸気通路を連通させ、機関の回転速度が所定範
囲の上限を超えたときに第１のバイパス吸気通路をしゃ
断して、アイドル回転速度を安定化させている。さらに
、自動変速機のシフト位置がニュートラルレンジ（Ｎレ
ンジ）からドライブレンジ（Ｄレンジ）に変化してアイ
ドル回転速度が低下したり、あるいはエアコン等の作動
に伴う電気負荷の過大によるバッテリ充電不足が生じる
という不都合を解消するために、第２のベイノｆス吸気
通路を設け、電気負荷のオン時に第２のパイ・ぐス吸気
通路を連通させてアイドル回転速度を高めていた。
し乃＼しながら、第１のバイパス吸気通路が連通時に、
電気負荷がオンとなって第２の・ぐイパス吸気通路が連
通してアイドルアップされて状態において、機関の回転
速度が上昇して第１のパイ・９ス吸気通路がしゃ断し、
その後に、電気負荷のオフによる第２のパイノ臂ス吸気
通路のしゃ断が発生すると、第１のバイパス吸気通路の
しゃ断のために機関の回転速度がアンダーシュートシ、
極端な場合、エンジンストールを起こすという問題点が
あったＯ また、電気負荷オン時の機関の回転速度が第１のパイ・
ぐス吸気通路をしゃ断する値より低くても、電気負荷た
とえばエアコンのオフ時の電磁クラッチはただちにオフ
するのに対し、第２のパイｔ９ス吸気通路のしゃ断には
時間遅れがあるために、エアコンのオフ直後に機関の回
転速度が高くなり、第１のパイ・ぐス吸気通路のしゃ断
条件が成立して第１のパイ・母ス吸気通路はしゃ断する
ことがある。
電気負荷がオンとなって第２の・ぐイパス吸気通路が連
通してアイドルアップされて状態において、機関の回転
速度が上昇して第１のパイ・９ス吸気通路がしゃ断し、
その後に、電気負荷のオフによる第２のパイノ臂ス吸気
通路のしゃ断が発生すると、第１のバイパス吸気通路の
しゃ断のために機関の回転速度がアンダーシュートシ、
極端な場合、エンジンストールを起こすという問題点が
あったＯ また、電気負荷オン時の機関の回転速度が第１のパイ・
ぐス吸気通路をしゃ断する値より低くても、電気負荷た
とえばエアコンのオフ時の電磁クラッチはただちにオフ
するのに対し、第２のパイｔ９ス吸気通路のしゃ断には
時間遅れがあるために、エアコンのオフ直後に機関の回
転速度が高くなり、第１のパイ・ぐス吸気通路のしゃ断
条件が成立して第１のパイ・母ス吸気通路はしゃ断する
ことがある。
この場合にも、機関の回転速度はアンダーシュートし、
極端の場合、エンジンストール奮起こすという問題点が
あった。
極端の場合、エンジンストール奮起こすという問題点が
あった。
問題点を解決するだめの手段
本発明は、上述の従来形の問題点に鑑み、電気負荷のオ
ン時および電気負荷のオンからオフに変化後の所定時間
は第１のバイパス吸気通路のしゃ断条件の判定を行わな
いようにして、′電気負荷のオフ時の機関の回転速度の
アンダーシュート全防上し、延いては、エンジンストー
ル全防止することにあり、その手段を達成するための本
発明の構成は第１図に示される。
ン時および電気負荷のオンからオフに変化後の所定時間
は第１のバイパス吸気通路のしゃ断条件の判定を行わな
いようにして、′電気負荷のオフ時の機関の回転速度の
アンダーシュート全防上し、延いては、エンジンストー
ル全防止することにあり、その手段を達成するための本
発明の構成は第１図に示される。
第１図において、内燃機関のスロットル弁３をバイパス
しスロットル弁の上流側と下流側とを連通ずる第１．第
２のパイＩ？ス吸気通路５．６を具備し、第１のバイパ
ス吸気通路５の連通、しゃ断が機関の回転速度Ｎ６に応
じて制御され、第２のパイ・千ス吸気通路６の連通、し
ゃ断が電気負荷のオン、オフに応じて制御される内燃機
関において、第１の機関回転速度判別手段は機関の回転
速度Ｎ。
しスロットル弁の上流側と下流側とを連通ずる第１．第
２のパイＩ？ス吸気通路５．６を具備し、第１のバイパ
ス吸気通路５の連通、しゃ断が機関の回転速度Ｎ６に応
じて制御され、第２のパイ・千ス吸気通路６の連通、し
ゃ断が電気負荷のオン、オフに応じて制御される内燃機
関において、第１の機関回転速度判別手段は機関の回転
速度Ｎ。
が所定範囲の上限Ｎ１に超えため）否かを判別し、第２
の機関回転速度判別手段は機関の回転速度Ｎ。
の機関回転速度判別手段は機関の回転速度Ｎ。
が所定範囲の下限Ｎ２ ｋ超えたか否か全判別し、電気
負荷オン、オフ判別手段は電気負荷のオン。
負荷オン、オフ判別手段は電気負荷のオン。
オフを判別する。タイマー手段は電気負荷がオンからオ
フになったときに所定時間を計測する。この結果、パイ
・９７通路しゃ断手段はタイマー手段による所定時間計
測後にあって機関の回転速度が所定範囲の上限を超えた
ときに（Ｎｅ＞Ｎｘ）第１のバイパス吸気通路５をし中
断し、他方、バイパス通路連通手段は機関の回転速度が
所定範囲の下限を超えたときに（Ｎｅ ＜Ｎａ ）第１
のバイパス吸気通路５を連通させるものである。
フになったときに所定時間を計測する。この結果、パイ
・９７通路しゃ断手段はタイマー手段による所定時間計
測後にあって機関の回転速度が所定範囲の上限を超えた
ときに（Ｎｅ＞Ｎｘ）第１のバイパス吸気通路５をし中
断し、他方、バイパス通路連通手段は機関の回転速度が
所定範囲の下限を超えたときに（Ｎｅ ＜Ｎａ ）第１
のバイパス吸気通路５を連通させるものである。
第２図は本発明に係る内燃機関の空燃比制御装置の一実
施例を示す全体概要図である。第１図において、機関本
体１の吸気通路２に設けられたスロットル弁３の軸には
、スロットル弁３が全閉状態ふ否かを検出するためのア
イドルスイッチ４が設けられており、その出力は制御回
路１０の入出力インターフェイス１０１に供給されてい
る。
施例を示す全体概要図である。第１図において、機関本
体１の吸気通路２に設けられたスロットル弁３の軸には
、スロットル弁３が全閉状態ふ否かを検出するためのア
イドルスイッチ４が設けられており、その出力は制御回
路１０の入出力インターフェイス１０１に供給されてい
る。
吸気通路２にはアイドルア、、ｆ機構としての２つのパ
イ・臂ス吸気通路５．６が設けられており、これらの流
路断面積は制御回路１０によって制御される空気流量制
御弁５ａ、６ａによって行われる。ここで、パイｉＪ？
ス吸気通路５の空気流量制御弁（ＶＣＶ） ５ ａは機
関の回転速度に応じて制御され、パイノ９ス吸気通路６
の空気流量制御弁（ＡＣＶ ）６ａは機関の電気負荷た
とえばエアコンスイッチ７のオン、オフに応じて制御さ
れる。
イ・臂ス吸気通路５．６が設けられており、これらの流
路断面積は制御回路１０によって制御される空気流量制
御弁５ａ、６ａによって行われる。ここで、パイｉＪ？
ス吸気通路５の空気流量制御弁（ＶＣＶ） ５ ａは機
関の回転速度に応じて制御され、パイノ９ス吸気通路６
の空気流量制御弁（ＡＣＶ ）６ａは機関の電気負荷た
とえばエアコンスイッチ７のオン、オフに応じて制御さ
れる。
８は重速センサでおって、車速形成回路１０５を介して
入出力インターフェイス１０１に供給されている。
入出力インターフェイス１０１に供給されている。
ディス） ＩＪピユータ９には、その軸がたとえばクラ
ンク角に換算して７２０°毎に角度位置検出用パルス信
号を発生するクランク角センサ１１およびクランク角に
換算して３０°毎に角度位置検出用ノ９ルス信号を発生
するクランク角センサ１２が設けられている。これらク
ランク角センサ９，１１の・マルス信号は制御回路１０
の人出力インターフェイス１０１に供給されている。ま
た、クランク角センサ１１のノ９ルス信号は入出力イン
ターフェイス１０１を介してＣＰＵ１０２の割込み入力
に供給されており、これにより、ＣＰＵ １０２は３０
’ＣＡ毎に回転速度Ｎｅｔ演算してＲＡＭ １０４に格
納している。
ンク角に換算して７２０°毎に角度位置検出用パルス信
号を発生するクランク角センサ１１およびクランク角に
換算して３０°毎に角度位置検出用ノ９ルス信号を発生
するクランク角センサ１２が設けられている。これらク
ランク角センサ９，１１の・マルス信号は制御回路１０
の人出力インターフェイス１０１に供給されている。ま
た、クランク角センサ１１のノ９ルス信号は入出力イン
ターフェイス１０１を介してＣＰＵ１０２の割込み入力
に供給されており、これにより、ＣＰＵ １０２は３０
’ＣＡ毎に回転速度Ｎｅｔ演算してＲＡＭ １０４に格
納している。
制御回路１０はたとえばマイクロコンピュータとして構
成され、後述の制御ルーチンを紀憶するＲＯＭ １０３
が設けられている。
成され、後述の制御ルーチンを紀憶するＲＯＭ １０３
が設けられている。
第３図〜第６図のフローチャートを参照して第２図の制
御回路の動作を説明する。
御回路の動作を説明する。
第３図は第４図〜第６図のルーチンにおいて用いられる
カウンタのタイマールーチンであって、たとえば３２ｍ
８毎に実行されるものである。ここで、カウンタＣ１は
空気流量制御弁５ａのオフ制御条件用であり、カウンタ
Ｃ２は空気流量制御弁５＆のオン制御条件用であり、カ
ウンタＣＡＣＯＦＦはエアコンスイッチ７のオンからオ
フへの変化後の経過時間測定用である。各カウンタＣＩ
、Ｃ２゜ＣＡＣＯＦＦはこのルーチンにて＋１歩進され
、また、最大値ＭＡＸたとえば２５５でホールドされる
。たとえば、カウンタＣ１はステップ３０１にて＋１歩
進され、ステップ３０２にてＭＡＸ（２５５）と比較さ
れ、Ｃ１２ＭＡＸであればステラｆ３０３にてＭＡＸ
（２５５）にホールドされる。カウンタＣ２、ＣＡＣＯ
Ｆ”Ｆも同様である。
カウンタのタイマールーチンであって、たとえば３２ｍ
８毎に実行されるものである。ここで、カウンタＣ１は
空気流量制御弁５ａのオフ制御条件用であり、カウンタ
Ｃ２は空気流量制御弁５＆のオン制御条件用であり、カ
ウンタＣＡＣＯＦＦはエアコンスイッチ７のオンからオ
フへの変化後の経過時間測定用である。各カウンタＣＩ
、Ｃ２゜ＣＡＣＯＦＦはこのルーチンにて＋１歩進され
、また、最大値ＭＡＸたとえば２５５でホールドされる
。たとえば、カウンタＣ１はステップ３０１にて＋１歩
進され、ステップ３０２にてＭＡＸ（２５５）と比較さ
れ、Ｃ１２ＭＡＸであればステラｆ３０３にてＭＡＸ
（２５５）にホールドされる。カウンタＣ２、ＣＡＣＯ
Ｆ”Ｆも同様である。
第４図は空気流量制御弁５ａの制御ルーチンであって、
やはり３２ｍ５毎に行われるものである。
やはり３２ｍ５毎に行われるものである。
ステップ４０１．４０２では、空気流量制御弁５ａの制
御条件か否かを判別している。ここでは、ＬＬ−′１″
すなわちアイドルスイッチ４がオン且つ車速ＳＰＤ≦２
．５ ｋａ／ ｈのときを条件としている。
御条件か否かを判別している。ここでは、ＬＬ−′１″
すなわちアイドルスイッチ４がオン且つ車速ＳＰＤ≦２
．５ ｋａ／ ｈのときを条件としている。
該条件が満足されたときのみ、ステツｆ４０３に進む。
ステップ４０３では、エアコンスイッチ７がオンかオフ
かを判別する。エアコンスイッチ７がオンのときには、
ステップ４０４に進んでカウンタＣＡＣＯＦＦ ’ｅク
リアし、ステップ４０７に進む。つまり、■Ｓｖオフ判
定および制御全行わずにステラｆ４０７に進む。なお、
ｖＳｖオン判定および制御ステップ４０７については後
述する。
かを判別する。エアコンスイッチ７がオンのときには、
ステップ４０４に進んでカウンタＣＡＣＯＦＦ ’ｅク
リアし、ステップ４０７に進む。つまり、■Ｓｖオフ判
定および制御全行わずにステラｆ４０７に進む。なお、
ｖＳｖオン判定および制御ステップ４０７については後
述する。
次に、エアコンスイッチ７がオンからオフに変化すると
、ステップ４０３からステップ４０４へのフローはステ
ップ４０３からステップ４０５へのフローに切替わる。
、ステップ４０３からステップ４０４へのフローはステ
ップ４０３からステップ４０５へのフローに切替わる。
この結果、カウンタＣＡＣＯＦＦは第３図のルーチンに
よって実質的に計数を開始することになる。この段階で
は、カウンタＣＡＣＯＦＦ〈αであるので、ステップ４
０５でのフローｈ＋はりステップ４０７に進む。
よって実質的に計数を開始することになる。この段階で
は、カウンタＣＡＣＯＦＦ〈αであるので、ステップ４
０５でのフローｈ＋はりステップ４０７に進む。
上述の状態つ″！、リニアコンスイッチ７のオフ状態が
持続すると、カウンタＣＡＣＯＦＦはＣＡＣＯＦ’Ｆ≧
αを満足することになる。従って、このとき、ステップ
４０５からステラｆ４０７へのフローはステップ４０５
からステップ４０６のフローに切替わる。このとき、始
めて、ｖＳｖオフ判定および制御がステラｆ４０６にて
実行されることになる。
持続すると、カウンタＣＡＣＯＦＦはＣＡＣＯＦ’Ｆ≧
αを満足することになる。従って、このとき、ステップ
４０５からステラｆ４０７へのフローはステップ４０５
からステップ４０６のフローに切替わる。このとき、始
めて、ｖＳｖオフ判定および制御がステラｆ４０６にて
実行されることになる。
このように、エアコンスイッチ７がオン状態のとき、お
よびエアコンスイッチ７がオン状態からオフ状態へ変化
後の所定時間（＝αＸ３２ｍ５）の間は、ｖＳ■オフ判
定および制御が中止されることになる。
よびエアコンスイッチ７がオン状態からオフ状態へ変化
後の所定時間（＝αＸ３２ｍ５）の間は、ｖＳ■オフ判
定および制御が中止されることになる。
第５図のフローチャートラ参照して第４図のｖＳｖオフ
判定および制御ステップ４０６について説明する。ステ
ラｆ５０１では、ＲＡＭ１０４より回転速度Ｎ８を読出
してＮ８）９５０ ｒｐｍか否り全判別し、Ｎ、 ）９
５０ ｒｐｍであればステップ５０２にてカウンタＣ１
’＆＋ １歩進させ、ステップ５０３ではＮ６）７５０
ｒｐｍ＆ｈ否かを判別し、Ｎｅ≦７５Ｏｒｐｍであれ
ばステップ５０４にてカウンタＣ１ｉクリアしてステッ
プ５０７にジャンプする。つまり、Ｎｏ≦７５ Ｏｒｐ
ｍであれば、カウンタＣ１はクリアされ、７５０ ｒｐ
ｍ（Ｎｏ≦９５ Ｏｒｐｍであれば、カウンタＣ１は第
３図のルーチンによって３２ｍ５毎に＋１歩進され、Ｎ
、 ） ９５０ ｒｐｍであればカウンタＣ１は第３図
のルーチンおよびステラｆ５０２にて３２ｍ５毎に＋２
歩進される。
判定および制御ステップ４０６について説明する。ステ
ラｆ５０１では、ＲＡＭ１０４より回転速度Ｎ８を読出
してＮ８）９５０ ｒｐｍか否り全判別し、Ｎ、 ）９
５０ ｒｐｍであればステップ５０２にてカウンタＣ１
’＆＋ １歩進させ、ステップ５０３ではＮ６）７５０
ｒｐｍ＆ｈ否かを判別し、Ｎｅ≦７５Ｏｒｐｍであれ
ばステップ５０４にてカウンタＣ１ｉクリアしてステッ
プ５０７にジャンプする。つまり、Ｎｏ≦７５ Ｏｒｐ
ｍであれば、カウンタＣ１はクリアされ、７５０ ｒｐ
ｍ（Ｎｏ≦９５ Ｏｒｐｍであれば、カウンタＣ１は第
３図のルーチンによって３２ｍ５毎に＋１歩進され、Ｎ
、 ） ９５０ ｒｐｍであればカウンタＣ１は第３図
のルーチンおよびステラｆ５０２にて３２ｍ５毎に＋２
歩進される。
この結果、カウンタＣ１がｃｌ＞βを満足したときに始
めて、フローはステップ５０５ふらステラｆ５０６に進
んで空気流量制御弁５ａをオフにする。
めて、フローはステップ５０５ふらステラｆ５０６に進
んで空気流量制御弁５ａをオフにする。
第６図のフローチャートラ参照して第４図のｖＳｖオフ
判定および制御ステ２７°４０７について説明する。ス
テラ７’６０１では、ＲＡＭ １０４より回転速度Ｎ。
判定および制御ステ２７°４０７について説明する。ス
テラ７’６０１では、ＲＡＭ １０４より回転速度Ｎ。
を読出してＮ。（４５０ｒｐｍか否かを判別し、Ｎｏ（
４５０ｒｐｍであればステ、７’６０２にてカウンタＣ
２ｔ−＋１歩進させ、ステップ６０３ではＮｏ ＜ ６
３０ ｒｐｍ ｆｐ否ふを判別し、Ｎ、≧６３゜ｒｐｍ
であればステップ６０４にてカウンタＣ２をクリアして
ステップ６０７にジャンプする。つまシ、Ｎ、≧６３Ｏ
ｒｐｍであれば、カウンタＣ２はクリアされ、５５０ｒ
ｐｍ≦Ｎｏ（６３０ｒｌ）ｍであれば、カウンタＣ２は
第３図のルーチンによって３２ｍ５毎に＋１歩進され、
Ｎｏ（５５０ｒｐｍであればカウンタＣ２は第３図のル
ーチンおよびステラｆ６０２にて３２ｍ８毎に＋２歩進
される。
４５０ｒｐｍであればステ、７’６０２にてカウンタＣ
２ｔ−＋１歩進させ、ステップ６０３ではＮｏ ＜ ６
３０ ｒｐｍ ｆｐ否ふを判別し、Ｎ、≧６３゜ｒｐｍ
であればステップ６０４にてカウンタＣ２をクリアして
ステップ６０７にジャンプする。つまシ、Ｎ、≧６３Ｏ
ｒｐｍであれば、カウンタＣ２はクリアされ、５５０ｒ
ｐｍ≦Ｎｏ（６３０ｒｌ）ｍであれば、カウンタＣ２は
第３図のルーチンによって３２ｍ５毎に＋１歩進され、
Ｎｏ（５５０ｒｐｍであればカウンタＣ２は第３図のル
ーチンおよびステラｆ６０２にて３２ｍ８毎に＋２歩進
される。
この結果、カウンタＣ２がＣ２）ｒ’に満足したときに
始めて、フローはステラ７’６０５からステラ７’６０
６に進んで空気流量制御弁５ａをオンにする。
始めて、フローはステラ７’６０５からステラ７’６０
６に進んで空気流量制御弁５ａをオンにする。
このように、回転速度Ｎ。が所定範囲（６３０ｒｐｍ≦
Ｎ０≦７５０ｒｐｍ）外にあるときに空気流量制御弁５
ａけ制御されることになる。なお、第５図、第６図にお
ける上記所定範囲外の回転速度Ｎｅの値９８０ｒｐｒｙ
ｚ ５５０ｒｐｍ、およびβ、γは適宜設定されるもの
である。
Ｎ０≦７５０ｒｐｍ）外にあるときに空気流量制御弁５
ａけ制御されることになる。なお、第５図、第６図にお
ける上記所定範囲外の回転速度Ｎｅの値９８０ｒｐｒｙ
ｚ ５５０ｒｐｍ、およびβ、γは適宜設定されるもの
である。
マタ、エアコン作動時のアイドルアップ用空気流量制御
弁６ＩＬの制御は、図示しないルーチンによって、エア
コンスイッチ７がオンのときオンにされ、他方、エアコ
ンスイッチ７がオフのときにオフされるものである。
弁６ＩＬの制御は、図示しないルーチンによって、エア
コンスイッチ７がオンのときオンにされ、他方、エアコ
ンスイッチ７がオフのときにオフされるものである。
なお、上述の実施例においては、電気負荷としてエアコ
ン作動を想定したが、ノ（ワーステアリング作動時、自
動変速機付車両ではシフト位置がＤレンジになった時等
にも適用し得る。
ン作動を想定したが、ノ（ワーステアリング作動時、自
動変速機付車両ではシフト位置がＤレンジになった時等
にも適用し得る。
発明の効果
第７図は本発明の詳細な説明するタイミング図である。
たとえば、時刻ｔ１でエアコンスイッチＡ／Ｃがオン力
１らオフに変化しても空気流量制御弁６ａは遅れてオフ
する。この結果、回転速度Ｎ８は所定範囲外すなわちＮ
。＞Ｎｌとなることがある。
１らオフに変化しても空気流量制御弁６ａは遅れてオフ
する。この結果、回転速度Ｎ８は所定範囲外すなわちＮ
。＞Ｎｌとなることがある。
このような場合においても、本発明によれば、空気流量
制御弁（ＶＳＶ）５ａはオフとならないので、空気流Ｉ
″制御弁（ＡＣＶ ） ６ ａのオフ後にあっても安定
したアイドル状態となる。つまり、カウンタＣ１はエア
コンＡ／Ｃがオフとなった後でも所定時間αの間はＯに
保持されているためである。
制御弁（ＶＳＶ）５ａはオフとならないので、空気流Ｉ
″制御弁（ＡＣＶ ） ６ ａのオフ後にあっても安定
したアイドル状態となる。つまり、カウンタＣ１はエア
コンＡ／Ｃがオフとなった後でも所定時間αの間はＯに
保持されているためである。
なお、従来のごとく、エアコンＭＣオフ後に、矢印Ｘに
示すごとく、カウンタＣ１が歩進されて、矢印Ｙに示す
ごと＜ ＶＳＶがオフとなると、この結果、矢印２に示
すごとく、回転速度Ｎ。がアンダーシュートして極端な
場合エンジンストールカ発生することになる。
示すごとく、カウンタＣ１が歩進されて、矢印Ｙに示す
ごと＜ ＶＳＶがオフとなると、この結果、矢印２に示
すごとく、回転速度Ｎ。がアンダーシュートして極端な
場合エンジンストールカ発生することになる。
また、本発明によれば、エアコンＡ／Ｃがオン状態のと
きにはＶＳＶ５１Ｌがオンからオフへ切替わらないので
、このときも、回転速度Ｎ。のアンダーシュートは発生
しない。
きにはＶＳＶ５１Ｌがオンからオフへ切替わらないので
、このときも、回転速度Ｎ。のアンダーシュートは発生
しない。
第１図は本発明の詳細な説明するための全体ブロック図
、第２図は本発明に係る内燃機関のアイドル回転速度制
御装置の一実施例を示す全体概要図、第３図〜第６図は
第２図の制御回路１０の動作を説明するためのフローチ
ャート、第７図は本発明の詳細な説明するためのタイミ
ング図である。 １・・・機関本体、３・・・スロットル弁、５・・・第
１のバイパス吸気通路、６・・・第２のバイパス吸気通
路、７・・・エアコンスイッチ、１０・・・制御回路。
、第２図は本発明に係る内燃機関のアイドル回転速度制
御装置の一実施例を示す全体概要図、第３図〜第６図は
第２図の制御回路１０の動作を説明するためのフローチ
ャート、第７図は本発明の詳細な説明するためのタイミ
ング図である。 １・・・機関本体、３・・・スロットル弁、５・・・第
１のバイパス吸気通路、６・・・第２のバイパス吸気通
路、７・・・エアコンスイッチ、１０・・・制御回路。
Claims (1)
- １、内燃機関のスロットル弁をバイパスし該スロットル
弁の上流側と下流側とを連通する第１、第２のバイパス
吸気通路を具備し、該第１のバイパス吸気通路の連通、
しゃ断が前記機関の回転速度に応じて制御され、前記第
２のバイパス吸気通路の連通、しゃ断が電気負荷のオン
、オフに応じて制御される内燃機関において、前記機関
の回転速度が所定範囲の上限を超えたか否かを判別する
第１の機関回転速度判別手段、前記機関の回転速度が前
記所定範囲の下限を超えたか否かを判別する第２の機関
回転速度判別手段、前記電気負荷のオン、オフを判別す
る電気負荷オン、オフ判別手段、前記電気負荷がオンか
らオフになったときに所定時間を計測するタイマー手段
、該タイマー手段による所定時間計測後にあって前記機
関の回転速度が前記所定範囲の上限を超えたときに前記
第１のバイパス吸気通路をしゃ断するバイパス通路しゃ
断手段、および、前記機関の回転速度が前記所定範囲の
下限を超えたときに前記第１のバイパス吸気通路を連通
させるバイパス通路連通手段を具備することを特徴とす
る内燃機関のアイドル回転速度制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59129976A JPS6111436A (ja) | 1984-06-26 | 1984-06-26 | 内燃機関のアイドル回転速度制御装置 |
| US06/749,089 US4617890A (en) | 1984-06-26 | 1985-06-26 | Apparatus for controlling idling speed in internal combustion engine having two bypass air passages |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59129976A JPS6111436A (ja) | 1984-06-26 | 1984-06-26 | 内燃機関のアイドル回転速度制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6111436A true JPS6111436A (ja) | 1986-01-18 |
| JPH0544555B2 JPH0544555B2 (ja) | 1993-07-06 |
Family
ID=15023088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59129976A Granted JPS6111436A (ja) | 1984-06-26 | 1984-06-26 | 内燃機関のアイドル回転速度制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JPS6111436A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6338662A (ja) * | 1986-08-05 | 1988-02-19 | Nissan Motor Co Ltd | アイドル回転数制御装置 |
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Family Cites Families (5)
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| JPS59103938A (ja) * | 1982-12-03 | 1984-06-15 | Fuji Heavy Ind Ltd | アイドル自動調速装置 |
| DE3328960A1 (de) * | 1983-08-11 | 1985-02-21 | Vdo Adolf Schindling Ag, 6000 Frankfurt | Ventilanordnung |
-
1984
- 1984-06-26 JP JP59129976A patent/JPS6111436A/ja active Granted
-
1985
- 1985-06-26 US US06/749,089 patent/US4617890A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6338662A (ja) * | 1986-08-05 | 1988-02-19 | Nissan Motor Co Ltd | アイドル回転数制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4617890A (en) | 1986-10-21 |
| JPH0544555B2 (ja) | 1993-07-06 |
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