JPS62240452A - 燃料制御装置 - Google Patents
燃料制御装置Info
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- JPS62240452A JPS62240452A JP61081650A JP8165086A JPS62240452A JP S62240452 A JPS62240452 A JP S62240452A JP 61081650 A JP61081650 A JP 61081650A JP 8165086 A JP8165086 A JP 8165086A JP S62240452 A JPS62240452 A JP S62240452A
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- fuel
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- engine
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- 230000000979 retarding effect Effects 0.000 claims abstract 2
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
- F02D41/126—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off transitional corrections at the end of the cut-off period
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/045—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions combined with electronic control of other engine functions, e.g. fuel injection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1508—Digital data processing using one central computing unit with particular means during idling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、減速時の燃料供給停止から復期するときの制
御に適した燃料制＃］ｇ装置に関する。
御に適した燃料制＃］ｇ装置に関する。
一般に空気流量は、スロットルバルブの開度に比例して
変化するものである。しかし、スロットルバルブを全開
から全閉にしても空気の、流れはすぐに応答するもので
はなく時間遅れを生じる。
変化するものである。しかし、スロットルバルブを全開
から全閉にしても空気の、流れはすぐに応答するもので
はなく時間遅れを生じる。
これは、吸入空気通路がスロットルバルブまでの長さを
有し、このネロットルバルブの上流に空気流量センナが
設けられているためである。このため、スロットルバル
ブを閉方向に動かした時は運転制動をかけている（減速
している）ときであシ、Ａ／Ｆ （空燃比）をリーンに
しなければならないのに空気流量センサによって吸入空
気量を検出し、この空気流量から最適供給燃料量を演算
してインジェクタより噴射するとＡ／Ｆ（空燃比）がリ
ッチになってしまってエンジン制動が充分にきかない。
有し、このネロットルバルブの上流に空気流量センナが
設けられているためである。このため、スロットルバル
ブを閉方向に動かした時は運転制動をかけている（減速
している）ときであシ、Ａ／Ｆ （空燃比）をリーンに
しなければならないのに空気流量センサによって吸入空
気量を検出し、この空気流量から最適供給燃料量を演算
してインジェクタより噴射するとＡ／Ｆ（空燃比）がリ
ッチになってしまってエンジン制動が充分にきかない。
そこで従来よりスロットルバルブの開度を開いて空気流
量センナによって供給燃料量を決定することＫよる制御
遅れを補正することが行なわれている。
量センナによって供給燃料量を決定することＫよる制御
遅れを補正することが行なわれている。
従来％開開５８−１８５９４９号公報にあるようなスロ
ットルセンサを用いて減速補正を行なうシステムでは、
所定時間あたりのスロットルセンサ出力の変化量、すな
わち微分量をとらえて、スロットルセンサ出力の変化量
がある所定値を超えると空気流量センサの吸入空気量か
ら構成される装置燃料にある係数（例えば０，９）をか
けて減する補正いわゆる減速補正を行なっていた。しか
し、微分ｌだけとらえて一定の微分量になると一率に一
定の減速補正を行なっていると、第３図に示すＬうに、
スロットル開度の変化がＡまでの場合とＢまでの場合と
が同じ補正になってし゛まう。しかし。
ットルセンサを用いて減速補正を行なうシステムでは、
所定時間あたりのスロットルセンサ出力の変化量、すな
わち微分量をとらえて、スロットルセンサ出力の変化量
がある所定値を超えると空気流量センサの吸入空気量か
ら構成される装置燃料にある係数（例えば０，９）をか
けて減する補正いわゆる減速補正を行なっていた。しか
し、微分ｌだけとらえて一定の微分量になると一率に一
定の減速補正を行なっていると、第３図に示すＬうに、
スロットル開度の変化がＡまでの場合とＢまでの場合と
が同じ補正になってし゛まう。しかし。
スロットル開度が人までの減速とＢまでの減速とでは空
気量の変化は異なるにも拘らず、同じ減速補正をしてし
まうためＡ／Ｆの最適な制御ができないという欠点を有
していｔｏ まえ、減速時に供給燃料を停止する方法が講じられてい
る。この方法は急減速するには有効な方法である。
気量の変化は異なるにも拘らず、同じ減速補正をしてし
まうためＡ／Ｆの最適な制御ができないという欠点を有
していｔｏ まえ、減速時に供給燃料を停止する方法が講じられてい
る。この方法は急減速するには有効な方法である。
ところが、減速時に供給燃料を一時停止し再び燃料を供
給する際、エンジン回転数が下がってきているため燃料
を所定回転数に達した後供給しても所定回転数以下に落
ち込んでしまう。そのため後期する際運転者に強いショ
ックを与えるという欠点を有していた。
給する際、エンジン回転数が下がってきているため燃料
を所定回転数に達した後供給しても所定回転数以下に落
ち込んでしまう。そのため後期する際運転者に強いショ
ックを与えるという欠点を有していた。
本発明の目的は、減速時の燃料カットから後期する際に
エンジン回転数の落ち込みを防止し運転性を向上するこ
とのできる燃料制御装置を提供することにある。
エンジン回転数の落ち込みを防止し運転性を向上するこ
とのできる燃料制御装置を提供することにある。
本発明は、スロットル弁開度の変化率により減速を検出
し、燃料供給を停止し後期を制御する燃料制御装置にお
いて、燃料供給後期時にエンジン回転数と吸入空気量と
によって決定される燃料量に所定時間所定増量すると共
に点火時期を所定量リタードするようにしたことを特徴
とするものである。
し、燃料供給を停止し後期を制御する燃料制御装置にお
いて、燃料供給後期時にエンジン回転数と吸入空気量と
によって決定される燃料量に所定時間所定増量すると共
に点火時期を所定量リタードするようにしたことを特徴
とするものである。
以下、本発明の実施例について説明する。
第１図には、本発明の適用される燃料制御装置が示され
ている。
ている。
図において、エンジンに吸入される空気は空気流量セン
サｌによって計測される。この空気流量センサ１によっ
て計測された値はコントロールユニット２に取り込まれ
る。このコントロールユニット２においては、クランク
角センサから出力されるパルスをカウントしてエンジン
回転数Ｎを求め、供給燃料量を計算し、その燃料量に応
じたパルスをインジェクタ３に出力する。するとインジ
ェクタ３に供給されたパルス数に応じた燃料量が噴射さ
れる。いま、吸入空気ｆｆ１−をＱＡ、エンジン回転数
をＮとすると、インジェクタ３に供給される基本パルス
幅Ｔｐは次式で表わされる。
サｌによって計測される。この空気流量センサ１によっ
て計測された値はコントロールユニット２に取り込まれ
る。このコントロールユニット２においては、クランク
角センサから出力されるパルスをカウントしてエンジン
回転数Ｎを求め、供給燃料量を計算し、その燃料量に応
じたパルスをインジェクタ３に出力する。するとインジ
ェクタ３に供給されたパルス数に応じた燃料量が噴射さ
れる。いま、吸入空気ｆｆ１−をＱＡ、エンジン回転数
をＮとすると、インジェクタ３に供給される基本パルス
幅Ｔｐは次式で表わされる。
Ｔ ｐ ＝ ｋ Ｘ ＱＡ ／ Ｎ −（１）
ここでｋは定数である。一方、スロットルバルブ４の開
度を表わすスロットルセンサ５の出力を第３図に示す如
（１１ｍｍ（例えばｌ Ｑｍ Ｉ＆ ）毎に取シ込んで
、’ｌ’ １ ｍ減量のスロットル開度の変化量を調べ
る。最新のスロットル開度をθＸとし。
ここでｋは定数である。一方、スロットルバルブ４の開
度を表わすスロットルセンサ５の出力を第３図に示す如
（１１ｍｍ（例えばｌ Ｑｍ Ｉ＆ ）毎に取シ込んで
、’ｌ’ １ ｍ減量のスロットル開度の変化量を調べ
る。最新のスロットル開度をθＸとし。
Ｔｏｍ（６）前のスロットル開度をθｘｌとすると、θ
ｘｌ−θＸ≧Δθ１ となった時、減速とみなして、減速補正係数１ｃｕｔを
セットする。
ｘｌ−θＸ≧Δθ１ となった時、減速とみなして、減速補正係数１ｃｕｔを
セットする。
また、急減速時には、供給燃料を停止し、減速の効果を
上げている。すなわち、第２図に示す如く、エンジン回
転数特性は第２図ＡＪこ示される。
上げている。すなわち、第２図に示す如く、エンジン回
転数特性は第２図ＡＪこ示される。
まず所定回転数で回転しておシ、アイドルスイッチがＯ
Ｎすると、急減速とみて、第２図ＢＫ示す如く燃料供給
を停止する。これによってエンジン回転数は下がってい
き、Ｆ／Ｃリカバリ回転数まで下がってくると燃料を供
給を再開して後期する。
Ｎすると、急減速とみて、第２図ＢＫ示す如く燃料供給
を停止する。これによってエンジン回転数は下がってい
き、Ｆ／Ｃリカバリ回転数まで下がってくると燃料を供
給を再開して後期する。
この復期時にエンジン回転数と吸入空気量とに二って決
定される燃料噴射量（第２図Ｂの実線部分）に増量分（
第２図Ｂの斜線部分）を加算してやる。
定される燃料噴射量（第２図Ｂの実線部分）に増量分（
第２図Ｂの斜線部分）を加算してやる。
このままだと、急にエンジン回転が後期しようとするた
め運転者にショックを与える。そこで第２図ＣＫ示す如
くエンジンの点火時期をリタードする。
め運転者にショックを与える。そこで第２図ＣＫ示す如
くエンジンの点火時期をリタードする。
以上説明したように本発明によれば、減速時の燃料カッ
トから後期する際にエンジン回転数の落ち込みを防止し
、運転性を向上することセ！できる。
トから後期する際にエンジン回転数の落ち込みを防止し
、運転性を向上することセ！できる。
第１図は本発明の適用される気化器の構成図。
第２図は本発明の動作説明図、第３図は従来のスロット
ル開度状態を示す図である。 １・・・空気Ｋ 量センサ、２・・・コントロールユニ
ット、３・・・インシェフｌ’、 ４・・・スロットル
バルブ％５・・・スロットルセンナ。
ル開度状態を示す図である。 １・・・空気Ｋ 量センサ、２・・・コントロールユニ
ット、３・・・インシェフｌ’、 ４・・・スロットル
バルブ％５・・・スロットルセンナ。
Claims (1)
- １、スロットル弁開度の変化率により減速を検出し、燃
料供給を停止し復期を制御する燃料制御装置において、
燃料供給復期時にエンジン回転数と吸入空気量とによつ
て決定される燃料量に所定時間所定量増量すると共に点
火時期を所定量リタードするようにしたことを特徴とす
る燃料制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61081650A JPS62240452A (ja) | 1986-04-09 | 1986-04-09 | 燃料制御装置 |
| EP87105193A EP0241008A3 (en) | 1986-04-09 | 1987-04-08 | Engine control system |
| KR870003345A KR870010297A (ko) | 1986-04-09 | 1987-04-08 | 엔진제어시스템 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61081650A JPS62240452A (ja) | 1986-04-09 | 1986-04-09 | 燃料制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62240452A true JPS62240452A (ja) | 1987-10-21 |
Family
ID=13752209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61081650A Pending JPS62240452A (ja) | 1986-04-09 | 1986-04-09 | 燃料制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0241008A3 (ja) |
| JP (1) | JPS62240452A (ja) |
| KR (1) | KR870010297A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4327882C1 (de) * | 1993-08-19 | 1994-09-29 | Audi Ag | Sekundärluft-Ersatzsystem |
| JP4466864B2 (ja) * | 2005-09-21 | 2010-05-26 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP4597156B2 (ja) | 2007-03-19 | 2010-12-15 | トヨタ自動車株式会社 | トルクディマンド型の内燃機関の制御装置 |
| JP4548486B2 (ja) | 2008-01-09 | 2010-09-22 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54145819A (en) * | 1978-05-04 | 1979-11-14 | Nippon Denso Co Ltd | Engine control |
| JPS5746032A (en) * | 1980-09-03 | 1982-03-16 | Toyota Motor Corp | Method of control right after stoppage of fuel cut-off |
| JPS57188736A (en) * | 1981-05-08 | 1982-11-19 | Honda Motor Co Ltd | Fuel supply controller for internal combustion engine |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5546057A (en) * | 1978-09-29 | 1980-03-31 | Hitachi Ltd | Electronic engine controller |
| JPS59704B2 (ja) * | 1979-09-28 | 1984-01-07 | 日産自動車株式会社 | 点火時期制御装置 |
| US4442818A (en) * | 1980-12-29 | 1984-04-17 | Hitachi, Ltd. | Fuel injection apparatus for internal combustion engines |
| JPS57124033A (en) * | 1981-01-26 | 1982-08-02 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel controller for internal combustion engine |
-
1986
- 1986-04-09 JP JP61081650A patent/JPS62240452A/ja active Pending
-
1987
- 1987-04-08 KR KR870003345A patent/KR870010297A/ko not_active Application Discontinuation
- 1987-04-08 EP EP87105193A patent/EP0241008A3/en not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54145819A (en) * | 1978-05-04 | 1979-11-14 | Nippon Denso Co Ltd | Engine control |
| JPS5746032A (en) * | 1980-09-03 | 1982-03-16 | Toyota Motor Corp | Method of control right after stoppage of fuel cut-off |
| JPS57188736A (en) * | 1981-05-08 | 1982-11-19 | Honda Motor Co Ltd | Fuel supply controller for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0241008A3 (en) | 1987-11-19 |
| KR870010297A (ko) | 1987-11-30 |
| EP0241008A2 (en) | 1987-10-14 |
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