JPH0480219B2 - - Google Patents
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- JPH0480219B2 JPH0480219B2 JP57036665A JP3666582A JPH0480219B2 JP H0480219 B2 JPH0480219 B2 JP H0480219B2 JP 57036665 A JP57036665 A JP 57036665A JP 3666582 A JP3666582 A JP 3666582A JP H0480219 B2 JPH0480219 B2 JP H0480219B2
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- Japan
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- fuel
- fuel cut
- rotational speed
- engine
- injection
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 95
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 69
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 69
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 claims description 22
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 16
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 7
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 9
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
- F02D41/126—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off transitional corrections at the end of the cut-off period
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関の燃料カツト後における燃料
カツト復帰制御方法に関する。
カツト復帰制御方法に関する。
一般に、燃料カツトは減速時に燃料の噴射を停
止して燃費の向上を計るものであり、その制御の
判断は、運転状態パラメータである機関の回転速
度、スロツトルバルブ開度等の条件により行われ
ている。すなわち、機関の回転速度が燃料カツト
回転速度以上であつて、且つスロツトルがスロツ
トルセンサバルブの全開状態を検出したときに、
機関の回転周期に同期した同期噴射を停止して燃
料カツトが行われる。この状態において、機関の
回転速度が燃料カツト復帰回転速度以下になる
と、再び燃料噴射を開始して上述の同期噴射状態
に復帰する。ここで、燃料カツト復帰回転速度と
は、同期噴射を再開する回転速度を意味する。最
近は、より燃費を向上させるために、燃料カツト
回転速度および燃料カツト復帰回転速度をできる
だけ小さく設定する傾向にある。
止して燃費の向上を計るものであり、その制御の
判断は、運転状態パラメータである機関の回転速
度、スロツトルバルブ開度等の条件により行われ
ている。すなわち、機関の回転速度が燃料カツト
回転速度以上であつて、且つスロツトルがスロツ
トルセンサバルブの全開状態を検出したときに、
機関の回転周期に同期した同期噴射を停止して燃
料カツトが行われる。この状態において、機関の
回転速度が燃料カツト復帰回転速度以下になる
と、再び燃料噴射を開始して上述の同期噴射状態
に復帰する。ここで、燃料カツト復帰回転速度と
は、同期噴射を再開する回転速度を意味する。最
近は、より燃費を向上させるために、燃料カツト
回転速度および燃料カツト復帰回転速度をできる
だけ小さく設定する傾向にある。
しかしながら、上述の従来方法のごとく、燃料
カツト回転速度および燃料カツト復帰回転速度を
小さく設定すると、レーシング後、あるいは燃料
カツト減速中にクラツチが操作されたとき、機関
の回転速度の落込み幅および時間が大きく、この
結果、ラフアイドルおよびエンジンストールが発
生する恐れがあるという課題がある。
カツト回転速度および燃料カツト復帰回転速度を
小さく設定すると、レーシング後、あるいは燃料
カツト減速中にクラツチが操作されたとき、機関
の回転速度の落込み幅および時間が大きく、この
結果、ラフアイドルおよびエンジンストールが発
生する恐れがあるという課題がある。
したがつて、本発明の目的は、燃料カツト回転
速度および燃料カツト復帰回転速度を小さく設定
してもラフアイドルおよびエンジンストールを防
止することにある。
速度および燃料カツト復帰回転速度を小さく設定
してもラフアイドルおよびエンジンストールを防
止することにある。
上述の課題を解決するために本発明に係る内燃
機関の燃料カツト復帰制御方法は、内燃機関の回
転速度Ｎが燃料カツト回転速度以上かつスロツト
ルバルブが全閉のときに前記機関の回転周期に同
期した周期噴射を停止して燃料カツトを行うステ
ツプと、前記機関の回転速度が燃料カツト復帰回
転速度Nrr以下のときに前記燃料カツトを解除し
て前記同期噴射を行うステツプと、前記燃料カツ
トを解除後に、前記機関の回転速度の低下率の絶
対値ΔTが所定値t0未満になるまでの時間、前記
同期噴射に加えて非同期噴射を繰返して行うステ
ツプと、を具備する。
機関の燃料カツト復帰制御方法は、内燃機関の回
転速度Ｎが燃料カツト回転速度以上かつスロツト
ルバルブが全閉のときに前記機関の回転周期に同
期した周期噴射を停止して燃料カツトを行うステ
ツプと、前記機関の回転速度が燃料カツト復帰回
転速度Nrr以下のときに前記燃料カツトを解除し
て前記同期噴射を行うステツプと、前記燃料カツ
トを解除後に、前記機関の回転速度の低下率の絶
対値ΔTが所定値t0未満になるまでの時間、前記
同期噴射に加えて非同期噴射を繰返して行うステ
ツプと、を具備する。
上述の手段によれば、機関の回転速度の低下率
が所定値に回復するまでは、通常の同期噴射と共
に補足用非同期噴射を用いて燃料増量がなされ
り、回転速度の落込み幅および時間を小さくす
る。
が所定値に回復するまでは、通常の同期噴射と共
に補足用非同期噴射を用いて燃料増量がなされ
り、回転速度の落込み幅および時間を小さくす
る。
以下、図面により本発明を説明する。
第１図は従来の燃料カツト後における燃料カツ
ト復帰を示す特性図である。すなわち、燃料カツ
ト状態であれば、機関の回転速度Ｎは減少して燃
料カツト復帰回転速度Nfrに到達する。この結果、
第１図のパルス列Ｐに示すように、非同期噴射パ
ルスAP1および同期噴射パルスSP1，SP2，……
により電子制御式燃料噴射弁が駆動されて正規の
燃料噴射状態に復帰する。すなわち、機関の回転
速度Ｎがアイドル回転速度Niに復帰する。しか
しながら、この場合、機関の回転速度Ｎの落込み
幅ΔNおよび時間TR大きく、従つて、燃料噴射復
帰回転速度Nfrを小さくすると、ラフアイドルお
よびエンジンストールを発生する恐れがある。
ト復帰を示す特性図である。すなわち、燃料カツ
ト状態であれば、機関の回転速度Ｎは減少して燃
料カツト復帰回転速度Nfrに到達する。この結果、
第１図のパルス列Ｐに示すように、非同期噴射パ
ルスAP1および同期噴射パルスSP1，SP2，……
により電子制御式燃料噴射弁が駆動されて正規の
燃料噴射状態に復帰する。すなわち、機関の回転
速度Ｎがアイドル回転速度Niに復帰する。しか
しながら、この場合、機関の回転速度Ｎの落込み
幅ΔNおよび時間TR大きく、従つて、燃料噴射復
帰回転速度Nfrを小さくすると、ラフアイドルお
よびエンジンストールを発生する恐れがある。
第２図は本発明に係る燃料カツト後における燃
料カツト復帰を示す特性図である。燃料カツト状
態であれば、やはり、機関の回転速度Ｎは減少し
て燃料カツト復帰回転速度Nfrに到達する。この
結果、第２図のパルス列Ｐに示すように、非同期
噴射パルスAP1および同期噴射パルスSP1，SP2，
……に加えて非同期噴射パルスAP2，AP3，AP4
により燃料噴射弁が駆動され、機関の回転速度Ｎ
はアイドル回転速度Niに復帰する。この場合、
非同期噴射パルスAP2〜AP4の存在のために、機
関の回転速度Ｎの落込み幅ΔN′および時間TR′は
第１図の従来方法に比較して小さくなる。このよ
うな非同期噴射パルスAP2〜AP4（AP1も含む）
は、第２図に示すように、回転速度Ｎの低下率
（絶対値）、すなわち機関の回転周期差ΔTが所定
値t0以上のときに発生するようにしてある。
料カツト復帰を示す特性図である。燃料カツト状
態であれば、やはり、機関の回転速度Ｎは減少し
て燃料カツト復帰回転速度Nfrに到達する。この
結果、第２図のパルス列Ｐに示すように、非同期
噴射パルスAP1および同期噴射パルスSP1，SP2，
……に加えて非同期噴射パルスAP2，AP3，AP4
により燃料噴射弁が駆動され、機関の回転速度Ｎ
はアイドル回転速度Niに復帰する。この場合、
非同期噴射パルスAP2〜AP4の存在のために、機
関の回転速度Ｎの落込み幅ΔN′および時間TR′は
第１図の従来方法に比較して小さくなる。このよ
うな非同期噴射パルスAP2〜AP4（AP1も含む）
は、第２図に示すように、回転速度Ｎの低下率
（絶対値）、すなわち機関の回転周期差ΔTが所定
値t0以上のときに発生するようにしてある。
第３図は本発明の一実施例としての内燃機関の
燃料カツト復帰制御方法を実行するための装置の
概要図である。第３図において、機関本体１の吸
気通路にはエアフローメータ２が設けられてい
る。エアフローメータ２は吸入空気量を直接計測
するものであつて、ポテンシヨメータを内蔵して
吸入空気量に比例したアナログ電圧の電気信号を
発生する。また、機関本体１の吸気通路に設けら
れたスロツトルバルブ３の軸には、スロツトルバ
ルブ３が全閉状態にあることを検出するためのス
ロツトルセンサ４が設けられている。
燃料カツト復帰制御方法を実行するための装置の
概要図である。第３図において、機関本体１の吸
気通路にはエアフローメータ２が設けられてい
る。エアフローメータ２は吸入空気量を直接計測
するものであつて、ポテンシヨメータを内蔵して
吸入空気量に比例したアナログ電圧の電気信号を
発生する。また、機関本体１の吸気通路に設けら
れたスロツトルバルブ３の軸には、スロツトルバ
ルブ３が全閉状態にあることを検出するためのス
ロツトルセンサ４が設けられている。
機関のデイストリビユータ５には、その軸がた
とえばクランク軸に換算して360°、30°回転する
毎に角度位置信号を発生する２つの回転角センサ
６，７が設けられている。回転角センサ６，７の
角度位置信号は燃料噴射時期、点火時期の基準タ
イミング、および燃料噴射演算、点火時期演算の
割込み要求信号として作用する。
とえばクランク軸に換算して360°、30°回転する
毎に角度位置信号を発生する２つの回転角センサ
６，７が設けられている。回転角センサ６，７の
角度位置信号は燃料噴射時期、点火時期の基準タ
イミング、および燃料噴射演算、点火時期演算の
割込み要求信号として作用する。
また、機関の吸気通路には、各気筒毎に、電子
制御式燃料噴射弁８が設けられている。この燃料
噴射弁８は燃料供給系から加圧燃料を吸気ポート
部へ供給するものである。
制御式燃料噴射弁８が設けられている。この燃料
噴射弁８は燃料供給系から加圧燃料を吸気ポート
部へ供給するものである。
制御回路１０は、エアフローメータ２、回転角
センサ６，７、スロツトルセンサ４からの各信号
をデイジタル的に処理して燃料噴射時間制御等を
行うものであり、マイクロコンピユータとして構
成されている。
センサ６，７、スロツトルセンサ４からの各信号
をデイジタル的に処理して燃料噴射時間制御等を
行うものであり、マイクロコンピユータとして構
成されている。
第４図は第３図の制御回路１０の詳細なブロツ
ク回路図である。第４図において、エアフローメ
ータ２の出力アナログ信号は、マルチプレクサ１
０１を介してＡ／Ｄ変換器１０２に供給されてい
る。すなわち、Ａ／Ｄ変換器１０２はCPU１０
６によつて選択制御されたマルチプレクサ１０１
を介して送込まれたエアフローメータ２の出力信
号をクロツク発生回路１０７のクロツク信号
CLKを用いてＡ／Ｄ変換し、Ａ／Ｄ変換終了後
に割込み信号をCPU１０６に送出する。この結
果、割込みルーチンにおいてエアフローメータ２
の最新データＱはRAM１０８の所定領域に格納
されることになる。
ク回路図である。第４図において、エアフローメ
ータ２の出力アナログ信号は、マルチプレクサ１
０１を介してＡ／Ｄ変換器１０２に供給されてい
る。すなわち、Ａ／Ｄ変換器１０２はCPU１０
６によつて選択制御されたマルチプレクサ１０１
を介して送込まれたエアフローメータ２の出力信
号をクロツク発生回路１０７のクロツク信号
CLKを用いてＡ／Ｄ変換し、Ａ／Ｄ変換終了後
に割込み信号をCPU１０６に送出する。この結
果、割込みルーチンにおいてエアフローメータ２
の最新データＱはRAM１０８の所定領域に格納
されることになる。
回転角センサ６，７の各出力デイジタル信号は
割込み信号および基準タイミング信号を発生する
ためのタイミング発生回路１０３に供給されてい
る。さらに、回転角センサ７の出力デイジタル信
号は回転速度形成回路１０４を介して入力ポート
１０５に供給される。回転速度形成回路１０４
は、クランク角30°毎に開閉制御されるゲート、
および該ゲートを通過するクロツク発生回路１０
７のクロツク信号CLKのパルス数をカウントす
るカウンタから構成され、従つて、機関の回転速
度に反比例した２進信号が形成されることにな
る。この回転速度データＮはCPU１０６によつ
て入力ポート１０５を介してRAM１０８の所定
領域に格納される。
割込み信号および基準タイミング信号を発生する
ためのタイミング発生回路１０３に供給されてい
る。さらに、回転角センサ７の出力デイジタル信
号は回転速度形成回路１０４を介して入力ポート
１０５に供給される。回転速度形成回路１０４
は、クランク角30°毎に開閉制御されるゲート、
および該ゲートを通過するクロツク発生回路１０
７のクロツク信号CLKのパルス数をカウントす
るカウンタから構成され、従つて、機関の回転速
度に反比例した２進信号が形成されることにな
る。この回転速度データＮはCPU１０６によつ
て入力ポート１０５を介してRAM１０８の所定
領域に格納される。
ROM１０９には、メインルーチン、燃料噴射
時間演算ルーチン、点火時期演算ルーチン等のプ
ログラム、これらの処理に必要な種々のデータ、
定数等が予め格納されている。
時間演算ルーチン、点火時期演算ルーチン等のプ
ログラム、これらの処理に必要な種々のデータ、
定数等が予め格納されている。
CPU１０６は所定ルーチン、すなわち、後述
する同期噴射ルーチンおよび非同期噴射ルーチン
に従つて、駆動回路１１１に噴射パルスを送出
し、この結果、駆動回路１１１は燃料噴射弁８を
付勢する。
する同期噴射ルーチンおよび非同期噴射ルーチン
に従つて、駆動回路１１１に噴射パルスを送出
し、この結果、駆動回路１１１は燃料噴射弁８を
付勢する。
第５図〜第７図のフローチヤートを参照して第
４図の制御回路１０の動作を説明する。
４図の制御回路１０の動作を説明する。
第５図において、制御回路１０の動作はステツ
プ５０１で開始するが、CPU１０６は、図示し
ない燃料噴射時間演算ルーチンにおいて、RAM
１０８に格納されているエアフローメータ２の吸
入空気量データＱおよび回転角センサ７の回転速
度データＮを読出し、α・Ｑ／Ｎ（但し、αは定
数）により基本燃料噴射時間（パルス幅）τBを算
出し、さらに必要に応じて補正計算を行つた後に
正規の燃料噴射時間τを算出してRAM１０８の
所定領域に格納している。さらに、燃料カツト条
件は図示しない燃料カツトルーチンにより判別さ
れ、燃料カツト状態であれば燃料カツト中を示す
フラグＦ１は“１”に設定され、燃料カツト状態
でなければフラグＦ１は“０”に設定されている
ものとする。
プ５０１で開始するが、CPU１０６は、図示し
ない燃料噴射時間演算ルーチンにおいて、RAM
１０８に格納されているエアフローメータ２の吸
入空気量データＱおよび回転角センサ７の回転速
度データＮを読出し、α・Ｑ／Ｎ（但し、αは定
数）により基本燃料噴射時間（パルス幅）τBを算
出し、さらに必要に応じて補正計算を行つた後に
正規の燃料噴射時間τを算出してRAM１０８の
所定領域に格納している。さらに、燃料カツト条
件は図示しない燃料カツトルーチンにより判別さ
れ、燃料カツト状態であれば燃料カツト中を示す
フラグＦ１は“１”に設定され、燃料カツト状態
でなければフラグＦ１は“０”に設定されている
ものとする。
ステツプ502においては、燃料カツト中か否か
を判別する、すなわち、フラグＦ１＝“１”か否
かを判別する。Ｆ１＝“０”であれば、燃料カツ
ト状態でないのでステツプ507に進み、他方、フ
ラグF1＝“１”であれば、燃料カツト復帰条件の
判別のためにステツプ503に進む。
を判別する、すなわち、フラグＦ１＝“１”か否
かを判別する。Ｆ１＝“０”であれば、燃料カツ
ト状態でないのでステツプ507に進み、他方、フ
ラグF1＝“１”であれば、燃料カツト復帰条件の
判別のためにステツプ503に進む。
ステツプ503において、CPU１０６はRAM１
０８から最新の機関回転速度Ｎおよび燃料カツト
復帰回転速度Nfrを読出し、Ｎ≦Nfrか否かを判別
する。Ｎ＞Nfrであれば、燃料カツトを続行させ
るためにステツプ507に進み、他方、Ｎ≦Nfrであ
れば、燃料カツトを解除するためにステツプ504
に進む。
０８から最新の機関回転速度Ｎおよび燃料カツト
復帰回転速度Nfrを読出し、Ｎ≦Nfrか否かを判別
する。Ｎ＞Nfrであれば、燃料カツトを続行させ
るためにステツプ507に進み、他方、Ｎ≦Nfrであ
れば、燃料カツトを解除するためにステツプ504
に進む。
ステツプ504において、フラグＦ１＝“０”とし
て燃料カツトを解除し、次に、ステツプ505にお
いて、CPU１０６はRAM１０８から回転速度Ｎ
の低下率を示す回転周期差ΔTを読出し、ΔT≧t0
か否かを判別する。ΔT＜t0であれば、回転速度
Ｎの落込み幅および時間が大きくなる恐れがない
のでステツプ507に進んで通常の同期噴射パルス
による燃料噴射を行うようにする。他方、ΔT≧
t0であれば、非同期噴射パルスによる燃料噴射を
も行うようにするためにステツプ506に進み、フ
ラグＦ２＝“１”とする。
て燃料カツトを解除し、次に、ステツプ505にお
いて、CPU１０６はRAM１０８から回転速度Ｎ
の低下率を示す回転周期差ΔTを読出し、ΔT≧t0
か否かを判別する。ΔT＜t0であれば、回転速度
Ｎの落込み幅および時間が大きくなる恐れがない
のでステツプ507に進んで通常の同期噴射パルス
による燃料噴射を行うようにする。他方、ΔT≧
t0であれば、非同期噴射パルスによる燃料噴射を
も行うようにするためにステツプ506に進み、フ
ラグＦ２＝“１”とする。
なお、ステツプ505における回転周期差ΔTは、
図示しない割込みルーチンにおいて、回転角セン
サ６の角度位置信号にもとづいてタイミング発生
回路１０３が発生するタイミング信号を用いて演
算され、その演算結果はRAM１０８の所定領域
に格納されているものとする。
図示しない割込みルーチンにおいて、回転角セン
サ６の角度位置信号にもとづいてタイミング発生
回路１０３が発生するタイミング信号を用いて演
算され、その演算結果はRAM１０８の所定領域
に格納されているものとする。
第６図および第７図は、それぞれ、同期燃料噴
射および非同期燃料噴射を行うためのルーチンを
示すフローチヤートである。第６図において、割
込みステツプ601はクランク軸に換算して360°回
転する毎に発生するタイミング発生回路１０３の
出力信号によつてスタートする。
射および非同期燃料噴射を行うためのルーチンを
示すフローチヤートである。第６図において、割
込みステツプ601はクランク軸に換算して360°回
転する毎に発生するタイミング発生回路１０３の
出力信号によつてスタートする。
ステツプ602において、燃料カツト中か否かを
判別する。フラグＦ１＝“１”であれば、燃料カ
ツト中であるので、ステツプ604に進み、同期噴
射パルスによる燃料噴射は行われない。他方、フ
ラグＦ１＝“０”であれば、ステツプ603に進み、
同期噴射パルスによる燃料噴射が行われることに
なる。
判別する。フラグＦ１＝“１”であれば、燃料カ
ツト中であるので、ステツプ604に進み、同期噴
射パルスによる燃料噴射は行われない。他方、フ
ラグＦ１＝“０”であれば、ステツプ603に進み、
同期噴射パルスによる燃料噴射が行われることに
なる。
ステツプ603において、CPU１０６は上述の図
示しない燃料噴射時間演算ルーチンの実行により
RAM１０８に格納されている燃料噴射時間τを
読出し、これを機関の所定動作タイミングに同期
させて出力ポート１１０に送出する。この結果、
駆動回路１１１は機関の所定動作周期内にあつて
上述の燃料噴射時間τだけ燃料噴射弁８を付勢す
る。
示しない燃料噴射時間演算ルーチンの実行により
RAM１０８に格納されている燃料噴射時間τを
読出し、これを機関の所定動作タイミングに同期
させて出力ポート１１０に送出する。この結果、
駆動回路１１１は機関の所定動作周期内にあつて
上述の燃料噴射時間τだけ燃料噴射弁８を付勢す
る。
第７図においても、割込みステツプ701はクラ
ンク軸に換算して360°回転する毎に発生するタイ
ミング発生回路１０３の出力信号によつてスター
トするが、第６図に示す割込みルーチンのスター
トタイミングより一定時間進んだもしくは遅れた
タイミングによつてスタートするものである。
ンク軸に換算して360°回転する毎に発生するタイ
ミング発生回路１０３の出力信号によつてスター
トするが、第６図に示す割込みルーチンのスター
トタイミングより一定時間進んだもしくは遅れた
タイミングによつてスタートするものである。
ステツプ702においては、非同期噴射パルスに
よる燃料噴射を行うか否かを判別する。すなわ
ち、フラグＦ２＝“１”か否かを判別する。フラ
グＦ２＝“０”であれば、ステツプ703に進み、非
同期噴射パルスによる燃料噴射は行われない。他
方、フラグＦ２＝“１”であれば、ステツプ703に
進み、非同期噴射パルスによる燃料噴射が行われ
ることになる。
よる燃料噴射を行うか否かを判別する。すなわ
ち、フラグＦ２＝“１”か否かを判別する。フラ
グＦ２＝“０”であれば、ステツプ703に進み、非
同期噴射パルスによる燃料噴射は行われない。他
方、フラグＦ２＝“１”であれば、ステツプ703に
進み、非同期噴射パルスによる燃料噴射が行われ
ることになる。
すなわち、ステツプ703において、CPU１０６
はROM１０９に格納されている一定の燃料噴射
時間τAを読出し、これを機関の所定動作タイミン
グから一定時間シフトさせて出力ポート１１０に
送出する。この結果、駆動回路１１１は燃料噴射
時間τAだけ燃料噴射弁８を付勢する。
はROM１０９に格納されている一定の燃料噴射
時間τAを読出し、これを機関の所定動作タイミン
グから一定時間シフトさせて出力ポート１１０に
送出する。この結果、駆動回路１１１は燃料噴射
時間τAだけ燃料噴射弁８を付勢する。
次に、ステツプ704においては、RAM１０８
より回転速度Ｎの低下率を示す回転周期差ΔTを
読出し、ΔT≧t0か否かを判別する。この結果、
ΔT≧t0であればステツプ706に直接進み、ΔT＜
t0であればステツプ705にてフラグＦ２をリセツ
トする。
より回転速度Ｎの低下率を示す回転周期差ΔTを
読出し、ΔT≧t0か否かを判別する。この結果、
ΔT≧t0であればステツプ706に直接進み、ΔT＜
t0であればステツプ705にてフラグＦ２をリセツ
トする。
つまり、回転速度Ｎの低下率が大きい状態が接
続しているときには（ΔT≧t0）、フラグＦ２は
“１”に保持され続け、したがつて、非同期噴射
は第２図に示すことく繰返して実行されることに
なる。
続しているときには（ΔT≧t0）、フラグＦ２は
“１”に保持され続け、したがつて、非同期噴射
は第２図に示すことく繰返して実行されることに
なる。
以上説明したように本発明によれば、燃料カツ
ト後における燃料カツト復帰時に、同期噴射パル
スによる燃料噴射に加えて非同期噴射パルスによ
る燃料噴射を行つているので、機関の回転速度の
落込み幅および時間を小さくすることができ、従
つて、ラフアイドルおよびエンジンストールを防
止できる。
ト後における燃料カツト復帰時に、同期噴射パル
スによる燃料噴射に加えて非同期噴射パルスによ
る燃料噴射を行つているので、機関の回転速度の
落込み幅および時間を小さくすることができ、従
つて、ラフアイドルおよびエンジンストールを防
止できる。
第１図は従来の燃料カツト後における燃料カツ
ト復帰を示す特性図、第２図は本発明に係る燃料
カツト後における燃料カツト復帰を示す特性図、
第３図は本発明の一実施例としての内燃機関の燃
料カツト復帰制御方法を実行するための装置の概
要図、第４図は第３図の制御回路１０の詳細なブ
ロツク回路図、第５図〜第７図は第４図の制御回
路１０の動作を説明するためのフローチヤートで
ある。 １……機関本体、２……エアフローメータ、３
……スロツトルバルブ、４……スロツトルセン
サ、５……デイストリビユータ、６，７……回転
角センサ、８……燃料噴射弁、１０……制御回
路。
ト復帰を示す特性図、第２図は本発明に係る燃料
カツト後における燃料カツト復帰を示す特性図、
第３図は本発明の一実施例としての内燃機関の燃
料カツト復帰制御方法を実行するための装置の概
要図、第４図は第３図の制御回路１０の詳細なブ
ロツク回路図、第５図〜第７図は第４図の制御回
路１０の動作を説明するためのフローチヤートで
ある。 １……機関本体、２……エアフローメータ、３
……スロツトルバルブ、４……スロツトルセン
サ、５……デイストリビユータ、６，７……回転
角センサ、８……燃料噴射弁、１０……制御回
路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関の回転速度（Ｎ）が燃料カツト回転
速度以上かつスロツトルバルブが全閉のときに前
記機関の回転周期に同期した同期噴射を停止して
燃料カツトを行うステツプと、 前記機関の回転速度が燃料カツト復帰回転速度
（Nrr）以下のときに前記燃料カツトを解除して
前記同期噴射を行うステツプと、 前記燃料カツトを解除後に、前記機関の回転速
度の低下率の絶対値（ΔT）が所定値（t0）未満
になるまでの時間、前記同期噴射に加えて非同期
噴射を繰返して行うステツプと、 を具備する内燃機関の燃料カツト復帰制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3666582A JPS58155230A (ja) | 1982-03-10 | 1982-03-10 | 内燃機関の燃料カツト復帰制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3666582A JPS58155230A (ja) | 1982-03-10 | 1982-03-10 | 内燃機関の燃料カツト復帰制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58155230A JPS58155230A (ja) | 1983-09-14 |
| JPH0480219B2 true JPH0480219B2 (ja) | 1992-12-18 |
Family
ID=12476149
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3666582A Granted JPS58155230A (ja) | 1982-03-10 | 1982-03-10 | 内燃機関の燃料カツト復帰制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58155230A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59538A (ja) * | 1982-06-23 | 1984-01-05 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
| JPS6075741A (ja) * | 1983-10-03 | 1985-04-30 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射方法 |
| JP6287347B2 (ja) * | 2014-03-04 | 2018-03-07 | 株式会社デンソー | エンジン制御装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2560035B2 (ja) * | 1987-07-16 | 1996-12-04 | マツダ株式会社 | エンジン用バルブの気密性検査装置 |
-
1982
- 1982-03-10 JP JP3666582A patent/JPS58155230A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58155230A (ja) | 1983-09-14 |
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