JPS58155230A - 内燃機関の燃料カツト復帰制御方法 - Google Patents
内燃機関の燃料カツト復帰制御方法Info
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- JPS58155230A JPS58155230A JP3666582A JP3666582A JPS58155230A JP S58155230 A JPS58155230 A JP S58155230A JP 3666582 A JP3666582 A JP 3666582A JP 3666582 A JP3666582 A JP 3666582A JP S58155230 A JPS58155230 A JP S58155230A
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- Japan
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- fuel
- engine
- injection
- cut
- pulse signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
- F02D41/126—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off transitional corrections at the end of the cut-off period
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の燃料カット稜における燃料カット復
帰制御方法に関する。
帰制御方法に関する。
一般に、燃料カットは減速時に燃料の噴射を停止して燃
費の向上ケ計るものであり、その制御の判断は、運転状
態ノ！ラメータである機関の回転速度、スロットルバル
ブ開度等の条件により行われている。すなわち、機関の
回転速量が燃料カット回転速度以上であって、１つスロ
ットルセンサがスロットルバルブの全閉状態’ｃ＠Ｗ・
（、たときに、燃料カットが行われ、この状態において
、機関の回１速度が燃料カット復帰回転速度り下Ｖｒｌ
なると、再び燃料噴射を開始して正規の燃料噴射状態に
復帰する。ここで、燃料カット復帰回転速度とは、燃料
噴射が開始する回転速度を意味する。最近は、より燃費
を向上させるために、燃料カット回転速度および燃料カ
ット後帰回転速度ヲできるたけ小袋く設定する傾向にお
る。
費の向上ケ計るものであり、その制御の判断は、運転状
態ノ！ラメータである機関の回転速度、スロットルバル
ブ開度等の条件により行われている。すなわち、機関の
回転速量が燃料カット回転速度以上であって、１つスロ
ットルセンサがスロットルバルブの全閉状態’ｃ＠Ｗ・
（、たときに、燃料カットが行われ、この状態において
、機関の回１速度が燃料カット復帰回転速度り下Ｖｒｌ
なると、再び燃料噴射を開始して正規の燃料噴射状態に
復帰する。ここで、燃料カット復帰回転速度とは、燃料
噴射が開始する回転速度を意味する。最近は、より燃費
を向上させるために、燃料カット回転速度および燃料カ
ット後帰回転速度ヲできるたけ小袋く設定する傾向にお
る。
しかしながら、上述のごとく、燃料カット回転速度およ
び燃料カッｌ帰回転速度會小さく設定すると、レーシン
グ稜、あるいは燃料カット減速中にクラッチが操作され
たとき、機関の回転速度の落込み幅および時間が大きく
、この結芽、ラフアイドルおよびエンジンストールが発
生する恐れがあるという問題点がめる。
び燃料カッｌ帰回転速度會小さく設定すると、レーシン
グ稜、あるいは燃料カット減速中にクラッチが操作され
たとき、機関の回転速度の落込み幅および時間が大きく
、この結芽、ラフアイドルおよびエンジンストールが発
生する恐れがあるという問題点がめる。
本発明の目的は、上述の従来方法における問題点に鑑み
、機関の回転速度の低下率が所定値に帥１りするまでは
、通常の同期噴射パルス信号と共に補足用非同期噴射・
やルス化号を用いて炉別噴射を増Ｉさせることにより、
回転速度の尭込み幅および時間を小さくし、これにより
、燃料カット回転速度および燃料カット復帰回転速度を
小烙〈設定してもラフアイドルおよびエンジンストール
全防止することにある。
、機関の回転速度の低下率が所定値に帥１りするまでは
、通常の同期噴射パルス信号と共に補足用非同期噴射・
やルス化号を用いて炉別噴射を増Ｉさせることにより、
回転速度の尭込み幅および時間を小さくし、これにより
、燃料カット回転速度および燃料カット復帰回転速度を
小烙〈設定してもラフアイドルおよびエンジンストール
全防止することにある。
上述の目的ヲ過成するために本発明によれば、内燃機関
の運転状態ｉ＋ラメータに応じて燃料カットヶ行った拶
において、前記機関の回転速度が燃料カットａ帰的１１
ｔ！ｒ速度ｖ下であり且つ前記機関の回転速度低下率が
用足値以上であるときに、前記機関の動作タイミングに
同期した同期噴射・ンルス佃号および動作タイミングに
同期していない補足用非同期噴射パルス信号により電子
制御式燃料噴射弁を駆画し、それにより、正知、の燃料
噴射状態への復帰が行わｔ）るように１〜た内燃檜・関
の燃料カット復帰制御方法が提案さｔする。
の運転状態ｉ＋ラメータに応じて燃料カットヶ行った拶
において、前記機関の回転速度が燃料カットａ帰的１１
ｔ！ｒ速度ｖ下であり且つ前記機関の回転速度低下率が
用足値以上であるときに、前記機関の動作タイミングに
同期した同期噴射・ンルス佃号および動作タイミングに
同期していない補足用非同期噴射パルス信号により電子
制御式燃料噴射弁を駆画し、それにより、正知、の燃料
噴射状態への復帰が行わｔ）るように１〜た内燃檜・関
の燃料カット復帰制御方法が提案さｔする。
以下、図面により本発明を説明する。
第１図は従来の燃料カット後における燃料カット復帰を
示す特性図である。すなわち、燃料カット状態であれば
、機関の回転速度Ｎは減少して燃料カッ）ｆｆ帰回転速
度Ｎｆｒに到達する。この結果、第１図のパルス列Ｐに
示すように、非同期噴射・ｆルスＡＰ、および同期噴射
・ｆシスＳＰ＋ 、 ＳＰ２ 、・・により電子制御式
燃料噴射弁が駆動されて正規の燃料噴射状態に復帰する
。すなわち、機関の回転速度Ｎがアイドル回転速度Ｎ、
に復帰する。しかしながら、この場合、機関の回転速度
Ｎの落込み幅ΔＮおよび時間ＴＲ犬きく、従って、燃料
噴射復帰回転速度Ｎｆｒ’小さくすると、ラフアイドル
およびエンジンストールが発生する恐れがある。
示す特性図である。すなわち、燃料カット状態であれば
、機関の回転速度Ｎは減少して燃料カッ）ｆｆ帰回転速
度Ｎｆｒに到達する。この結果、第１図のパルス列Ｐに
示すように、非同期噴射・ｆルスＡＰ、および同期噴射
・ｆシスＳＰ＋ 、 ＳＰ２ 、・・により電子制御式
燃料噴射弁が駆動されて正規の燃料噴射状態に復帰する
。すなわち、機関の回転速度Ｎがアイドル回転速度Ｎ、
に復帰する。しかしながら、この場合、機関の回転速度
Ｎの落込み幅ΔＮおよび時間ＴＲ犬きく、従って、燃料
噴射復帰回転速度Ｎｆｒ’小さくすると、ラフアイドル
およびエンジンストールが発生する恐れがある。
第２図は本発明に係る燃料カット稜における燃料カット
復帰を示す特性図でおる。燃料カット状態であ７’Ｌば
、やはり、機関の回転速度Ｎは減少して燃料カット復帰
回転速度Ｎｆｒに到達する。この結果、第２図のパルス
列Ｐに示すように、非同期噴射パルスＡＰ、および同期
噴射パルスＳＰｌ、 ＳＰ、。
復帰を示す特性図でおる。燃料カット状態であ７’Ｌば
、やはり、機関の回転速度Ｎは減少して燃料カット復帰
回転速度Ｎｆｒに到達する。この結果、第２図のパルス
列Ｐに示すように、非同期噴射パルスＡＰ、および同期
噴射パルスＳＰｌ、 ＳＰ、。
・に加えて非同期噴射パルスＡＰ ２ ＊ ＡＰ ３
＋ ＡＰ ４により燃料噴射弁が駆動でれ、機関の回転
速度Ｎはアイドル回転速度Ｎ、にゆ帰する。この場合、
非同期噴射パルスＡＰ２〜ＡＰ４の存在のために、機関
の回転？常Ｎの落込み幅ΔＮ′および時間ＴＲ′は第１
図の従来方法に比１して小さくなる。このような非同期
噴射パルスＡＰ２〜ＡＰ４ （ＡＰ、も含む）は、第２
図に示すように、回転速度Ｎの低下率すなわち機関の回
転周期差ΔＴが所定値ｔｏ シ上のときに発生するよう
Ｖ（してある。
＋ ＡＰ ４により燃料噴射弁が駆動でれ、機関の回転
速度Ｎはアイドル回転速度Ｎ、にゆ帰する。この場合、
非同期噴射パルスＡＰ２〜ＡＰ４の存在のために、機関
の回転？常Ｎの落込み幅ΔＮ′および時間ＴＲ′は第１
図の従来方法に比１して小さくなる。このような非同期
噴射パルスＡＰ２〜ＡＰ４ （ＡＰ、も含む）は、第２
図に示すように、回転速度Ｎの低下率すなわち機関の回
転周期差ΔＴが所定値ｔｏ シ上のときに発生するよう
Ｖ（してある。
第３図は本発明の一実施例としての内燃機関の燃料カッ
ト昏帰制御方法を実行するための装置の楯、！図である
。第３図において、機関本体１の吸気通路にはエアフロ
ーメータ２が設けられている。
ト昏帰制御方法を実行するための装置の楯、！図である
。第３図において、機関本体１の吸気通路にはエアフロ
ーメータ２が設けられている。
エアフローメータ２は吸入空気量を直接計測するもので
あって、ポテンショメータ會内蔵して吸入空気量に比例
したアナログ電圧の電気信号全発生する。また、機関本
体１の吸気通路に設けられたスロットルバルブ３のｉＭ
ｔｎｃｉｊ、、スロットルバルブ３が全閉状態にあるこ
とを検出するためのスロットルセンサ４が設けられてい
る。
あって、ポテンショメータ會内蔵して吸入空気量に比例
したアナログ電圧の電気信号全発生する。また、機関本
体１の吸気通路に設けられたスロットルバルブ３のｉＭ
ｔｎｃｉｊ、、スロットルバルブ３が全閉状態にあるこ
とを検出するためのスロットルセンサ４が設けられてい
る。
機関のディストリビュータ５には、その軸がたとえはク
ランク軸に検算して３６０°、３０°回転する毎に角度
位置信号全発生する２つの回１角センザ６，７が設けら
ｔている。回転角センサ６．７の角度位置信号は燃料噴
射時期、点火時期の基準タイミング、および燃料噴射演
算、点火時期演算の割込み要求信号として作用する。
ランク軸に検算して３６０°、３０°回転する毎に角度
位置信号全発生する２つの回１角センザ６，７が設けら
ｔている。回転角センサ６．７の角度位置信号は燃料噴
射時期、点火時期の基準タイミング、および燃料噴射演
算、点火時期演算の割込み要求信号として作用する。
また、機関の吸気通路には、各勿筒毎に、電子制御式燃
料噴射弁８が設けられている。この燃料噴射弁８は燃料
供給系から加圧燃料を吸気ボート部へ供給するものであ
る。
料噴射弁８が設けられている。この燃料噴射弁８は燃料
供給系から加圧燃料を吸気ボート部へ供給するものであ
る。
制御回路１ＯＦｉ、エアフローメータ２、回転角センサ
６．７、スロットルセンサ４からの各（ｉｔ−Ｑ會ディ
ノタル的に処理して燃料噴射時間制御等全行うものであ
り、マイクロコンビーータとして構成されている。
６．７、スロットルセンサ４からの各（ｉｔ−Ｑ會ディ
ノタル的に処理して燃料噴射時間制御等全行うものであ
り、マイクロコンビーータとして構成されている。
第４図は第３図の制御回路１０の畦ａなブロック回路図
である。第４図において、エアフローメータ２の出力ア
ナログ信号は、マルチプレクサ１０１を介してＡ／Ｄ変
換器１０２に供給はれている。すなわち、Ａ／Ｄ変換器
１０２はＣＰＵ ｌ ０６によって選択制御されたマル
チルクサ］０１’ｉ介して送込筐れたエアフローメータ
２の出力信号をクロック発生ｌＩＤ１路１０７のクロッ
ク信号ＣＬＫ ’］−用いてＡ／Ｄ変倹し、Ａ／Ｄ変換
終了後に割込み係号をＣＰＵ１０６に送出する。この結
果、割込みルーチンにおいてエアフローメータ２の最新
データＱはＲＡＭ ｌ ０８の所定領域に格納されるこ
とになる。
である。第４図において、エアフローメータ２の出力ア
ナログ信号は、マルチプレクサ１０１を介してＡ／Ｄ変
換器１０２に供給はれている。すなわち、Ａ／Ｄ変換器
１０２はＣＰＵ ｌ ０６によって選択制御されたマル
チルクサ］０１’ｉ介して送込筐れたエアフローメータ
２の出力信号をクロック発生ｌＩＤ１路１０７のクロッ
ク信号ＣＬＫ ’］−用いてＡ／Ｄ変倹し、Ａ／Ｄ変換
終了後に割込み係号をＣＰＵ１０６に送出する。この結
果、割込みルーチンにおいてエアフローメータ２の最新
データＱはＲＡＭ ｌ ０８の所定領域に格納されるこ
とになる。
回転角センサ６．７の各出力ディジタル信号は割込み信
号および基準タイミング信号を発生するためのタイミン
グ発生回路１０３に供給されている。さらに、回転角セ
ンサ７の出力ディノタル信号は［口１転速度形成回路１
０４を介して入力ボート１０５ ＶＬＣ供給される。回
転速度形成回路１０４は、クランク角３０ｃ′毎に開閉
制御されるゲート、およびしダートヲ通過するクロック
発生回路１０７のクロック信号ＣＬＫのパルス数をカウ
ントするカウンタから構成され、従って、機関の回転速
度に反比例した２通信号が形成されることになる。この
回転速度データＮはＣＰＵ １０６によって入カポ−）
１０５’ｉ介してＲＡＭ １０８の所定領域に格納さ
れる。
号および基準タイミング信号を発生するためのタイミン
グ発生回路１０３に供給されている。さらに、回転角セ
ンサ７の出力ディノタル信号は［口１転速度形成回路１
０４を介して入力ボート１０５ ＶＬＣ供給される。回
転速度形成回路１０４は、クランク角３０ｃ′毎に開閉
制御されるゲート、およびしダートヲ通過するクロック
発生回路１０７のクロック信号ＣＬＫのパルス数をカウ
ントするカウンタから構成され、従って、機関の回転速
度に反比例した２通信号が形成されることになる。この
回転速度データＮはＣＰＵ １０６によって入カポ−）
１０５’ｉ介してＲＡＭ １０８の所定領域に格納さ
れる。
ＲＯＭ １０９には、メインルーチン、燃料噴射時間演
算ルーチン、点火時期演算ルーチン等のゾロク゛ラム、
これらの如理に必要な種々のデータ、定数等が予め格納
きれている。
算ルーチン、点火時期演算ルーチン等のゾロク゛ラム、
これらの如理に必要な種々のデータ、定数等が予め格納
きれている。
ＣＰＵ ｌ ０６は所定ルーチン、すなわち、後述する
同期噴射ルーチンおよび非同期噴射ルーチンに従って、
駆動回路】】１に噴射パルス全送出し、この結果、駆動
回路１１１は燃料噴射弁８を付勢する。
同期噴射ルーチンおよび非同期噴射ルーチンに従って、
駆動回路】】１に噴射パルス全送出し、この結果、駆動
回路１１１は燃料噴射弁８を付勢する。
第５図〜第７図のフローチャートラ参照して第４図の制
御回路１０の動作を説明する。
御回路１０の動作を説明する。
第５図において、制御回路１０の動作はステップ５０１
で開始するが、ＣＰＵ１０６は、図示しない燃料噴射時
間演算ルーチンに↓・いて、ＲＡＭｌＵ３に格納されて
いるエアフローメータ２の吸入字句ＩデータＱおよび回
転角センサ７の回転速度データＮを読出し、ＲＯＭ ｌ
０９に格納さ扛ているマノｆヶ用い補間側算會行って
基本燃料噴射時間（パルス幅）τ、を算出し、さらに必
要に応じて補正計薄を行った後の正却の態別噴射時間τ
全算出してＲＡＭ ］ ０８の所定領績に格納している
。さらに、燃料カット条件は図示しない燃料カットルー
チンにより判別され、燃料カット状態であれは燃料カッ
ト中を示すフラグＦ１は′１″に設定され、燃料カット
状態でなければフラグＦｌは” ０ ’″に設定されて
いるものとする。
で開始するが、ＣＰＵ１０６は、図示しない燃料噴射時
間演算ルーチンに↓・いて、ＲＡＭｌＵ３に格納されて
いるエアフローメータ２の吸入字句ＩデータＱおよび回
転角センサ７の回転速度データＮを読出し、ＲＯＭ ｌ
０９に格納さ扛ているマノｆヶ用い補間側算會行って
基本燃料噴射時間（パルス幅）τ、を算出し、さらに必
要に応じて補正計薄を行った後の正却の態別噴射時間τ
全算出してＲＡＭ ］ ０８の所定領績に格納している
。さらに、燃料カット条件は図示しない燃料カットルー
チンにより判別され、燃料カット状態であれは燃料カッ
ト中を示すフラグＦ１は′１″に設定され、燃料カット
状態でなければフラグＦｌは” ０ ’″に設定されて
いるものとする。
ステソノ５０２においては、燃料カット中か否かを判別
する、すなわち、フラグＦ１−”１”か否かを判別すめ
。Ｆ １−” ０”であれは、燃料カット状態でないの
でステップ５０７ＶＣ進み、他方、フラグＦｌ−”ｌ’
であれは、燃料カット復帰条件の判別のためにステップ
５０３に進む。
する、すなわち、フラグＦ１−”１”か否かを判別すめ
。Ｆ １−” ０”であれは、燃料カット状態でないの
でステップ５０７ＶＣ進み、他方、フラグＦｌ−”ｌ’
であれは、燃料カット復帰条件の判別のためにステップ
５０３に進む。
ステツｆ５０３において、ＣＰＵ ｌ ０６は陥Ｍ１０
８から最新の機関回転速度Ｎおよび燃料カット復帰回転
速＃Ｎ７．を読出し、Ｎ≦Ｎｆｒが否がを判別する。Ｎ
＞Ｎｆｒであれは、燃料カン）ｋ続行させるためにステ
ソノ５０７に進み、他方、Ｎ≦Ｎｆｒであれば、燃料カ
ントラ解除するためにステラｆ５０４に進む。
８から最新の機関回転速度Ｎおよび燃料カット復帰回転
速＃Ｎ７．を読出し、Ｎ≦Ｎｆｒが否がを判別する。Ｎ
＞Ｎｆｒであれは、燃料カン）ｋ続行させるためにステ
ソノ５０７に進み、他方、Ｎ≦Ｎｆｒであれば、燃料カ
ントラ解除するためにステラｆ５０４に進む。
ステソノ５０４において、フラグＦ１＝”０”として燃
料カノトヲ解除し、次に、ステップ５０５において、Ｃ
ＰＵ １０６はＲＡＭ １０８から回転速度Ｎの但下率
回転周期Δ’ｌ読田し、ΔＴ≧ｔｏか否かを判別する。
料カノトヲ解除し、次に、ステップ５０５において、Ｃ
ＰＵ １０６はＲＡＭ １０８から回転速度Ｎの但下率
回転周期Δ’ｌ読田し、ΔＴ≧ｔｏか否かを判別する。
ΔＴ（ｔｏであれば、回１速度Ｎの落込み幅および時間
が大きくなる恐れがないのでステノア”５０７に進んで
通常の同期噴射・七ルスによる燃料噴射を行うようにす
る。他方、ΔＴ≧ｔｏであれは、非四期噴躬・ヤルスに
よる燃ｆ４噴射會も行うようにするためにステソノ５０
６に進み、フラグＦ２−′”１ ”とする。
が大きくなる恐れがないのでステノア”５０７に進んで
通常の同期噴射・七ルスによる燃料噴射を行うようにす
る。他方、ΔＴ≧ｔｏであれは、非四期噴躬・ヤルスに
よる燃ｆ４噴射會も行うようにするためにステソノ５０
６に進み、フラグＦ２−′”１ ”とする。
なお、ステツノ５０５におりる回転周期差ΔＴは、図示
しない割込みルーチンにおいて、回転角センサ６の角度
位−係号にもとづいてタイミング発生回路１０３が発生
するタイミング係号を用いて演算され、その演薯結果は
ＲＡＭ １０８の所定領域に格納きれでいるものとする
。
しない割込みルーチンにおいて、回転角センサ６の角度
位−係号にもとづいてタイミング発生回路１０３が発生
するタイミング係号を用いて演算され、その演薯結果は
ＲＡＭ １０８の所定領域に格納きれでいるものとする
。
第６図および第７図は、それぞれ、同期燃料噴射および
非同期燃料噴射を行うためのルーチンを示すフローチャ
ートである。第６図において、割込みステツｆ６０１は
クランク軸に換算して３６０゜回転する毎に発生するタ
イミング発生回路１０３の出力信号によってスタートス
る。
非同期燃料噴射を行うためのルーチンを示すフローチャ
ートである。第６図において、割込みステツｆ６０１は
クランク軸に換算して３６０゜回転する毎に発生するタ
イミング発生回路１０３の出力信号によってスタートス
る。
ステソノ６０２において、燃料カット中か否か全判別す
る。フラグＦ１−”ｌ＃であれば、燃料カット中である
ので、ステップ６０４に進み、同期噴射・母ルスによる
燃料噴射は行われない。他方、フラグＦ１＝”Ｏ’であ
れは、ステップ６０３に進み、同期噴射・臂ルスによる
燃料噴射が行われることになる。
る。フラグＦ１−”ｌ＃であれば、燃料カット中である
ので、ステップ６０４に進み、同期噴射・母ルスによる
燃料噴射は行われない。他方、フラグＦ１＝”Ｏ’であ
れは、ステップ６０３に進み、同期噴射・臂ルスによる
燃料噴射が行われることになる。
ステラプロ０３において、ＣＰＵ１０１を上述の図１示
りない燃料噴射時間演算ルーチンの実行によりＲＡＭ
１０８に格納きれている燃料噴射時間τを読出Ｌ１ こ
ｆＬ１機関の用足動作タイミングに同期させて出力ポー
ト１１０に送出する。この結果、駆動回路１１１は機関
の所定動作周期内にあって上述の燃料噴射時間τだけ燃
料噴射弁８全付勢する。
りない燃料噴射時間演算ルーチンの実行によりＲＡＭ
１０８に格納きれている燃料噴射時間τを読出Ｌ１ こ
ｆＬ１機関の用足動作タイミングに同期させて出力ポー
ト１１０に送出する。この結果、駆動回路１１１は機関
の所定動作周期内にあって上述の燃料噴射時間τだけ燃
料噴射弁８全付勢する。
第７図においても、割込みステツｆ７０１はクランク軸
に換算１〜で３６０°回転する毎に発生するタイミング
発生回路１０３の出力信号によってスタートするが、第
６図に示す割込みルーチンのスタートタイミングより一
定時間進んだもしくは遅れたタイミングによってスター
トするものである。
に換算１〜で３６０°回転する毎に発生するタイミング
発生回路１０３の出力信号によってスタートするが、第
６図に示す割込みルーチンのスタートタイミングより一
定時間進んだもしくは遅れたタイミングによってスター
トするものである。
ステラｆ７０２においては、非同期噴射パルスによる燃
料噴射を行うか否かを判別する。すなわち、フラグＦ２
＝＠１ ”か否かを判別する。フラグＦ２＝ＭＯ”であ
れば、ステツｆ７０３に進み、非同期噴射パルスによる
燃料噴射は行われない。他方、フラグＦ２＝ｔ′１”で
あれば、ステノア°７０３に進み、非同期噴射・七ルス
による燃料噴射が行わ扛ることになる。
料噴射を行うか否かを判別する。すなわち、フラグＦ２
＝＠１ ”か否かを判別する。フラグＦ２＝ＭＯ”であ
れば、ステツｆ７０３に進み、非同期噴射パルスによる
燃料噴射は行われない。他方、フラグＦ２＝ｔ′１”で
あれば、ステノア°７０３に進み、非同期噴射・七ルス
による燃料噴射が行わ扛ることになる。
すなわち、ステラｆ７０３において、ＣＰＵ１０６はＲ
ＯＭ１０９に格納されている一定の燃料噴射時間τＡを
胱出し、これ會機関の所定動作タイミングから一定時間
シフトさせて出力ポート１１０に送出する。この結果、
駆動回路１１１は燃料噴射時間τ□だけ燃料噴射弁８全
付勢する。
ＯＭ１０９に格納されている一定の燃料噴射時間τＡを
胱出し、これ會機関の所定動作タイミングから一定時間
シフトさせて出力ポート１１０に送出する。この結果、
駆動回路１１１は燃料噴射時間τ□だけ燃料噴射弁８全
付勢する。
次に、ステツｆ７０４において、フラグＦ２＝パ０″′
としてステソノ７０５に進み、非同期噴射パルスによる
１回の燃料噴射は終了する。
としてステソノ７０５に進み、非同期噴射パルスによる
１回の燃料噴射は終了する。
なお、燃料カット状態であれば、第５図に示すルーチン
において、フラグＦ２が１′１＃になることはないので
、第７図において非同期噴射パルスによる燃料噴射が行
われることはない。
において、フラグＦ２が１′１＃になることはないので
、第７図において非同期噴射パルスによる燃料噴射が行
われることはない。
Ｖ上欽明したように本発明によれに、燃料カット後にお
ける燃料カット復帰時に、同期噴射・やルスによる燃料
噴射に加えて非同期噴射ノｆルスによる燃料噴射を行っ
ているので、楼閣の回転速度の落込み幅および時間を小
さくすることができ、従って、ラフアイドルおよびエン
ジンストールヲ防止できる。
ける燃料カット復帰時に、同期噴射・やルスによる燃料
噴射に加えて非同期噴射ノｆルスによる燃料噴射を行っ
ているので、楼閣の回転速度の落込み幅および時間を小
さくすることができ、従って、ラフアイドルおよびエン
ジンストールヲ防止できる。
第１図は従来の燃料カット後における燃料カット後締を
示す特性図、第２図は本発明に保る燃料カット後におけ
る燃料カット復帰を示す特性図、第３図は本発明の一実
施例としての内燃機関の燃料カット復帰制御方法を実行
するための装置の概要図、第４図は第３図の制御回路ｌ
ｏの詳細なブロック回路図、第５図〜第７図は第４ν１
のｆｉｌ’御回路１０の動作を詐明するためのフローチ
ャートである。 １・・・機関本体、２・・・エアフローメータ、３・・
・スロットルバルブ、４・・・スロットルセンサ、５・
・ディストリビュータ、６，７・・・回転角センサ、８
・・・燃料噴射弁、１０・・・制御回路。 特軒出願人 トヨタ自動車工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西舘和之 弁理士 山 口 昭 之 。７５面 第７０
示す特性図、第２図は本発明に保る燃料カット後におけ
る燃料カット復帰を示す特性図、第３図は本発明の一実
施例としての内燃機関の燃料カット復帰制御方法を実行
するための装置の概要図、第４図は第３図の制御回路ｌ
ｏの詳細なブロック回路図、第５図〜第７図は第４ν１
のｆｉｌ’御回路１０の動作を詐明するためのフローチ
ャートである。 １・・・機関本体、２・・・エアフローメータ、３・・
・スロットルバルブ、４・・・スロットルセンサ、５・
・ディストリビュータ、６，７・・・回転角センサ、８
・・・燃料噴射弁、１０・・・制御回路。 特軒出願人 トヨタ自動車工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西舘和之 弁理士 山 口 昭 之 。７５面 第７０
Claims (1)
- １ 内燃機関の運１＃態・ぐラメータに応じて燃料カッ
）１行った後において、前記機関の回転速度が燃料カッ
ト復帰回転速度以下でちゃ１つ前記機関の回転速度但下
率が所定値以上であるときに、前記機関の動作タイミン
グに同期した同期噴射パルス信号および動作タイミング
に同期していない補足用非同期噴射パルス信号によシ燃
別噴射弁全駆動し、それにより、正規の燃料噴射状態へ
の後郷が行われるようにした内燃機関の燃料カット復帰
制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3666582A JPS58155230A (ja) | 1982-03-10 | 1982-03-10 | 内燃機関の燃料カツト復帰制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3666582A JPS58155230A (ja) | 1982-03-10 | 1982-03-10 | 内燃機関の燃料カツト復帰制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58155230A true JPS58155230A (ja) | 1983-09-14 |
| JPH0480219B2 JPH0480219B2 (ja) | 1992-12-18 |
Family
ID=12476149
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3666582A Granted JPS58155230A (ja) | 1982-03-10 | 1982-03-10 | 内燃機関の燃料カツト復帰制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58155230A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59538A (ja) * | 1982-06-23 | 1984-01-05 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
| JPS6075741A (ja) * | 1983-10-03 | 1985-04-30 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射方法 |
| JP2015166565A (ja) * | 2014-03-04 | 2015-09-24 | 株式会社デンソー | エンジン制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6421336A (en) * | 1987-07-16 | 1989-01-24 | Mazda Motor | Airtightness inspector for valve for engine |
-
1982
- 1982-03-10 JP JP3666582A patent/JPS58155230A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6421336A (en) * | 1987-07-16 | 1989-01-24 | Mazda Motor | Airtightness inspector for valve for engine |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59538A (ja) * | 1982-06-23 | 1984-01-05 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
| JPH0351895B2 (ja) * | 1982-06-23 | 1991-08-08 | Honda Motor Co Ltd | |
| JPS6075741A (ja) * | 1983-10-03 | 1985-04-30 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射方法 |
| JPH031497B2 (ja) * | 1983-10-03 | 1991-01-10 | Toyota Jidosha Kk | |
| JP2015166565A (ja) * | 2014-03-04 | 2015-09-24 | 株式会社デンソー | エンジン制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0480219B2 (ja) | 1992-12-18 |
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