JPS6165037A - 内燃機関の空燃比制御方法 - Google Patents
内燃機関の空燃比制御方法Info
- Publication number
- JPS6165037A JPS6165037A JP18755484A JP18755484A JPS6165037A JP S6165037 A JPS6165037 A JP S6165037A JP 18755484 A JP18755484 A JP 18755484A JP 18755484 A JP18755484 A JP 18755484A JP S6165037 A JPS6165037 A JP S6165037A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- cooling water
- intake air
- air
- water temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/068—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for warming-up
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は電子制御式燃料噴射装置を備えた内燃機関の空
燃比制御方法に関し、特に、冷却水温が一定値より低い
暖機運転時に燃料噴射量を増量制御する内燃機関の空燃
比制御方法に関するものである。
燃比制御方法に関し、特に、冷却水温が一定値より低い
暖機運転時に燃料噴射量を増量制御する内燃機関の空燃
比制御方法に関するものである。
［従来の技術］
電子制御式の燃料噴射装置を備えた空燃比制御装置では
、例えば、エア７０メータにより検出される吸入空気量
や回転センサにより検出されるエンジン回転数等、内燃
機関の所定の運転状態に応じて燃料噴射量を決定するが
、冷間時の良好な運転性を確保するために、冷却水温を
検出し、冷却水温が低いときには、その温度に応じて燃
料噴射量を増量補正し、空燃比がリッチになるよう制御
している。
、例えば、エア７０メータにより検出される吸入空気量
や回転センサにより検出されるエンジン回転数等、内燃
機関の所定の運転状態に応じて燃料噴射量を決定するが
、冷間時の良好な運転性を確保するために、冷却水温を
検出し、冷却水温が低いときには、その温度に応じて燃
料噴射量を増量補正し、空燃比がリッチになるよう制御
している。
［発明が解決しようとする問題点］
しかしながら、冷間時に冷却水温に応じて決定される燃
料噴射量の増量補正量は、通常、寒冷地での暖機運転に
適するように、外気温つまり内燃機関の吸気温か例えば
０℃ないし１０℃程度の低い場合を想定して決められる
ため、常温例えば２０℃の外気温でエンジンの暖機運転
を行なうと、吸気温が高いことから、増量補正間が過大
となり空燃比がリッチとなって、排ガス中の有害物質の
エミッションを悪化させてしまうといった問題があった
。そこで、吸気温が常温の際を想定して冷間時における
冷却水温に応じた増量補正量を予め設定しておくことも
考えられるが、この場合には吸気温が低くなると燃料噴
射量の増量補正量が不足し、空燃比が過度にリーン側に
ずれてしまうといった問題が考えられる。
料噴射量の増量補正量は、通常、寒冷地での暖機運転に
適するように、外気温つまり内燃機関の吸気温か例えば
０℃ないし１０℃程度の低い場合を想定して決められる
ため、常温例えば２０℃の外気温でエンジンの暖機運転
を行なうと、吸気温が高いことから、増量補正間が過大
となり空燃比がリッチとなって、排ガス中の有害物質の
エミッションを悪化させてしまうといった問題があった
。そこで、吸気温が常温の際を想定して冷間時における
冷却水温に応じた増量補正量を予め設定しておくことも
考えられるが、この場合には吸気温が低くなると燃料噴
射量の増量補正量が不足し、空燃比が過度にリーン側に
ずれてしまうといった問題が考えられる。
［問題を解決するための手段１
そこで、本発明は上記問題点を解決するためになされた
ものであって、その目的とするところは、吸気温が高い
＠機運転時に空燃比がリッチになることを防止して有害
物質のエミッションを改善すると共に、吸気温が低い冷
間時に適切な暖機増量を行なって、良好な運転性を確保
することができる、内燃機関の空燃比制御方法を提供す
ることにある。
ものであって、その目的とするところは、吸気温が高い
＠機運転時に空燃比がリッチになることを防止して有害
物質のエミッションを改善すると共に、吸気温が低い冷
間時に適切な暖機増量を行なって、良好な運転性を確保
することができる、内燃機関の空燃比制御方法を提供す
ることにある。
そしてこの目的を達成するための本発明の構成は、第１
図に示す如く、 内燃機関の冷却水温及び吸気温を検出しくＰｌ）。
図に示す如く、 内燃機関の冷却水温及び吸気温を検出しくＰｌ）。
該検出された冷却水濡が第１の設定温度以下であり（Ｐ
２）、 かつ上記吸気温か第２の設定温度以下である場合に（Ｐ
３〉、 当該機関の所定の運転状態に応じて算出された基本燃料
噴射量を、上記冷却水温、または上記冷却水温及び上記
吸気温、をパラメータとして増量補正する（Ｐ４）、 ことを特徴とする内燃機関の空燃比制御方法を要旨とし
ている。
２）、 かつ上記吸気温か第２の設定温度以下である場合に（Ｐ
３〉、 当該機関の所定の運転状態に応じて算出された基本燃料
噴射量を、上記冷却水温、または上記冷却水温及び上記
吸気温、をパラメータとして増量補正する（Ｐ４）、 ことを特徴とする内燃機関の空燃比制御方法を要旨とし
ている。
［実施例］
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第２図は本発明の空燃比制御方法が適用される電子制御
式燃料噴射装置を備えた内燃機関の概略構成図を示して
いる。１は吸気管で、サージタンク５を介して吸気マニ
ホールド６に接続され、吸気管１には吸気量を検出する
エア７０メータ２が設けられ、また、吸気温を検出する
サーミスタ式の吸気温センサ３が設けられ、更に、サー
ジタンク５付近にはスロットル弁４が設置される。吸気
マニホールド６はシリンダヘッド１３の吸気孔に接続さ
れ、吸気マニホールド６上には電磁式の燃料噴射弁７が
取付けられ、さらに、シリンダヘッド１３の排気孔には
排気マニホールド２０が接続される。シリンダ１４内に
はピストン１５が嵌挿され、点火プラグ１２がシリンダ
ヘッド１３にその先端を燃焼窄１１内に挿入して取着さ
れ、シリンダヘッド１３の吸気孔には吸気弁１６が、排
気孔には排気弁１９が職けられる。
式燃料噴射装置を備えた内燃機関の概略構成図を示して
いる。１は吸気管で、サージタンク５を介して吸気マニ
ホールド６に接続され、吸気管１には吸気量を検出する
エア７０メータ２が設けられ、また、吸気温を検出する
サーミスタ式の吸気温センサ３が設けられ、更に、サー
ジタンク５付近にはスロットル弁４が設置される。吸気
マニホールド６はシリンダヘッド１３の吸気孔に接続さ
れ、吸気マニホールド６上には電磁式の燃料噴射弁７が
取付けられ、さらに、シリンダヘッド１３の排気孔には
排気マニホールド２０が接続される。シリンダ１４内に
はピストン１５が嵌挿され、点火プラグ１２がシリンダ
ヘッド１３にその先端を燃焼窄１１内に挿入して取着さ
れ、シリンダヘッド１３の吸気孔には吸気弁１６が、排
気孔には排気弁１９が職けられる。
排気マニホールド２０には排気中の残留酸素濁度を検出
する酸素センサ２１が設けられ、シリンダ１４には冷却
水温を検出するサーミスタ式の水温センサ２２が設けら
れる。
する酸素センサ２１が設けられ、シリンダ１４には冷却
水温を検出するサーミスタ式の水温センサ２２が設けら
れる。
２７は点火装置３２から送られる高電圧を所定のタイミ
ングで各点火プラグ１２に分配するディストリビュータ
で、このディストリビュータ２７内には、ロータ２８に
対向してピックアップコイル式の回転角センサ２６と気
筒判別センサ２５が配設される。回転角センサ２７は例
えばクランク軸が３０度回転する毎に１個のパルス信号
を出力し、このパルス信号が波形整形されて後述の電子
制御装置１ｆ３１に送られ、パルスのカウントによりエ
ンジン回転数が検出される。２９はスロットル弁４の開
度を検出するスロットルポジションセンサである。
ングで各点火プラグ１２に分配するディストリビュータ
で、このディストリビュータ２７内には、ロータ２８に
対向してピックアップコイル式の回転角センサ２６と気
筒判別センサ２５が配設される。回転角センサ２７は例
えばクランク軸が３０度回転する毎に１個のパルス信号
を出力し、このパルス信号が波形整形されて後述の電子
制御装置１ｆ３１に送られ、パルスのカウントによりエ
ンジン回転数が検出される。２９はスロットル弁４の開
度を検出するスロットルポジションセンサである。
電子制御装置３１は、エア７０メータ２、吸気温センサ
３、及び回転角センサ２６等からの検出信号に基づき燃
料噴射量を演痒し、この噴射量データに応じて燃料噴射
弁７の開弁時間を制御して燃料供給量を制御するように
動作し、第３図のブロック図に示すように、公知のマイ
クロコンピュータにより構成される。
３、及び回転角センサ２６等からの検出信号に基づき燃
料噴射量を演痒し、この噴射量データに応じて燃料噴射
弁７の開弁時間を制御して燃料供給量を制御するように
動作し、第３図のブロック図に示すように、公知のマイ
クロコンピュータにより構成される。
ここで第３図において３７は予め設定された制御プログ
ラムに従って各種演算制御処理を実行するＣＰＵ、３６
はプログラムデータや演算に必要な各種定数、マツプデ
ータ、後述の暖機増量補正係数と冷Ｗ水温及び吸気温の
テーブルデータ等を格納するＲＯＭ、３５は書き込み読
み出し可能な一時メモリのＲＡＭ、３８．３９は入出力
ポート、４’０，４１は出力ボートであり、各ユニット
はバス４２により相互に接続される。また４３はクロッ
クパルス信号をＣＰＵ３７に印加するクロック発振器で
ある。そしてエア７０メータ２、水温センサ２２、吸気
温センサ３及びスロットルポジションセンサ２９はそれ
ぞれバッフ１４４．３４．４５及び４６を介してマルチ
プレクサ４７に接続され、マルチプレクサ４７はＡ／Ｄ
変換器４８を介して入出力ポート３８に接続され、各セ
ンサから送られるアナログ信号はマルチプレクサ４７に
より順次選択された接、Ａ／Ｄ変換器４８によりデジタ
ル信号に変換され、入出力ボート３８に入力される。酸
素センサ２１から出力される酸素濃度信号はバッフ７７
５０を介しコンパレータ５１に入力され、ここで１準電
圧と比較されることにより、空燃比のリッチ、リーンを
示す矩形波の空燃比信号が作られ、入出力ポート３つに
入力される。
ラムに従って各種演算制御処理を実行するＣＰＵ、３６
はプログラムデータや演算に必要な各種定数、マツプデ
ータ、後述の暖機増量補正係数と冷Ｗ水温及び吸気温の
テーブルデータ等を格納するＲＯＭ、３５は書き込み読
み出し可能な一時メモリのＲＡＭ、３８．３９は入出力
ポート、４’０，４１は出力ボートであり、各ユニット
はバス４２により相互に接続される。また４３はクロッ
クパルス信号をＣＰＵ３７に印加するクロック発振器で
ある。そしてエア７０メータ２、水温センサ２２、吸気
温センサ３及びスロットルポジションセンサ２９はそれ
ぞれバッフ１４４．３４．４５及び４６を介してマルチ
プレクサ４７に接続され、マルチプレクサ４７はＡ／Ｄ
変換器４８を介して入出力ポート３８に接続され、各セ
ンサから送られるアナログ信号はマルチプレクサ４７に
より順次選択された接、Ａ／Ｄ変換器４８によりデジタ
ル信号に変換され、入出力ボート３８に入力される。酸
素センサ２１から出力される酸素濃度信号はバッフ７７
５０を介しコンパレータ５１に入力され、ここで１準電
圧と比較されることにより、空燃比のリッチ、リーンを
示す矩形波の空燃比信号が作られ、入出力ポート３つに
入力される。
気筒判別センサ２５及び回転角センサ２６より出力され
る信号は波形整形回路５３にて波形整形された模、入出
力ポート３９に入力される。燃料噴射弁７は、駆動回路
５５を介して出力ポート４０に接続され、ＣＰＵ３７に
て算出された燃料噴射間（時間）データに応じて燃料噴
射弁７の開弁時間がｉｌｌ罪される。点火装置３２は、
駆動回路５６を介し出力ポート４１に接続され、出力ポ
ート４１から出力される点火信号に応じて高電圧を発生
し、ディストリビュータ２７を経て点火プラグ１２に印
加する。
る信号は波形整形回路５３にて波形整形された模、入出
力ポート３９に入力される。燃料噴射弁７は、駆動回路
５５を介して出力ポート４０に接続され、ＣＰＵ３７に
て算出された燃料噴射間（時間）データに応じて燃料噴
射弁７の開弁時間がｉｌｌ罪される。点火装置３２は、
駆動回路５６を介し出力ポート４１に接続され、出力ポ
ート４１から出力される点火信号に応じて高電圧を発生
し、ディストリビュータ２７を経て点火プラグ１２に印
加する。
次に、上記構成の装置により行なわれる空燃比制御方法
を説明する。
を説明する。
第４図はＣＰＵ３７が実行する暖機運転時の増量補正係
数ＦＷＬを求めるフローチャートを示している。このル
ーチンに入ると、先ずステップ１００を実行し、＠気温
センサ３によって検出された吸気温ＴＨ△と水温センサ
２２により検出された冷却水ＩＴＨＷをＣＰＵ３７に取
り込む。次に、ステップ１１０にて、上記ステップ１０
０で取り込んだ吸気温ＴＨＡが、前述の第２の設定温度
に相当する予め設定した設定値、例えば２０℃、を越え
ているか否かを判定し、吸気温ＴＨＡが２０℃より大き
い場合にはステップ１２０に進んで暖機時の増量補正係
数ＦＷＬを零とする。一方、吸気ＩＴＨＡが設定値の２
０℃以下の時にはステップ１３０に進み、予めＲＯＭに
記憶されている第５図のグラフに示すような冷却水ＷＴ
ＨＷと補正係数ＦＷＬのデータテーブル又はマツプから
、ステップ１００で取り込んだ冷却水１ＴＨＷに対応す
る補正係数ＦＷＬを求める。
数ＦＷＬを求めるフローチャートを示している。このル
ーチンに入ると、先ずステップ１００を実行し、＠気温
センサ３によって検出された吸気温ＴＨ△と水温センサ
２２により検出された冷却水ＩＴＨＷをＣＰＵ３７に取
り込む。次に、ステップ１１０にて、上記ステップ１０
０で取り込んだ吸気温ＴＨＡが、前述の第２の設定温度
に相当する予め設定した設定値、例えば２０℃、を越え
ているか否かを判定し、吸気温ＴＨＡが２０℃より大き
い場合にはステップ１２０に進んで暖機時の増量補正係
数ＦＷＬを零とする。一方、吸気ＩＴＨＡが設定値の２
０℃以下の時にはステップ１３０に進み、予めＲＯＭに
記憶されている第５図のグラフに示すような冷却水ＷＴ
ＨＷと補正係数ＦＷＬのデータテーブル又はマツプから
、ステップ１００で取り込んだ冷却水１ＴＨＷに対応す
る補正係数ＦＷＬを求める。
上記のように求めた暖機時の増量補正係数ＦＷしは一旦
、ＲＡＭ３５に格納され、次のルーチンで演算される燃
料噴射型（時間）の演算式に使用される。燃料噴射量（
時間）ＴＡＵは、ＴＡＵ−（１＋ＦＷＬ）ｘＫｘＴｐ
＋Ｔｎの演算式により算出される。尚Ｔｐは吸気量とエ
ンジン回転数から求められる基本燃料噴射間、Ｋは定数
、Ｔｎは燃料噴射弁の作動遅れなどによる無効噴射時間
である。したがって、吸気ＩＴＩ−ＩＡが２０℃より大
きい場合には補正係数ＦＷＬがｒＯＪで、基本燃料噴射
ｆｆ１ＴＩ）に掛算される係数は「１」となって増量補
正は行なわれず、一方吸気濡Ｔｌ（Ａが２０℃以上の場
合にはＴｐに１卦淳される係数は１以上となり、暖機運
転時（この場合、第５図に示すように冷部水温が前記第
１の設定値に相当する温度である４０’Ｃ以下）の環ｍ
補正が行なわれる。そしてこの算出された最終的な燃料
噴［１（時間）ＴＡＵに応じた駆動信号が出力ポート４
０及び駆動回路５５を介して燃料噴射弁７に送られ、そ
の開弁時間が制■されて燃料噴射量が制御され、吸気Ｉ
Ｔ）−ＩＡが２０℃以下で、かつ冷却水温ＴＨＷが４０
℃以下の場合には空燃比がリッチ側にｆｒｉｌｌ ｉｌ
ｌされることとなる。
、ＲＡＭ３５に格納され、次のルーチンで演算される燃
料噴射型（時間）の演算式に使用される。燃料噴射量（
時間）ＴＡＵは、ＴＡＵ−（１＋ＦＷＬ）ｘＫｘＴｐ
＋Ｔｎの演算式により算出される。尚Ｔｐは吸気量とエ
ンジン回転数から求められる基本燃料噴射間、Ｋは定数
、Ｔｎは燃料噴射弁の作動遅れなどによる無効噴射時間
である。したがって、吸気ＩＴＩ−ＩＡが２０℃より大
きい場合には補正係数ＦＷＬがｒＯＪで、基本燃料噴射
ｆｆ１ＴＩ）に掛算される係数は「１」となって増量補
正は行なわれず、一方吸気濡Ｔｌ（Ａが２０℃以上の場
合にはＴｐに１卦淳される係数は１以上となり、暖機運
転時（この場合、第５図に示すように冷部水温が前記第
１の設定値に相当する温度である４０’Ｃ以下）の環ｍ
補正が行なわれる。そしてこの算出された最終的な燃料
噴［１（時間）ＴＡＵに応じた駆動信号が出力ポート４
０及び駆動回路５５を介して燃料噴射弁７に送られ、そ
の開弁時間が制■されて燃料噴射量が制御され、吸気Ｉ
Ｔ）−ＩＡが２０℃以下で、かつ冷却水温ＴＨＷが４０
℃以下の場合には空燃比がリッチ側にｆｒｉｌｌ ｉｌ
ｌされることとなる。
次に第６図は本発明の伯の実施例のフローチャートを示
しており、前記実施例では吸気ＩＴＨＡが２０℃以下で
かつ冷却水ｍＴｌ−ＩＷが４０’Ｃ以下の場合に、冷却
水ＩＴＨＷに応じて燃料噴射量を増量補正して空燃比が
リッチになるよう制御しているのに対し、本実施例では
上記条件が成立した場合に冷却水温ＴＨＷ及び吸気４Ｔ
ＨＡに応じて燃料噴射間を増量するようされている。
しており、前記実施例では吸気ＩＴＨＡが２０℃以下で
かつ冷却水ｍＴｌ−ＩＷが４０’Ｃ以下の場合に、冷却
水ＩＴＨＷに応じて燃料噴射量を増量補正して空燃比が
リッチになるよう制御しているのに対し、本実施例では
上記条件が成立した場合に冷却水温ＴＨＷ及び吸気４Ｔ
ＨＡに応じて燃料噴射間を増量するようされている。
この実施例のフローチャートでは、先ず、ステップ２０
０を実行して吸気ｍＴＨＡと冷却水ｆｆｌＴＨＷをＣＰ
Ｕ３７に取り込み、ステップ２１０にて、予めＲＯＭ３
６に記憶した第７図のグラフに示すような吸気ＩＴ）−
ＩＡと増量補正係数Ｆ Ｗ Ｌ ＋のデータテーブル又
はマツプから、検出した吸気温Ｔｌ−ＩＡに対応する暖
機時の第１の増量補正係数Ｆ Ｗ Ｌ ＋を求める。次
に、ステップ２２０に進み、冷却水温ＴＩ−ＩＷと増量
補正係数Ｆ Ｗ Ｌ ２のデータテーブル又はマツプ（
第５図）から、検出した冷却水濡ＴＨＷに対応する第２
の増量補正係数ＦＷＬ２を求める。そして、ステップ２
３０にて、第１の増量補正係数Ｆ Ｗ Ｌ ＋ と第２
の増量補正係数Ｆ Ｗ Ｌ ２を）ｒ） Ｆ）ｉするこ
とにより増量補正係数ＦＷＬ３を痒出し、これを暖機時
の増量補正係数としてＲ△〜１３５に格納する。このよ
うに、吸気温ＴＨＡに応じた増量補正係数Ｆ Ｗ Ｌ
１ と冷却水部下１−ＩＷに応じた増量補正係数Ｆ Ｗ
Ｌ ２を掛算すると、第７図のグラフに示すように、
吸気温の増量補正係数Ｆ Ｗ Ｌ ＋が設定値の２０℃
を越えると雪になるため、上記の尖ａｒｔｓと同様に、
吸気温ＴＨＡが２０℃以上では補正係数が雪となって増
量補正を中止することができ、２０℃以下の場合には、
冷却水ｍＴＨＷ及び吸気温下ＨＡに応じた増量補正を行
なうことができるようになる。
０を実行して吸気ｍＴＨＡと冷却水ｆｆｌＴＨＷをＣＰ
Ｕ３７に取り込み、ステップ２１０にて、予めＲＯＭ３
６に記憶した第７図のグラフに示すような吸気ＩＴ）−
ＩＡと増量補正係数Ｆ Ｗ Ｌ ＋のデータテーブル又
はマツプから、検出した吸気温Ｔｌ−ＩＡに対応する暖
機時の第１の増量補正係数Ｆ Ｗ Ｌ ＋を求める。次
に、ステップ２２０に進み、冷却水温ＴＩ−ＩＷと増量
補正係数Ｆ Ｗ Ｌ ２のデータテーブル又はマツプ（
第５図）から、検出した冷却水濡ＴＨＷに対応する第２
の増量補正係数ＦＷＬ２を求める。そして、ステップ２
３０にて、第１の増量補正係数Ｆ Ｗ Ｌ ＋ と第２
の増量補正係数Ｆ Ｗ Ｌ ２を）ｒ） Ｆ）ｉするこ
とにより増量補正係数ＦＷＬ３を痒出し、これを暖機時
の増量補正係数としてＲ△〜１３５に格納する。このよ
うに、吸気温ＴＨＡに応じた増量補正係数Ｆ Ｗ Ｌ
１ と冷却水部下１−ＩＷに応じた増量補正係数Ｆ Ｗ
Ｌ ２を掛算すると、第７図のグラフに示すように、
吸気温の増量補正係数Ｆ Ｗ Ｌ ＋が設定値の２０℃
を越えると雪になるため、上記の尖ａｒｔｓと同様に、
吸気温ＴＨＡが２０℃以上では補正係数が雪となって増
量補正を中止することができ、２０℃以下の場合には、
冷却水ｍＴＨＷ及び吸気温下ＨＡに応じた増量補正を行
なうことができるようになる。
［発明の効果］
以上詳述した如く、本発明の内燃機関の空燃比ｔＩＩＩ
御方法においては、冷ＩＪ＊御が第１の設定温度以下で
、かつ吸気温が第２の設定温度以下の場合には、冷却水
温、または冷却水温及び吸気温をパラメータとして、基
本燃料噴射量を増量補正するようにしている。従って単
に冷却水温が第１の設定温度以下であるといった従来の
＠機増量ｆｌ、１１１１］の条件を満足した場合であっ
ても、外気温、つまり吸気温が比較的高い場合には燃料
の増量補正は実行さ′れないこととなり、吸気温が高い
場合に燃料噴射間を不必要に増量補正して、空燃比が過
度にリッチ側にずれ、排気中のエミッションを悪化させ
たり、燃費を悪くしたりするといった不具合を防止する
ことができる。また同時に吸気温と冷却水温が共に低い
ｆｆ１ｌｌｌ運転時には、適性に燃料噴射間の増量補正
を行ない、良好な運転性を確保することができ、特に冷
却水温と吸気温との２種の温度をパラメータとして燃料
噴射間を増量補正するとより効果的である。
御方法においては、冷ＩＪ＊御が第１の設定温度以下で
、かつ吸気温が第２の設定温度以下の場合には、冷却水
温、または冷却水温及び吸気温をパラメータとして、基
本燃料噴射量を増量補正するようにしている。従って単
に冷却水温が第１の設定温度以下であるといった従来の
＠機増量ｆｌ、１１１１］の条件を満足した場合であっ
ても、外気温、つまり吸気温が比較的高い場合には燃料
の増量補正は実行さ′れないこととなり、吸気温が高い
場合に燃料噴射間を不必要に増量補正して、空燃比が過
度にリッチ側にずれ、排気中のエミッションを悪化させ
たり、燃費を悪くしたりするといった不具合を防止する
ことができる。また同時に吸気温と冷却水温が共に低い
ｆｆ１ｌｌｌ運転時には、適性に燃料噴射間の増量補正
を行ない、良好な運転性を確保することができ、特に冷
却水温と吸気温との２種の温度をパラメータとして燃料
噴射間を増量補正するとより効果的である。
第１図は本発明方法の構成を示すフローチャート、第２
図ないし第７図は本発明の実施例を示し、第２図は電子
υノ御式内燃機関の概略構成図、第３図は電子制御装置
のブロック図、第４図はＣＰ（Ｊが実行する１１１機増
量補正のフローチャート、第５図は冷却水温と増量補正
係数のグラフ、第６図は他の実施例のフローチャート、
第７図は吸気温と増量補正係数のグラフである。 ３・・・吸気温センサ ２２・・・水濡センサ ３１・・・電子制御装置
図ないし第７図は本発明の実施例を示し、第２図は電子
υノ御式内燃機関の概略構成図、第３図は電子制御装置
のブロック図、第４図はＣＰ（Ｊが実行する１１１機増
量補正のフローチャート、第５図は冷却水温と増量補正
係数のグラフ、第６図は他の実施例のフローチャート、
第７図は吸気温と増量補正係数のグラフである。 ３・・・吸気温センサ ２２・・・水濡センサ ３１・・・電子制御装置
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 内燃機関の冷却水温及び吸気温を検出し、 該検出された冷却水温が第１の設定温度以下であり、 かつ上記吸気温が第２の設定温度以下である場合に、 当該機関の所定の運転状態に応じて算出された基本燃料
噴射量を、上記冷却水温、または上記冷却水温及び上記
吸気温を、パラメータとして増量補正する、 ことを特徴とする内燃機関の空燃比制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18755484A JPS6165037A (ja) | 1984-09-06 | 1984-09-06 | 内燃機関の空燃比制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18755484A JPS6165037A (ja) | 1984-09-06 | 1984-09-06 | 内燃機関の空燃比制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6165037A true JPS6165037A (ja) | 1986-04-03 |
Family
ID=16208108
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18755484A Pending JPS6165037A (ja) | 1984-09-06 | 1984-09-06 | 内燃機関の空燃比制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6165037A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61212639A (ja) * | 1985-03-18 | 1986-09-20 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの冷間時の燃料供給制御方法 |
| JPH01147132A (ja) * | 1987-12-03 | 1989-06-08 | Fujitsu Ten Ltd | 内燃機関の燃料噴射制御方式 |
-
1984
- 1984-09-06 JP JP18755484A patent/JPS6165037A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61212639A (ja) * | 1985-03-18 | 1986-09-20 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの冷間時の燃料供給制御方法 |
| JPH01147132A (ja) * | 1987-12-03 | 1989-06-08 | Fujitsu Ten Ltd | 内燃機関の燃料噴射制御方式 |
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