JPS6166840A - 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、内燃機関の気筒判別信号に基づいて各気筒に
所定のクランク角位置で燃料噴射を行う電子制御燃料噴
射装置に関する。

（従来の技術〉 従来のこの種の装置としては、例えば、特開昭５７−８
３２８号公報に示されるようなものがある。このものは
カム軸と同期して回転する円板に各気筒の上死点に対応
させて設けたスリットを光電ピックアップで検出して各
気筒の上死点を検出すると共に、特定の１気筒の上死点
に対応するスリットの幅を他より広くすることにより、
このスリットにより検出された基準信号に基づいて他の
スリットに対応する気筒の判別を行い、各気筒の吸入行
程にタイミングを合わせて各気筒に燃料噴射を行ってい
る。

また、複数気筒ずつ、例えば、第５図に示すように４気
筒機関において、＃１気筒及び＃３気筒と、＃４気筒及
び＃２気筒を夫々前記同様特定気筒の基準信号に基づい
て求められる所定のタイミングで同時に噴射する、いわ
ゆるグループ噴射を行っているものもある。

〈発明が解決しようとする問題点〉 しかしながら、このように特定気筒の基ψ信号に基づい
て各気筒の燃料噴射を行うようにした従来の電子制御燃
料噴射装置にあっては、クランキング開始後基準信号が
最初に検出されるまでは各気筒の判別が行えない。した
がって、例えば４サイクル機関においては、最悪の場合
、第５図に示すように機関の２回転分は気筒判別が行え
ないので燃料噴射が行えず、始動性を悪化させる結果と
なっていた。

本発明はこのような従来の問題点に鑑みなされ。

たちので、機関のクランキング開始直後に割込噴射を行
うことにより、始動性を向上した内燃機関の電子制御燃
料噴射装置を提供することを目的とする。

く問題点を解決するための手段） このため、本発明は、第１図に示すように、多気筒内燃
機関の特定の気筒の所定のクランク角位置を検出する手
段Ａと、該検出手段Ａからの信号に基づいて各気筒に所
定のクランク角位置で燃料を噴射する手段Ｂとを備えた
内燃機関の電子制御燃料噴射装置において、機関のクラ
ンキング開始を検出する手段Ｃと、クランキング開始検
出と同時に全気筒に所定量の燃料を噴射する始動用燃料
噴射ｉｔｉ制御手段りとを設けた構成とする。

く作用〉 かかる構成とすることにより、クランキング開始を検出
すると同時に始動用燃料噴射手段から金気筒に燃料が噴
射されるため、特定気筒の所定のクランク角位置が検出
されるまでの間の燃料無噴射状態が回避され、常に良好
な始動性能が得られる。

〈実施例〉 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

一実施例を示す第２図において、マイコンを内蔵したコ
ントロールユニットｌには、通常時の燃料噴射制御を行
うための信号として機関の吸気通路に設けられたエアフ
ローメータ２からの吸入空気流ｆｆｉ信号、クランク軸
に近接して設けられたクランク角センサ３からの各気筒
の所定クランク角位置信号（以下基準信号という）及び
クランク角ビ毎の信号（以下ｌ°傷信号いう）、シリン
ダブロック等に設けられた水温センサ４からの水温信号
、排気通路に設けられた０２センサ５からの排気中酸素
濃度信号、バッテリ６からのバッテリ電圧等が入力され
ると共に、本発明に係る始動用燃料噴射制御を行うため
の信号としてスタータスイッチ７からのクランキング開
始信号が入力される。

ここで前記クランク角センサ３によって検出される基準
信号のうち、特定の気筒（例えば＃１気筒）の信号は他
と区別して判別できる信号（以下気筒判別信号という）
となっている。

また、コントロールユニット１の出力端子には、燃料噴
射弁の駆動回路８が接続され、この駆動回路８の出力端
子には機関の各気筒に設けられた電磁式の燃料噴射弁９
が接続されている。

そして、前記各種入力信号に基づいてコントロールユニ
ッｌ−１により設定された燃料噴射パルスが駆動回路７
に出力され、駆動回路７は前記燃料噴射パルスに応じて
燃料噴射弁８を駆動し、各気筒に所定のタイミングで燃
料噴射を行なう。

次に、前記コントロールユニット１によるクランキング
開始時及びそれ以後の具体的な燃料噴射制御を第３図の
フローチャートに従い、第・１図のタイムチャートを参
照して説明する。

Ｓｌでは、最初に入力された基準信号が＃１気筒に対応
する気筒判別信号であるか否かを判定し、この判定がＮ
ｏの場合はＳ２へ進む。

Ｓ２では、後述する気筒判別フラグ（Ｆｃｙｌ）によっ
て気筒判別信号を既に入力しているか否かを判定しくＦ
ｃｙｌが“１”のときＹＥＳ、”Ｏ’のときＮｏ）　、
この判定がＮＯの場合にはＳ３へ進む。

Ｓ３では、スタータスイッチがＯＮとされているか否か
を判定する。

クランキング時はＳ３の判定がＹＥＳとなって３４へ進
み、Ｓ４では、スタータスイッチＯＮの状態が初めてで
あるか否かを判定する。

そして、スタータスイッチＯＮが検出された初回に、Ｓ
５で、コントロールユニットｌから駆動回路８に割込パ
ルスが出力され、これにより全気筒の燃料噴射弁９が駆
動されて割込噴射が行われる。

ここで、前記割込パルスのパルス中、つまり割込噴射量
は、水温センサ４により検出された冷却水温度やクラン
ク角センサ３からの１°信号により求められた機関回転
数等に応じてコントロールユニット１により設定される
。この他、吸気温度等を検出して設定してもよい。

このようにして、気筒判別信号が入力される前にクラン
キング開始の検出と同時に全気筒同時に割込噴射が行わ
れ、これにより常に安定した始動性を確保できる。

かかる割込噴射を終えた後、気筒判別信号を入力する前
は燃料噴射は行われず、初めて気筒判別信号を入力した
時にＳ６へ進みＦｃｙｌの判定を行う、この場合、Ｓ６
の判定でＦｃｙｌ＝０であるから、Ｓ７へ進んでＦｃｙ
ｌ＝１にセットした後、今度はＳ８でグループ噴射制御
用カウンター（ｃｙｌＣ）をＯにセットし、次いでＳ９
で＃４気筒と＃２気筒とに燃料噴射を同時に行う。

この場合、各気筒の燃料噴射量に相応して駆動回路８に
出力される燃料噴射パルスのパルス中Ｔｉは吸入空気流
ＩＱと機関回転数Ｎとに応じて求められる基本噴射パル
ス中Ｔｐ　（＝Ｋ　−Ｑ／Ｎ　：　Ｋは定数）に冷却水
温度、排気中酸素濃度に応して求められるフィードバッ
ク補正係数、バッテリ電圧等による補正を施して設定さ
れる。

次に、新たな基準信号が入力されると３１の判定はＮｏ
となり、Ｓ２でＦｃｙｌは１となっているから、ＳＩＯ
へ進んでｃｙｌｃをインクリメントした後Ｓｌｌへ進む
。

Ｓｌｌでは、ｃｙｌｃ＝２であるか否かによって基準信
号が＃４気筒に対応するものであるか否かを判定する。

そして、気筒判別信号を入力した後２回目の基準信号入
力時にｃｙｌ　Ｃ＝　２となってＳ１２で＃ｌ気筒と＃
３気筒とに燃料噴射を同時に行う。

尚、初回のフローで気筒判別信号を入力した時は、割込
噴射は行うことなく、Ｓ９へ進んで＃４゜＃２気筒の燃
料噴射を行う。

また、クランキング開始の検出は、スタータスイッチ信
号の他、ｌ°傷信号入力の有無等の判定により行っても
よい。

〈発明の効果〉 以上説明したように、本発明によれば、クランキング開
始検出と同時に全気筒に割込噴射を行う構成としたため
、常に良好な始動性能を確保できるという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を示すブロック図、第２図は本発
明の一実施例の構成を示すブロック図、第３図は同上実
施例の燃料噴射制御ルーチンを示すフローチャート、第
４図は同上実施例の各部の信号を示すタイムチャート、
第５図は従来の電子制御燃料噴射装置の各部の信号を示
すタイムチャートである。 ｌ・・・コントロールユニット　　２・・・エアフロー
メータ　　３・・・クランク角センサ　　４・・・水温
センサ　　５・・・０□センサ　　６・・・バッテリ７
・・・スタータスイッチ　　８・・・駆動回路　　９・
・・燃料噴射弁 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 多気筒内燃機関の特定の気筒の所定のクランク角位置を
   検出する手段と、該検出手段からの信号に基づいて各気
   筒に所定のクランク角位置で燃料を噴射する手段とを備
   えた内燃機関の電子制御燃料噴射装置において、機関の
   クランキング開始を検出する手段と、クランキング開始
   検出と同時に全気筒に所定量の燃料を噴射する始動用燃
   料噴射制御手段とを設けて構成したことを特徴とする内
   燃機関の電子制御燃料噴射装置。