JPS60249636A - 燃料カツト装置 - Google Patents
燃料カツト装置Info
- Publication number
- JPS60249636A JPS60249636A JP59105453A JP10545384A JPS60249636A JP S60249636 A JPS60249636 A JP S60249636A JP 59105453 A JP59105453 A JP 59105453A JP 10545384 A JP10545384 A JP 10545384A JP S60249636 A JPS60249636 A JP S60249636A
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
- F02D41/126—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off transitional corrections at the end of the cut-off period
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
車両用内燃機関の減速制御として、アクセル開放の減速
時エンジン回転が比較的高い領域において燃料カットし
て燃費を低減すると共に、排気ガス中の有害成分の発生
を抑制し、所定のエンジン回転以下に達した場合は燃料
復帰してエンストを防ぐ燃料カット装置が提案されてい
る。 そこで、上記燃料カット装置の特に燃料復帰の際の制御
に関して、従来例えば実公昭54−14826号公報に
示すように、燃料カット中に微量燃料を供給して再加速
に備えるものがある。しかるに、この先行技術の場合は
燃料カット中微量燃料の供給により燃費、排気ガスの低
減効果が半減し、更に燃料カット中の空燃比がリーン化
してNOxの増大を招く。また、特公昭44−1948
5号公報に示すように、所定のエンジン回転で燃料復帰
する場合にスロー燃料通路を一時に全開して急激に燃料
を供給すると、エンジントルクが急激に立上ってリカバ
リーショックを生じる等の問題がある。これは、特にエ
アコン使用時のようにアイドル回転が高い場合にその傾
向が大きい。 なお、アクセル踏込みの再加速時に燃料復帰する場合は
、アクヒル開度に応じた多量の燃料が急激に供給される
ため、リカバリーショックの問題が大きく、この点に関
して特開昭55−25594@公報により点火時期を遅
角制御してトルクの立上りを抑制することが示されてい
る。しかるに、この先行技術の場合は遅角制御可能な進
角装置を装備しないものは適用できない。また、本発明
が対象とする燃料復帰はアクセル開放状態でエンジン回
転により行うもので、上記先行技術とは直接関係がない
。
時エンジン回転が比較的高い領域において燃料カットし
て燃費を低減すると共に、排気ガス中の有害成分の発生
を抑制し、所定のエンジン回転以下に達した場合は燃料
復帰してエンストを防ぐ燃料カット装置が提案されてい
る。 そこで、上記燃料カット装置の特に燃料復帰の際の制御
に関して、従来例えば実公昭54−14826号公報に
示すように、燃料カット中に微量燃料を供給して再加速
に備えるものがある。しかるに、この先行技術の場合は
燃料カット中微量燃料の供給により燃費、排気ガスの低
減効果が半減し、更に燃料カット中の空燃比がリーン化
してNOxの増大を招く。また、特公昭44−1948
5号公報に示すように、所定のエンジン回転で燃料復帰
する場合にスロー燃料通路を一時に全開して急激に燃料
を供給すると、エンジントルクが急激に立上ってリカバ
リーショックを生じる等の問題がある。これは、特にエ
アコン使用時のようにアイドル回転が高い場合にその傾
向が大きい。 なお、アクセル踏込みの再加速時に燃料復帰する場合は
、アクヒル開度に応じた多量の燃料が急激に供給される
ため、リカバリーショックの問題が大きく、この点に関
して特開昭55−25594@公報により点火時期を遅
角制御してトルクの立上りを抑制することが示されてい
る。しかるに、この先行技術の場合は遅角制御可能な進
角装置を装備しないものは適用できない。また、本発明
が対象とする燃料復帰はアクセル開放状態でエンジン回
転により行うもので、上記先行技術とは直接関係がない
。
【発明の目的1
本発明は、このような従来技術にa5 Lブる問題点に
鑑み、アクセル開放の減速時に所定のエンジン回転以下
に達した際に燃料復帰する場合のりカバリ−ショックを
低減し、且つ燃料の供給量を減した場合に空燃比が全体
的にリーン化してNOXの発生が増すことを防ぐように
した燃料カット装置を提供することを目的とする。 【発明の構成】 この目的のため本発明の構成は、燃料カット後所定のエ
ンジン回転以下になって燃料復帰する場合に、先ずエン
ジン回転に同期したパルス信号で燃料供給をオン・Aフ
制御し、次いで本格的に燃料復帰してエンジントルクの
立上りを滑らかに行い、更に燃料供給をオン・オフ制御
する場合のオンまたはオフのタイミングを特定の吸気弁
の開弁時期等に合わせて、少ない燃料を特定の気筒に効
果的に供給することを要旨とするものである。
鑑み、アクセル開放の減速時に所定のエンジン回転以下
に達した際に燃料復帰する場合のりカバリ−ショックを
低減し、且つ燃料の供給量を減した場合に空燃比が全体
的にリーン化してNOXの発生が増すことを防ぐように
した燃料カット装置を提供することを目的とする。 【発明の構成】 この目的のため本発明の構成は、燃料カット後所定のエ
ンジン回転以下になって燃料復帰する場合に、先ずエン
ジン回転に同期したパルス信号で燃料供給をオン・Aフ
制御し、次いで本格的に燃料復帰してエンジントルクの
立上りを滑らかに行い、更に燃料供給をオン・オフ制御
する場合のオンまたはオフのタイミングを特定の吸気弁
の開弁時期等に合わせて、少ない燃料を特定の気筒に効
果的に供給することを要旨とするものである。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて具体的に説明
する。第1図において、本発明をフロート式気化器を備
えた内燃機関に適用した場合について説明すると、符号
1は気化器、2はスロットル弁、3はスロー燃料通路、
4はアイドルボート、5はスローボートであり、スロー
燃料通路3の途中にスローカットバルブ6が設けられる
。また、燃料カット条件の判定を行うため、エンジン回
転に応じた角度パルスを得るクランク角ヒンサ7゜アク
セル開放を、検出するアクセルスイッチ8.クラッチ係
合を検出するクラッチスイッチ9.ニュートラル以外の
シフト位置を検出するニュートラルスイッチ10.エン
ジンの暖機状態を検出する水温スイッチ11を有する。 更に、特定の気筒の上死点等を検出するクランク位置セ
ンサ13を有し、これらの信号が制御ユニット12に入
力し、この制御ユニット12の出力信号でスローカット
バルブ6を開閉動作するにうに構成される。 第2図において、制御ユニット12について説明する。 先ず、アクセルスイッチ8はアクセル開放時にHレベル
信号を出力し、クラッチスイッチ9はクラッチ係合時に
1」レベル信号を出力し、ニュートラルスイッチ10は
ニュートラル以外でHレベル信号を出力し、水温スイッ
チ11は設定水温以上でHレベル信号を出力する。 一方、クランク角センサ7は波形整形回路14゜エンジ
ン回転に応じたアナログ電圧に変換するF−■変換回路
15を介して2つの比較回路16.17に接続される。 比較回路16はコンパレータ18に分圧回路19から燃
料復帰する際のエンジン回転N1に対応して基準電圧が
定めてあり、このエンジン回転N1以上ではLレベル信
号を、逆にそれ以下になるとHレベル信号を出力する。 比較回路17はコンパレータ20に分圧回路21から上
記エンジン回転N1より低いエンジン回転N2に対応し
て基t$雷電圧定めてあり、このエンジン回転N2との
関係で上述と同様の信号を出力する。そして、コンパレ
ータ18はANDゲート22に接続し、このANDゲー
ト22とコンパレータ20がNORゲート23を介して
NANDゲート24に接続する。NANOゲート24は
燃料カットおよび復帰の条件を、判定するものであり、
ここには更に上記各スイッチ8,9゜io、 ilが接
続してあり、NANDゲート24の出力側が駆動回路2
5を介してスローカットバルブ6に接続する。 ま7j、エンジン回転に同期したバフレス信号を生成づ
るため、上記波形整形回路14がプリセットカウンタ2
6.27に接続する。これらのカウンタ26゜27はあ
る設定されたクランク角パルスをカウントするとQ端子
から出力を生じるもので、一方のカウンタ27のQ端子
はカウンタ2Gのクリア側に接続し、他方のカウンタ2
GのQi子が上記ANDゲート22に接続する。更にカ
ウンタ27をクリアしてカウンタ26によるパルス信号
オン時間の立上りを決定するため、クランク位置センナ
13が波形整形回路29を介してカウンタ27のクリア
側に接続しである。 次いで、このように構成された燃料カット装置の動作を
第3図を用いて説明すると、エンジン暖機状態でクラッ
チが係合し、ニュートラル以外にシフトされてこれらの
スイッチ9 、10.11がHレベル信号を出りする場
合において、アクセルの踏込みにより第3図(へ)の部
分L1のような成る車速で走行する加速または定速時に
は、アクヒルスイッチ8が踏込みによりLレベル信号を
出力する。 そこで、エンジン、回転に関係なく燃料カット条件は不
成立と判定されてNANDゲート24の出力がHレベル
になり、駆動回路25によりスローカットバルブ6は通
電して常にスロー燃料通路3を開くようになり、こだめ
第3図の〉の部分m1のように通常の燃料供給が行われ
る。 一方、上述の走行状態でアク:ヒル間放して第3図Qの
部分夕、のように減速すると、アクセルスイッチ8も開
放によりHレベル信号を出力する。 ここで、クランク角センサ1からの信号がF−V変換回
路15等を経て比較回路16.17に入力してエンジン
回転が検出されており、この場合のエンジン回転がN1
より高い場合は両比較回路16.17がらしレベル信号
を出力し、ANDゲート22の出力も[ベルになってN
ORゲート23の出力がHレベルとなる。このため、N
ANDゲート24の入力信号はサベてHレベルで燃料カ
ット条件が成立したことになり、そのNANDゲート2
4の出力はLレベルになってスローカットバルブ6を非
通電により閉動作することから、第3図(b)の部分用
2のように燃料の供給が停止する。 そして、上述の減速走行が継続して車速と共にエンジン
回転が順次低下し、燃料復帰のエンジン 1回転N1以
下になると、比較回路1Gの出ツノがHレベルになって
ANDゲート22のゲートを開く。ところで、クランク
角センサ7からのエンジン回転に応じたパルスはカウン
タ26.27でカウントされ、カウンタ26の出力は、
クランク位置センサ13.クランク角センサ7からの位
置信号に対して、カウンタ2Gのプリセット値でHレベ
ルとなり、カウンタ27のプリセット値でLレベルとな
る様なパルス信号となる。ここでカウンタ26のプリセ
ット値を特定の気筒の開弁時期に設定することで、上記
パルス信号のオン時間の立上りが特定の気筒の開弁時期
に合わしたものとなる。また、カウンタ27のプリセッ
ト値はスロー通路の遮断時期に設定する。 このパルス信号がANDゲート22からNORゲー1−
23.NANDゲート24を経て駆動回路25に出力す
る。そこで、スローカットバルブ6はパルス信号のオン
時間毎に通電して閉動作し、これにより燃料が第3図(
b)の部分1のように特定の気筒の吸気弁の開弁に合わ
せて断続的に供給される。こうして、燃料復帰の初期に
断続的に供給される燃料は吸気弁の開弁に合わせて拡散
することなく特定の気筒に導かれて燃焼され、エンジン
トルクの立上りが低く抑えられる。 この状態でエンジン回転が更に低下してN2以下になる
と、比較回路17の出力がHレベルになってNORゲー
ト23の出力はLレベルに保持される。 そこで、最初の場合と同様に燃料カット条件が完全に不
成立になってNANDゲート24の出力は1ルベルにな
り、第3図の)の部分n+4のように全面的に燃料復帰
する。 上記燃料カット、燃料のオン・オフ制御の過程において
、クラッヂ解放、アクセル踏込み等の燃料カット不成立
の操作が行われると、NANDゲート24でそれを判定
して直ちに燃料復帰することは勿論である。 なお、本発明は上記実施例のみに限定されるものではな
く、例えばクランク角センサの信号の代りにイグニッシ
ョンパルスを用いたり、燃料のオン・オフ制御の期間を
タイマーで定めることもできる。更に、インジェクタに
よるE G I方式にも同様に適用することができ、マ
イコンでソフト的に処理してもよい。 (発明の効果1 以上の実施例から明らかなように、本発明によれば、燃
料カット制御において所定のエンジン回転以下で燃料復
帰する場合に、先ず燃料供給をオン・オフ制御し、次い
で全面的に燃料復帰するように燃料供給量を制御するの
で、燃料復帰に伴うエンジン1−ルクの立上りが滑らか
になってリカバリーショックが少なくなる。燃料供給の
オン・オフ制御の場合に、エンジン回転に同期したパル
ス信号で吸気弁の開弁に合わせて燃料が特定の気筒にス
ムースに導入され、その気筒ではリーン化することなく
比較的濃い空燃比を保って燃焼するので、NOXの発生
も少ない。全面的に燃料復帰する時期をエンジン回転で
定めているので、エンス[−のおそれがない。
する。第1図において、本発明をフロート式気化器を備
えた内燃機関に適用した場合について説明すると、符号
1は気化器、2はスロットル弁、3はスロー燃料通路、
4はアイドルボート、5はスローボートであり、スロー
燃料通路3の途中にスローカットバルブ6が設けられる
。また、燃料カット条件の判定を行うため、エンジン回
転に応じた角度パルスを得るクランク角ヒンサ7゜アク
セル開放を、検出するアクセルスイッチ8.クラッチ係
合を検出するクラッチスイッチ9.ニュートラル以外の
シフト位置を検出するニュートラルスイッチ10.エン
ジンの暖機状態を検出する水温スイッチ11を有する。 更に、特定の気筒の上死点等を検出するクランク位置セ
ンサ13を有し、これらの信号が制御ユニット12に入
力し、この制御ユニット12の出力信号でスローカット
バルブ6を開閉動作するにうに構成される。 第2図において、制御ユニット12について説明する。 先ず、アクセルスイッチ8はアクセル開放時にHレベル
信号を出力し、クラッチスイッチ9はクラッチ係合時に
1」レベル信号を出力し、ニュートラルスイッチ10は
ニュートラル以外でHレベル信号を出力し、水温スイッ
チ11は設定水温以上でHレベル信号を出力する。 一方、クランク角センサ7は波形整形回路14゜エンジ
ン回転に応じたアナログ電圧に変換するF−■変換回路
15を介して2つの比較回路16.17に接続される。 比較回路16はコンパレータ18に分圧回路19から燃
料復帰する際のエンジン回転N1に対応して基準電圧が
定めてあり、このエンジン回転N1以上ではLレベル信
号を、逆にそれ以下になるとHレベル信号を出力する。 比較回路17はコンパレータ20に分圧回路21から上
記エンジン回転N1より低いエンジン回転N2に対応し
て基t$雷電圧定めてあり、このエンジン回転N2との
関係で上述と同様の信号を出力する。そして、コンパレ
ータ18はANDゲート22に接続し、このANDゲー
ト22とコンパレータ20がNORゲート23を介して
NANDゲート24に接続する。NANOゲート24は
燃料カットおよび復帰の条件を、判定するものであり、
ここには更に上記各スイッチ8,9゜io、 ilが接
続してあり、NANDゲート24の出力側が駆動回路2
5を介してスローカットバルブ6に接続する。 ま7j、エンジン回転に同期したバフレス信号を生成づ
るため、上記波形整形回路14がプリセットカウンタ2
6.27に接続する。これらのカウンタ26゜27はあ
る設定されたクランク角パルスをカウントするとQ端子
から出力を生じるもので、一方のカウンタ27のQ端子
はカウンタ2Gのクリア側に接続し、他方のカウンタ2
GのQi子が上記ANDゲート22に接続する。更にカ
ウンタ27をクリアしてカウンタ26によるパルス信号
オン時間の立上りを決定するため、クランク位置センナ
13が波形整形回路29を介してカウンタ27のクリア
側に接続しである。 次いで、このように構成された燃料カット装置の動作を
第3図を用いて説明すると、エンジン暖機状態でクラッ
チが係合し、ニュートラル以外にシフトされてこれらの
スイッチ9 、10.11がHレベル信号を出りする場
合において、アクセルの踏込みにより第3図(へ)の部
分L1のような成る車速で走行する加速または定速時に
は、アクヒルスイッチ8が踏込みによりLレベル信号を
出力する。 そこで、エンジン、回転に関係なく燃料カット条件は不
成立と判定されてNANDゲート24の出力がHレベル
になり、駆動回路25によりスローカットバルブ6は通
電して常にスロー燃料通路3を開くようになり、こだめ
第3図の〉の部分m1のように通常の燃料供給が行われ
る。 一方、上述の走行状態でアク:ヒル間放して第3図Qの
部分夕、のように減速すると、アクセルスイッチ8も開
放によりHレベル信号を出力する。 ここで、クランク角センサ1からの信号がF−V変換回
路15等を経て比較回路16.17に入力してエンジン
回転が検出されており、この場合のエンジン回転がN1
より高い場合は両比較回路16.17がらしレベル信号
を出力し、ANDゲート22の出力も[ベルになってN
ORゲート23の出力がHレベルとなる。このため、N
ANDゲート24の入力信号はサベてHレベルで燃料カ
ット条件が成立したことになり、そのNANDゲート2
4の出力はLレベルになってスローカットバルブ6を非
通電により閉動作することから、第3図(b)の部分用
2のように燃料の供給が停止する。 そして、上述の減速走行が継続して車速と共にエンジン
回転が順次低下し、燃料復帰のエンジン 1回転N1以
下になると、比較回路1Gの出ツノがHレベルになって
ANDゲート22のゲートを開く。ところで、クランク
角センサ7からのエンジン回転に応じたパルスはカウン
タ26.27でカウントされ、カウンタ26の出力は、
クランク位置センサ13.クランク角センサ7からの位
置信号に対して、カウンタ2Gのプリセット値でHレベ
ルとなり、カウンタ27のプリセット値でLレベルとな
る様なパルス信号となる。ここでカウンタ26のプリセ
ット値を特定の気筒の開弁時期に設定することで、上記
パルス信号のオン時間の立上りが特定の気筒の開弁時期
に合わしたものとなる。また、カウンタ27のプリセッ
ト値はスロー通路の遮断時期に設定する。 このパルス信号がANDゲート22からNORゲー1−
23.NANDゲート24を経て駆動回路25に出力す
る。そこで、スローカットバルブ6はパルス信号のオン
時間毎に通電して閉動作し、これにより燃料が第3図(
b)の部分1のように特定の気筒の吸気弁の開弁に合わ
せて断続的に供給される。こうして、燃料復帰の初期に
断続的に供給される燃料は吸気弁の開弁に合わせて拡散
することなく特定の気筒に導かれて燃焼され、エンジン
トルクの立上りが低く抑えられる。 この状態でエンジン回転が更に低下してN2以下になる
と、比較回路17の出力がHレベルになってNORゲー
ト23の出力はLレベルに保持される。 そこで、最初の場合と同様に燃料カット条件が完全に不
成立になってNANDゲート24の出力は1ルベルにな
り、第3図の)の部分n+4のように全面的に燃料復帰
する。 上記燃料カット、燃料のオン・オフ制御の過程において
、クラッヂ解放、アクセル踏込み等の燃料カット不成立
の操作が行われると、NANDゲート24でそれを判定
して直ちに燃料復帰することは勿論である。 なお、本発明は上記実施例のみに限定されるものではな
く、例えばクランク角センサの信号の代りにイグニッシ
ョンパルスを用いたり、燃料のオン・オフ制御の期間を
タイマーで定めることもできる。更に、インジェクタに
よるE G I方式にも同様に適用することができ、マ
イコンでソフト的に処理してもよい。 (発明の効果1 以上の実施例から明らかなように、本発明によれば、燃
料カット制御において所定のエンジン回転以下で燃料復
帰する場合に、先ず燃料供給をオン・オフ制御し、次い
で全面的に燃料復帰するように燃料供給量を制御するの
で、燃料復帰に伴うエンジン1−ルクの立上りが滑らか
になってリカバリーショックが少なくなる。燃料供給の
オン・オフ制御の場合に、エンジン回転に同期したパル
ス信号で吸気弁の開弁に合わせて燃料が特定の気筒にス
ムースに導入され、その気筒ではリーン化することなく
比較的濃い空燃比を保って燃焼するので、NOXの発生
も少ない。全面的に燃料復帰する時期をエンジン回転で
定めているので、エンス[−のおそれがない。
第1図は本発明による装置の一実旋例を示J−全体の構
成図、第2図は制御ユニットの回路図、第3図は動作を
説明する図である。 1・・・気化器、6・・・スローカッ]ヘバルブ、7・
・・クランク角センサ、12・・・制御ユニット、13
・・・クランク位置レンサ、16.17・・・比較回路
、22・・・ANDゲート、23・・・NORゲート、
24・・・NANDゲート、25・・・駆動回路、26
.27・・・プリセットカウンタ。 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人 弁理士 小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進
成図、第2図は制御ユニットの回路図、第3図は動作を
説明する図である。 1・・・気化器、6・・・スローカッ]ヘバルブ、7・
・・クランク角センサ、12・・・制御ユニット、13
・・・クランク位置レンサ、16.17・・・比較回路
、22・・・ANDゲート、23・・・NORゲート、
24・・・NANDゲート、25・・・駆動回路、26
.27・・・プリセットカウンタ。 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人 弁理士 小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進
Claims (1)
- アクセル開放の減速時エンジン回転が比較的高い領域で
燃料カットし、所定のエンジン回転以下で燃料復帰する
ものにおいて、上記燃料復帰の際第1の所定回転数以下
でエンジン回転に同期したパルス信号で特定の吸気弁の
開弁時期等に合わせて燃料供給を間欠復帰させ、次いで
第1の所定回転数より低い第2の所定回転数以下トで仝
面内に燃料復帰するように構成したことを特徴とする燃
料カット装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59105453A JPS60249636A (ja) | 1984-05-23 | 1984-05-23 | 燃料カツト装置 |
US06/733,023 US4598679A (en) | 1984-05-23 | 1985-05-13 | Fuel control system for a vehicle powered by an engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59105453A JPS60249636A (ja) | 1984-05-23 | 1984-05-23 | 燃料カツト装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60249636A true JPS60249636A (ja) | 1985-12-10 |
Family
ID=14408000
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59105453A Pending JPS60249636A (ja) | 1984-05-23 | 1984-05-23 | 燃料カツト装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4598679A (ja) |
JP (1) | JPS60249636A (ja) |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3633405A1 (de) * | 1986-10-01 | 1988-04-14 | Man Nutzfahrzeuge Gmbh | Verfahren zum betreiben einer abgas-truboaufgeladenen, niedrigverdichtenden mehrzylinder-dieselbrennkraftmaschine |
JPS63201346A (ja) * | 1987-02-18 | 1988-08-19 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンの燃料供給制御装置 |
US4977876A (en) * | 1988-03-08 | 1990-12-18 | Nissan Motor Company, Ltd. | Fuel injection control system for internal combustion engine with fuel cut-off control at high engine speed range suppressive of recovery shock upon fuels resumption |
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